Historien om oprettelsen af T-34-tanken faldt i perioden med den "store terror" og var på mange måder tragisk for dens skabere. Ifølge kanonisk sovjetisk historiografi er oprettelsen af T-34 udelukkende forbundet med navnet på chefdesigneren Mikhail Koshkin, der erstattede den undertrykte Afanasy Firsov i december 1936. Det skal bemærkes, at et designgeni var nødvendigt for at udvikle et gennembrudstankdesign, og det var Koshkin ikke.
Begyndelsen på udviklingen af den første sovjetiske tank
For en objektiv vurdering af hver enkelt bidrag er det nødvendigt at vende tilbage til det tidspunkt, hvor den sovjetiske tankskole lige var begyndt at danne sig. Indtil slutningen af 20'erne i Unionen var der ingen tanke af eget design, kun i 1927 udstedte militæret krav til udviklingen af den første sovjetiske "manøvrerbare tank" med maskingevær og kanonbevæbning. Udviklingen af tanken blev overført af Main Design Bureau of the Arms and Arsenal Trust til Kharkiv ved KhPZ im. Comintern (fabriksnummer 183), hvor en specialiseret designgruppe blev oprettet til udvikling af tanken (omdannet i 1929 til T2K -tankdesignbureauet), ledet af en ung talentfuld designer Ivan Aleksenko (1904), der ledede designbureauet indtil kl. 1931. De samme unge designere arbejdede i gruppen, herunder den kommende chefdesigner Alexander Morozov.
På kort tid udviklede designerne dokumentationen til tanken, og i 1929 blev der fremstillet en prototype af T-12-tanken. Ifølge testresultaterne blev tanken redesignet til T-24 tanken, der blev fremstillet et pilotbatch på 25 køretøjer, ifølge testresultaterne begyndte færdiggørelsen af deres design, men i juni 1931 blev arbejdet beordret til at stoppe og begynde at designe BT-hjulsporet tank.
Dette skyldtes, at den militære ledelse besluttede ikke at udvikle indenlandske kampvogne fra bunden, men for at låne vestlige designeres erfaring og producere udenlandske kampvogne under licens: Amerikaneren Christie M1931, der blev prototypen på højhastigheds-BT- 2, og den engelske Vickers six-ton ", som blev prototypen på lyset T-26. Produktionen af BT-2 blev placeret på KhPZ, og T-26 på Leningrad-fabrikken "Bolsjevik". Så i Unionen begyndte to skoler til tankbygning at tage form.
I Kharkov modstod KhPZ-ledelsen og designerne denne begivenhed, havde ikke travlt med at introducere BT-2 i produktionen og forsøgte at fuldføre udviklingen af T-24. Moskva insisterede på sin beslutning, og arbejdet med BT-2 begyndte langsomt at tage fart. Lederen af T2K -designbureauet Aleksenko mente, at det var upatriotisk at kopiere udenlandsk udstyr, det var nødvendigt at oprette vores egen tankskole og indgav som et tegn på uenighed en ansøgning og sagde op.
Kun unge mennesker arbejdede i designbureauet, for det meste uden højere teknisk uddannelse, der støttede Aleksenkos ambitioner om at bringe sin T-24 tank. For at styrke designbureauet ved afgørelsen fra OGPU -kollegiet i december 1931 blev den talentfulde og erfarne ingeniør Afanasy Firsov udnævnt til chef for designbureauet, der sad i et af Moskva "sharashka", idømt fem års fængsel for "sabotageaktivitet." Udnævnelsen af Firsov spillede en afgørende rolle for designbureauet og sovjetisk tankbygning.
Hvem er Firsov
Firsov blev født i 1883 i familien til en købmand i Berdyansk, efter endt uddannelse på en jernbaneskole modtog han sin videregående uddannelse på den højere tekniske skole i Mietweid (Tyskland) og det polytekniske institut i Zürich (i øvrigt tog Albert Einstein også eksamen fra det), specialiseret i design af dieselmotorer. Efter at have modtaget en videregående uddannelse arbejdede han som designer på fabrikken i Sulzer.
I 1914 vendte han tilbage til Rusland, på Kolomna-maskinfabrikken begyndte at arbejde på oprettelsen af dieselmotorer til ubåde, derefter chefmekaniker for Krasnaya Etna-fabrikken i Nizhny Novgorod og i 1927 på Nikolaev-fabrikkerne opkaldt efter Andre Marty - chefingeniøren for dieselkonstruktion.
I 1929 var han som repræsentant for "gamle-regimets godser" involveret i sagen om en kontrarevolutionær sabotagegruppe på fabrikken, han erkendte ikke sin skyld, og det blev ikke bevist, men på grund af sådanne mistanker, han sagde sit job op i 1929 og flyttede til Leningrad, hvor han blev inviteret som specialist til fabrikken "Russian Diesel".
