Nukleare ubåde forbliver i arsenaler i kun de militært stærkeste stater.
Født som en klasse af krigsskibe i det 19. århundrede og anerkendt som et fuldgyldigt middel til flådekrigføring under de to verdenskrige, fik ubåde måske det største gennembrud i ydeevnen i efterkrigstiden for ethvert andet krigsskib. Moderne ubåde er designet til at løse en lang række opgaver - fra taktisk til strategisk. Dette gør dem til et af de vigtigste krigsførelsesmidler generelt.
I dag er ubåde af forskellige klasser i flåden i mere end 30 lande rundt om i verden. Samtidig har et ret lille antal stater - verdens førende inden for skabelse og produktion af højteknologisk militært udstyr - stadig kompetence inden for byggeri og endnu mere i udviklingen af nye typer ubåde.
DYR FAKTA AF DET STORE
Atomdrevne ubåde, der er de dyreste og mest komplekse kampenheder blandt alle ubåde, forbliver stadig i arsenaler i kun en ekstremt snæver kreds af de militært mest magtfulde stater. På nuværende tidspunkt er atomubåde i tjeneste i fem lande i verden: Rusland, USA, Storbritannien, Frankrig og Kina. Derudover er den første atomubåd fra den indiske flåde allerede blevet bygget og bliver testet (selvom den endnu ikke er indgået i flåden), og endelig udvikler Brasilien og Argentina deres egne atomubåde.
Nukleare ubåde er opdelt i flere hovedundergrupper. Nukleare ubåde - bærere af strategiske ballistiske missiler (RPLSN, SSBN) er designet til at levere et atomangreb mod fjendens territorium. De er de største og dyreste ubåde. Typisk bærer disse ubåde fra 12 til 24 ballistiske missiler, og torpedoer og missiltorpedoer bruges som defensive og hjælpevåben. De kendetegnes ved øget hemmeligholdelse.
Multipurpose atomubåde - krydsermissilbærere (MCSAPL, SSGN, PLA) - den mest almindelige underklasse af ubåde. De kan løse både taktiske og operationelt-strategiske opgaver. Hovedformålet er at bekæmpe fjendtlige overfladeskibe og ubåde til søs samt at levere krydsermissilangreb mod kystmål. Multipurpose atomubåde blev udbredt efter oprettelsen af krydsermissiler affyret fra torpedorør, såsom Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat osv. Separat skiller de indenlandske atomubåde sig ud - bærere af Granits tunge krydsermissiler, specielt designet til at bekæmpe store fjendtlige overfladeskibe. I øjeblikket er denne gren repræsenteret af atomubåden fra projekt 949A.
Rent torpedo atomubåde (PLA) er en "udgående" underklasse af atomubåde designet til at bekæmpe havmål ved hjælp af torpedoer.
På nuværende tidspunkt bygges hovedsageligt multifunktionelle atomubåde i verden. Alle lande, der ejer atomubåde, har dem i deres skibsbygningsprogrammer. Måske er den eneste undtagelse den indiske flådes atomubåd Arihant. Eksperter fortsætter med at argumentere om, hvorvidt den første indiske atomubåd og dens planlagte søsterskibe er strategiske eller ikke desto mindre multifunktionelle ubåde.
De karakteristiske træk ved moderne fjerde generations atomubåde er som følger:
- udstyring med integrerede kampinformations- og kontrolsystemer (BIUS), kombination af multifunktionelle digitale sonarsystemer (SAC) og torpedo (missil) affyringskontrolposter;
- installation af GAK -antenner på ubåden, så hele korpset kan "høre" fjenden, hvilket øger GAKs energiintensitet. Som følge heraf øger ubådens kommando om den taktiske situation en skarp (flere gange i forhold til den tredje og med en størrelsesorden i forhold til den første eller anden generation);
- den første udrustning af alle nye atomubåde med krydsermissiler, en stigning i rækkevidden af våben
-at udstyre størstedelen af atomubåde med propeller af pumpetype, et kraftigt fald (to til tre gange) i støjniveauet ved krydshastigheder (15-25 knob);
- at udstyre både med en ny generation af atomreaktorer med en levetid i kernen steg til 15-20 år.
