I den foregående artikel overvejede vi problemet med at søge efter hangarskibe og skibsbårne strejkegrupper (AUG og KUG), samt at pege missilvåben mod dem ved hjælp af rekognoscering. Udviklingen af orbitalkonstellationer af rekognoscering og kommunikationssatellitter er af strategisk betydning for at sikre statens sikkerhed, dog opdagelse af hangarskibs- og flådestrejke grupper (AUG og KUG) og vejledning af anti-skib missiler (ASM) kl. de kan også effektivt udføres på andre måder. I denne artikel vil vi overveje lovende stratosfæriske komplekser, der kan bruges til at løse disse problemer.
Atmosfæriske satellitter - stratosfæriske ubemandede luftskibe
I artiklen Genoplivning af luftskibe. Luftskibe som en vigtig del af de væbnede styrker i det XXI århundrede undersøgte vi de mulige anvendelsesområder for luftskibe på slagmarken. En af de mest effektive måder at bruge dem på er at oprette rekognosceringsluftskibe med kolossal autonomi og synsfelt.
Et eksempel er det russiske projekt med det ubemandede luftskib "Berkut", designet til at operere i højder på omkring 20-23 kilometer i seks måneder. Flyvningens lange varighed skal sikres på grund af mangel på et mandskab og et strømforsyningssystem drevet af solpaneler. Berkut-luftskibets hovedopgaver er at levere kommunikationsrelæ og rekognoscering i stor højde, herunder påvisning og identifikation af land- og havobjekter.
Massen af rekognosceringsudstyr, der kan placeres på Berkut -luftskibet, er 1.200 kg, det installerede udstyr forsynes med strøm. Luftskibet kan opretholde en given position svarende til en geostationær satellit. I en højde på 20 kilometer er radiohorisonten omkring 600-750 kilometer, det undersøgte overfladeareal er over en million kvadratkilometer, hvilket kan sammenlignes med området på Tyskland og Frankrigs område tilsammen. Moderne radarstationer (radarer) med en aktiv faset array-antenne (AFAR) kan levere et detekteringsområde for store overflademål i en afstand på omkring 500-600 kilometer.
Luftskibe kan gå højere. Næsten garanteret kan deres drift sikres i omkring 30 kilometers højde, og den opnåede stigningshøjde for meteorologiske balloner er op til 50 kilometer.
I 2005 annoncerede de amerikanske væbnede styrker åbningen af et program til konstruktion af superhøje militære balloner og luftskibe, som praktisk talt skal operere ved den nedre grænse af rummet. Samme år udførte agenturet for avanceret forsvarsforskning DARPA forarbejde med at forme udseendet af en rekognoseringsballon, der kunne operere i omkring 80 km højde.
Hvilke opgaver kan tildeles ubemandede luftskibe i højder?
Først og fremmest er dette kontrollen med Ruslands statsgrænser, herunder havet. Luftskibe i høj højde til langdistance radarregistrering (AWACS) kan opdage lavtflyvende krydsermissiler og udstede målbetegnelse for dem til kampfly og luftfartøjer missilsystemer (SAM), hvilket er umuligt for stationære radarer over horisonten (ZGRLS). Som anvendt til kontrol af vandområder kan ubemandede luftskibe detektere periskoper af ubåde, søflyvning, enkeltoverflade skibe, AUG og KUG.
En anden mulighed kunne være indsættelse af ubemandede AWACS -luftskibe "i neutrale farvande" - i centrale punkter i verdenshavene og / eller i synlighedszonen for fjendtlige flådebaser. Vedligeholdelse af sådanne luftskibe kan udføres af specialfartøjer eller på venlige / neutrale landes område.
Potentielt ubemandede luftskibe kan ledsage AUG umiddelbart efter hangarskibet forlader havet. Visse luftskibe kan tildeles særlige kontrolområder, hvor de skal ledsage "deres" AUG / KUG og overføre dem på bestemte punkter til luftskibe i den næste region.
Selvfølgelig er omfangsrige luftskibe et temmelig sårbart mål for fjendtlige fly, men der er flere nuancer: For det første kan sikkerheden for ubemandede luftskibe, når de er placeret inden for statsgrænsen og i kort afstand derfra, leveres af luftfartens luftfart Force (Air Force), mens vi vil levere overfladekontrol i en afstand på omkring 600-800 kilometer fra statsgrænsen.
For det andet vil muligheden for at sørge for sporing fra en afstand på omkring 500-600 kilometer væsentligt komplicere arbejdet i fjendtlig luftfartsselskabsbaseret luftfart, da enten organiseringen af kontinuerlig tjeneste for krigere i zonen til ødelæggelse af luftskibet af luft-til- luftraketter vil være påkrævet, hvilket igen vil føre til accelereret slitage af flymotors ressource og ekstra omkostninger ved flyvetid, eller krigerne skal sendes direkte ind i den truede periode, i hvilket tilfælde luftskibet kan forlade berørte område, selv under hensyntagen til dens lave hastighed.
For det tredje, i tilfælde af en reel konflikt, når AUG er i synlighedszonen for rekognosceringsluftskibet og inden for rækkevidde af anti-skibsmissiler, der blev affyret fra SSGN'er, kan jagere fra hangarskibet ødelægge det ubemandede luftskib, men de vil have ingen steder at vende tilbage. Og en sådan udveksling kan betragtes som ganske acceptabel.
Hvis arbejdshøjden for ubemandede luftskibe stiger til 30-40 kilometer, så bliver det endnu vanskeligere at skyde dem ned, og synsvidden af rekognoseringsmidler ombord vil stige betydeligt.
