Den allerførste flyveplads dukkede op i Mojave i 1935 for de lokale miner, hvor de udvindede sølv og guld. Under anden verdenskrig blev flyvepladsen nationaliseret og omdannet til en hjælpeflybase, hvor piloter fra Marine Corps praktiserede kanonskydningsteknikker. Efter at marinerne frigjorde området i 1961, ville flyvepladsen højst sandsynligt være blevet til en ørken, hvis det ikke var for Dan Sabovich, en rancher med en passion for luftfart. Han tog fart i sin Beechcraft Bonanza fra sin personlige landingsbane nær Bakersfield, Californien. Sabovich blev alvorligt interesseret i dette tomme objekt. Han mente, at der skulle oprettes et testcenter for civil luftfart i Mojave, som ville tjene eksperimentel luftfart. Centret skulle drives af et valgt råd, der kunne beskytte flyvepladsen mod politisk pres og opretholde en sund eventyrlyst. Sabovich besad en politisk visdom, der matchede hans bemærkelsesværdige ambitioner. I 1972, efter mange års vanskelige forhandlinger, besluttede statens myndigheder at oprette et "særligt område til Mojave lufthavn".
I den nordlige del af byen markerer et maskehegn grænsen til Mojave Air and Space Port, der dækker 13 km2 ørken. Flyvekontroltårnet hæver sig over tre landingsbaner, hvoraf den længste strækker sig på 3200 m.
Tidsslidte hangarer, delvis bygget under anden verdenskrig, ligger langs hovedbanen.
Det, der sker inde i hangarerne og i himlen over dem, gør Mojave til et udviklende verdenscenter for luftfartsforskning. I disse bygninger, beklædt med plader af aluminium, bliver der skabt usædvanlige fly og private rumskibe samt arbejde med Pentagons hemmelige programmer. Næsten alle hangar -døre er tæt lukkede. Gennem de få døre, der er åbne, kan du se store gasflasker, teknikere i olierede overalls og de flydende konturer af hvide skrog med sorte "eksperimentelle" "tatoveringer", som krævet af de føderale luftfartsmyndigheder. Sabovich drev lufthavnen indtil 2002 og døde i 2005. Men konceptet om at kombinere privat virksomhed og offentlig administration lever videre. De fleste direktører i disse dage er lejere og piloter (eller pilotlejere). Mojave Aviation Center, også kendt som Civil Aerospace Center, ligger i Mojave, Californien, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, i en højde af 2791 fod (851 m). Det er den første facilitet, der er licenseret i USA til vandrette rumskibslanceringer, der blev godkendt som en rumhavn af Federal Aviation Administration den 17. juni 2004. Mojave Aviation Center har tre hovedområder: flyvetest, udvikling af rumindustrien, reparation og vedligeholdelse af forskellige flytyper, herunder op til de største fly. Samt opbevaring og bortskaffelse af civile og militære fly. Som opbevaringsbase er Mojave meget ringere end Davis-Monton-flybasen med hensyn til antallet af placerede flyenheder.
Og i modsætning til ham gemmes og bortskaffes for det meste civile fly her.
Men der er undtagelser, så indtil for nylig blev EA-3 elektroniske krigsfly baseret på Douglas A-3 Skywarrior angrebsfly lagret her. Der er stadig flere F-100 Super Sabre-krigere, transport C-131'er og nogle andre maskiner i enkeltkopier.
Luftfartscentret har en rig historie med air racing. Der er løb på restaurerede og moderniserede stempelfly, der går tilbage til Anden Verdenskrig. I 1970 fandt det første 1000 mile løb sted. Tyve fly deltog i det. Løbet blev vundet af Sherm Cooper i en stærkt modificeret Hawker Sea Fury. Året efter blev løbet forkortet til 1000 km, og Hawker Sea Fury vandt igen, denne gang blev Frank Sanders vundet. Fra 1973 til 1979 blev der afviklet biplanløb. I 1983 satte Frank Taylor en hastighedsrekord på 517 km / t på en 15 km rute i en opgraderet P-51 Mustang.
