I kampagnen i 1942 brød ubåde fra den baltiske flåde i tre echelons igennem blokaden af Den Finske Bugt, som i stigende grad blev intensiveret af fjenden. I løbet af året gik 32 ubåde ud på havet, hvoraf seks foretog militære kampagner to gange. Det er pålideligt fastslået, at fjenden som følge af deres handlinger mistede 43 og 3 skibe blev alvorligt beskadiget. Dataene om ødelæggelse af omkring 20 flere skibe er ikke fuldt ud bekræftet. Dette forklares også ved, at fjenden brugte skibe fra Danmark, Norge, Frankrig, Holland, Belgien, Polen til søtransport i Østersøen, og deres død var ikke inkluderet i tabellisterne.
I dette vanskelige år for de baltiske ubåde opererede 13 ubåde i Botniske Bugt, Alandhavet og tilgange til dem. Af de 8 både i den første echelon, der derefter brød igennem i Østersøen, blev opgaverne i dette område løst af Shch-317, Shch-303 og Shch-406; af 9 ubåde af den anden-Shch-309, S-13 og "Lembit"-af 16 ubåde af den tredje-S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 og L-3. Vores ubådsstyrkers aktivitet i den nordlige Østersø og den konstante stigning i deres antal blev forklaret af den høje intensitet af fjendens søtrafik her, der foretog 3.885 rejser fra 18. juni til 31. december alene. Ifølge en række indenlandske undersøgelser sank bådene der drev der ni skibe og beskadigede fire. Finske kilder giver oplysninger om tabet af syv og skader på fire skibe. Der er også uoverensstemmelser i definitionen af områder og datoerne for deres forlis.
På det pågældende tidspunkt var der i disse områder også mange militære sammenstød mellem sovjetiske ubåde og finske anti-ubådsforsvarsstyrker (krigsskibe, luftfart og ubåde), som var resultatet af tab af hemmeligholdelse fra vores både, utilstrækkelig observation af situationen og savner under torpedofyring. I en række tilfælde besluttede kommandørerne at overflade og bruge artillerisystemerne om bord. Som følge af militære sammenstød og miner mistede 5 af 13 ubåde, der opererede i den nordlige Østersø.
Bådene i den første echelon, der brød igennem fjendens anti -ubådslinjer i Den Finske Bugt, med adgang til Østersøen, faldt i første omgang i relativt gunstige forhold - fjenden forventede ikke deres gennembrud, da han var sikker på effektiviteten af blokaden, og torpedoering af de første skibe blev klassificeret som en mineeksplosion. Derfor søgte fjenden ikke i første omgang efter og forfulgte de angribende sovjetiske ubåde. Han var overbevist om tilbagevenden ved meddelelsen fra det sovjetiske informationsbureau den 11. juli 1942 om succeserne for de baltiske ubåde, der som bemærket sank 5 fascistiske skibe i de sidste dage. Derefter begyndte betingelserne for vores ubådes handlinger at forværres kraftigt.
Af de tre ubåde i den første echelon, der var involveret i aktioner i dette område, var kun Shch-303 der i hele patruljeringsperioden, og Shch-317 og Shch-406 var kun en del af tiden. Af disse ubåde blev den største succes opnået af Shch-317 under kommando af løjtnantkommandør N. K. Mokhov. Den første fjendtlige transport "Argo" af de fem skibe sank af den under militærkampagnen ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" og "Otto Korda" med en samlet kapacitet på 11 tusind brt.) Blev torpederet i område af Alandhavet. Desværre vendte Shch-317 selv ikke tilbage til basen. Det blev antaget, at hun, da hun vendte tilbage fra kampagnen, døde i Den Finske Bugt. Dette er især angivet af finske kilder, der hævder, at deres observationsposter den 12. juli noterede en undersøisk eksplosion på et tidspunkt med koordinater 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, og luftrekognoscering fandt et oliespor der… Efter bombningen blev udført i dette område, blev der observeret fremkomsten af træstykker, madrasser osv. Punktet i historien om Shch-317 blev sat i sommeren 1999 af svenske søgemaskiner, der meddelte, at de havde opdaget denne ubåd, der hvilede på havbunden ved 57 ° 52'N / 16 ° 55'Ø.
