Boeing 707 er et firemotors passagerfly, der blev designet i begyndelsen af 1950'erne. En af de første jetpassagerbåde i verden sammen med den britiske DH-106 Comet, den sovjetiske Tu-104 og den franske Sud Aviacion Caravelle.
Prototypen 367-80 foretog sin første flyvning den 15. juli 1954. Den første flyvning af den eksperimentelle serie 707-120 fandt sted den 20. december 1954. I alt 1.010 Boeing-707 er blevet produceret siden 1958.
Kommerciel drift af 707-120 begyndte hos Pan American World Airways den 26. oktober 1958. De største kunder på B-707 var den amerikanske PanAm og TWA, takket være disse flyselskaber øgede de hurtigt størrelsen på deres flåder og gjorde international lufttransport massiv og populær.
Flyselskaber fra Vesteuropa sluttede sig hurtigt til dem. Masseproduktion af B-707 blev udført i 1960'erne, hvor kunderne modtog snesevis af nye maskiner hvert år. Konkurrencen om flyet var DC-8, som i første omgang var mere vellykket på grund af producentens bedre omdømme. Efter revisionerne begyndte Boeing-707 at sælge meget bedre.
Med stigningen i persontrafikken blev det tydeligt, at Boeing-707 er forældet. Flyet var for lille til sit område, dets motorer var støjende og uøkonomiske. Modernisering af foringen med en kapacitetsforøgelse krævede udskiftning af flyrammen. Som et resultat lancerede Boeing Boeing-747 på markedet og opfyldte derved efterspørgslen efter fly med stor kapacitet til langdistanceflyvninger.
I begyndelsen af 1970'erne var antallet af ordrer til Boeing 707 faldet kraftigt. Luftfartsselskaberne i de udviklede lande tog dem ud af flåden, aktiviteten af fly af denne type flyttede til landene i Asien og Latinamerika og derefter Afrika. I 1978 blev serieproduktionen afbrudt, i 1983 fandt den sidste regelmæssige flyvning af Boeing-707 til USA sted. Libanon var den sidste store passagerfly Boeing 707 -operatør (indtil 1998). I begyndelsen af 2000'erne forblev flyet i embedsværk (næsten udelukkende fragt), hovedsageligt i de fattigste lande i Afrika, Asien og Latinamerika. I begyndelsen af 2011 var mindre end 140 B-707 fly i brug, næsten alle i luftstyrkerne i en række lande (AWACS og fragtfly). Flere køretøjer bruges af civile fragtflyselskaber, 8 - i regeringens eskadriller. Det eneste flyselskab, der bruger B-707 på almindelige flyvninger, er iranske Saha Air, der har 5 fly i drift pr. 10. august 2010.
Dette er den sidste passageroperatør af B-707. Således er Boeing-707 det eneste første generations jetfly, der stadig er i drift; andre "pionerer" inden for jetpassagerfly gik til historien i 80'erne. På trods af den næsten fuldstændige afvisning af dens anvendelse i civile luftfartsselskaber, bliver militærfly, der er skabt på dens basis, fortsat aktivt brugt.
Det første militære transport- / tankfly, KC-135, baseret på 707, startede i august 1956, og leverancer til USAF Strategic Air Command (SAC) på Castle Air Force Base i Californien begyndte i juni 1957.
I mange år frem blev det det vigtigste tankfly for Strategic Air Command og United States Air Force. Ud over USA blev det leveret til Frankrig, Singapore, Tyrkiet.
Satellitbillede af Google Earth. KS-135 (midten), i selskab med B-52N og B-1B, Tinker luftbase
Men måske var det mest interessante og genkendelige fly baseret på 707 AWACS E-3 AWACS.
I slutningen af 1960'erne vedtog USA konceptet om landets forsvar, hvorefter detektering af fjendtlige bombefly skulle udføres ved fjerne tilgange ved hjælp af over-the-horizon skrå-retur rumscanningsradarer. Da bombefly nærmede sig, skulle tidlige advarselsfly bruges til mere præcist at bestemme deres position og effektivt målrette mod krigerne.
Den første prototype af AWACS-flyet, der blev skabt af Boeing på grundlag af flyrammen til Boeing-707-320-fragtflyet, blev betegnet EC-137D. Han foretog sin første flyvning den 5. februar 1972. I alt blev der bygget to prototyper. E-3A-flyet blev sat i produktion, hvoraf 34 blev bestilt. Efterfølgende blev flyet gentagne gange moderniseret, herunder de i drift.
Satellitbillede af Google Earth: E-3 AWACS-fly, Tinker-flybase
Indtil slutningen af serieproduktionen i 1992 blev der bygget 68 fly. Det er i tjeneste med det amerikanske luftvåben, Storbritannien, Frankrig, Saudi -Arabien.
