Tiden med plads boarding og orbital privateering kan komme i dag
Sovjetiske fly "Spiral" - det kunne tage fart længe før Kh -37V.
Den 22. april, fra kosmodromen ved Cape Canaveral, lancerede Atlas-V-affyringsvognen den nye generation X-37V rumfartøj i kredsløb. Lanceringen lykkedes. Det er faktisk alt, hvad det amerikanske luftvåben gjorde medierne opmærksom på.
Bemærk, at selv før det var oplysninger om dette tophemmelige projekt meget knappe. Så selv enhedens vægt og størrelse kendetegnes stadig ikke nøjagtigt. Vægten af denne mini-shuttle anslås til 5 tons, længden er omkring 10 m, vingefanget er omkring 5 m. X-37B kan blive i kredsløb i op til 9 måneder.
Der planlægges en almindelig flylanding ved Vandenberg AFB, men de forbereder sig på at modtage rumflyet ved reservebanen ved Andrews AFB, nær Washington.
Udviklingen af X-37-apparatet blev startet af NASA tilbage i 1999, og nu er en hemmelig Air Force-enhed engageret i alt arbejdet med rumfartøjet. Boeing Corporation blev hovedudvikler og producent af enheden. Ifølge medierapporter har virksomhedens ingeniører skabt en særlig ny varmebeskyttende belægning til X-37. Det er mærkeligt, at Atlas-V er udstyret med russiskfremstillede RD-190-motorer med et tryk på 390 tons.
Siden maj 2000 har NASA testet X-37. Layoutets dimensioner, som blev kaldt X-40A, var 85% af dimensionerne på X-37.
Siden 2. september 2004 er en model i fuld størrelse af X-37A allerede blevet testet. Modellen blev droppet fra flyet snesevis af gange og landede på landingsbanen. Men den 7. april 2006, da landingen forlod Kh-37 landingsbanen og begravede sin næse i jorden og modtog alvorlig skade.
Det er alt, hvad medierne hidtil har kendt. Meget forblev bag kulisserne - herunder det faktum, at X -37 var en slags højdepunkt for udviklingen af rumfartøjer, der varede i mange årtier, selvom de fleste af dem forblev på tegningerne.
TAG IKKE TIL "DAYNA SOR"
Udviklingen af det første amerikanske rumfly begyndte den 10. oktober 1957, en uge efter opsendelsen af den første sovjetiske satellit. Enheden fik navnet "Dyna -Soar", fra Dynamic Soaring - "Acceleration and planning". Det samme Boeing -selskab i samarbejde med Vout -virksomheden var engageret i arbejdet med "Dayna Sor". Dimensionerne af X -20 "Daina Sor" raketflyet i den sidste version var: længde - 10, 77 m; kropsdiameter - 1,6 m; vingefang - 6, 22 m; maksimal vægt på enheden uden belastning - 5165 kg.
Ombord på rumflyet skulle være to astronauter og 454 kg nyttelast. Som du kan se, var vægten og størrelsesegenskaberne "Dayna Sor" tæt på Kh-37V. Lanceringen af X-20 i kredsløb skulle udføres ved hjælp af en Titan-IIIS-raket. Hovedopgaven for X-20 var at foretage rekognoscering.
I november 1963 blev der foreslået et projekt for en aflytningssatellit, der kunne operere i både lave og høje kredsløb, der kunne flyve i op til 14 dage med et besætning på to og aflytte satellitter i højder op til 1.850 km. Interceptorens første flyvning var planlagt til september 1967.
Men i midten af 1963 var den fremherskende opfattelse i det amerikanske forsvarsministerium, at en permanent militær rumstation, betjent af modificerede Gemini-rumskibe, var meget mere effektiv end X-20-raketflyet. Den 10. december 1963 annullerede forsvarsminister McNamara finansiering til Dina Sor -programmet til fordel for programmet Manned Orbiting Laboratory (MOL). I alt 410 millioner dollars blev brugt på Daina Sor -programmet.
"SPIRAL" I MUSEET
I Sovjetunionen blev det første projekt af et planlægningsrum - et raketfly til nedstigning fra kredsløb og landing på jorden, udviklet på OKB -256 og godkendt af dets chefdesigner Pavel Vladimirovich Tsybin den 17. maj 1959.