Mojave -løbet blev ofte hæmmet af konstant vind og ekstreme temperaturer. I 2000'erne blev ruten udvidet til at omgå byen Mojave for at eliminere mulige ubehagelige konsekvenser. I årenes løb er flere kendte teams blevet grundlagt i Mojave. De to nuværende racerhold er i øjeblikket baseret i Mojave. Fly af forskellige projekter, herunder sport, eksperimentelle og rekord, er ved at blive bygget i hangarerne ved siden af flyvepladsen. Herunder sådanne unikke som den rekordstore Voyager af Burt Rutan.
Voyager Model 76 var det første fly til at flyve nonstop rundt om i verden uden tankning. Flyet blev piloteret af Dick Rutan og Jeana Yeager. Flyet startede fra den 4600 meter lange landingsbane ved Edwards Air Force Base i Mojave den 14. december 1986 og landede sikkert der efter 9 dage, 3 minutter og 44 sekunder den 23. december. Under flyvningen dækkede flyet 42.432 km (FAI tegnede sig for en afstand på 40.212 km) i en gennemsnitlig højde på 3,4 km.
Denne rekord slog endelig den forrige, der blev sat af det amerikanske luftvåbnets mandskab.
piloterede B-52 og tilbagelagde 12.532 miles (20168 km) i 1962.
På Aerospace Center's område er der også ved at blive restaureret og moderniseret en række forskellige fly, der er i private samlinger, herunder sovjetfremstillede kamp-MiG'er.
Flyvningstest
Flyvningstest har været koncentreret i Mojave siden begyndelsen af 1970'erne på grund af manglen på befolkede områder ved siden af lufthavnen. Det går også ind for dette mål på grund af dets nærhed til Edwards Air Base. I Mojave fandt forskellige test og forsøg sted på forskellige tidspunkter: SR-71, Boeing X-37, F-22 og mange andre maskiner. Fly lanceret fra denne flyveplads satte omkring 30 verdensrekorder. Hovedkvarteret for National Test Pilot School er baseret i Mojave.
Rumindustriens udvikling
Flyvepladsen er på grund af sin unikke placering blevet en base og testcenter for små virksomheder, der leder efter et sted at udvikle rumteknologier. Primært Scaled Composites Space Ship One, der gennemførte sin første privatfinansierede sub-orbital flyvning den 21. juni 2004. Andre grupper baseret på Mojave Cosmodrome omfatter XCOR Aerospace og Orbital Sciences.
Space Ship One er et privat suborbitalbemandet genanvendeligt rumfartøj, det andet nogensinde bemandede suborbital hypersoniske fly efter det nordamerikanske X-15.
Fremstillet af Scaled Composites LLC (USA), der har produceret eksperimentelle fly siden 1982. Et af målene med oprettelsen var deltagelse i Ansari X Prize -konkurrencen, hvor hovedbetingelsen var oprettelsen af et rumfartøj, der kunne komme ud i det ydre rum to gange inden for to uger med tre personer om bord. Vinderen skulle modtage en præmie på $ 10 millioner. I begyndelsen af flyvningen stiger skibet til en højde på cirka 14 km over havets overflade ved hjælp af et specielt White Knight -fly.
Derefter frigøres det, rumskibet One flugter i cirka 10 sekunder, og derefter affyres raketmotoren. Han bringer skibet til en næsten lodret position, accelerationen varer lidt mere end et minut, mens piloten oplever en overbelastning på op til 3g. På dette stadie når skibet en højde på omkring 50 km. Rumfartøjets maksimale hastighed i dette øjeblik når 3.500 km / t (M 3, 09), hvilket er betydeligt mindre end den første rumfart (28.400 km / t, 7, 9 km / s), som er nødvendig for at komme ind i en jordbanen.