Submarine Shch-406 Captain 3rd Rank E. Ya. Osipova opererede først nær det svenske skær. I tre angreb på fjendtlige skibe bemærkede besætningen eksplosioner, men kommandanten observerede ikke deres resultater. Ifølge udenlandske kilder sænkede Shch-406 derefter Fidesz-transporten. Samtidig forsvandt skonnerten Hannah her. De samme kilder citerer oplysninger om, at ubåden selv er synket af fjendens anti-ubådsstyrker. Men det var en fejl. Den 17. juli modtog ubåden et kategorisk forbud mod at angribe skibe og fartøjer, der fører et hvilket som helst flag i dette område, og Shch-406 blev overført til Alandhavet. Her angreb hun fjendtlige konvojer to gange mere, men kommandanten observerede ikke resultaterne af hendes handlinger på grund af forfølgelsen af fjendtlige skibe. Den 7. august vendte ubåden tilbage til basen.
Shch-303 Løjtnantkommandør I. V. Travkin, der opererer inden for ca. Ute, hun observerede heller ikke resultaterne af hendes angreb, men i den tredje af dem, som du ved, skadede hun alvorligt transportskibet "Aldebaran" med en forskydning på 7890 brt. Ledsagerskibene modangreb båden, desværre under et presserende dyk på Shch-303 mislykkedes de vandrette ror, båden ramte jorden og beskadigede stævnen, hvilket stoppede åbningen af torpedorørets dæksler. Den 7. august blev båden også tvunget til at vende tilbage til basen.
Gennembruddet af fjendtlige anti-ubådslinjer i Den Finske Bugt med sovjetiske ubåde fra 2. echelon blev udført i en vanskeligere situation, og operationer til søs mødte mere kraftfuld modstand fra dets anti-ubådsstyrker, som fjenden øgede ved at overføre en del af skibene her fra det nordlige og norske hav. Derudover begyndte luftfarten i det neutrale Sverige at søge efter vores ubåde og dets flåde for at udføre eskorterende skibe langt uden for dets territorialfarvand. Der var også oplysninger om brug af det neutrale svenske flag i disse områder af tyske skibe og fartøjer.
Shch-309 kaptajn 3. rang I. S. Kabo var den anden båd efter Shch-406, der sejlede i Alandhavet. Desværre, på trods af fire torpedoangreb på fjendtlige konvojer, kunne dets chef ikke fastslå resultaterne i en enkelt sag. Ifølge udenlandske data sank denne båd transporten "Bonden" den 12. september.
På samme måde opererede ubåden "Lembit" på indflyvningerne til Den Botniske Golf, hvis kommandør, løjtnantkommandør A. M. Matiyasevich forsøgte i hvert af de tre angreb at registrere sine resultater. Ifølge udenlandske data blev transporten "Finland" den 14. september alvorligt beskadiget her, selvom Matiyasevich efter angrebet observerede et synkende og et brændende skib fra konvojen. Den 4. september, efter et angreb fra en transport fra en anden konvoj (8 transporter bevogtet af 5 skibe), observerede han kun 7 transporter på overfladen.
Særligt bemærkelsesværdigt er krydstogtet for ubåden C-13, løjtnant-kommandør P. Malanchenko, som derefter trådte ind i Botniske Golf for første gang. Her, på trods af at krigen havde været i gang for andet år, opførte fjenden sig ganske skødesløst. Skibets passage blev udført uden sikkerhed, om natten bar de ofte alle lysene sat i fredstid. Ikke desto mindre blev ubåden forfulgt af tilbageslag, selvom den udførte alle angreb fra overfladestillingen. Efter at have fundet den 11. september en enkelt transport "Hera" (1378 brt) og affyret en torpedo fra en afstand på 5 førerhuse, missede kommandanten og sank kun transporten med den anden to-torpedosalve. Dagen efter blev situationen næsten gentaget, men med transporten "Jussi X" (2373 brt). Sandt nok, denne gang ramte den første torpedo, og transporten blev beskadiget, men en anden torpedo var nødvendig for at synke den.17. september var endnu mere mislykket: alle tre på hinanden følgende single-torpedosalver ved den næste enkelt transport bragte ikke succes, og kommandanten satte den i brand med artilleri. Den 30. oktober mislykkedes båden i angrebet på fjendens konvoj. Dette var resultatet af operationer i den nordlige Østersø ved hjælp af 2. echelon -ubåde.
