Amerikansk militærhistorisk litteratur om konflikten i Korea skabte følgende billede af begivenhederne, som blev bredt kendt: de få amerikanske piloter i F-86 var modstandere af horder af MiG'er, og for hver nedskudt sabel var der 15 sovjetiske fly. Som med enhver propaganda havde den som regel et meget fjernt forhold til sandheden. Det vides, at sovjetiske fly ofte herskede i luften over MiG Alley. Forholdet mellem deres sejre og tab var 2-3 til 1 med den numeriske overlegenhed i den amerikanske luftfart, hvis piloter indså hvem de havde at gøre med og fortjente tildelt deres sovjetiske kolleger kaldenavnet "honcho", hvilket betyder i dets original "kommandør" (japansk). Artiklen herunder fortæller om ankomsten af de "røde kommandanter" til Korea.
Fremkomsten af state-of-the-art MiG'er i de koreanske himmelstrøg havde den virkning, at en bombe eksploderede i korridorer af det amerikanske luftvåbnets overkommando. De "høje rækker" frygtede med rette for det første for at miste deres overlegenhed over hele det koreanske territorium og for det andet for at blive kastet i havet på grund af den massive ankomst af kinesiske tropper til Nordkorea fra Manchuriet. De mest moderne kampfly, som amerikanerne havde til rådighed: F-86A Sabre (4. jagerfløj) og F-84E Thunderjet (27. eskortefløj), blev øjeblikkeligt indsat i kampzonen. Under de første kampe, der fandt sted den 17., 22. og 24. december 1950, mistede siderne tre (USSR) og to (USA) krigere: de facto kommunisterne mistede deres oprindelige luftoverlegenhed.
I løbet af januar-februar 1951 var Sabres aktivitet på MiG Alley's område (et konventionelt navn, der betyder området mellem Yalujiang-floden, Det Gule Hav og en imaginær linje mellem byerne Pyongyang og Wonsan) nul, fordi Amerikanske luftbaser nær Seoul blev taget til fange af kinesiske tropper. De fejlagtige udsagn fra de sovjetiske piloter om elleve af deres sejre over F-86 førte til, at den sovjetiske kommando fejlfortolkede fraværet af fjendtlige fly i luften (som om fjenden lydløst indrømmede nederlag) og begik den fejl at huske begge dele formationer fra fronten (29. Guards Fighter Aviation regiment (GIAP) og 177. Fighter Aviation Regiment (IAP) i 50. Fighter Aviation Division (IAD). Så sovjetisk luftfart i sin kamp mod Sabres i operationsteatret var nu kun repræsenteret af tilflyttere i 28. og 72. GIAP 151. IAD.
Det er pålideligt kendt, at disse regimenter på glimrende vis opfangede atten firemotorede B-29 bombefly (98. Bomber Wing, der gik uden dækning, og forårsagede alvorlig skade på ni af dem (tre fly styrtede ned på territoriet til Daegu flyvebase og foretog en nødlanding)); men i efterfølgende kampe (12. og 17. marts) mislykkedes sovjetiske piloter i et forsøg på at opsnappe F-80S Shooting Star, en model, der på ingen måde var den seneste fremgang inden for militær teknologi. 80. I det andet slag blev den eneste sejr for den sovjetiske side var MiG-ram af løjtnant Vasily Dubrovin F-80S, også styret af løjtnant Howard Landry (begge piloter blev dræbt) Efter sådanne begivenheder er det ikke overraskende, at i slutningen af marts efter invasionen af F -86, den sovjetiske side manglede tre deres fly - amerikanerne selv led ikke et eneste tab.
Der er flere grunde til en så middelmådig debut: det var hovedsageligt mangel på erfaring blandt de unge piloter fra de nævnte regimenter. Men der er også en kendsgerning ved efterkrigstidens nedskæringer i forsvarsudgifterne: Sovjetiske luftregimenter, der er stationeret i Fjernøsten, udførte kun det mindste nødvendige antal træningsflyvninger. En vigtig faktor, der påvirkede, som vi vil se i dette lidt senere, og mere erfarne luftfartsenheder, var ordren om radiokommunikation udelukkende på koreansk eller kinesisk; man kan let forestille sig de konsekvenser, denne kommando havde, især under selve luftkampen.
