På grund af den betydelige kompleksitet og ekstremt høje omkostninger var atomkrydsere kun tilgængelige i flåderne fra de to supermagter - Sovjetunionen og USA. Og hvis ingen, atombåde og hangarskibe, tvivler på deres kampeffektivitet, så er alt med atomkrydsere meget mere kompliceret. Indtil nu er der diskussioner om behovet for atomkraftværker til overflade ikke-luftbårne skibe.
Nukleare ubåde er blevet virkelig "ubåde", ikke "dykker" både. Anvendelsen af atomkraftværker tillod ubåde 90% af deres tid til en kampagne at blive nedsænket. Selvfølgelig øgede dette dramatisk hemmeligheden og sikkerheden ved ubåde.
En noget paradoksal situation har udviklet sig med atomdrevne hangarskibe. Det er ingen hemmelighed, at klassiske hangarskibe i amerikanske flåde er udstyret med affyring af dampkatapulter. Anvendelsen af dampkatapulter gør det muligt at øge flyets startvægt (og dermed kampbelastningen) og sikrer en sikker start i alle vejrforhold (dette er et meget vigtigt punkt - f.eks. det russiske tunge hangarskib "Admiral Kuznetsov" kan ikke flyve på de nordlige breddegrader om vinteren på grund af isning af det nasale springbræt).
Men dampkatapulter kræver en enorm mængde vanddamp - og dette var den største hindring for katapultudviklerne. Under intensive flyvninger er forbruget af vanddamp så stort, at et hangarskib med et konventionelt kraftværk bremser kraftigt, indtil det stopper fuldstændigt. Udseendet af atomreaktorer og deres uundværlige ledsagere - kraftfulde dampgenererende anlæg - gjorde det muligt radikalt at løse problemet. Nu var et par nok til alle - både piloter og sømænd. Kun et atomkraftværk er i stand til at forsyne et hangarskib med den nødvendige mængde damp. Det er faktisk det, der forårsagede udseendet af atomkraftværker på hangarskibe, og ikke den berygtede "ubegrænsede cruising -rækkevidde".
Det første atomdrevne hangarskib Enterprise var i stand til at levere 160 sorteringer om dagen, mens dets ikke-nukleare modstykker af Forrestall- og Kitty Hawk-typerne-ikke mere end 100. Alt dette indikerede det utvivlsomt behov for atomkraftværker til flytransport skibe.
Atomkrydstogtere
Under anden verdenskrig, da søslag fandt sted over de store vidder i Atlanterhavet og Stillehavet, blev alle amerikanske destroyere, for eksempel af typen Gearing eller Forrest Sherman -typen, beregnet til et ocean cruising -område på 4500 - 5000 sømil med en hastighed på 20 knob (for eksempel: den sovjetiske missilcruiser pr. 58 "Grozny", 1960, havde en økonomisk rækkevidde på 3500 miles). Men som før var det mest presserende problem med destroyere deres lave autonomi.
Derfor, da der i efterkrigsårene opstod spørgsmålet om indførelse af atomkraftværker på overfladeskibe, blev atomnedbryderes projekter først overvejet.
Beregninger viste, at brugen af en kombineret kedel og turbine og gasturbine COSAG -enhed gjorde det muligt at opnå en rækkevidde på 6.000 miles. Ulempen ved denne mulighed var fremdriftssystemets kompleksitet og behovet for at bruge to typer brændstof på én gang, da gasturbinen ikke kunne fungere på bunkerolie.
I betragtning af alt det ovenstående begyndte marinespecialister i august 1953 at udvikle DDN -atom -destroyer -projektet. Imidlertid blev et ubehageligt øjeblik hurtigt klart - selv brugen af den mest kraftfulde reaktor af typen SAR (Submarine Advanced Reactor) på det tidspunkt kunne ikke løse problemet med ødelæggerens kraftværk. SAR leverede 17.000 hk på akslen, mens destroyeren krævede mindst 60.000 hk. For at opnå den krævede effekt var 4 reaktorer påkrævet med en totalvægt på 3000 tons, hvilket oversteg standardforflytningen af en Forrest Sherman-klasse destroyer. Projektet blev lukket allerede i september.
Den 17. august 1954 blev admiral Orly Burke stabschef for den amerikanske flåde efter at have opnået solid erfaring med at kommandere destroyere under Anden Verdenskrig. Dagen efter tiltrædelsen sendte han en anmodning til Bureau of Shipbuilding om muligheden for at installere en atomreaktor på en destroyer, cruiser og hangarskib. Svaret på destroyeren var negativt. Den mindste samlede forskydning af et skib med et atomkraftværk blev anslået til 8500 tons.
En aktiv tilhænger af atom -destroyere var kontreadmiral John Daniel, der tjente som chef for de atlantiske destroyerstyrker. Han sendte Burke ugentlige rapporter for at vinde ham over til hans side. Han blev støttet af den legendariske Hyman D. Rikover, der i sin afdeling begyndte udviklingen af letvægtsreaktoren D1G. Og selvom det ikke var muligt at oprette en reaktor til en 4000-tons destroyer, var resultatet af disse udviklinger D2G-reaktoren, installeret på alle efterfølgende amerikanske atomfregatter.
