Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) afsluttede udviklingen af et to-sæders supersonisk jet TCB / UBS L-15 og begyndte at forberede den lille produktionsfase. Dette, som rapporteret af RIA Novosti, blev rapporteret af nyhedsbureauet Xinhua.
I øjeblikket er 5 prototyper af L-15 blevet samlet, hvoraf den sidste vil blive brugt som en grundlæggende mulighed for at mestre produktion i mindre skala.
Samtidig fortsætter udviklingen af L-15. Samlingen af den sjette prototype UTS / UBS L-15 afsluttes nu på Hundu-virksomheden, der vil blive udstyret med en AI-222-25F bypass-turbojetmotor med et efterbrænder. Motor Sich OJSC afleverede AI-222-25F-motorer til Hyundai til installation på den sjette prototype i juni i år.
Den første flyvning af den sjette prototype L-15 med et nyt kraftværk med øget effekt som en del af flyvetest er planlagt til september 2010. Det er denne prøve, der vil blive udført i den endelige konfiguration. En anden version med samme motor og efterbrænder forventes at være klar i 2011.
Hyundai har også startet designarbejde for at skabe en version med et sæde af flyet. I den nærmeste fremtid vil der blive oprettet en version af et let angrebsfly på grundlag af TCB. I øjeblikket overvejer "Hundu" muligheder for dens oprustning. Denne ændring tilbydes til levering til PLA Air Force og til eksport. Oprettelsen af en version af flyet til flåden er ikke udelukket.
For første gang annoncerede Hyundai sin intention om at udstyre L-15 med en efterbrænder under den internationale udstilling i China Air Show 2008. AI-222-25F-motoren giver op til 4200 kg fremdrift i efterbrændingstilstand. L-15 flyet med denne motor vil kunne nå hastigheder på op til 1,6M.
Samtidig med flyvetestene på AI-222-25F fortsætter Motor Sich OJSC udviklingen af forbedrede versioner af AI-222-28F og AI-222-30F med et tryk på henholdsvis 4500 og 5000 kg. Disse motorer kan monteres på de senere og tungere varianter af L-15 samt andre kinesiske platforme.
Ukraine anser L-15-programmet for at være det mest succesrige og lovende samarbejdsområde med Kina inden for militærteknisk samarbejde.
Rusland har også hjulpet Kina med at udvikle dette fly. Især Yakovlev Design Bureau bistod i tre år med at evaluere flyets koncept og leverede videnskabelig og teknisk støtte til L-15 TCB-projektet. Kontrakten omfattede samarbejde om L-15-programmet på det foreløbige designstadium fra 2003 til 2005. Dette blev efterfulgt af tilføjelser til det og udvidede Yakovlev Design Bureau's deltagelse i det kinesiske program.
L-15 har en maksimal startvægt på 9800 kg. Serviceloft - 16.500 m. Flyets længde er 12, 27 m, vingefanget er 9, 48 m. Flykonstruktionen er 25% fremstillet af kulstofkompositmaterialer. Levetiden er 10 tusind flyvetimer eller 30 år. L-15 TCB er designet til at træne piloter af J-10, J-11, F-16 og andre.
Ifølge udviklerne vil omkostningerne ved L-15 være betydeligt lavere end dens modparters. Især driftsomkostningerne vil være cirka $ 10 millioner i basiskassen og vil variere afhængigt af konfigurationen. Dette fly vil ifølge udviklerne have gode udsigter på verdens TCB / UBS -marked. Først og fremmest betragtes dets potentielle kunder som lande, der er operatører af K-8 "Karakorum" TCB. På verdensmarkedet vil L-15 være en direkte konkurrent til M-346, T-50 og Yak-130.
Repræsentanter for luftvåbnene i flere afrikanske lande, herunder Namibia og Den Demokratiske Republik Congo, har allerede haft indledende forhandlinger med den kinesiske side om anskaffelsen af L-15. Den venezuelanske regering vurderer også muligheden for at erhverve L-15. Det er planlagt, at beslutningen om køb af nye fly vil blive truffet efter modtagelse af den bestilte i Kina TCB K-8 "Karakorum".