Disse tekniske løsninger gjorde det muligt at øge kløften mellem atomubådees kapacitet og deres ikke-nukleare modparter, især hvad angår indikatorer som varigheden af krydstogter, ildkraft, informationsindhold i SAC (på grund af umådelig overlegen magt- til vægtforhold) og en række andre egenskaber.
MODERNE NPS KONSTRUKTIONSPROGRAMMER
Rusland
Kernen i vores lands atomubådsflåde består i øjeblikket stadig af sovjetbyggede atomubåde: Project 667BDR RPLSN (4 enheder) og 667BDRM (6 enheder), Project 949A SSGNs (8 units), Project 971 SSNs (12 enheder), 945 (3 enheder), 671RTMK (4 enheder).
I anden halvdel af 2000'erne. Efter en lang pause har vores land genoptaget serieopbygningen af atomubåde af nye projekter. Indtil dette tidspunkt blev færdiggørelsen af ubådene i Sovjetunionen udført. Geografien for atomubådskonstruktion er stærkt indsnævret: ud af fire centre for undervandsskibsbygning (St.. Denne situation vil tilsyneladende forblive i det næste årti.
Antallet af atomdrevne ubådsprojekter og deres antal er også faldet kraftigt i forhold til slutningen af 80'erne. På nuværende tidspunkt er byggeriet i gang med Project 955 Borey RPLSN og Yasen -projektet 885 SSNS. Ifølge en række eksperter truer det nuværende konstruktionstempo for nye atomubåde en kraftig svækkelse af ubåden til den russiske flåde i løbet af de næste 10-15 år.
Udviklingen af et nyt RPLSN -projekt begyndte i Sovjetunionen i slutningen af 70'erne. Hovedskibet i Project 955, der hed Yuri Dolgoruky, blev nedlagt i november 1996, men næsten umiddelbart blev konstruktionen kompliceret af en række problemer. For det første var der ikke tilstrækkelig finansiering, og for det andet var hovedrustningen med lovende RPLSN ikke klar. I første omgang blev det antaget, at disse missilbærere ville modtage D-19UTTH-komplekset med R-39UTTH Bark SLBM. Efter at udviklingen af barken blev afbrudt i 1998, blev projektet imidlertid omarbejdet til at blive udstyret med D-19M-missilsystemet med R-30 Bulava SLBM.
I øjeblikket er blybåden "Yuri Dolgoruky" og den første serie "Alexander Nevsky" blevet søsat. Byggeriet af det tredje RPLSN "Vladimir Monomakh" er i gang. Ubådene selv er klassificeret som moderne, med kraftfuld hydroakustik og høj stealth. Ifølge nogle oplysninger blev projekter 955 og 885 oprettet i overensstemmelse med konceptet med "basismodellen", når de vigtigste strukturelle elementer i ubåden, hovedkraftværket og generelle skibssystemer laves næsten ens, og forskellene ligger i hovedmodulets målmoduler. Denne tilgang udgør en række komplekse opgaver for designere, samtidig med at det gør det muligt betydeligt at forenkle infrastrukturen til basering af ubåde, reducere rækkevidden af vedligeholdelses- og reparationskomplekser, reducere omkostningerne ved at bygge atomubåde og lette deres udvikling af besætninger.
Hovedskibet for projekt 885 "Ash", hvis udvikling ligesom den nye RPLSN begyndte i slutningen af 70'erne, var planlagt til at blive lagt tilbage ved 80'erne og 90'ernes begyndelse, men økonomiske begrænsninger og Sovjetunionens sammenbrud skubbede byggeriets start til 1993 Så begyndte en lang saga om dens konstruktion. I 1996 blev arbejdet med "Severodvinsk" - et sådant navn givet til den lovende SSNS - faktisk stoppet på grund af mangel på finansiering.