I 1957 begyndte det parallelle design af to atomdrevne skibe: destroyeren DDN (i skroget og bevæbnet med Forrest Sherman-destroyeren) og fregatten DLGN (i skroget og bevæbnet med Legi-klasse escortkrydseren URO, med en forskydning på 6.000 tons).
For atom-ødelæggeren blev følgende kraftværksordning foreslået: med en standardforskydning på 3500 tons var skibet udstyret med en reaktor af SAR-typen, hvilket gav et ubegrænset krydstogtområde med et slag på 20 knob. I fuld hastighedstilstand var 6 gasturbiner med en kapacitet på 7000 hk involveret. hver, der giver et forløb på 30 knob med en krydsning på 1000 miles (en lignende ordning bruges på moderne russiske tunge atomkrydsere).
Efterfølgende blev DDN-projektet afbrudt som upraktisk, og DLGN-projektet dannede grundlaget for Bainbridge light atomcruiser (DLGN-25, i det følgende-CGN-25).
Omkostningerne ved at bygge Bainbridge blev anslået til $ 108 millioner, selvom beløbet under byggeprocessen steg med en anden halvdel og nåede en værdi på $ 160 millioner. (til sammenligning: omkostningerne ved at bygge legekrydsere i Legy-klasse, identiske med Bainbridge i størrelse, design og bevæbning, var $ 49 millioner)
Amerikanerne begyndte at designe den første atomdrevne missilcruiser Long Beach (CGN-9) i 1955. Det skulle oprette en escort-missilcruiser til at interagere med det atomdrevne hangarskib "Enterprise". Kraftværk "Long Beach" C1W blev oprettet på grundlag af reaktoren af typen S5W, der blev brugt på de første atomubåde. På grund af den konstante mangel på strøm skulle to sådanne reaktorer installeres på krydseren, og atomkraftværkets samlede vægt viste sig at være 5 gange mere end kedelturbinen en af samme effekt. Som et resultat steg krydseren dramatisk i størrelse, og dens samlede forskydning nåede 18 tusinde tons. På trods af sine kraftfulde våben og lange problemfri service forblev Long Beach det eneste skib af sin type, den "hvide elefant" fra den amerikanske flåde.
Thug cruiser
I betragtning af de uoverkommelige priser på projekter og de problemer, som amerikanske sejlere står over for, når de opretter de første atomdrevne krydsere, er det let at forstå deres reaktion på kongressens forslag om at bygge en anden krydser med atomkraft. Sømændene trak sig tilbage fra denne idé som fra en spedalsk, selvom den amerikanske opinion ville se nye atomskibe i flåden, der personificerede flådens militære magt i disse år. Som følge heraf blev der på initiativ af kongressen afsat midler, og den 27. maj 1967 modtog den amerikanske flåde den tredje atomkrydser. En fantastisk sag, for normalt sker alt præcis det modsatte - kommandoen fra flådestyrkerne beder kongresmedlemmer om penge til et nyt supervåbenprojekt.
Atomkrydstogtskibet "Trakstan" (CGN-35) var teknisk set en kopi af lette escortkrydsere URO i Belknap-klassen med den samme type elektroniske systemer og våben. "Trakstan", hvis standardvolumen var lidt over 8000 tons, blev verdens mindste atomdrevne krydser.
Ny generation
Det atomdrevne hangarskib Enterprise skræmte hele verden og blev en hovedpine for sovjetiske admiraler. Men trods hans fremragende kampegenskaber skræmte han sine skabere til en ublu pris. Alligevel blev den sat i gang af 8 atomreaktorer! Derfor valgte amerikanerne i 60'erne at bygge deres sidste 4 hangarskibe i Kitty Hawk-klassen med et konventionelt fremdriftssystem.
Og alligevel, som følge af Vietnamkrigen, måtte de amerikanske sejlere vende tilbage til hangarskibe med atomkraftværker - som vi allerede har sagt, er det kun en kraftfuld atomdampgenererende installation, der kan forsyne katapulterne med den nødvendige mængde damp. Den amerikanske flåde var så skuffet over Kitty Hawks, at selv det sidste skib i serien, John F. Kennedy, var planlagt at blive moderniseret ved at installere et atomkraftværk på det.
Den 22. juni 1968 blev det nye hangarskib Chester W. Nimitz nedlagt, udstyret med 2 Westinghouse A4W atomreaktorer. Hovedskibet i en serie på 10 multifunktionelle hangarskibe. Det nye skib havde brug for en ny ledsager. Den sovjetiske flådes stigende magt fik folk til at glemme omkostningerne ved skibe, og igen blev emnet atomkrydsere relevant.