Ifølge projektet skulle et raketfly med en astronaut ombord blive skudt i en cirkulær bane med en højde på 300 km, ligesom Vostok -rumfartøjet, af et 8K72 affyringsvogn. Efter en daglig orbital flyvning skulle enheden forlade kredsløb og vende tilbage til Jorden og glide i de tætte lag af atmosfæren. I begyndelsen af nedstigningen i zonen med intens varmeopvarmning brugte køretøjet liften af den originale form af det bærende karrosseri, og derefter, efter at have reduceret hastigheden til 500-600 m / s, gled den fra en højde på 20 km ved hjælp af ekspanderende vinger, oprindeligt foldet bag ryggen.
Landingen skulle udføres på et særligt, asfalteret område ved hjælp af et chassis af cykeltype.
Men ligesom vores amerikanske kolleger anerkendte vores militær denne idé som lovende. Den 1. oktober 1959 blev OKB-256 opløst, alle dets medarbejdere blev "frivilligt-tvunget" overført til OKB-23 til Myasishchev i Fili, og lokalerne for designbureauet og fabrikken nr. 256 i Podberez'e blev givet til Mikoyan designbureau.
Det skal bemærkes, at Myasishchev på eget initiativ tilbage i 1956 begyndte at designe et hypersonisk orbitalt raketplan med en glidende nedstigning, vandret landing (på en flymåde) og en næsten ubegrænset cirkulær orbital flyvebane.
Det bemandede raketfly, kaldet Product 46, var primært beregnet til brug som et strategisk rekognosceringsfly og for det andet som et bombefly, der nåede ethvert punkt på jordens overflade, samt en jagerfly til missiler og kampsatellitter fra en potentiel fjende.
Men Myasishchev Design Bureau delte snart skæbnen for Tsybin Design Bureau. Efter instruktion fra Khrusjtjov personligt blev OKB-23 ved en beslutning fra Ministerrådet den 3. oktober 1960 overført til Vladimir Nikolaevich Chelomey og blev en gren af OKB-62. Myasishchev selv gik til TsAGI.
Chelomey begyndte at designe raketfly tilbage i 1959. Den førende designer af OKB-52 og en deltager i disse begivenheder, Vladimir Polyachenko, skrev:”I juli 1959 var KBR-12000 allerede under udvikling, et krydstogt-ballistisk missil var ikke længere luftfartøjstype med en flyvebane på 12.000 km, med en maksimal hastighed på 6300 m / s … Det var en tretrins raket med en 1. etape masse på 85 tons. Vi overvejede også at komme ind i kredsløb. Her er en post dateret den 10. juli 1959: "KBR, ind i kredsløb: lanceringsvægt 107 tons i stedet for 85 tons til KBR-12000." Antallet af stadier af dette ballistiske missil, som skulle komme i kredsløb, var 4. På nuværende tidspunkt har vi udtrykket "raketplan". Raketflyet var på en flydende drivmotor, affyringsmassen var 120 tons, det første projekt var med planlægning, antallet af etaper var 4, motorerne var flydende drivmotorer og raketpulvermotorer."
I overensstemmelse med dekretet fra Ministerrådet i USSR af 23. maj 1960 udviklede OKB-52 et foreløbigt design til et raketfly i to versioner: ubemandet (P1) og bemandet (P2). Det bevingede bemandede rumfartøj var designet til at opfange, undersøge og ødelægge amerikanske satellitter i højder op til 290 km. Besætningen bestod af to personer, flyvetiden var 24 timer. Den samlede vægt af raketflyet skulle være fra 10-12 tons, svæveområdet ved retur var 2500-3000 km. Specialister fra det tidligere OKB-256 Tsybin og OKB-23 Myasishchev deltog i disse værker, som fra oktober 1960 var underordnet Chelomey.
Som et mellemliggende trin i udviklingen af et raketfly besluttede Chelomey at oprette et eksperimentelt MP-1-apparat, der vejer 1,75 tons og en længde på 1,8 m. Det aerodynamiske layout af MP -1 blev lavet i henhold til "container - bagbremse paraply" ordningen.
Den 27. december 1961 blev MP-1-apparatet opsendt fra Vladimirovka Air Force-området (nær Kapustin Yar) ved hjælp af en modificeret R-12-raket til området ved Balkhash-søen.