I første omgang blev det antaget, at hovedskibet ville komme i drift i 1998, men i 1998 blev datoerne flyttet til begyndelsen af 2000'erne, derefter til 2005, 2007 … Arbejdet med skibet genoptog ifølge nogle oplysninger først i 2004 -2005 biennium Som et resultat blev den ledende atomubådsmissilkrydsningsfartøj Severodvinsk lanceret i 2010, og dens idriftsættelse bør ikke forventes tidligere end 2011. I modsætning til Yuri Dolgoruky, der kun planlægger at modtage Bulava -missiler. Severodvinsk vil ikke forblive ubevæbnet - alle dens krydsermissiler og torpedoer er allerede blevet styret af branchen.
Under projektets afslutning blev der foretaget væsentlige ændringer i projektet. Udstyret, som designerne fastlagde i slutningen af 80'erne, er forældet, og det var meningsløst at færdiggøre krydstogtskibet med det.
"Ash" kombinerer kapaciteterne i "anti-fly" SSGN'er fra Project 949A og "anti-ubåd" SSGN'er fra Project 971, hvilket gør det muligt at optimere programmet for genudstyr af søværnets ubådstyrker. Samtidig viste den nye båd sig at være ret dyr. En række eksperter mener, at det ville være rimeligt at begrænse os til to eller tre både af Project 885 og starte konstruktionen af billigere og mindre atomubåde, ligesom i USA, i stedet for den dyre Seawolf, en mere kompakt og mindre fremragende ubåd blev valgt som hovedbåd for fremtiden Ydeevneegenskaber båd Virginia. Sidstnævnte indhentede dog næsten "Sea Wolf" i omkostninger.
USA
USA fortsætter i øjeblikket med at fastholde sine ubådsstyrker på et meget højt niveau. Flåden omfatter 14 SSBN'er i Ohio-klasse (de første 4 ubåde i dette projekt er blevet omdannet til krydsermissilbærere), 3 ubåde i Seawolf-klasse, 44 atomubåde i Los Angeles-klassen og 7 nyeste atomubåde i Virginia-klasse. Ohio-klasse SSBN'er formodes at forblive i flåden indtil 2040'erne, hvor de formodes at blive erstattet med nye ubåde, hvis udvikling allerede er begyndt. Los Angeles -klasse ubåde er gradvist ved at blive udfaset af flåden, hvilket giver plads til mere moderne Virginia -ubåde. Det antages, at alle ubåde i Los Angeles-klassen i 2030 vil blive trukket tilbage fra flåden, og antallet af flerbruds atomubåde vil blive reduceret til 30 enheder.
Designet og konstruktionen af den amerikanske flåde ubåd er i øjeblikket fokuseret på Electric Boat -divisionen i General Dynamics Corporation og Newport News Shipbuilding fra Northrop Grumman Corporation. Der er kun en type atomubåd i øjeblikket under opførelse for den amerikanske flåde - Virginia -klassen.
Udviklingen af disse multifunktionelle atomubåde begyndte i slutningen af 80'erne, da det blev klart, at lovende ubåde i Seawolf-klasse var for dyre, selv efter den amerikanske flådes standarder. Deres omkostninger, der oprindeligt blev annonceret til omkring 2,8 milliarder dollars, voksede til sidst til næsten 4 milliarder dollar. Det var dog ikke muligt at spare penge - de første ubåde i Virginia -klasse kostede skatteyderne de samme 2,8 milliarder dollar pr. Enhed.
Allerede under designet af Virginia blev det klart, at det tidligere koncept, primært fokuseret på at konfrontere den sovjetiske flåde, ikke længere giver mening. Derfor var bådene fra begyndelsen designet til at udføre en lang række opgaver, herunder at levere særlige operationer. Til dette formål har atomubåde i Virginia-klasse det passende udstyr: ubemandede undervandskøretøjer, en luftsluse til lette dykkere, et dækbeslag til en container eller en ultra-lille ubåd.
