- Hvor mange franskmænd skal der til for at forsvare Paris?
- Ingen ved det, det lykkedes aldrig.
Franskmændene kæmper ikke godt, men fransk teknologi kæmper godt. Kampfly "Dassault Aviation" kendetegnes ved en vigtig funktion: hver af de udgivne modeller har en fantastisk sejrshistorie!
Da sovjetiske og amerikanske flyproducenter blev tvunget til at "promovere" deres varer ved hjælp af høje slagord, politisk gearing eller endda forsyne de allierede med sjældent udstyr i form af "broderhjælp" og bevidst dårlige lån, købte franske fly uden videre snesevis af lande på alle jordens kontinenter.
Omdømmet behøvede ikke ros og airshow -stande. Med hensyn til antallet af vundne krige og luftsejre, havde Dassault -flyet ingen konkurrenter i hele anden halvdel af det tyvende århundrede. Hvem der sad ved roret i Mysters, Mirages og Hurricanes - sejren var i hans lomme.
Den reelle fordel viste sig at være dyrere end alle politiske overvejelser: franskmændene bevæbnet alle, der var villige til at betale. Mirages blev købt af det pro-sovjetiske Libyen, det pro-amerikanske Australien, det neutrale Schweiz og det fjerne Brasilien. Og selvfølgelig bekymrede Israel - det var Hel -Avir -piloterne, der lavede en øredøvende reklame for franske fly.
Den 5. juni 1967, i tre timers fjendtligheder, ødelagde israelsk luftfart 19 flyvepladser og deaktiverede over 300 arabiske fly. De af de få, der formåede at stige op i luften, blev igen kastet fra himlen til jorden-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ og MD-450 "Hurricane" fangede absolut luftoverlegenhed.
Hovedpersonen er utvivlsomt den legendariske Mirage. En fighter med en delta -fløj, der blev et symbol på Frankrigs genfødsel fra den sidste verdenskrigs tilbagegang og skam.
Jeg så "Mirage" - tag ikke en tur
Sovjetiske militærrådgivere anbefalede at bruge følgende taktik: et lynnedslag fra en fordelagtig position og en øjeblikkelig afslutning af slaget ved efterbrænder, ved hjælp af det bedste tryk-til-vægt-forhold i MiG-21. Ellers er "producenten ikke ansvarlig": Mirage-IIICJ var ikke meget ringere i manøvredygtighed end MiG, mens den havde den mest kraftfulde kanonbevæbning (2x30 mm indbyggede DEFA-kanoner versus en 23 mm GSh-23). Det lavere tryk-til-vægt-forhold og grænsen for tilladt overbelastning (6, 7g versus 8, 5g for MiG-21) blev kompenseret af kompetent taktik, erfaring og bedre træning af de israelske luftvåbnets piloter.
Alt dette gav et naturligt resultat: den 30. juli 1970, under det berømte slag om Sinai -ørkenen, skød israelske krigere fem MiG'er ned under kontrol af sovjetiske piloter uden tab fra deres side.
Mirage IIIСJ fra den 101. eskadre fra det israelske luftvåben med mærker på 13 vundne luftsejre
Nu bliver det indlysende - designerne af Dassault Aviation formåede at skabe den mest afbalancerede fighter af 2. generation. I modsætning til franskmændene skyndte yankeerne sig for at satse på langdistanceluftkamp med brug af raketvåben - og tabte. 60'ernes teknologiniveau viste sig at være utilstrækkeligt til at omsætte en sådan idé til virkelighed. Tunge "Phantoms" havde det svært i "hundeboderne", hvor den lette, manøvrerbare MiG ofte blev vinderen. På samme tid kan den sovjetiske tilgang til oprettelsen af en 2. generations jagerfly heller ikke betragtes som rationel: det primitive RP -21 radarsyn (senere - Sapphire -radaren) og kun to kortdistancemissiler - dette var tydeligvis ikke nok.