I omkring 200 km højde adskilte MP-1 sig fra transportøren og steg ved hjælp af indbyggede motorer til en højde på 405 km, hvorefter den begyndte sin nedstigning til Jorden. Han kom ind i atmosfæren 1760 km fra opsendelsesstedet med en hastighed på 3,8 km / s (14 400 km / t) og landede med en faldskærm.
I 1964 præsenterede Chelomey for Air Force-projektet 6, 3-ton ubemandet raketplan R-1, udstyret med en M-formet foldbar (midterste del op, ender ned) variabel fejevinge og dens bemandede version R-2, der vejer 7- 8 tons.
Khrusjtjovs afgang ændrede radikalt magtbalancen i den hjemlige rumindustri. Den 19. oktober 1964 ringede chefen for luftvåbnet, marskal Vershinin, til Chelomey og sagde, at han under overholdelse af ordren blev tvunget til at overføre alt materiale på raketfly til OKTOB-155 af Artyom Ivanovich Mikoyan.
Og ifølge ordren fra luftfartsministerens nr. 184ss den 30. juli 1965 blev OKB-155 Mikoyan betroet designet af Spiral Aerospace System eller "tema 50-50" (senere-"105-205 "). Tallet "50" symboliserede 50 års jubilæum for oktoberrevolutionen, da de første subsoniske tests skulle finde sted.
Stedfortrædende designer Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky stod i spidsen for arbejdet med "Spiralen" i OKB. Et foreløbigt design af systemet blev udviklet, godkendt af Mikoyan den 29. juni 1966. Programmets hovedmål var at skabe et bemandet orbitalt fly til at udføre anvendte opgaver i rummet og for at sikre regelmæssig transport langs Jorden-kredsløb-Jorden-ruten.
Spiralsystemet med en anslået vægt på 115 t bestod af et genanvendeligt hypersonisk hangarskib (GSR; "produkt 50-50" / udg. 205), der bærer et kredsløbsscene, som selv bestod af et genanvendeligt orbitalt fly (OS; "produkt 50 "/izd.105) og en engangs to-trins raketforstærker.
Luftfartøjsflyet, der vejer 52 tons, var udstyret med fire brint-luft-jetmotorer (i første fase-seriel RD-39-300). Han tog fart ved hjælp af en accelererende vogn fra enhver flyveplads og fremskyndede flokken til en hypersonisk hastighed svarende til M = 6 (i første fase, M = 4). Adskillelsen af trinene fandt sted i en højde af 28-30 km (i første etape, 22-24 km), hvorefter luftfartøjsflyet vendte tilbage til flyvepladsen.
Et enkeltsædet orbitale fly 8 m langt og vejer 10 tons var beregnet til at lancere last med en vægt på 0,7-2 tons i en nærjordbane med en højde på ca. 130 km. Flyet er designet i henhold til "transportkroppen" en trekantet form i plan. Den havde fejede vingekonsoller, som under lanceringen og i den indledende fase af nedstigning fra kredsløb blev hævet til 450 fra lodret, og under glidning fra 50-55 km højde blev de skruet op til 950 fra lodret. Vingefanget i dette tilfælde var 7,4 m.
Desværre i slutningen af 1978 sagde USSR's forsvarsminister Dmitry Ustinov, at "vi vil ikke trække to programmer" og lukkede Spiral -emnet til fordel for Buran. Og det analoge fly "150.11" blev senere sendt til Air Force Museum i Monino.
På samme tid var Andrei Nikolapevich Tupolev også engageret i rumraketter. I 1950'erne fulgte Andrei Nikolajevitsj nøje udviklingen i skabelsen af guidede missiler og rumfartøjer, og i slutningen af 1950'erne oprettede han en "K" -afdeling inden for hans OKB-156, som var beskæftiget med design af fly. Denne lovende afdeling blev ledet af søn af generaldesigneren Alexey Andreevich Tupolev.
I 1958 påbegyndte "K" -afdelingen forskningsarbejde om programmet til oprettelse af et ubemandet strejkeflyfly "DP" (langdistancegliding). Raketflyet "DP" skulle repræsentere det sidste trin, udstyret med et kraftigt termonukleare sprænghoved. Modifikationer af mellemdistancekampballistiske missiler af R-5 og R-12-typer blev betragtet som en luftfartøjsraket, og en variant af dens egen udvikling af en luftfartøjsraket blev også overvejet.
Af forskellige årsager forlod Tupolevs rumplaner imidlertid ikke designfasen. Det sidste projekt af Tu-2000 luftfartsfly blev oprettet i 1988.