Atmosfæriske satellitter - elektriske UAV'er i stor højde
Ubemandede luftfartøjer i stor højde med en lang flyvetid bliver en tilføjelse til stratosfæriske luftskibe. Det antages, at stratosfæriske UAV'er drevet af elektriske motorer drevet af batterier og solpaneler vil kunne forblive i luften i måneder eller endda år.
Baseret på antallet af projekter er stratosfæriske UAV'er et yderst lovende område. Først og fremmest betragtes de som et alternativ til satellitter til implementering af kommunikationssystemer (til både civile og militære applikationer) samt til overvågning og rekognoscering.
Et af de mest ambitiøse projekter er Boeings SolarEagle (Vulture II) UAV, som formodes at give mulighed for at videresende kommunikation og rekognoscering og kontinuerligt være i luften i fem år (!) I cirka tyve kilometer højde. Projektet er finansieret af DARPA -agenturet.
SolarEagle UAVs vingefang er 120 meter, maksimal hastighed er op til 80 kilometer i timen. Solpanelerne i SolarEagle UAV formodes at producere 5 kilowatt elektricitet, som vil blive lagret til natflyvninger i brændselsceller.
En anden elektrisk UAV Solara 60 i høj højde fra Titan Aerospace, erhvervet af Google i 2014, er også designet til lange flyvninger i over 20 kilometers højde. Designet af Solara 60 UAV inkluderer en enkelt elektrisk motor med en propeller med stor diameter, litiumpolymerbatterier og solpaneler. Google planlagde at erhverve 11.000 Solara 60 UAV'er for at levere realtidsbilleder af jordens overflade og implementere Internettet. Projektet blev suspenderet i 2016.
I 2001 testede NASA Helios elektriske UAV i højder. Flyvehøjden var 29,5 kilometer, flyvetiden var 40 minutter.
Rusland har meget mere beskeden succes i denne retning. NPO opkaldt efter Lavochkin udvikler et projekt af en stratosfærisk UAV "Aist" LA-252 med en flyvehøjde på 15-22 kilometer og en bæreevne på 25 kilo. De to elmotorer drives af solpaneler i løbet af dagen og fra batterier om natten.
Tiber -virksomheden udvikler sammen med Advanced Research Fund (FPI) den Sova stratosfæriske UAV, der er i stand til at operere i omkring 20 kilometers højde.
I 2016 fløj prototypen på SOVA UAV 50 timer i 9 kilometers højde. Desværre styrtede den anden prototype med et vingefang på 28 meter ned under test i 2018. Den anden prototype skulle bruge 30 dage i non-stop flyvning og nåede en højde på 20 kilometer.
Ulemperne ved næsten alle eksisterende projekter med stratosfæriske elektriske UAV'er kan tilskrives den lille værdi af nyttelasten - i bedste fald er det flere hundrede kilo. Selv den nuværende bæreevne gør det imidlertid muligt at placere optisk rekognosceringsudstyr og / eller elektronisk rekognosceringsudstyr (RTR) på elektriske UAV'er i stor højde.
På den anden side er denne type fly kun i begyndelsen af dens udvikling. Fremskridt inden for batterier og elmotorer giver os mulighed for at tale om kommerciel passagerflyvning, og spredningen af grøn energi bidrager til et stort antal arbejde med at forbedre solcellernes effektivitet. UAV'er med brintbrændstofceller viser fremragende resultater.
Vi bør ikke glemme fremskridtene i udviklingen af kompositmaterialer, der gør det muligt at øge styrken af flykroppen, samtidig med at vægten reduceres og reduceres radarsignaturen, samt 3D -printteknologier, der gør det muligt at fremstille lette og holdbare monolitiske dele med et kompleks intern struktur, hvis fremstilling ved traditionelle metoder er umulig.
Tilsammen gør dette det muligt at regne med udseendet af elektriske UAV'er i højden - faktisk atmosfæriske satellitter med øget bæreevne og praktisk talt ubegrænset flyveafstand.
Ligesom reduktionen i størrelsen og kompleksiteten af produktionen af kunstige jordsatellitter (AES) samt omkostningerne ved deres lancering fører til, at deres antal i kredsløb hurtigt stiger, kan forbedringen af stratosfæriske UAV'er føre til en lignende effekt i stratosfæren, når der på et bestemt tidspunkt på himlen vil være titusinder af elektriske UAV'er i højden, der videresender kommunikation, udfører meteorologiske observationer, navigation, rekognoscering og løser et stort antal andre kommercielle og militære opgaver.
Hvad vil dette betyde for os med hensyn til sporing af AUG / KUG? Det faktum, at det ikke vil være så let at finde en rekognoscering UAV blandt et stort antal bemandede fly, civile og militære UAV'er fra forskellige lande og til forskellige formål.
Sammenlignet med bemandede rekognoseringsfly, andre typer UAV'er og stratosfæriske luftskibe, bør elektriske UAV'er i højder være betydeligt mindre synlige. Deres termiske signatur er praktisk talt fraværende, og radarsignaturen er ubetydelig og kan reduceres ved hjælp af passende løsninger.
konklusioner
Stratosfæriske luftskibe og elektriske UAV'er i stor højde kan udgøre den "anden echelon" af rekognoscering og målbetegnelsessystemer, supplere rekognosceringssatelliternes muligheder og i stand til stort set at neutralisere "mørke pletter" i spørgsmålet om detektering af AUG og KUG.
Ligesom orbital rekognoscering betyder, at stratosfæriske luftskibe og elektriske UAV'er i stor højde vil være ekstremt effektive, da rekognoscering ikke kun betyder for flåden, men også for andre grene af de væbnede styrker.
Det skal huskes på, at en vigtig betingelse, der sikrer drift af stratosfæriske luftskibe og elektriske UAV'er i højden, er tilgængeligheden af globale satellitkommunikationssystemer - kun i dette tilfælde vil de kunne operere i en afstand fra Ruslands statsgrænser.