Det var 1930, retssagen mod medlemmer af Industrial Party begyndte, blandt de anklagede var en nær bekendt af Firsov, han blev mindet om "Nikolaev -sagen", blev anholdt og idømt fem års fængsel. Som kvalificeret specialist arbejdede han i en af Moskva "sharashki" under direkte tilsyn af Ordzhonikidze, her begyndte han at håndtere problemerne med tankbygning, og i 1931 blev han under vagt sendt til Kharkov for at stå i spidsen for "modstridende" tank design bureau.
Først tog teamet af T-24-skaberne ikke imod udnævnte "ovenfra" meget hjerteligt, men den begavede og alsidige Firsov, en ingeniør med encyklopædisk viden, fik hurtigt autoritet og respekt. Ifølge samtidige, da han var under døgnkontrol af OGPU og boede på fabrikken, siden familien forblev i Leningrad, kastede han hovedkulds i arbejde. Firsov vidste, hvordan han organiserede sine underordnedes arbejde godt og klart, selvbeherskende, afbalanceret i kommunikation, han forsøgte at videregive sin erfaring til underordnede. Sammen med dem studerede han tekniske innovationer i udenlandske virksomheder, opmuntrede studiet af fremmedsprog.
Udvikling af en familie af BT -tanke og en B2 -dieselmotor
Firsov fik til opgave at organisere produktion af høj kvalitet af BT-2 tanke på fabrikken, som havde mange fejl og mangler i hovedenhederne, kraftværket og chassiset. Liberty-motoren, der blev købt i USA, var lunefuld, ofte overophedet, og der var tilfælde af brand under opstart. Beherskelsen af serieproduktionen af disse tanke var også vanskelig på grund af manglen på en base på fabrikken, der var i stand til at mestre produktionen af en ny tank i sådanne mængder; hæren modtog ofte klager over fejl i gearkasser.
Firsov og et team af unge designere har lagt et stort arbejde i at færdiggøre tankens design og forbedre teknologien i produktionen. Efterhånden forsvandt problemerne, under hans ledelse blev BT-5 og BT-7 tankene udviklet, som fortsatte rækken af køretøjer i denne familie. I 1935 blev Firsov til udvikling af BT-7-tanken tildelt Order of the Red Banner.
Siden 1932 har fabrikken udviklet en 400-hestes BD-2 tankdieselmotor (højhastighedsdiesel), den fremtidige B2, under ledelse af chefen for dieseldrakten Konstantin Chelpan. Chelpan vidnede mere end en gang om, at en kvalificeret specialist i dieselmotorer Firsov bidrog stort til oprettelsen af denne motor. Militæret og Stalin fulgte personligt nøje udviklingen i arbejdet med dieselmotoren. Den første prøve af BD-2 blev demonstreret for landets ledelse i 1934. Til denne udvikling blev fabrikken, direktøren Bondarenko og Chelpan tildelt Lenins ordrer.
Konceptet med en ny tank og undertrykkelse
Mens han forbedrede de hjulsporede tanke i BT-familien, så den erfarne ingeniør Firsov, at dette var en blind vej, der kunne ikke være et gennembrud. Han begyndte at lede efter måder at oprette en grundlæggende ny tank under hans ledelse ledede en lille gruppe bestående af Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov og Vasily Vasilyev i løbet af 1935 udviklingen af en sådan tank.
Firsov lagde det primære tekniske udseende af den fremtidige T-34 og dens vigtigste tekniske egenskaber. Vasiliev huskede:
Allerede i slutningen af 1935på chefdesigners skrivebord lå udarbejdede skitser af en grundlæggende ny tank: anti-kanon rustning med store vippevinkler, en 76 langløbet, 2 mm kanon, en V-2 dieselmotor, der vejer op til 30 tons …
Den nye tank arvede fra BT-familien et fuldt svejset skrog og Christies affjedring; den hjulsporede fremdriftsenhed blev forladt til fordel for en rent sporet.
I 1936 blev KhPZ im. Komintern blev omdøbt til anlæg nr. 183, og KB T2K blev tildelt KB-190-indekset, designbureauet arbejdede på komponenter og samlinger af den nye tank, men i sommeren 1936 begyndte undertrykkelser på fabrikken. Årsagen var de massive genvindinger fra tropperne på grund af svigt i gearkasserne i BT-7-kampvognene. Der var faktisk designfejl i tankens design, desuden blev tropperne båret væk af spektakulære spring på denne tank fra et springbræt, hvilket naturligvis påvirkede BT-7's ydeevne. Bilen begyndte at blive kaldt en "sabotagetank", Firsov blev fjernet fra kontoret, men efterladt for at arbejde i designbureauet.