VC-137C-ændring af Boeing-707-320B til det amerikanske luftvåben til transport af amerikanske præsidenter. To fly blev bygget - nr. SAM26000 i 1962 og nr. SAM27000 i 1972. De bar en særlig farve.
I lufttrafikkontroltjenesten fik de Air Force One -koden - til flyet om bord, som præsidenten var. I øjeblikket er begge fly blevet erstattet med 2 VC-25 og 4 C-32 (for vicepræsidenter og andre embedsmænd i administrationen) og er på museer.
Boeing E-6 Mercury er et kommando- og kommunikationsfly udviklet af det amerikanske Boeing-selskab baseret på Boeing 707-320 passagerfly.
Det er designet til at levere et backupkommunikationssystem til atomdrevne ballistiske missilubåde (SSBN'er) fra den amerikanske flåde og bruges også som luftkommandopost for Joint Strategic Command of the US Armed Forces. 16 fly blev produceret. Medlem af United States Air Force.
Satellitbillede af Google Earth: Aircraft E-6B Mercury, Tinker airbase
Boeing E-8, udviklet af hovedentreprenøren Grumman (nu Northrop-Grumman), blev testet med succes i Operation Desert Storm i 1991. Flykomplekset repræsenterer et stort skridt fremad i sporing og kommando af landkampoperationer med samme kapacitet som E-3 sørger for luftkamp. Radarantennen er placeret i en lang ventral kåbe af typen "kano".
Operatørernes arbejdspladser var udstyret i førerhuset. Dataforbindelser giver nærtidsinformation til jordstyrker. Radaren registrerer og sporer position og bevægelse for alle terrængående køretøjer og udfører også andre funktioner.
Et billede af en sektion af terrænet hentet fra E-8
Det genkender og klassificerer hjul- og bæltekøretøjer under alle vejrforhold. Grundlaget for E-8-komplekset er en Boeing Model 707-300 flyramme, der er leveret 17 fly.
C-18 er et militært transportfly udviklet af det amerikanske selskab Boeing på basis af det civile Boeing 707-323C passagerfly. Flyet trådte i tjeneste med luftvåbnet i 1982. Betegnelsen C-18A blev givet til otte Model 707 passagerfly, tidligere ejet af American Airlines, som blev købt i 1981 for det 4950. testfly. To fly forblev i deres oprindelige form (et blev senere demonteret for dele) og blev brugt til test og træning. Af de resterende seks maskiner blev fire omdannet til flymålepunkter (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, senere Advanced Range Instrumentation Aircraft), der havde installeret en stor antenne i næsen til modtagelse af telemetriinformation, dækket med en kæmpe kåbe. i SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) til test af krydsermissiler, installation af en APG-63 radar og telemetriinformation modtagelsesudstyr på dem.
C-135B: fire konverteret til målepunkter for fly (SIP) med en antenne i stævnen, lukket af en volumetrisk kåbe. EC-135E: Fire af de otte EC-135N'er udstyret med TF33-P-102 dual-circuit TPD'er og bruges til test. EC-135N: Fire C-135A konverteret til ARIA SIP til sporing af rumfartøjer. RC-135 spejderne, der holdt USSRs luftforsvarsstyrker i konstant spænding, skabt på grundlag af KC-135A Stratotanker og C-135 Stratolifter, havde en betydelig moderniseringsressource til at skabe nye ændringer, herunder fly til forskellige former for rekognoscering (elektronisk, radioaflytning, radar til sporing af test af ballistiske missiler osv.).
De viste sig at være effektive under Operations Desert Storm og Desert Shield, RC-135V / W Rivet Joint-fly var rygraden i Gulf Intelligence Force, de kontrollerede arbejdet med irakiske kommunikationssystemer og radar. Den første RC-135 ankom til Saudi-Arabien via Mildenhaal Air Force Base i august 1990 efter angrebet på Kuwait. Flyene forblev i Mellemøsten i yderligere ti uger efter våbenhvilen. Gennem det meste af Operation Desert Shield var tre RC-135 fly baseret i Riyadh lufthavn, Saudi-Arabien. I slutningen af 1990'erne blev alle disse fly fusioneret til den 55. strategiske luftfløj, der var stationeret i Offut, Nebraska.
Satellitbillede af Google Earth: RC-135 Offut-luftbase. Nogle fly har et sortmalet højre fly.
På nuværende tidspunkt viser lasten Boeing-707 og forskellige militære ændringer af Boeing-707 og KC-135, på trods af deres betydelige alder, et eksempel på misundelsesværdig levetid, fortsætter med at flyve og vil flyve formodentlig indtil 2040.