Yderligere rejser til grænsen til atmosfæren (yderligere 50 km) sker under inertionsvirkning langs en parabolsk bane, som en kastet sten. Space Ship One er i rummet i cirka tre minutter. Lidt før det når banens apogee, løfter skibet vingerne og halen op for samtidig at stabilisere skibet, når det falder tilbage og kommer ind i de tætte lag i atmosfæren og hurtigt bringe det ud af et dyk til en glidende flyvning. I dette tilfælde kan overbelastninger nå 6g, men toppen af overbelastninger varer ikke mere end 10 sekunder. I denne form, han
ned til cirka 17 km højde, hvor den igen indtager vingernes oprindelige position og flyver til flyvepladsen som et svævefly. Ved design af flyet blev der anvendt en række originale løsninger. Hoved blandt dem var brugen af en specialdesignet hybridmotor, der kører på polybutadien og nitrogenoxid (N2O).
Cockpittet er et forseglet kammer, hvor det nødvendige tryk skabes. Mange porthole er lavet af dobbeltlagsglas, hvert lag skal modstå mulige trykfald. Luften inde i kabinen skabes af et tredobbelt system ved hjælp af iltcylindre, og kuldioxid fjernes af et specielt absorptionssystem.
Et separat system styrer luftfugtigheden. Alt dette giver dig mulighed for at undvære rumdragter.
I alt foretog enheden 17 flyvninger, den første var ubemandet, og de sidste tre var suborbital rumflyvninger ifølge FAI, det vil sige over 100 km.
Den første ubemandede testflyvning til en højde på 14,63 km fandt sted den 20. maj 2003. Den første bemandede flyvning til 14 km højde - 29. juli 2003, pilot - Mike Melville. Han løftede også enheden for første gang 100, 124 km den 21. juni 2004 og lavede derefter den første testflyvning til 102, 93 km højde.
29. september. 5 dage senere, den 4. oktober 2004, foretog Space Ship One sin anden vellykkede testflyvning (den sidste, 17.). Pilot Brian Binney kravlede til over 112 kilometer i en højde og landede derefter sikkert på jorden.
Flyvningen passerede uden fejl, højderekorden for bemandede fly blev slået, som blev holdt i 41 år (i august 1963 løftede Joe Walker X-15 med 107, 9 km). I henhold til konkurrencereglerne blev skaberen af "Scaled Composites" således vinderen af "X Prize" -programmet og modtog en pris på $ 10 millioner. En af de vigtigste skabere, Burt Rutan, fortalte de mennesker, der var samlet uden for hans hus, at han var sikker på succesen med dagens flyvning. SpaceShipOnes succes åbnede ifølge skaberne plads til private flyvninger.
Som Rutan sagde: "Jeg føler meget godt, at vores program vil begynde renæssancen af den menneskelige æra i rummet." Virgin Atlantic Airways formand Richard Branson annoncerede oprettelsen af et nyt rumfartsselskab, Virgin Galactic. Projektet vil erhverve en licens til Space Ship One -teknologi til kommercielle orbitale flyvninger, med billetter til turister fra $ 200.000. Det anslås, at omkring 3.000 mennesker i løbet af de næste 5 år vil kunne flyve ud i rummet.
Federal Aviation Administration i USA har givet det østlige område af Mojave flyveplads status som et kosmodrom til rumfartøjsflyvninger med vandret opsendelse.
Opbevaring, vedligeholdelse og genudstyr af fly
Udover futuristiske rumfartøjer, eksperimentelle prøver og racerprøver kan du se fly fra Vietnamkrigen på landingsbanen. I en kæmpe hangar yderst på flyvepladsen konverterer BAE Flight System F-4 Phantom II-fly til QF-4 radiostyrede mål, der vil tjene som ubemandede mål til test af luft-til-luft-missiler på Florida-bevisområdet. Faktisk forberedes "Phantoms" til deres sidste rejse.
Mojave lufthavn er også kendt som et opbevaringssted for kommercielle fly på grund af dets store område og tørre ørkenforhold.
Mange store fly fra Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed og Airbus, der ejes af større flyselskaber, opbevares i Mojave.
Nogle fly opbevares, indtil de skrottes eller skilles ad for reservedele og dele, mens andre repareres her og returneres til aktiv service.