Ligesom de avancerede atomubåde i Los Angeles-klassen er disse både udstyret med lodrette løfteraketter til affyring af Tomahawk-krydsermissiler. Hovedversionen af Tomahawk-cd'en til den nye ubåd er den seneste ændring af dette BGM-109 Tomahawk Block IV-missil, som gør det muligt at målrette CD'en igen under flyvning. Missilet er i stand til at slentre i påvente af et påbud om at angribe, hvilket dramatisk øger fleksibiliteten i dette våbensystem.
Det Forenede Kongerige
Programmet for konstruktion af den britiske ubådsflåde rejser i dag mange spørgsmål, herunder i dette land selv. Først og fremmest diskuteres muligheden for at reducere antallet af kampklare SSBN'er i forbindelse med Storbritanniens generelle forløb for at reducere sit eget atomarsenal. Samtidig forbliver SSBN'er selv det eneste element i det britiske atomafskrækkende system. I øjeblikket er der kun en serie multifunktionelle ubåde under opførelse for Hendes Majestæts flåde - Astute. Deres behov er klart: Multipurpose ubåde formodes at blive brugt til at udføre en række opgaver, herunder støtte til særlige operationer. Britiske atomubåde er ret "konservative" med hensyn til oprustning: I modsætning til russiske eller amerikanske har de ikke lodrette løfteraketter til cd'en. Torpedo -rør bruges om nødvendigt til at affyre missiler.
Båddesign i Storbritannien er koncentreret i ét center - BAE Systems Submarine Solutions. Efter fusion med Vickers Shipbuilding and Engineering blev det nye center den eneste britiske designer og bygherre af atomubåde. Dette monopol vil forblive uændret i den nærmeste fremtid.
Frankrig
Blandt de europæiske NATO -medlemsstater har Frankrig den mest magtfulde flåde, der blandt andet overgår flåden fra sin traditionelle rivaliserende nabo - Storbritannien. Den franske ubåd består i øjeblikket af 10 atomubåde, hvoraf fire er de nyeste SSBN'er i Le Triomphant-klassen, og yderligere seks er atomubåde i Rubis-klasse, berømt for at være de mindste atomdrevne ubåde i verden-2600 tons forskydning. Som i Storbritannien udgør SSBN'er i Frankrig rygraden i atomafskrækkelsen. Byggeriet af Le Triomphant -både har stået på i de sidste 20 år og er blevet et af de vigtigste og dyreste franske militærprogrammer. Med færdiggørelsen af konstruktionen af nye SSBN'er skiftede Frankrig til opdatering af flåden af ikke-strategiske ubåde og lagde en række atomubåde af Barracuda-klasse.
Blandt de førende atommagter begyndte Frankrig at bygge en ny generation af atomubåde af de sidste: hovedubåden af typen Barracuda, ved navn Suffren, blev nedlagt i 2007. Den er dobbelt så stor som Rubis (5300 tons), og den er ikke desto mindre den mindste atomubåd i sin generation, der gav i størrelse og forskydning til Virginia, Astute og Severodvinsk. Bådens lille størrelse giver dig mulighed for at reducere byggeomkostningerne.
Fra Rubis arver den nye båd design af hovedkraftværket med fuld elektrisk fremdrift, hvilket reducerer støj betydeligt ved mellemhastigheder (10-20 knob) sammenlignet med analoger udstyret med klassiske turbo-gear.
Suffren er, ligesom resten af sine jævnaldrende, en flerbrudsbåd designet til at udføre en lang række opgaver, herunder specialoperationer. Til dette formål er der plads til en gruppe lysdykkere og en dockingstation til undervandsbiler. Den franske ubåd vil, ligesom den britiske, ikke være udstyret med lodrette affyringsramper til krydsermissiler. Alle former for våben, herunder krydsermissiler, vil blive affyret gennem atomare ubådstorpedorør.
Det nye byggeprogram er præget af en meget lang implementeringsperiode: seks både er planlagt til at blive taget i brug om 10 år. Samtidig skulle båden, der blev nedlagt i 2007, gå i drift i 2017.