Dårlig start
På det tidspunkt blev to nye regimenter overført til de kinesiske flyvepladser i bagenden (Anshan og Liaoshu): den 176. GIAP og den 196. IAP af den 324. IAD. Dengang de bedste sovjetiske piloter tjente i disse enheder, under kommando af oberst I. N. Kozhedub - ess "nummer et" i den store patriotiske krig, tre gange Sovjetunionens helt (den højeste sovjetiske militærpris). Kampdebuten for de nyankomne lod dog meget tilbage at ønske, mildt sagt: 3. april skød Sabres 3 MiG'er (176. regiment) ned; selv den sejr, der blev vundet af kaptajn Ivan Yablokov over sablen, styret af major Ronald Shirlow, var en meget svag trøst. Den amerikanske pilot formåede til gengæld med succes at lande nær landsbyen Fenian, på trods af at hans flys brændstoftanke var gennemboret. Både piloten og hans fly (LA) blev taget til fange. Flyet blev dog ødelagt under F-84 Thunderjet-razziaen. I øvrigt tilskriver det amerikanske luftvåben stadig officielt dette tab "fejl i brændstofsystemet", mens Yablokov fotomaskinpistol ikke efterlader nogen tvivl om årsagen til denne "funktionsfejl" - et slagfald af 23 mm skaller (!). Den næste dag lykkedes det løjtnant Fedor Akimovich Shebanov at tage delvis hævn ved at skyde den anden F-86A ned. Amerikanerne anerkender stadig ikke de tab, de led den dag, men Shebanovs sejr er ubestridelig siden en gruppe sovjetiske teknikere under ledelse af major -vicepræsident Zhuchenko formåede at finde vraget af den styrtede Sabre nøjagtigt på det sted, den unge pilot angav.
Årsagen til en sådan ubetydelig præstation lå i samme rækkefølge, som forbød piloterne at forhandle på russisk under slaget. Men denne gang var tålmodighedskoppen overfyldt, og kommandanterne for begge regimenter (Yevgeny Pepelyaev og A. S. Belov vil ikke annullere denne ordre. Belov, der var på nippet til at beslutte at afskedige begge vovehalser, måtte overgive sig, da deres protest blev støttet af oberst Kozhedub, som derudover ville sende et brev, der begrundede hele ordens absurditet til Stalin. Hans intervention spillede en stor rolle i løsningen af dette problem, og Belov annullerede ordren allerede dagen efter.
Ændring af hændelsesforløbet, der er blevet sædvanligt
Umiddelbart derefter smilede formuen endelig til de sovjetiske piloter. Den 7. april 1951 angreb en gruppe på 16 B-29 bombefly (307. BK), ledsaget af 48 Thunderjet-fly (27. kampsledsvinge (BCS)) og 16 F-80S (designet til ødelæggelse af det kinesiske luftforsvar), broerne over Yalujiang i Wujiu, kun få kilometer fra den vigtigste sovjetiske flyveplads, der ligger i Andung. For at opfange dem klatrede 30 MiG'er fra det 176. GIAP. På trods af amerikanernes numeriske overlegenhed (på grund af eskortefly) lykkedes det flere MiG let at bryde igennem forsvaret fra F-84, hvorefter et af bombeflyene blev skudt ned af kaptajn Ivan Suchkov. Hans våbenkammerat, løjtnant Boris Aleksandrovich Obraztsov, skød til gengæld en af F-80'erne ned, og hans pilot John Thompson døde. Ifølge det amerikanske luftvåben blev dette fly offer for det kinesiske luftforsvar.
10. april var en enestående dag for piloterne i den 196. IAP: under slaget angreb løjtnant Shebanov F-86A N49-1093 og påførte den så alvorlig skade, at selvom piloten, der havde piloteret den (som forblev ukendt) lykkedes for at nå Kimpo blev flyet - som absolut uden reparation - afskrevet. En time senere rensede kaptajn Alexander Fedorovich Vasko (veteran fra den store patriotiske krig) og hans vingemand Anatoly Gogolev "himlen" fra yderligere to F-80S, der blev piloteret af henholdsvis Robert Lemke (fanget) og Edward Alpern (død). Og endelig, nogen tid senere, gik kaptajn Viktor Alexandrovich Nazarkin på den tredje "Shooting Star" drevet af Douglas Mateson, der styrtede ned kun to og en halv kilometer fra hans base i Taegu (piloten blev dræbt). På den dag led den sovjetiske side ingen tab.