De to første atomdrevne krydsere blev nedlagt under California-projektet i begyndelsen af 70'erne. Californien (CGN-56) og South Carolina (CGN-57) var udstyret med to enkeltstråle-affyringsramper Mk-13 (ammunition til 80 Stadard-1 Medium Range anti-fly missiler), nye femtommers Mk-45 kanoner, en anti-ubåd "boks" kompleks ASROC og hjælpesystemer, blandt hvilke der blev installeret under moderniseringen af de 20 mm seks-tønder systemer "Falanx" og anti-skib missiler "Harpoon". Hvorfor listede jeg de systemer, der er inkluderet i krydsningsvåbenkomplekset så længe? Som du kan se, havde Californien ikke usædvanlige våbensystemer, kun prisen på en lille krydser med en samlet forskydning på 10.000 tons var usædvanligt høj.
De næste 4 krydstogter blev lagt ned i henhold til det forbedrede Virginia -projekt. Skibet "voksede" i størrelse - den samlede forskydning steg til 12.000 tons. "Virginias" modtog universal-løfteraketter Mk-26, designet til at opsende de nye Standard-2-missiler med alle modifikationer, op til "Extended Range" og ASROC PLUR. Efterfølgende blev 2 ALB (Armored Launch Box) containere med fire ladninger installeret på helikopterpladen for at starte Tomahawk-missilaffyringsrampen. Hovedvægten i designet af "Virginia" blev lagt på udviklingen af elektroniske midler, et kampinformations- og kontrolsystem og øget skibes overlevelsesevne.
I 80'erne blev projekter til modernisering af amerikanske atomkrydsere diskuteret, men med fremkomsten af Aegis -destroyere i Orly Burke -klassen blev deres skæbne endelig besluttet - alle 9 skibe med atomkraftværker blev skrottet, og mange af dem gjorde det ikke tjene halvdelen af den planlagte periode. Sammenlignet med den lovende Aegis -destroyer havde de en størrelsesorden højere driftsomkostninger, og ingen modernisering kunne bringe deres kapaciteter endda tæt på Orly Burkes muligheder.
Årsager til amerikanernes afvisning af at bruge atomcruise
1. Atomkraftværker har en kolossal omkostning, som yderligere forværres af omkostningerne ved atombrændstof og dets videre bortskaffelse.
2. Atomkraftværker er meget større end konventionelle kraftværker. Koncentrerede belastninger og større dimensioner af energirummene kræver en anden placering af lokalerne og en betydelig ombygning af skrogdesignet, hvilket øger omkostningerne ved at designe et skib. Ud over selve reaktoren og dampgenereringsanlægget kræver atomkraftværket nødvendigvis flere kredsløb med deres egen biologiske afskærmning, filtre og et helt afsaltningsanlæg til havvand. For det første er bidistillat afgørende for reaktoren, og for det andet giver det ingen mening at øge cruisingintervallet for brændstof, hvis besætningen har begrænset tilførsel af ferskvand.
3. Vedligeholdelse af atomkraftværker kræver et større antal medarbejdere og mere højt kvalificerede. Dette medfører en endnu større stigning i forskydning og driftsomkostninger.
4. En atomdrevne krydstogters overlevelsesevne er betydeligt mindre end en lignende krydser med et kraftværk. En beskadiget gasturbine og et beskadiget reaktorkredsløb er fundamentalt forskellige ting.
5. Skibets autonomi med hensyn til brændstofreserver er tydeligvis ikke nok. Der er autonomi med hensyn til produktion, reservedele og materialer og ammunition. Ifølge disse artikler har et atomdrevet overfladeskib ingen fordele i forhold til et ikke-nukleart.
I betragtning af alt det ovenstående giver konstruktionen af klassiske atomkrydsningsfartøjer ingen mening.
Russisk måde
Man får indtryk af, at de sovjetiske generaler lagt vægt på tingene mildt sagt mærkeligt. På trods af amerikanernes åbenlyse fejlberegninger tænkte vores flådechefer længe og kiggede på atomkrydserne for den "potentielle fjende", og endelig, i 1980, blev deres drøm opfyldt - den første tunge atommissilcruiser i Orlan -projektet kom ind i USSR Navy. I alt lykkedes det at lægge 4 TARKR'er, projekt 1144, der hver bar hele sortimentet af marinevåben - fra gigantiske supersoniske missiler med atomsprænghoveder til raketbomber og 130 mm artilleri kanoner.
Hovedformålet med disse skibe er stadig ikke klart: atomubåde fra pr. 949A er meget bedre egnet til at modvirke AUG. Båden har en større ammunitionsbelastning (24 P-700 "Granit" mod 20 for TARKR pr. 1144), højere stealth og sikkerhed, og derfor sandsynligheden for at udføre opgaven. Og at køre et kæmpe 26.000 tons skib til Somalias kyster for at skyde piratbåde fra en 130 mm kanon … Som man siger, er der fundet en løsning. Det er tilbage at finde opgaven.
Konklusion
I 2012 planlægger USA at nedlægge de første atomdrevne krydsere under CGN (X) -projektet. Men snyd ikke dig selv, amerikanerne planlægger ikke at gentage deres tidligere fejl. CGN (X) ligner ikke en cruiser. Det er en flydende ø, en affyringsplatform med en forskydning på 25.000 tons, der kan være i et fjerntliggende område af havene i årevis. Den største og eneste opgave er missilforsvar. Bevæbning - 512 aflytningsmissiler med et kinetisk sprænghoved.