Design og konstruktion af atomubåde i Frankrig såvel som i andre førende lande er monopoliseret: dette arbejde udføres af DCNS Corporation, landets største skibsbygningsfirma, der tilbyder projekter til skibe i alle større klasser.
Kina
Kina erhvervede sin egen atomubådsflåde senere end alle andre stormagter. Dannelsen af atomubåden i dette land var ret vanskelig. Så udviklingen og konstruktionen af de første kinesiske atomubåde fra projekt 091 (type "Han") blev ledsaget af betydelige vanskeligheder både konstruktion - oprettelsen af atomdrevne ubåde til Kina i 70'erne i forrige århundrede var en meget vanskelig opgave, og politisk - blandt designerne ledte aktivt efter "fjender mennesker". Af disse grunde blev de første kinesiske atomubåde aldrig fuldgyldige kampenheder. De kendetegnes ved høje støjniveauer, dårlig ydelse af hydroakustisk udstyr og utilstrækkeligt biosikkerhedsniveau. Det samme gælder for Project 092 SSBN'er (type "Xia"). Den eneste ubåd af denne type i tjeneste i 30 år gjorde kun én indtræden i kamptjeneste, efter at have brugt en betydelig del af sin karriere i reparationer. Den anden missilbærer af typen "Xia" gik ifølge nogle oplysninger tabt som følge af en ulykke i 1987.
Byggeriet af SSBN for det nye projekt, også kendt som Jin -typen, begyndte i 1999. Der er lidt information om det - Kina klassificerer sin udvikling på dette område næsten stejlere end Sovjetunionen. Dette er en ret kompakt ubåd med en undervandsforskydning på mindre end 10.000 tons, bevæbnet med tolv ballistiske missiler med en rækkevidde på mere end 8.000 km. Således blev ubåde i Jin-klassen de første kinesiske SSBN'er, der var i stand til at slå amerikansk territorium, mens de befandt sig i det vestlige Stillehav under beskyttelse af deres egen flåde og luftvåben. Eksperter mener, at Kina planlægger at modtage 5 Jin-klasse SSBN'er for at skifte til konstruktion af avancerede Tang-klasse SSBN'er (projekt 096) i det næste årti, med 24 missiler om bord. Således kan vi konstatere en stabil tendens til vækst i betydningen af NSNF i atomkørsel i Kina.
Problemer med driften af både af typen "Han" fik Kina til at udvikle et mere avanceret projekt, der modtog indekset 093 (type "Shan"). Byggeriet af en ny type blybåd begyndte i 2001. Projekt 093 ubåde, selvom de er større end Han-klasse både, er også ret kompakte og adskiller sig i mere sofistikeret udstyr. 2006 til 2010 To nye ubåde blev bestilt, men ligesom deres forgængere opstod der problemer under driften af disse ubåde. Ifølge de knappe tilgængelige oplysninger er de også relateret til støj fra kraftværket og udstyrets muligheder. Som et resultat begyndte udviklingen af et modificeret projekt, der blev udpeget som 095, straks i Kina, hvilket, samtidig med at de grundlæggende dimensioner og ydeevneegenskaber ved projekt 093 blev bevaret, ville blive meget mere støjsvag og mere pålidelig. Byggeriet af nye ubåde skulle begynde i de kommende år.
Som i de førende atommagter er udvikling og produktion af atomubåde i Kina koncentreret i én hånd: hovedbyggeren af skibe i denne klasse er Bohai -værftet i Det Gule Hav.
Det er svært at sige, hvor hurtigt Kina er i stand til at overvinde sin forsinkelse i oprettelsen af fuldgyldige atomubåde, målt i snesevis af år, men under alle omstændigheder viser udviklingen af nye og nye ubådsprojekter et vedholdende ønske om at bygge bro dette hul.
Indien
Indien har længe vist interesse for at bygge atomubåde. Den første atomubåd i flåden i dette land var K-43-båden leaset fra Sovjetunionen, som fik navnet Chakra. Efter at have fløjet under Indiens flag i fire år - fra december 1984 til marts 1989, blev båden ikke kun en kilde til personale for flåden i dette land - flere mennesker fra bådens besætning steg til rang som admiral, men også en kilde til værdifuld teknisk information.