Sagen om en styrketest faldt til piloterne den 12. april 1951. På den dag iværksatte amerikanske fly et stort angreb på jernbanen og konventionelle broer, der krydsede Yalujiang i Wujiu-regionen. Razziaen blev overværet af 48 B-29A bombefly (fra 19., 98. og 307. f. Kr.) ledsaget af 18 Sabres (4. Fighter Air Wing), 34 F-84E (27. f. Kr.) og derudover også 24 F-80S, hvis opgave var at ødelægge luftværnet. Mod denne luftgruppe, der bestod af 124 fly, var den sovjetiske side kun i stand til at indsætte 44 MiG-17'er fra 176. og 196. regimenter (på ingen måde 75, som amerikanske kilder fra den tid forsikrede). Således var det numeriske forhold mellem amerikanske og sovjetiske fly i luften praktisk taget henholdsvis 3 til 1. Både Koshel og Pepeliajev var imidlertid udmærket klar over, at der ikke desto mindre var en fordel ved deres side: som eskortefly kørte amerikanske fly (hovedsageligt sabre) med en hastighed, der ikke overstiger hastigheden på de afslappede B -29 - 700 km / t, og i 7000 meters højde. Da de vidste dette, gav de deres piloter de relevante instruktioner: at vente i 10.000 meters højde på, at der kom dannelse af amerikanske fly og, når det viste sig, med en hastighed på 900 km / t, dykke fra forskellige retninger på dem - om de var bombefly eller deres ledsagere (Sabres havde ikke hverken manøvredygtighed eller evnen til at vinde højde og stoppe MiG). Således, klokken 9:37 om morgenen, med amerikanske flys udseende i luften, begyndte en rigtig fantasmagoria: Sovjetiske piloter opfangede den femte bombeflybølge, hvis ledsagegruppe faktisk på ingen måde var i stand til at forhindre dette. På mindre end 10 minutter (fra 9:37 til 9:44) faldt ti V-29A og tre F-80S enten i havet, opslugt af flammer eller gik på pension, efter at have modtaget så alvorlig skade, at de blev tvunget til at lave en nødlanding i Sydkorea (mens B-29-basen lå på øen Okinawa i Japan).
En af "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93. bombefly-eskadron, angrebet af Milaushkin, blev tvunget til at foretage en nødlanding i Kadena; flyet styrtede ned, og den efterfølgende brand ødelagde det fuldstændigt. Men Kramarenkos offer var ikke rigtigt F -84 og F-80S N49-1842 (35. eskadrille af jagerbomber fra den 8. bombeflyfløj), designet til at ødelægge luftforsvar.
Både Kramarenko og Milaushkin var fra det 176. GIAP, der uden at lide et eneste tab samlede den rigeste høst i luften den dag: 7 ud af 10 B-29 og 3 F-80S. Den 196. IAP tegner sig for tre tilbageværende bombefly og en tabt MiG, højst sandsynligt skudt ned af kaptajn James Jabara, der styrede sablen. Resultaterne af denne kamp blev overdrevet af begge sider. Amerikanerne gjorde alt for at reducere omfanget af deres nederlag - til dette formål tilskrev de sig selv flere flere fiktive sejre: 4 MiG'er - angiveligt skudt ned af F -86 piloter og 6 - B -29 ofre, der faldt ofre (vi gentager, den dag kun en MiG). Den sovjetiske side, beruset af sejrens smag, annoncerede ødelæggelsen af 12 V-29s, 4 F-80s og 2 F-86s. Ødelæggelsen af et dusin Superfortresses og tre Shooting Stars og på samme tid kun det eneste tab fra deres side er uden tvivl en epokegørende præstation, især i betragtning af både fjendens professionalisme og hans numeriske overlegenhed. Fra den dag begyndte amerikanerne at hylde deres modstandere - og de sovjetiske piloter fik tilnavnet "befalingsmænd".
Jeg må sige, at amerikanerne ikke tog fejl: Antallet af amerikanske fly (LA), der blev beskadiget eller skudt ned af den sovjetiske side i april var 25, heraf kun 4 F-86, mens antallet af MiG'er skød ned i løbet af denne periode var kun 8 Det er indlysende, at fra dengang fik luftkamp karakter af en undersøgelse, der ikke blev bestået til tiden for sovjetiske piloter; det skal bemærkes, at de i fremtiden trods alt havde sin værdige overgivelse.
