Projektet med det enkelt langdistance jet to-motorede rekognosceringsfly Ar 234A blev afsluttet i slutningen af 1941 (den oprindelige betegnelse for projektet var Ar E.370). RLM's tekniske opgave gav ikke mulighed for en gruppelancering af disse fly, derfor har designerne af virksomheden forladt brugen af et normalt chassis for at lette brændstof og reducere maskinens vægt. I stedet blev der installeret en indtrækkelig ski under flykroppen, og der blev leveret små understøtninger for at sikre stabilitet under landing under motorcellerne. Til start blev flyet monteret på en faldet affyringsvogn, der blev foretaget landing på en ventral ski.
De første otte prototyper i denne serie var prototyper (Ar 234V1 - Ar 234V8). Flyet blev først fløjet i luften af testpilot kaptajn Zelle den 15. juni 1943, senere gik flyet tabt. Den anden Ar 234V2 startede den 27. juli 1943, men styrtede ned under yderligere test. Det tredje fly, Ar 234V3, blev brugt til at øve start med yderligere HWK 501 lanceringsboostere, cockpittet under tryk var udstyret med et katapultkryds, og flyet blev alvorligt beskadiget under testning. Det fjerde og femte fly var i reserve. På de første fire eksemplarer blev Jumo 004A-turbojetmotoren installeret med et tryk på 840 kgf, den femte bil havde Jumo 004B-0-motorer med samme fremdrift, men lettere med 100 kg.
På den sjette og ottende maskine blev der installeret 4 turbojetmotorer BMW 003A med et tryk på 800 kgf, som blev testet til brug på maskiner i C -serien. På den sjette maskine var motorerne placeret i separate naceller, på ottende - i parrede naceller.
Det første fly med det sjette fly fandt sted den 8. april 1944, senere passerede det
militære forsøg ved fronten. Den syvende bil, der startede for første gang den 10. juli 1944, De vigtigste tekniske egenskaber ved Ag 234A: besætning - en person, startvægt - 7750 kg, [faktisk loft - 11.700 m, maksimal hastighed i 6.000 m - 765 km / t, rækkevidde -1940 km. Dimensioner: flylængde - 12, 64 m, højde - 4, 3 og vingefang - 14,41 m. Håndvåben blev ikke installeret, bag på flykroppen var der rum til fotografisk udstyr og en bremse faldskærm. I forbindelse med beslutningen om at bygge maskiner af B -serien blev det videre arbejde med A -serien stoppet.
Serie B (prototype Ag 234V9) - designet af flyene i denne serie begyndte i december 1942, dvs. selv før starten på flyvetest af serie A -maskiner blev der foretaget en ændring af den tekniske opgave: flyet skulle være multifunktionelt og starte fra enhver flyveplads, herunder i en gruppe. Derfor, i stedet for en lanceringsvogn og en ski, sørgede designerne for et normalt trehjulet chassis, som blev brugt i alle efterfølgende serier, to Jumo 004B-2-motorer blev brugt som et kraftværk: Ag 234V-1-et enkelt sæde rekognoseringsfly med fotografisk udstyr, håndvåben blev ikke installeret, startvægt - 9200 kg, maksimal hastighed - 780 km / t, rækkevidde - 1950 km, serviceloft - 11.500 m.
En jagerudgave af denne maskine blev også udviklet uden fotografisk udstyr, og to faste MG 151 -kanoner blev installeret under skroget i specielle fairings.
Ag 234V-2-den første single-seat serielle jetbomber. Bevæbning - to stationære kanoner MG 151. skyder parallelt med skrogets akse bagud, med 250 runder ammunition pr. Tønde. Bombelastningen kan tages i tre versioner: en bombe på 1000 kg under flykroppen, 2 bomber 500 kg hver under motorcellerne, en 500 kg bombe under flykroppen og to 250 kg bomber under motoracellerne.
Det blev det første produktionsfly med et fast våben til at skyde baglæns. Dette blev forårsaget af udseendet i de sidste år af krigen mellem højhastigheds-, men lavt manøvredygtige jetfly, i forbindelse med hvilken forfølgelseslinjen i luftkamp nærmede sig en direkte og den mest sandsynlige for jagerflyet var et bombefly angreb fra halen.
Målretning under affyring blev udført gennem PV-1B periskopisk syn, installeret i den øverste del af pilotens cockpit. Okularet af synet var foran pilotens øjne, og den øverste del med to linser (for og bag) stak ud over lanternens dimensioner. For at forhindre isdannelse var der varmeapparater under linserne. Det forreste sigtobjektiv blev brugt til dykkerbombning; sigteretningen (fremad eller bagud) blev skiftet ved tilsvarende omlægning af sigtets optiske prisme.
Til sigtning under bombning fra vandret flyvning blev der brugt et automatiseret synkront bombeflysyn Lotfe-7k, hvor data om flyvehøjde og flyhastighed blev indtastet. Desuden blev data om vindens hastighed og retning samt bombens ballistiske koefficient manuelt indtastet inden afgang før afgang.