Disse oplysninger blev brugt af Indien til at oprette den første atomubåd i sit eget projekt, kaldet Arihant ("Killer of fjender"). Næsten intet vides om det nye opkøb af den indiske flåde, bortset fra at føringen Arihant blev opsendt i juli 2009, og dens vigtigste bevæbning er Sagarika operationelt-taktiske missiler med en skydebane på 700 km. Generelt kombinerer ubåden funktionerne i en multifunktionel atomubåd og et SSBN, hvilket er logisk i betragtning af landets begrænsede muligheder. Samtidig nægter Indien ikke udenlandsk bistand - for eksempel fra leasing af den russiske atomubåd Nerpa fra Project 971.
Brasilien og andre
Brasilien er endnu ikke kommet ind i landekredsen med atomubåde. Men dette land udvikler sin egen atomubåd. Lokale skibsbyggere er afhængige af det fransk-spanske projekt med Scorpene dieselelektriske ubåd, der anvender en række teknologier lånt fra den lovende atomubåd Barracuda. Tidspunktet for projektet er endnu ikke offentliggjort, men det er usandsynligt, at Brasilien modtager den første atomubåd inden 2020.
For nylig har der været rapporter om, at Argentina planlægger at erhverve atomubåde. Som atomubåd er det planlagt at færdiggøre konstruktionen af en dieselelektrisk ubåd af tysk design.
IMPONERENDE MULIGHEDER TIL EN MODERE PRIS
Atombådens flåde var og er stadig et dyrt legetøj. Politiske restriktioner udelukker praktisk talt muligheden for gratis salg af atomubåde på det internationale våbenmarked. Dieseldrevne ubåde forbliver således den eneste ubådsbemandingsmulighed for de fleste af verdens flåder.
På højden af den kolde krig blev dieselubåde betragtet som "de fattiges våben". De var meget billigere end atomubåde og var lige så betydeligt ringere end dem med hensyn til kampmuligheder. Lille krydserækkevidde "i lydløs tilstand" på elmotorer, høj støj ved kørsel i RDP-tilstand (dieselmotordrift under vand) og andre ulemper gjorde dieselbåde til "anden klasse ubåde".
De mest karakteristiske repræsentanter for den nye generation af dieselelektriske ubåde, som nu oftere kaldes ikke-nukleare ubåde (NNS), er russiske ubåde fra projekter 877, 636 og 677, tyske typer 212 og 214 og fransk-spanske ubåde af typen Scorpene.
Ikke-nukleare ubåde slap for status som "anden klasse" både efter afslutningen af den kolde krig. De er kendetegnet ved støjsvage motorer, lagerbatterier med høj kapacitet, ekstra luftuafhængige kraftværker, automatiske kampstyringssystemer og andre forbedringer.
På en række parametre er ikke-nukleare ubåde kommet tæt på og endda overgået ubåde med atomreaktorer. Først og fremmest drejer det sig om stealth - moderne atomubåde på elektriske motorer er i stand til at bevæge sig meget roligere under vandet end atomubåde med turbineinstallationer, som dog bevarer deres overvældende overlegenhed i dykningens varighed, især ved høje hastigheder.
Ikke-ubåds ubåde af tredje generation er udstyret med automatiserede bekæmpelseskontrolsystemer, der kombinerer detektions- og våbenkontrolsystemer til ubåde. I modsætning til atomdrevne flerbrudsubåde, hvis påvisningsmidler primært er fokuseret på undervandsmål, er anti-skibsmissioner hovedsageligt tildelt NNS.
Et af kendetegnene ved det moderne ikke-nukleare ubådsmarked er bredt internationalt samarbejde om design og konstruktion af ubåde. Kun Rusland og Tyskland bygger i øjeblikket deres egne ubåde uden atomvåben uden at tiltrække udenlandske komponenter. Resten af de lande, der bygger ubåde, tiltrækker hjælp fra udlandet i form af køb af licenser, udstyr eller fælles udvikling af projekter.
