I begyndelsen af 90'erne havde den russiske flåde 2 luftdivisioner, 23 separate luftfartsregimenter, 8 separate luftfartskadroner og den 1. luftgruppe. De omfattede: 145 Tu-22M2 og M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 og Mi-14, 41 Ka-29. I alt mere end 500 kampfly og helikoptere, eksklusive transport, rekognoscering, redning og elektronisk krigsførelse. Fra 2012 forblev 7 flybaser og et separat 279. flåderegiment til søs, tildelt Kuznetsov, i søflyvningen.
Flyflåden omfatter omkring 300 fly: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (i flyveforhold ikke mere end 12), 16 Tu-142 (i flyvetilstand ikke mere end 10), 4 Su-25 UTG (279. marine luftregiment), 16 Il-38 (i flyvetilstand ikke mere end 10), 7 Be-12 (hovedsageligt i Sortehavsflåden, vil blive nedlagt i den nærmeste fremtid), 95 Ka-27 (højst 70 er i god stand), 10 Ka-29 (tildelt marinerne), 16 Mi-8, 11 An-12 (flere i rekognoscering og elektronisk krigsførelse), 47 An-24 og An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Af disse, teknisk forsvarlige, i stand til at udføre en kampmission fuldt ud, ikke mere end 50%. Årlig flyvetid er i gennemsnit pr. Besætning inden for 30 timer.
Af de fremlagte tal kan det ses, at antallet af flådekampfly og helikoptere er faldet med 3 gange. Tu-22M flåderegimenter og flådeangreb blev fuldstændig elimineret. Generelt faldt flåden af ubåde mod ubåde sammenlignet med det 92. år med 73%, samlede fly med 70%, helikoptere med 74%. Anti-ubåd luftfart fortsætter med at operere to typer Il-38 og Tu-142MZ / MK fly. Disse firemotorede fly er i drift med to "store" flåder - Norden og Stillehavet. Deres hovedopgave er at finde, opdage, spore og ødelægge fjendens ubåde.
Det skal bemærkes, at disse funktioner også indebærer opfyldelse af reelle fredelige opgaver - de såkaldte "kamppatruljer", hvor fly søger og sporer ubåde i internationale farvande. Disse sortier kan være "offensive" og "defensive". Førstnævnte omfatter patruljesoner i en potentiel modstanders SSBN, primært amerikanske ubåde. I det andet tilfælde dækker russisk anti-ubåd luftfart områderne med sandsynlig patruljering af dets strategiske missilbærere, idet de observerer aktiviteten fra fjendtlige ubåde, hvilket kan udgøre en trussel mod russiske SSBN'er, når de er i alarmberedskab.
For eksempel blev lignende flyvninger på det tidspunkt udført af Tu-142 og Il-38 omkring Kamchatka-halvøen, hvor russiske SSBN'er normalt er placeret. Tu-142 patrulje og anti-ubådsfly blev udviklet på basis af Tu-95 strategiske bombefly specielt til langdistanceoperationer i havvand. Rækkevidden er 4500 km. Flyet kom i drift i 1972, de nuværende ændringer af Tu-142MK og Tu-142MZ kom i drift i 1980'erne. og var i produktion indtil begyndelsen af 1990'erne.
Begge flåder har en eskadre af disse fly. Flyrammens levetid er stadig ret betydelig, men deres modernisering er ikke planlagt. Den sidste Tu-142 vil sandsynligvis blive nedlagt inden 2020. Disse flys flyvninger blev suspenderet, efter katastrofen den 6. november 2009 tilhørte Tu-142MZ det 568. separate blandede luftfartsregiment i Stillehavsflåden (Mongokhto, Khabarovsk Territory, Kamenny Ruchey flyveplads). Den 9. november på flyets styrtsted (i en afstand af 26 km fra hjemmets flyveplads) under en eftersøgnings- og redningsaktion blev der fundet flydende fragmenter af flykonstruktionen og dele af døde menneskers lig. Der var 11 servicemænd om bord på Tu-142MZ. I foråret 2011 (det vil sige næsten halvandet år senere) blev undersøgelsen af katastrofen afsluttet. Den officielle årsag er den "menneskelige faktor".
Il-38 er den anden type russiske anti-ubåde og patruljefly. Oprindeligt beregnet til operationer i "mellemhavszonen", blev den taget i brug i 1968, skabt på grundlag af den velkendte passager Il-18. De resterende eksempler blev bygget i slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne. er i tjeneste med en eskadre fra Nordflåden og to i Stillehavet.
På trods af deres alder er gliderenes levetid stadig meget betydelig, og driftsomkostningerne er relativt lave. En del af parken formodes at blive moderniseret for at øge deres kapacitet. Men i dag er kampflyberedskabet for disse fly ekstremt lavt, i august 2011 observerede jeg tilfældigt disse flys flyvninger fra Nikolaevka -flyvepladsen, ikke langt fra byen Partizansk, i Primorsky -territoriet. Af de 8 køretøjer, der var på flyvepladsen, er en væsentlig del i en meget grim tilstand, halvdelen af dem kan højst stige op i luften.