Synet var forbundet med autopiloten. Når man nærmede sig målet, tændte piloten autopiloten og drejede sigtet og dirigerede den lodrette akse af trådkorset til målet. Synets drejning blev overført til autopiloten, og flyet lagde sig på en kampbane. Derefter vendte piloten sporets prisme for synet, kastede synsstrålen fremad og dirigerede trådkorsets hårkors til målet og tændte den synkrone mekanisme. Den synkrone mekanisme vendte synsstrålen (syne prisme) tilbage med en vinkelhastighed svarende til flyets vinkelhastighed i forhold til målet, hvilket skyldes, at trådkorset fortsatte med at dække målet, indtil bomberne blev tabt. Synet var også forbundet med ASK-234 elektrisk udløsningsenhed, så bombefrigivelsen (salve eller enkelt) var automatisk, når synsstrålen for synet udgjorde den nødvendige sigtevinkel med lodret.
Flykabinen blev opvarmet med luft taget fra kraftværkerne. På dagen for at komme ind i cockpittet, på venstre side af flykroppen, var der en indtrækkelig stige, trin og håndtag. Dækslet til indgangslemmen til førerhuset i nødstilfælde kan dumpes ved hjælp af en særlig mekanisme. Den største fordel ved cockpittets layout er et godt overblik over piloten fremad, til siderne og nedad, da det meste af cockpittet var beklædt med plexiglas.
For at lette start af en tungt belastet maskine under vingen kunne startboostere med hver 500 kgf stødes op fra motorens ydersider, hvilket næsten halverede startkørslen.
Brændstoffet blev placeret i to fleksible tanke: fronten med en kapacitet på 1800 liter og den bageste med en kapacitet på 2000 liter. For hver motor gav Ag 234 og Pi 103 koblingstesten muligheden for at levere brændstof fra enhver tank ved hjælp af krydstilførselsventiler.
Om nødvendigt kunne der installeres to påhængsmotortanke på hver 300 liter, som var ophængt under motorerne. Under flyvning blev brændstof pumpet fra den venstre påhængsmotor til den bageste hovedtank og fra den højre påhængsmotor til den forreste hovedtank.
I alt blev 210 B-serie fly bygget ved krigens slutning; de blev brugt til Hecht og Sperling rekognoscering "Sonderkommando" (Ag 234V-1) og KG 76 bombefly eskadrille (Ag 234V-2). Det skulle bruge Ag 234V som et trækkende køretøj til krydstogtmissilet Fi 103, der var udstyret med et faldt tohjulet chassis og en holder til en slæbebåd, sådanne tests blev udført i Rechlin.
Serie C (prototype Ag 234V19) - bombefly, kunne samtidigt bære op til 1500 kg bomber for at opnå højere hastigheder, i stedet for to Jumo 004B -2 turbojetmotorer blev der installeret fire BMW 003A turbojetmotorer, fordoblet under hver vingekonsol. De overordnede dimensioner af maskinerne i denne serie er analog-2 ™ (ligner serien B. Ag 234S -1) - enkelt -sæde rekognoseringsfly, bevæbning - fire stationære MG 151 kanoner (to i den fremadrettede skrog til at skyde fremad og to i den bageste skrog, rettet bagud), startvægt - 9900 kg, maksimal hastighed - 870 km / t, rækkevidde - 1475 km, serviceloft - 11 530 m;
Ag 234S -2 - enkeltsædet bombefly, ligner den tidligere version, startvægt - 10100 kg, maksimal hastighed - 895 km / t, rækkevidde - 1600 km, serviceloft - 11530 m. Ag 234S -3 - enkelt bombefly og natjager med fire MG 151 kanoner (i jagerudgaven var to kanoner placeret i skrogets næse, og to i kåbe under skroget, stammer fremad), startvægt - 11 555 kg, maksimal hastighed - 892 km / t, rækkevidde - 1230 km, praktisk loft - 11 530 m, en FuG 218 "Neptun" radar skulle installeres i skrogets næse.
Ag 234S -4 - rekognosceringsfly med ét sæde med BMW 003C -motorer, bevæbning - fire MG 151 kanoner (to i skrogets næse, to i fairings under skroget for at skyde baglæns - med bagagerum til halen), tage- off vægt - 9-10 kg, maksimal hastighed - 880 km / t, praktisk loft - 11530 m.
Ag 234S-5 er en to-personers bombefly med BMW 003S motorer.
Ag 234S-6 er et enkelt-sæde rekognoseringsfly baseret på den tidligere version.
Ag 234S -7 er en to -personers natjager udstyret med fire HeS 011A 1350 kgf trykmotorer og en FuG 245 "Bremen" radar i den fremadrettede skrog, bevæbning -to 30 mm MK 108 kanoner og to MG 151 kanoner, startvægt - 11555 kg …
Ag 234S-8 er en enkeltsædet bombefly med to Jumo 004D-motorer med et tryk på 1050 kgf hver, startvægt-9800 kg, maksimal hastighed-755 km / t.
I alt blev der ved slutningen af krigen bygget 10 forsøgskøretøjer og 14 serielle biler fra denne serie.
Ag 234S blev også testet som et trækkende køretøj til Hs 294 -missilet, ud over dette blev metoden til affyring af krydstogtmissilet Fi 103 bag på Ag 234S udarbejdet, som MG 151 blev brugt til, startvægt - 11.700 kg, maksimal hastighed - 850 km / t, rækkevidde - 1125 km
