Lidenskaber i tidligere materialer om den nye prototype på vores sider blussede alvorligt op. Desværre er mange læsere ude af stand til at forstå forskellen mellem en testmock og et rigtigt fly. Og før tid begyndte de (som altid dog) at fejre sejren i hurra-stil. Selvom ingen gav en grund til dette. Ifølge alle udsagn fra både Rostec og Rosoboronexport er flyet målrettet mod en udenlandsk køber. Dette antydes af det engelsksprogede navn.
Så offentligheden blev vist en mock-up af en prototype af en lovende enkeltmotorjager. Intet er blevet sagt om motoren endnu. Det er endnu ikke klart, hvad flyet vil flyve på.
Naturligvis sugede eksperter og specialister rundt om i verden hver byte af information, de kunne finde. Det er fint. Og jeg må sige, at mange af de indledende beregninger viste sig at være ganske korrekte.
OKB "Sukhoi" leverede oplysninger om en række egenskaber ved prototypen:
- den maksimale startvægt når 18 tons;
- maksimal kampbelastning - 7, 4 tons;
- maksimal hastighed - Mach 1, 8;
- maksimalt loft - 16,5 km;
- rækkevidde - 2 800 km;
- kampradius - 1.400 km.
Den 16 ton kraftige vektormotor kan levere en ret kort start på en bane på op til 400 meter.
Alle disse tal er baseret på foreløbige beregninger. De har endnu ikke praktisk bekræftelse, da flyet ikke har motor.
Men der er ting, der ikke afhænger af beregninger.
F.eks. Kan kunden efter anmodning fra kunden omdanne det til et ubemandet luftfartøj eller et to-personers fly. Dæk ændring er mulig.
Bevæbning. Flyet har tre indbyggede bevæbningsrum, der kan rumme 5 luft-til-luft-missiler (tre mellemdistancere og to korte afstande). Flyets hovedbombeplads kan bære forskellige ammunitioner, herunder ammunition med høj præcision, plus flyet vil have noder til ekstern våbenophængning.
Udviklerne har indtil nu nægtet at placere luftkanonen på flyet.
Hvad angår konfiguration af elektronisk udstyr, vil flyet bære radar med et aktivt faset antennearray, et indbygget optisk-elektronisk detekterings-, genkendelses- og målesystem 101KS og et integreret elektronisk krigsførelsessystem.
Flyet vil koste omkring 25-30 millioner dollars.
Hvad så eksperterne ellers. Et returløbsindtag (DSI) og ror og elevatorer, der er placeret i en vinkel som F-35, angiver en lille radarsignatur. Og en stor fløj for en så kort fighter kan betyde enten muligheden for en dækbaseret jagerfly eller et højt loft. Eller begge.
En stor vinge øger lodret tryk og gør det muligt for flyet at klatre over en lignende struktur med en mindre vinge. Dette er logisk, dette er aerodynamik. Bagsiden er, at den store vinge bremser flyet noget og reducerer topfarten.
Den ekstra kraft er et klart plus for en søfighter, der letter og lander på et hangarskibs dæk. Her kan du overveje varianten af F-35 fra den amerikanske flåde. Den dækbaserede F-35C har en vinge, der er næsten halvanden gang større end den jordbaserede F-35A. Den store vinge hjælper F-35C med at tage fart med transportørens dampkatapulter.
Nå ja, en jagerfly med en stor fløj tager højere afsted, ser videre, har fordele med hensyn til betjening af radarudstyr, rækkevidden af våben. En højtflyvende fighter ser og affyrer længere end en lavflyvende.
Det var ikke for ingenting, at Lockheed-Martin pålagde sin F-22 jagerfly at operere "i over 15.200 meters højde." Selve loftet kan være op til 18.000 meter.
Det viser sig, at "Sukhoi -matten", som flyet allerede har fået tilnavnet i Vesten, involverer brug af flyet i store højder. At flyve i store højder giver i øvrigt en fordel med hensyn til flyvningsinterval. I betragtning af den ærligt beskedne størrelse af Mata Sukhoi kan det antages, at flyet vil have en lille mængde brændstof.
Amerikanerne på The Drive bemærkede, at de oprindeligt lækkede data og billeder var "ved et uheld lækket", mens prototypen stadig var indpakket. Og disse data og fotografier "lækkede" så meget, at det var muligt at drage konklusioner om en velorganiseret PR-kampagne.
Krigszonen gratulerer generelt åbent Rostec og UAC med velplanlagte PR-træk.
Men tallet på 30 millioner dollars virker for optimistisk for amerikanerne. De husker, at da Lockheed Martin var i stand til at bringe omkostningerne ved deres F-35 under 80 millioner dollars, blev det opfattet som en slags sejr. USA forstår ikke, hvordan et bedre fly kan fås for halvdelen af pengene.