Gennembruddet og tilbagevenden af ubådene i de to første echelons var relativt vellykket (ud af 17 både, Shch-317 forlod Den Finske Bugt og yderligere to babyer M-95 og M-97, der opererede i selve bugten, gik tabt), dette gav anledning til en vis tillid til hovedkvarteret om, at situationen i Den Finske Bugt blev vurderet korrekt, og metoderne og metoderne til at tvinge fjendens forhindringer var korrekte. Imidlertid har fjenden allerede identificeret organiseringen af deres exit og taget yderligere modforanstaltninger, både i Den Finske Bugt og i andre dele af havet. Især tre mellemstore finske ubåde "Iku-Turso" (helten i det finske epos), "Vesikhiisi" ("Sea djævel") og "Vetekhinen" ("Sea king"), samt to små, var involveret i kampen mod vores både: Vesikko (vand) og Saukkou (otter). Medium ubåde opereret i Alandhavet, små ubåde i Den Finske Bugt. I Alandsøen søgte finnerne i de områder, hvor vores både blev fundet, i dagtimerne lå de på jorden og engagerede sig i hydroakustisk observation, og om natten dukkede de op og stak, og forsøgte at finde vores ubåde, mens de oplader batterierne.
I den tredje echlon af baltiske ubåde, den 15. september, var S-9 og Shch-308-plottene de første, der kom ind i Den Botniske Golf og tilgange til den. Båden S-9 Løjtnantkommandør A. I. Mylnikova, der erstattede C-13 her, mødte allerede den militære transportorganisation: skibene fulgte med at bevogte skibene, en eftersøgnings- og strejkegruppe af PLO opererede i området. Ved at angribe den allerførste opdagede fjendtlige konvoj sank C-9 transporten "Anna V", men blev vædret af et andet fartøj, heldigvis kun raslede bunden af bådens akterkant. Dagen efter, efter en mislykket torpedosalv, satte hun ild til transporten "Mittel Meer" med artilleri, og kun en ulykke, der skete to dage senere, tvang hende til at vende tilbage til basen forud for planen.
Ubåd Shch-308 Løjtnantkommandør L. N. Kostyleva, kun en måned efter besættelsen af området, rapporterede om sejren og om forliset i området omkring. Ute tre fjendtlige transporter, der rapporterer, at det har skader på et stærkt skrog. Udenlandske kilder bekræfter forliset af Hernum-transporten (1467 brt) og rapporterer derudover, at den 26. oktober, med mørkets begyndelse, da Shch-308 dukkede op, om indsejlingen til Serda-Kvarken-strædet ved 62 ° 00 ' sev breddegrad / 19 ° 32'Østlig længde den blev opdaget og sænket af torpedoer af den finske ubåd Iku-Turso. Ganske vist tror finske kilder fejlagtigt, at det var ubåden Shch-320, der døde lidt tidligere på miner i Den Finske Bugt.
Shch-307 kaptajn 3. rang N. O. Momota gik til en militær kampagne den 23. september. Den 2. oktober i Alandhavet, i sit første angreb på en fjendtlig konvoj, affyrede hun to torpedoer, hvis eksplosion blev hørt af hele besætningen, men modangrebet på fjendtlige skibe tillod ikke kommandanten at fastslå resultaterne af fyringen. Den 11. oktober, under angrebet på en anden transport, skete der et savn, og eksplosionen af den første dybdeladning blev forvekslet med en torpedoeksplosion. Den 21. oktober undgik fjenden en salve af torpedoer, der blev affyret mod den tredje opdagede konvoj, og først under angrebet på den fjerde konvoj sank Shch-307 transporten Betty X (2477 brt). Siden den 11. oktober har den finske ubåd "Iku-Turso" ledt efter båden. Hun opdagede Shch-307 tre gange inden for 16 dage og angreb hende med torpedoer og artilleri, men hun opnåede ikke succes, selvom hun troede, at hun havde sænket vores båd den 27. oktober. Den 1. november vendte Shch-307 tilbage til basen.
Ubåde S-7 og Shch-305 på deres sidste rejse til Botniske Golf og Alandhavet forlod samtidigt den 17. oktober. C-7 løjtnantkommandør S. P. Lisina, der foretog sin anden militære kampagne samme år, erstattede S-9 ubåden og var den tredje ubåd, der udførte fjendtligheder i Den Botniske Golf. Den 21. oktober, da mørket begyndte, dukkede hun op og på et kursus på 320 ° og en hastighed på 12 knob begyndte at oplade batteriet. Cirka på samme tid vest for ca. Legsker, den finske ubåd Vesikhiisi, der ledte efter den, stoppede dieselmotoren og skiftede til at køre under elektriske motorer for at skabe bedre betingelser for sin GAS. I 1926 timer fandt hun en sovjetisk ubåd ved en pejling på 190 ° i en afstand af 8 km og 17,5 minutter senere på en kampbane på 248 ° fra en afstand af 3 km affyrede en to-torpedosalve. Efter yderligere 3, 5 minutter buldrede to på hinanden følgende eksplosioner over havet, og C-7, der gik i stykker, sank. Navigatoren for den finske ubåd noterede koordinaterne for dens død: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, havdybde 71 m.