Ikke-nukleare ubåde er billige og samtidig ekstremt effektive krigsførelsesmidler. Omkostningerne ved en ubåd, afhængigt af projektet og konfigurationen, er $ 150-300 mio. (Prisen på en moderne atomdrevet ubåd ligger i intervallet $ 1,2-2,5 mia.). Deres bevæbning gør det muligt at bekæmpe overfladekrigsskibe og ubåde, modsætte sig fjendtlige transportoperationer og amfibieoperationer, udføre minelægning og særlige operationer. Bevæbnet med torpedoer og anti-skibsmissiler er ubåden, der har den nødvendige forsyning af mad og vand, i stand til at operere alene mod overlegne fjendtlige styrker.
Som følge heraf er efterspørgslen efter ubåde, nye og brugte, fortsat stor. Ubådene fra flådestyrkerne i landene i Asien-Stillehavsområdet købes mest aktivt. Efter reduktionen i slutningen af forrige århundrede blev konstruktionen af ubåde i Europa igen aktiveret. De nyeste ubåde er ikke kun våben, men også et symbol på prestige, ligesom hangarskibe er i overfladeflåden.
Kredsen af eksportører af dieselubåde er i øjeblikket ekstremt begrænset og er faktisk begrænset til tre lande: Rusland, Tyskland og Frankrig. Rusland tilbyder hovedsageligt det testede projekt 636 - udviklingen af den berømte "Varshavyanka", Tyskland - projekt 214, en eksportversion af U -212 ubåden, der bygges til den tyske og italienske flåde, Frankrig - Scorpene -projektet oprettet i fællesskab med Spanien.
Tyskland, hvis ubåde betragtes som de bedste ubåde i den nye generation, er fortsat førende på det internationale ubådsmarked. Ifølge TSAMTO, i 2006-2009. 11 tyskbyggede ubåde til en værdi af mere end 3 milliarder dollar blev eksporteret, ordrebogen for 2010-2013. er ni nye ikke-nukleare ubåde til en værdi af 3,826 milliarder dollars.
Rusland indtager den anden position: i 2006-2009. to ubåde blev leveret til Algeriet, i de næste tre år skal yderligere seks ubåde overføres til den vietnamesiske flåde. Der udarbejdes en kontrakt om levering af russiske ubåde til Indonesien. Frankrig lukker de tre bedste verdensledere ifølge TSAMTO. I 2006-2009. tre ubåde til en værdi af 937 millioner dollars blev leveret i udlandet i 2010-2013. fire nye både skal sælges for næsten 2 milliarder dollar.
Det skal bemærkes, at eksportversionen af den nyeste russiske ubåd fra Project 677 endnu ikke er kommet på markedet. Dette skyldes i høj grad de tekniske problemer, som Rusland stod overfor under konstruktionen og afprøvningen af den ledende ubåd "Skt. Petersborg". Som et resultat promoveres projekt 636 ikke kun til det eksterne, men også til hjemmemarkedet: tre både af denne type er bestilt til den russiske flåde.
I fremtiden vil efterspørgslen efter ubåde vokse, ligesom betydningen af den maritime sektor på våbenmarkedet som helhed. En af hovedårsagerne til denne vækst er stigningen i Verdenshavets økonomiske betydning. Væksten i Jordens befolkning, den gradvise udtømning af naturressourcer på kontinenterne og udviklingen af teknologier fører til en mere aktiv udvikling af hyldens biologiske og mineralske ressourcer. Væksten i omfanget af international skibsfart har også indflydelse. Resultatet er politiske tvister om visse områder af havoverfladen og bunden for vigtige øer og stræder. Under disse forhold er stater, der søger at beskytte deres interesser til søs, afhængige af flåden, der gennem århundreder af dens eksistens har bevist sin effektivitet som en kampstyrke og et instrument til politisk indflydelse.