Amerikanerne er også i tvivl om udsagnene i den russiske presse med indgivelse af samme Rostec vedrørende "kunstig intelligensstøtte til piloten." For det første er det fuldstændig uklart, hvordan dette vil blive implementeret, og for det andet rejser det generelt tvivl om, at Rusland hidtil er kommet videre. I USA har der været arbejdet længe inden for AI, f.eks. "Digitale co-piloter", men det er stadig meget langt fra noget væsentligt resultat.
Vestlige medier noterede sig vicepremierminister Yuri Borisovs aggressive holdning, der meddelte, at der var blevet foretaget betydelig forskning på det asiatiske, afrikanske marked og interesserne for faste partnere i Indien og Vietnam, og tallet på 300 fly, som Rostec planlægger at producere over 15 år, startende fra 2026 år er et meget reelt tal baseret på foreløbige aftaler.
Ja, prototypedesignet blev hovedemnet for MAKS -luftshowet, og det tilbyder flere meget interessante og spændende løsninger, men blandt vestlige eksperter peger mange på prototypens vigtigste svage punkt. For faktisk at komme ind på markedet efter rigtige flyvninger har Rusland ingen penge. Derfor afhænger prototypens fremtid direkte af, om Rusland ikke finder potentielle, men rigtige købere, der kan bruge deres penge til at blive et praktisk fly til projektet.
Rusland har virkelig brug for en rig kunde, der hjælper Mata Sukhoi med at tage afsted med sine penge. Hvis dette ikke sker, kan den nye prototype let gentage den mere end tvivlsomme succes med Su-57, som er til stede i de russiske luftfartsstyrker i mængden af et eksemplar.
Det er muligt at prale af de indgåede kontrakter om levering af Su-57 til luftfartsstyrkerne, men det er først værd at tale om de russiske femte generations jagerflys sted efter implementeringen af disse kontrakter. Hvis Rusland derfor kan tage det næste skridt og udføre flyets første flyvning i 2023, vil kommerciel succes være ganske mulig. Hvis ikke, kan projektet muligvis ikke "tage fart", fordi det vil blive indtaget af potentielle konkurrenter fra Kina, Tyrkiet, Sydkorea og andre lande, der ikke ville opgive deres andel på verdensmarkedet for sådanne fly.
Udover manglen på penge i det korrekte beløb, er det andet problem i Vesten motorens problem.
Kraftværket skal ifølge planen have en kapacitet på 14 til 16 tons. Med en sådan motor ville det nye fly virkelig stige højt på verdensranglisten. Men der er ingen sådan motor i Rusland på nuværende tidspunkt. Der er kun AL-41F1, som midlertidigt bruges i kraftværket på Su-57 og sandsynligvis vil blive "midlertidigt" brugt i designet af det nye fly.
"Produkt 30", som er blevet lovet så længe i Rusland, er stadig i "ubestemt" status. Hvis denne motor har nøjagtigt de egenskaber, der blev givet udtryk for af Rostec, vil flyet kunne starte højt nok. Hvis ikke, er justeringen måske slet ikke det, Rusland regner med.
Der blev heller ikke videregivet oplysninger om, hvilken slags aktiv faseformat radar flyet vil blive udstyret med. Der er ingen data om, hvilke elektroniske krigsførelsessystemer, der vil bevæbne flyet.
Det er klart, at Rostec regner med sin temmelig lyse PR -kampagne i dag og flyets lave omkostninger i morgen. Russiske virksomheders stærke side er et temmelig velfungerende eftersalgssystem, som også er en yderligere faktor for at tiltrække potentielle kunder.
Tilsyneladende vil enkelheden ved vedligeholdelse og drift, som i det sovjetiske og russiske fjerde generations fly, være en anden positiv bonus ved det nye fly.
Så de amerikanske, kinesiske, britiske eksperter undersøgte layoutet af det nye fly meget godt. Og lagde alle stænger og minusser ud.
Fordele:
- enkelhed og pålidelighed, som generelt er iboende i russiske fly
- teoretisk meget højtydende egenskaber;
- imponerende bombebugt;
- alsidigheden og alsidigheden af designet, muligheden for at bruge det som et marine eller ubemandet fly
- et godt sæt våben.
Minusser:
- mangel på en motor, der giver de deklarerede ydelseskarakteristika
- mangel på penge til revision og serieproduktion
- manglen på planer om at tage flyet i brug i Rusland, hvilket ikke vil have en positiv effekt på markedsføringen af flyet på verdensmarkedet.
Til dato er programmet finansieret af det russiske budget, men da det ikke officielt blev offentliggjort, at dette fly vil finde sin plads i det russiske luftvåben, er der en aktiv søgning efter investorer i gang for at starte produktion til eksport. Det eneste, der kan have en positiv effekt på flyets fremgang, er flere erklæringer fra russiske embedsmænd om, at det er muligt at tage en ubemandet version af dette fly i brug.
Generelt har det viste layout teoretisk set både positive og negative egenskaber. Det er svært at sige, hvad der vil opveje, under alle omstændigheder er det værd at vende tilbage til dette emne, efter at modellen bliver til en prototype og foretager sin første flyvning.
Det er jo da, at det vil blive klart, hvem der er skak, og hvem der er skakmat.