Titanernes sammenstød I
Efter en massakre af denne skala stoppede B-29'erne med at raidere Alley-territoriet i en halvanden måned. Resten af april og det meste af maj oplevede generelt et meget lille antal luftslag. Dette pusterum sluttede brat: den 20. maj 1951 fandt en kamp sted mellem 28 Sabres (fra 334. og 336. BEI) og 30 MiG fra 196. IAP (på ingen måde den 50. som de amerikanske kilder).
Under slaget, trods et mislykket forsøg på at dumpe brændstoftanken, tog kaptajn James Jabara beslutningen om ikke at forlade linjen. Under sit første angreb dukkede Jabara pludselig op bag kaptajn Nazarkins MiG og på trods af sidstnævntes desperate forsøg på at unddrage sig, blinkede hans fly med flere udbrud af 12,7 mm maskingeværer og tvang dermed den sovjetiske pilot til at opgive sit MiG. Drevet af "jægerens instinkt" indledte Jabara et angreb på den anden MiG, som det også lykkedes ham at slå ud. Da udfaldet af duellen allerede var næsten indlysende, måtte amerikaneren opleve den største skuffelse i sit liv:
Kaptajn James J. Jabara:”Pludselig hørte jeg en lyd, der syntes at få en slags popcornmaskine til at fungere i selve cockpittet. I hvirvelbaden omkring mig lagde jeg mærke til to MiG’er, der skød mod mig, og begge var i en fordelagtig position! Camp [Lejr - slavefortæller. - Forfatterens note] forsøgte at nærme mig fra siden, men blev angrebet af et andet par MiG'er, så han var mildt sagt ikke op til mig. Fandens svære situation! …"
Jabara, der døde i en bilulykke i 1966, var aldrig bestemt til at finde ud af, at MiG, der angreb ham, blev piloteret af Vladimir Alfeev, som til gengæld rapporterede følgende efter slaget:
Løjtnant Vladimir Alfeev: "… I et luftslag den 20. maj 1951, i tidsrummet 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) i Tetsuzan-området (nu Cholsan-Red. Red.) Skød jeg ned et fjendtligt fly af typen F-86 Efter 4 runder fra en afstand på 600-300m under en 0/4 vinkel begyndte fjendtlige fly, der havde en påhængsmotor, at falde, dårligt kontrolleret …"
Jabara var på nippet til fuldstændig nederlag; han blev kun reddet af, at to andre F-86'er kom ham til hjælp, hvoraf den ene blev piloteret af Rudolf Hawley:
Kaptajn James J. Jabara: "En hjælpende hånd blev givet til mig af to F-86'ere, der forlod slaget og skyndte sig til undsætning. Herregud, hvor smukke de så ud til mig dengang! En af MiG'erne, da den ene af F-86'erne var allerede på vej til os, trak sig tilbage, men den anden fortsatte med at skyde mod mig. Han kom dog ind i synsfeltet på Holly, piloten for en af disse F-86'er, som skulle hjælpe, der åbnede ild mod ham …"
Løjtnant Vladimir Alfeev: "… På angrebstidspunktet blev jeg angrebet af et F-86 fjendtligt fly, hvor min wingman seniorløjtnant Shebanov skød, og jeg forlod angrebet til højre opad og observerede ikke præcis sted, jeg observerede ikke faldet."
Faktisk styrtede Jabaras F-86 (N49-1318) aldrig ned-piloten formåede mesterligt at nå Suwon flyveplads. Som pilotens personlige tekniker vidner, så Sabre ved landing så så beskadiget ud af de tunge 37 mm og 23 mm skaller, at det ikke engang havde en tanke om at forsøge at reparere det - så flyet blev straks taget ud.
Dette er kun den første sejr for de sovjetiske piloter den dag; andre F-86'er blev skudt ned af russiske MiG'er, hvoraf den ene blev piloteret af chefen for 196. IAP, oberst Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Sablen, der blev væltet af ham, var den første på listen over hans 19 luftsejre:
Oberst Yevgeny Pepelyaev: "… den 20. maj mellem 15.08-15.58 i et luftslag med en gruppe, F-86, affyrede jeg mod F-86 fra en rækkevidde på 500-600m. Under fyringen så jeg skaller hits og deres eksplosioner på vingerne og flyet, hvorefter flyet fra venstre bred gjorde en højresving ".
De dødbringende 37 mm skaller, der blev affyret af Pepelyaev, ramte ikke kun F-86 (N49-1080) højre fløj, styret af kaptajn Milton Nelson, men også ammunitionslasten, der forårsagede eksplosionen og de deraf følgende konsekvenser, meget trist for Sabre.