Fremtiden for den marine rekognosceringsflyvning er heller ikke klar, Il-20 rekognoseringsflyet, bygningerne fra 70'erne, der også blev skabt på grundlag af Il-18, er fysisk og moralsk forældede. Antallet af bygget rekognoscering Tu-214R, skabt af ham til at erstatte, blev besluttet at være begrænset til et par stykker.
Som militæret sagde, er det ikke særlig velegnet til dem, da det ikke er i stand til at udføre en stabil flyvning ved lave hastigheder i patruljemodus. Tiden brugt i luften er heller ikke tilfreds, ifølge denne parameter er den ringere end Il-20. Det er klart, at for disse krav er et fly udstyret med turbopropmotorer mere passende. Et besøg i 2011 på Vozdvizhenka flyveplads nær Ussuriysk efterlod imidlertid et særligt urydeligt udkast. På et tidspunkt fandt jeg stadig flyvninger med flådens Tu-16'er. Som blev erstattet i begyndelsen af 90'erne af den supersoniske Tu-22M3. I øjeblikket er det ikke gamle biler, de er på "bevarelse", under åben himmel. Deres tilstand i dag kan bedømmes ud fra fotografierne.
Generelt er fremtiden for søfart i vores land meget vag. Der har ikke været klare prognoser fra magthavernes side, på baggrund af den kommende massive afskrivning af fly på grund af alderdom, dets udvikling for fremtiden er ikke blevet annonceret. I den nærmeste fremtid er det på grund af slid planlagt at udskifte den dækmonterede Su-33 med MiG-29K.
Og også moderniseringen af en del af Il-38. Og det er alt for nu …
Nogen kan sige, at vores land slet ikke har brug for søflyvning, alle opgaver kan løses inden for rammerne af flyvevåbnet.
Men lad os se, hvordan det går med vores nærmeste "sandsynlige venner".
US Navy luftfart, under hensyntagen til de i reserve, har omkring 2.000 fly, hvilket kan sammenlignes med hele det russiske luftvåbens flåde, hvoraf kun anti-ubåden R-3 Orion (analog af Il-38), mere end 150.
Under flyvning, base patruljer: R-8 Poseidon og R-3 Orion
Leveringen til marinen af den nye basipatrulje P-8 Poseidon, skabt på basis af Boeing-737, er begyndt. Emnet marine droner er aktivt under udvikling.
Kommandoen for den amerikanske flåde har til hensigt at indgå kontrakter om oprettelse af luftfartøjsbaserede ubemandede luftfartøjer (UCLASS) med fire amerikanske selskaber: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin og Northrop Grumman. Ifølge Flightglobal vil kontrakterne blive indgået som en del af et udbud om oprettelse og levering af en dækbaseret drone.
Kina styrker også sin søfart. Antallet af flåden inden for søflyvning, eksklusive transport og hjælpefly, overstiger 400 fly og helikoptere. Forældede prøver udskiftes og moderniseres. De mest kampklare anses for at blive leveret af vores land og bygget på stedet: 50 Su-30MK2, jagerfly i vores eget design: 24 J-10A, jagerbomber tilpasset til strejker mod flådemål: 54 JH-7A.
Oprettede sit eget luftfartøjsbaserede fly, baseret på hangarskibe. Bombefly fra flåden luftfart er repræsenteret af den kinesiske analog af Tu-16-Khun-6 (H-6). Hun-6 i flådemodifikationen blev kendt som hun-6D og kan bære luft-til-skib missiler S-601 og S-611 med en rækkevidde på op til 200 km.
Derudover har flådeluftfarten en ændring af Hun-6D-tankflyet, som kan tanke udstyr i luften.
Indien lægger også stor vægt på sin søflyvning. Det er især bemærkelsesværdigt, at søværnets fly i dette land er bevæbnet med sovjetisk og russisk-bygget udstyr. For nylig blev der underskrevet kontrakter med Rusland om modernisering af de eksisterende Tu-142 og Il-38 med udstyr af det indbyggede søge- og observationskompleks "Sea Serpent".
Tu-142 indisk flåde
Satellitbillede af Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, Goa flyveplads
På grundlag af P-8A "Poseidon" blev der også oprettet en eksportversion af P-8I til den indiske flåde.
P-8I "Poseidon" indisk flåde
De første 12 køretøjer skal i drift med Indian Naval Aviation i 2013. I alt planlægger indianerne at modtage op til 24 "havguder"
Et parti MiG-29K'er blev købt til udsendelse på hangarskibe.
Som du kan se, fortsætter søflyvningen aktivt med at udvikle sig i udlandet, da flåden uden den ikke er i stand til at opfylde de tildelte opgaver tilstrækkeligt og fuldt ud.