I modsætning til den lette hurtige MiG, "skærpet" til kortdistancekamp ved hjælp af kanonbevæbning, var den franske jagerfly udstyret med et effektivt missilsystem:
- radarstation Thompson-CTF "Cyrano" med en instrumental rækkevidde på 50 km (radar RP-22 "Sapphire"- 30 km, mens den virkelige rækkevidde for begge var 2 gange mindre). Ud over at detektere luftmål havde "Cyrano" -radaren en "luft-til-overflade" -tilstand: advarsel om forhindringer, der overstiger en given højde og detektion af radiokontrastgenstande på jordoverfladen;
- Mirage-III blev en af de første krigere i verden, der modtog en indikator på forruden (ILS). Systemet, betegnet CSF97, gjorde det muligt at reducere informationsbelastningen på piloten, som nu ikke periodisk behøvede at bryde væk fra overvågning af luftsituationen og se på instrumentbrættet. Piloteringen af jagerflyet er blevet forenklet, dens effektivitet er steget i luftkamp og ved angreb på terrænmål;
-tre luft-til-luft-missiler ud over to standard sidevindere med IR-søger, Matra R.511 (eller R.530) med en semi-aktiv radarsøger og et kraftigt stangspidshoved, der vejer 30 kg, blev suspenderet på den centrale ventral enhed.
Blandt andre franske overraskelser inkluderede Mirages standardsæt SEPR 841 (eller 844) genanvendelig raketforstærker, der brugte salpetersyre som et oxidationsmiddel (almindeligt petroleum tjente som den anden komponent). 80 sekunder med fast ild! Det praktiske loft på Mirage lå over 22.000 meter, det dynamiske loft nåede 29.000 meter.
Dassault Mirage IIIS fra det schweiziske luftvåben
Multifunktionskæmperens opgaver var ikke begrænset til at opfange luftmål. Inden for en halv time kunne fem teknikere forvandle Mirage til et angrebsfly eller bombefly ved at installere en påhængsmotor kanonbeholder, en ekstra 340 L brændstoftank (i stedet for en raketaccelerator), bomber på den ventrale pylon og NAR -blokke på undervinget ophængspunkter.
En lys sejrrig historie, høje flyveegenskaber, perfekt luftfart, en bred vifte af ammunition, sæt af hurtig aftageligt udstyr (computere, PTB, luftfotoudstyr) - alt dette bidrog til den vilde succes med Mirages med udenlandske kunder. Nogle fly kunne efter anmodning fra kunden udstyres med et tankningssystem under flyvning. Der var særlige rekognoscering modifikationer med "R" indekset, herunder den mest avancerede ændring for det franske luftvåben-Mirage-IIIRD med radar, der ser ud. Den supersoniske "lodrette" Mirage-IIIV blev skabt på grundlag af standarddesignet (den fandt dog ikke succes hos kunderne).
Den økonomiske faktor var også vigtig: Mirage-III var to gange billigere end det amerikanske Phantom (≈1 million dollars mod 2,4 millioner dollars i 1965-priser). Den var også lettere at betjene og mindre krævende for kvaliteten af flyvepladser (trykket i dækene på chassishjulene var kun 5, 6 - 9, 5 kg / kvm Cm).
Franskmændene tog sig særligt af "vores små brødre". For dem, der manglede enten intelligens eller talent, selv for at tjene en enkel, som en skammel, Mirage-III, blev dens mere forenklede version "Mirage-5" skabt.
Radar "Cyrano" blev erstattet af en primitiv station "Aida", andre komponenter i flyet blev totalt forenklet. De fleste af Mirages-5 blev overhovedet leveret uden radar-til den ledige plads under næsekeglen flyttede de elektroniske udstyrsenheder sig fra bagkabinen, hvor en ekstra brændstoftank var placeret. Den interne brændstofforsyning steg med 32%, arbejdsintensiteten ved vedligeholdelse blev reduceret til latterlige 15 mandtimer pr. 1 times flyvetur. Resultatet er et billigt og vredt redskab til voldelige regionale "opgør". Dens købere blev også matchet - Zaire, Colombia, Gabon, Libyen, Venezuela, Pakistan …
Mirage-5 blev dog ikke skabt til tredjelandes lande. I første omgang viste det israelske luftvåben interesse for denne maskine, som havde brug for et uhøjtideligt angrebsfly til operationer i dagtimerne, på den skyfri himmel i Palæstina. Efter embargoen i 1968 stjal Israel ved hjælp af Mossad-agenter den tekniske dokumentation til Mirage-5 og startede produktion uden licens uden betegnelse IAI Nesher. I slutningen af 70'erne gennemgik israelske biler en større eftersyn og blev solgt til Argentina og skiftede navn til Dagger. I løbet af deres lange karriere lykkedes det stadig "Nesher" / "Daggers" at lege rundt i Falklandsøerne efter at have bombet et dusin skibe fra den britiske eskadrille!