I stedet for Firsov, i december 1936, overførte Ordzhonikidze, der kendte Mikhail Koshkin godt, ham fra Leningrad til Kharkov og udnævnte ham til chef for KB-190. Den nye chefdesigner blev personligt mødt af Firsov, der fortsatte med at arbejde i designbureauet, indtil han blev anholdt og omhyggeligt bragte ham opdateret.
På kort tid udviklede Morozov under ledelse af Firsov en ny gearkasse, satte den i produktion, og spørgsmålet blev lukket, men 1937 og "Den store terror" nærmede sig. Firsov glemte ikke sine "sabotageaktiviteter" i Nikolaev og Leningrad. I marts 1937 blev han arresteret igen og sendt i fængsel i Moskva. I nogen tid blev han holdt der sammen med et andet "skadedyr" - flydesigner Tupolev.
Undertrykkelserne påvirkede ikke kun Firsov, der snart blev skudt, men mange ledere og ingeniører af anlægget og designbureauet. I 1937 blev der sendt en kommission til fabrikken fra Moskva for at finde ud af årsagerne til den dårlige kvalitet af BD-2-motorerne, hvilket afslørede fejl i motordesignet og manglende overholdelse af dets produktionsteknologi.
Baseret på resultaterne af kommissionens arbejde blev motoren færdiggjort og foretog op til to tusinde ændringer i den, men der blev foretaget organisatoriske konklusioner. Chelpan blev suspenderet fra arbejdet, og i december 1937 blev han arresteret sammen med designerne: dieselingeniører Trashutin, Aptekman, Levitan og Gurtov, alle undtagen Trashutin blev skudt for "sabotage", sidstnævnte blev frigivet i 1939. Chefingeniøren for Lyashch -fabrikken, chefmetallurgisten Metantsev og mange andre ingeniører og militære repræsentanter bliver anholdt. I maj 1938 blev direktøren for anlægget, Bondarenko, anholdt og snart skudt.
Ifølge Vasilievs erindringer forårsagede undertrykkelsen en reel fobi i KB-190. Han huskede:
"Jeg må sige, at jeg personligt led denne fobi meget hårdt, sov og lyttede til lyden af en sort krages tilgang med et par mennesker i civilt tøj, der inviterede dig til at følge dem på en høflig måde."
Under sådanne forhold med frygt og forventning om anholdelse fortsatte udviklingen af en ny tank.
Hvem er Koshkin
Efter Firsov blev KB-190 overtaget af Koshkin. Hvem var han før? Koshkin var festfunktionær og viste sig at være en god arrangør. Han var personligt bekendt med Ordzhonikidze og Kirov. To år før udnævnelsen til Kharkov tog han eksamen fra Leningrad Polytechnic Institute og arbejdede derefter som designer i tankdesignbureauet på Leningrad -fabrikken opkaldt efter V. I. Kirov. Det var her, hans erfaring med udvikling af kampvogne sluttede. Ordzhonikidze sendte ham til KB-190 som en erfaren arrangør for at løse den vanskelige situation på tankfabrikken.
Koshkin viste sig virkelig at være en talentfuld leder, han værdsatte tilstrækkeligt det unge designerteam og det unikke ved konceptet med den nye tank foreslået af Firsov. Inden da arbejdede han i temmelig høje administrative og partipositioner og var medlem af højere myndigheder, hvor det lykkedes ham at bevise udsigterne til at arbejde på en ny tank og overbeviste ham om ikke at fortsætte undertrykkelser mod KB -medarbejderne. Under Koshkins ledelse fortsatte arbejdet med tanken i den vanskelige situation.
Konfrontation mellem Koshkin og Dick
For at styrke KB-190 blev en medarbejder fra Moscow Military Academy of Mechanization and Motorization, en militæringeniør af 3. rang Dick, i juni 1937 sendt med ikke helt klare mål. Nogle af designerne var underordnet ham, og et diarki herskede i bureauet, som ikke kunne ende godt. I denne periode arbejdede designbureauet med moderniseringen af BT-7-tanken og udviklingen af en ny BT-9-tank, der var kendetegnet ved tilstedeværelsen af seks drivhjul, en dieselmotor, et konisk tårn med en 45- mm eller 76 mm kanon og skrå rustning. Koshkins og Dicks fælles arbejde fungerede ikke, de anklagede hinanden for forkerte designbeslutninger, forstyrrede og undertiden saboterer arbejde. Antallet af gensidige krav voksede, men arbejdet bevægede sig ikke.