IDEAL RETSMIDDEL FOR ORBITAL FLIBUSTIERS
Men vi blev for revet med af historien og glemte det vigtigste - hvilke funktioner X -37B skulle udføre i rummet. Selvfølgelig kan den første prøve begrænses til at kontrollere udstyret ombord og udføre en række forskningsprogrammer. Men hvad med de næste? Ifølge den officielle version vil X-37V blive brugt til at levere forskellige laster i kredsløb. Ak, levering af varer ved hjælp af eksisterende engangskøretøjer er meget billigere.
Eller måske vil X-37V blive brugt til rekognoscering, det vil sige som en spionsatellit? Men hvilke fordele vil den have i forhold til de eksisterende amerikanske rekognosceringssatellitter, der under deres eksistens sender flere kapsler med udvundne rekognoseringsmaterialer til jorden?
Og det er fuldstændig useriøst at antage, at Kh-37V vil blive brugt til at ødelægge terrænmål med ikke-atomvåben. Angiveligt kan han ramme ethvert mål på kloden inden for to timer fra det øjeblik ordren er givet. Godt, for det første er dette rent teknisk urealistisk set fra fysikkens love, og for det andet kan ethvert punkt i planetens eksplosive områder let blive ramt af amerikanske fly eller krydsermissiler, hvilket er meget billigere.
Meget mere interessant er den information, der blev lækket til medierne i 2006 om, at X-37 skulle blive grundlaget for oprettelsen af en rumfanger. KEASat -rumfanget skal sikre deaktivering af fjendtlige rumfartøjer ved kinetiske effekter (skader på antennesystemer, afslutning af satellitdrift). X -37 -interceptorraketten skal have følgende data: længde - 8, 38 m, vingefang - 4, 57 m, højde - 2, 76 m. Vægt - 5, 4 tons. Flydende drivmotor "Rocketdine" AR2-3 tryk 31 kt.
Derudover kan KEASat foretage inspektioner af mistænkelige satellitter.
Den 31. august 2006 godkendte den amerikanske præsident et dokument kaldet 2006 USA's nationale rumpolitik.
Dette dokument erstattede den nationale rumpolitik, der blev godkendt den 14. september 1996 af præsident Clinton i direktiv / NSC-49 / NSTC-8 og foretog væsentlige ændringer af den. Et centralt træk ved den nationale rumpolitik fra 2006 er konsolideringen af bestemmelser i den, der åbner muligheder for militarisering af det ydre rum og forkynder USA's ret til delvist at udvide national suverænitet til det ydre rum.
Ifølge dette dokument vil USA: beskytte sine rettigheder, sin infrastruktur og handlefrihed i det ydre rum; overtale eller tvinge andre lande til at afstå fra at krænke disse rettigheder eller fra at oprette infrastruktur, der kan forhindre udøvelse af disse rettigheder træffe de nødvendige foranstaltninger for at beskytte deres ruminfrastruktur reagere på interferens; og om nødvendigt nægte modstandere retten til at bruge ruminfrastruktur til formål, der er fjendtlige over for amerikanske nationale interesser.
Faktisk har USA ensidigt ophævet retten til at kontrollere udenlandske rumfartøjer eller endda ødelægge dem, hvis de tror, at de potentielt kan true USA's sikkerhed.
Når der oprettes endnu et supervåben i udlandet, hører vi stemmer:”Og vi? Hvordan kan vi svare? " Ak, i dette tilfælde intet. Således er over 1,5 millioner dollars allerede blevet brugt på MAKS -rumfartøjet, som er blevet udviklet af NPO Molniya siden 1988, men det har aldrig forladt scenen med det foreløbige design. Men jeg ser heller ingen grund til at jamre over X-37V. Rusland kan reagere på ethvert forsøg på at "inspicere" eller ødelægge vores satellit med asymmetriske foranstaltninger, og der kan være snesevis af muligheder. Det er stadig at håbe, at den russiske regering vil reagere ret skarpt på forsøg på at inspicere satellitter af de "onde". I dag - en nordkoreansk satellit, i morgen - en iransk, og i overmorgen - en russisk. Og frem for alt skal Rusland huske, at der er international rumlov, og minde nogle om, at det enten er for alle, eller det er ikke for nogen. Og efter problemer med de russiske eller iranske satellitter kan der forekomme irriterende ulykker med de amerikanske.