Dagger (Nesher, Mirage 5) fra det argentinske luftvåben. Den sorte silhuet af det angrebne skib er synlig i stævnen.
Den første præproduktion Mirage-IIIA tog fart den 12. maj 1958. Seriel produktion varede 29 år - fra 1960 til 1989. Forskellige versioner af jagerflyet var i tjeneste med 20 lande i verden. Den licenserede samling af "Mirages" blev udført i Australien og Schweiz, uden licens - i Israel (IAI Nesher og IAI Kfir).
Mirage III var den bedste præstation af Dassault Aviation. Men ikke det eneste franske mesterværk!
Skibsjægere
Det sker, at et nederlag i en krig er en reel sejr værd. For et slag giver to ubesejrede - det er præcis, hvad begivenhederne i det sydlige Atlanterhav demonstrerede, da det argentinske militærfly næsten besejrede den britiske flåde.
Falklands -konflikten (1982) var en ny triumf for franske våben. Og selvom sejren denne gang gik til fjenden, men hvor smukt tabte de! Alle verdens tv -kanaler så optagelser af den brændende destroyer Sheffield og den forkullede hovedpart af Atlantic Conveyor -helikopterbæreren.
Argentinerne havde kun fem operationelle Dassault-Breguet Super Étendards og fem Exocet anti-skibsmissiler. Fem skud. Tre hits. To trofæer. Der var ingen tab på den argentinske side.
Det er let at forestille sig, hvordan begivenhederne kunne udvikle sig, hvis alle 14 bestilte Super Etendars og 24 AM.39 Exocet -missiler var ankommet til Argentina! Den britiske eskadre ville være omkommet for fuld kraft i det store Atlanterhav.
For det generelle hysteri omkring Sheffields død var der ingen, der lagde mærke til, at missilet, der ramte målet, ikke eksploderede. Imidlertid har sikringer pålidelighed altid været et ømt punkt for ammunitionsudviklere. Falklandsbegivenhederne hævede endnu en gang den farvede status for den franske flyindustri til højder: ordrer til Exocet-skibsmissiler blev hældt ud som om de var et overflødighedshorn.
"Dassault-Breguet Super Etendard" argentinske flåde
Af ikke mindre interesse var transportøren selv - en supersonisk jagerbomber "Super Etendar" ("etendar" på fransk betyder "kampbanner"). Verdens første specialiserede transportør af anti-skib missiler blandt taktiske fly. Kraftfuld radar "Agava", supersonisk hastighed, tankning under flyvning, jordbaseret og hangarskibbaseret-der var masser af trumfkort.
Kampflybombefly af denne type er stadig i tjeneste med flådestyrkerne i Frankrig og Argentina. De franske Super Etendars opererer periodisk fra dækket af Charles de Gaulle hangarskib; sidste gang de gik i kamp var i 2011, under NATO -operationen mod Libyen.
Ak, "Combat Banner" har ikke vundet stor succes på det internationale våbenmarked. Ud over det førnævnte Argentina var det kun Saddam Hussein, der var interesseret i det bemærkelsesværdige jagerbomber - i begyndelsen af 80’erne. Det irakiske luftvåben har leaset fem franske Super Etendars.
Årsagen til den dårlige eksport af "Super Etendars" har intet at gøre med fejl i dets design. Den specialiserede transportørbaserede missilbærer var ikke dårlig. Men det franske firma "Dassault" kunne tilbyde kunderne noget mere interessant.
Verificeret morder
Brummen af flymotorer, sprutende blod, knasende sand på tænderne og skyder, indtil han bliver blå - krigen blev hans hjem.
Massakren i Vestsahara, borgerkrigen i Angola, den ecuadoriansk-peruanske konflikt i Alto Senepa, krigen mellem Libyen og børn, den otte år lange iransk-irakiske massakre, Golfkrigen, militære sammenstød mellem de græske og tyrkiske luftvåben om Det Ægæiske Hav, og igen - Libyen, hvor under borgerkrigen blev "F1 Mirages" brugt af begge sider.