Moskvas ledelse var træt af konflikter, og i september 1937 blev tanken KB-190 delt i to. En separat OKB under ledelse af Dick blev underordnet direkte til maskinchefen på anlægget, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov og Vasiliev blev sektionschefer i OKB. OKB skulle genopbygge 50 kandidater fra militærakademiet, og som konsulent tiltrak de den berømte tanktester Kaptajn Kulchitsky.
Koshkin forblev chef for KB-190, som udelukkende skulle beskæftige sig med udviklingen af moderniserede versioner af BT-7, og OKB skulle udvikle en ny BT-9 (BT-20) tank, serieproduktionen på anlæg blev understøttet af KB-35.
I oktober 1937 blev der udstedt en TTT for en ny hjulsporet tank med tre par drivhjul, en frontal rustningstykkelse på 25 mm, 45 mm eller 76, en 2 mm kanon og en dieselmotor.
Udviklingen af den nye tank var baseret på konceptet Firsov, som blev videreudviklet af Morozov og Tarshinov. Bølgen af anholdelser på fabrikken, der fejede i november-december 1937, organiserede arbejdet på den nye tank, Dick blev anklaget for at forstyrre arbejdet, der blev anholdt i april 1938 og idømt ti år, og hans karriere sluttede der.
Koshkin fuldender udviklingen af tanken
Ydermere er det ikke helt klart, hvordan Koshkin under disse forhold skaber KB-24 og fortsætter arbejdet med en ny tank. I hvert fald i midten af marts 1938, på et møde i bestyrelsen for pansrede direktorat og i slutningen af marts på et møde i forsvarsudvalget, blev projektet med en tankvogn med hjul præsenteret af Koshkin og Morozov. Tankens foreløbige design blev godkendt med kommentarer til at øge reservationen til 30 mm og installere en 76, 2 mm kanon. På samme tid blev BT-7M-tanken med B2-motoren under ledelse af Koshkin i slutningen af 1938 udviklet og sat i masseproduktion, hvilket bekræftede muligheden for at bruge en ny dieselmotor på tanken.
Koshkin fortsatte med at kæmpe for den sporede version af tanken, og i september 1938 fik anlægget til opgave at udvikle to versioner af tanken: den hjulsporede A20 og den sporede A-20G (A32).
For at kombinere indsatsen kombineres alle tre designbureauer på fabrikken til ét KB-520 ledet af Koshkin, Morozov blev vicechefdesigner, og Kucherenko blev vicechef for designbureauet. På kortest mulig tid blev prøverne af tankene lavet, og i juni-august 1939 blev de testet på prøveområdet i Kharkov. Begge tanke bestod testene, men designet af A-32 var meget enklere på grund af fraværet af komplekse propeller på hjul og havde en vægtmargen.
I september, da de viste pansrede køretøjer til ledelsen i forsvarsministeriet, deltog A-20 og A32, hvor sidstnævnte klarede sig meget effektivt. Baseret på resultaterne af test og demonstrationer blev det besluttet at stoppe ved den sporede version af A-32-tanken og øge dens rustningsbeskyttelse til 45 mm.
Fabrikken begyndte presserende produktion af to A-32 tanke. Enheder og dele af tanken blev omhyggeligt fremstillet og omhyggeligt samlet, gevindforbindelser blev gennemblødt i varm olie, de ydre overflader af skroget og tårnet blev omhyggeligt færdige. Erfarne apparatchik Koshkin forstod udmærket, at der ikke er bagateller, når de viser tanke til topledelsen.
Så var der den velkendte kørsel af kampvogne fra Kharkov til Moskva, den vellykkede demonstration af kampvogne til Stalin i Kreml, løbet tilbage til Kharkov, sygdommen og tragiske død af Koshkin. Efter at være blevet vist på det højeste niveau, blev tankene testet på Kubinka og på den karelske Isthmus blev tanken meget værdsat af Stalin selv, han fik en start på livet.
Så Firsovs designgeni og Koshkins organisatoriske talenter var i stand til at skabe en maskine, der blev et symbol på sejr i den frygtelige krig, under betingelser for udfoldelse af undertrykkelser og mangel på forståelse fra militærets side om udsigterne til udviklingen af tanke. Begge har uden tvivl ydet et enormt bidrag til skabelsen af denne maskine, men det er uretfærdigt at tilskrive alle laurbærene alene til Koshkin.
Tankens koncept og dets layout blev udtænkt af Firsov, under hans ledelse blev tankens hovedkomponenter udarbejdet i designbureauenhederne, og udviklingen af tanken blev afsluttet af specialister, der begyndte at designe den under ledelse af Firsov. Rygraden i de førende designere blev bevaret, og Koshkin organiserede i den tragiske situation arbejde for at fuldføre udviklingen af tanken og få den taget i brug. Navnene på Firsov og Koshkin, som chefdesignerne for T-34, kan stå værdigt ved siden af hinanden.