Alle, der stod på broen i vores båd, blev kastet i havet af eksplosionsbølgen. Shturman M. T. Khrustalev druknede, og kommandanten S. P. Lisin, styrmand A. K. Olenin, skytte V. S. Subbotin og hold V. I. Martsen blev fanget. De blev, chokeret over eksplosionen, taget ombord på Vesikhiisi og ført til Mariehamn. De modigt tålte fangenskabets strabadser, og da Finland i 1944 meddelte sin tilbagetrækning fra krigen, vendte de tilbage til deres hjemland. Måske vil nogle læsere, der ledes af moderne liberal-demokratiske "historikere" blive overrasket, men de var slet ikke "slettet i lejrstøv". Efterfølgende fortsatte Lisin og Olenin deres tjeneste i ubåden, og Subbotin og Kunitsa trak sig tilbage i reserven. Lisin befalede en ubådsdivision ved Stillehavsflåden, deltog i krigen med Japan, han blev tildelt stjernen i Sovjetunionens helt (!).
Ubåden Shch-305 (kommandørkaptajn 3. rang DM Sazonov) blev opdaget den 5. november af den finske ubåd Vetekhinen, også i løbet af genopfyldning af energireserver på et kursus på 110 ° og et kursus på 8 knob. Styret af arbejdet med dieselmotorer i vores ubåd nærmede den finske ubåd sig hende og opdagede klokken 22:50 Shch-305 ved en pejling på 230 ° i en afstand på 1,7 km. Fem minutter senere affyrede den finske chef fra en afstand på mindre end 2 førerhus en to-torpedosalve og åbnede samtidig ild fra en kanon. Torpedoer gik imidlertid forbi. Derefter besluttede han at ramme vores ubåd og slog hende efter et par minutter med en bue på babord side. Påvirkningen forårsagede store skader på vores ubåd, og Shch-305 sank hurtigt. Dette skete ved 80 ° 09 'nordlig bredde / 19 ° 11' østlig længde. Selve Veteiven blev repareret i lang tid efter sammenstødet.
De sidste ubåde, der opererede i 1942 i den nordlige Østersø, var Shch-304 og L-3, der udkom den 27. oktober. Hver tog sin anden tur på et år. Fra Sch-304 kaptajn 3. rang Ya. P. Afanasyev blev der ikke modtaget en eneste rapport. Hun blev betragtet som død under krydset af Hogland -stillingen, men udenlandske kilder antyder, at hun opererede tilgangerne til Den Botniske Bugt indtil de første dage i december. Så den 13. november undgik det finske minelay i dette område enkelte ubådstorpedoer tre gange. Den fjerde passerede under skibets køl, men den eksploderede heldigvis ikke. Den 17. november blev to skibe fra konvojen beskadiget her af torpedoer fra en ubåd. Der er oplysninger om, at i begyndelsen af december blev tilstedeværelsen af en sovjetbåd noteret i dette område. I 2004 blev Shch-304, der lå i bunden, opdaget og identificeret af dykkere fra den finske flåde. Ubåden blev dræbt af en mine i den nordlige del af Nashorn -barrieren.
Ubåd L-3 kaptajn 2. rang P. D. Grishchenko, ifølge planen for kampagnen, i området omkring. Ute satte en minedåse op, hvor transportskibet "Hindenburg" med en forskydning på 7880 brt blev sprængt og sank i begyndelsen af november. Den 5. november rejste hun til de sydlige regioner i Østersøen, hvor yderligere 4 skibe og en fjendtlig ubåd blev ødelagt på de miner, hun placerede.
I 1943 kunne vores både fra Den Finske Bugt til Østersøen ikke bryde igennem, og i 1944 på grund af Finlands tilbagetrækning fra krigen blev arbejdsopgaverne i den nordlige Østersø ikke længere tildelt dem. Således viste 1942 sig at være det mest tragiske år for ubådsstyrkerne i den baltiske flåde, hvor 12 af vores ubåde gik tabt. Udover tre ubåde, der blev dræbt under aktionerne fra styrkerne i 1. og 2. echelons, samt Shch-405 Captain 3rd Rank I. V. Grachev, der døde ved overgangen fra Kronstadt til Lavensaari, blev yderligere 8 ubåde fra 3. etage dræbt. Disse er: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 og Sch-320.