Dette var et andet mesterværk af Dassault -selskabet, der absorberede den rigeste erfaring fra den franske flyindustri. Den gamle Mirage-III blev genoplivet i et nyt look: et klassisk layout, en ny ændring af den gennemprøvede Atar-09C turbojet-motor, en moderne version af Cyrano-radaren (IV, IVM eller IVMR) med nye funktioner og øget registreringsområde. Digital flyelektronik, nye højpræcisionsvåben og et højt tryk-til-vægt-forhold. Kampradius er fordoblet. Luftvagtiden er tredoblet!
Mirage F1 blev vedtaget af flyvevåbnet i 14 lande rundt om i verden. I slutningen af det 20. århundrede blev multi-role jagerbombere af denne type gradvist erstattet af de mere moderne Mirages 2000, men fem staters luftstyrker fortsætter med at operere denne legendariske luftmorder med blod på albuerne.
En af de mest magtfulde episoder i Mirage F1's kampkarriere er forbundet med begivenhederne under "tankskibskriget" i Den Persiske Golf: den 17. maj 1987 skød en enslig jagerbomber fra det irakiske luftvåben det amerikanske krigsskib ned USS Stark.
Fregatten mistede 37 personer i besætningen, den samlede skade fra angrebet beløb sig til 142 millioner dollars. Den irakiske Mirage var i stand til at unddrage sig gengældelse uden hindringer og gemte sig for F-15-interceptorerne i luftrummet i landet. Vive la France!
I glamouren af højteknologi
Uden for vinduet er det XXI århundrede. Dassault fortsætter med at forbløffe verden med sine præstationer.
Franskmændene har ikke travlt med at deltage i løbet for at skabe den bedste "femte generation" fighter. I stedet, uden videre, perfektionerede de designet af Rafale multirole jagerfly og vandt "århundredets bud" for at levere 126 jagere til det indiske luftvåben.
Det vides ikke med sikkerhed, om Rafale er den mest elegante af alle moderne krigere. Tvister om denne score har været i gang i et enkelt år. Men en ting vides med sikkerhed: den franske jagerbomber er et af de mest højteknologiske produktionsfly i 4+ generationen (fordelene kan angives på ubestemt tid).
Foran os er endnu en reinkarnation af Mirage -III - det klassiske franske haleløse fly med PGO, som med fordel kombinerer høje flyveegenskaber og den mest moderne avionik.
Thales RBE2 AA aktiv faset array (AFAR) radar, flystemmestyringssystem og Optronique Secteur Frontal (OSF) indbygget optoelektronisk observationssystem - få af Raphaels konkurrenter kan prale af sådant udstyr. Yderligere - "gentleman's set" af enhver moderne jagerfly, der er fremstillet på det højeste teknologiske niveau: SPECTRA -trusselvarselssystemet, kombineret med en aktiv jammestation; sikre dataudvekslingskanaler, suspenderede observationscontainere "Damocles", containere med AREOS-rekognosceringsudstyr og andet hurtigt aftageligt udstyr efter anmodning fra kunden. 14 ophængsknudepunkter, kampvægt op til 9, 5 tons!
Det bredeste udvalg af våben: "Rafale" er i stand til at bære og bruge næsten ethvert præcisionsvåben, der er skabt på begge sider af havet. Laserstyrede bomber af typen "Payway", Storm Shadow krydsermissiler, AASM-familien af højpræcisionsammunition, MICA og Meteor luft-til-luft-missiler, Exocet anti-ship missiler-alt inklusive missiler med et atomsprænghoved ASMP -EN. Kanonbevæbning er ikke glemt - en 30 mm kanon med 125 runder ammunition er installeret på jageren.
Det unge fly lykkedes at få solid kampoplevelse, som enhver af dets jævnaldrende ville misunde: forretningsrejser til de afghanske bjerge, bombningen af Libyen, skydning mod sorte fyre i den afrikanske jungle (Operation Serval, Mali, 2013).
En fremragende stamtavle gjorde sig gældende: for et år siden lækkede en video af træningsslaget ved "Raphael" og (åh rædsel!) F-22 "Raptor" til Internettet. Optagelserne viser, hvordan franskmanden trygt hænger på halen på Raptor, resultatet er 4: 1 til fordel for Raphael.
Den gamle regel er stadig gældende: "Jeg så Mirage, tag ikke en tur!"
P. S. Firmaet "Dassault" blev opkaldt efter en af lederne af den franske modstand, Paul Blok - bror til firmaets grundlægger, Marcel Blok. Hans underjordiske kaldenavn var Char d'Assault (fra franskmændene for "tank").
Dæk ændring Dassault Rafale M