Ved et mirakel lykkedes det Nelson at nå Det Gule Hav med sit skæbnesvangre fly, hvor han skubbede ud. På den dag delte kaptajn Max Weill sin skæbne, sablen blev overhalet af MiG-15-skaller, der blev styret af Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill kom også til Suwon, men hans fly blev taget ud af drift umiddelbart efter landing. Disse hændelser samt indgriben fra chefen for 4th Fighter Group, oberst Glenn Eagleston, fik det amerikanske luftvåben til at stoppe med at bruge 12,7 mm M-23 runder. De blev erstattet af andre - mindre eksplosive i tilfælde af et fjendtligt shell -hit.
Ironisk nok blev denne kamp på det tidspunkt hyldet som en betydelig luftsejr for United States Air Force, hvilket resulterede i, at Sabres angiveligt skød tre MiG ned uden at lide et eneste tab, mens kampen faktisk endte med en score på 3: 1 til fordel for de sovjetiske piloter. Derudover blev kaptajn Jabara fejlagtigt krediteret to, i stedet for en, sejre, og det blev fastsat, at det var pilotens femte og sjette sejre; på samme tid blev han også udråbt til "nummer et i Korea -krigen" (faktisk er kun fire af hans sejre bekræftet i sovjetiske dokumenter). Det skal bemærkes, at både Alfeev og Jabara nu er anerkendte esser, på grund af hvilke henholdsvis 7 og 15 luftsejre. Således var dette det første slag om Titanerne - de to modstående siders esser, og uden tvivl var det en sejr for den sovjetiske side.
Magtulighed
Både før og efter 1992 har amerikanske historikere altid understreget, at der i april-maj 1951 blev indsat omkring 200 kinesiske MiG'er på Manchuriens område (på det tidspunkt betød omtale af dette land ikke Sovjetunionens deltagelse i konflikt), som de kun kunne stille 48 F-86A imod: forholdet mellem kræfter til fordel for kineserne var ifølge dem mere end 4 til 1. Disse oplysninger er falske: på det tidspunkt var der kun de nævnte sovjetiske 176. og 196. GIAP i Manchuriet, som kun havde 62 MiG-15. Under hensyntagen til ovenstående tal repræsenterer elementære matematiske beregninger forholdet mellem 4 (USSR) og 3 (USA). I virkeligheden, under hensyntagen til antallet af andre FN-flymodeller (F-84, F-80 og F-51 jagerfly, B-29 og B-26 bombefly), og fortsætter beregningerne, viser det sig, at den sovjetiske side var modstående af mindst 700 fly Dette ændrer det oprindelige forhold fra 4 til 1 til næsten 11 til 1, og … til fordel for amerikanerne selv! Denne situation gav anledning til oberst Kozhedubs bitre kommentar: "Der var kun to regimenter af os, og al imperialisme var imod os!"
Flere "kommandanter"
Kozhedubs anmodning om forstærkninger nåede til Stalin, og i slutningen af maj ankom den 303. division til de bageste kinesiske flyvepladser, som i modsætning til Kozhedubs division havde tre regimenter: 17. og 523. IAP samt 18. GIAP. Det er også meget vigtigt, at mange af de nyankomne piloter var veteraner fra Anden Verdenskrig (f.eks. Havde kommandør Georgy Ageevich Lobov 19 nedfaldne fascistiske fly), samt det faktum, at resten af piloterne var rigtige flyveherrer - i deres færdigheder til piloterne Det amerikanske luftvåben blev snart overbevist af sin egen erfaring.
Derefter gav chefen for FN-styrkerne, general Ridgway, ordre om at starte en bombekampagne kendt som "Strangle" (Suppression). Dets mål var at lamme kinesiske og nordkoreanske forsyningslinjer ved at slå nordkoreanske hovedbroer, jernbanespor og kryds mellem større veje. Det siger sig selv, at da amerikanske bombefly og jagerbombere dukkede op på Alley, forberedte eliten i den sovjetiske luftfart en varm velkomst til dem.
Den 1. juni 1951 steg ti MiG-15'er fra det 18. GIAP, ledet af kaptajn Antonov, op i luften. Deres opgave var at opsnappe fire B-29'er og dække dem i det samme antal F-86'er, der skulle til jernbanebroen i Kwaksan. Løjtnant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, der lukkede gruppen, var den eneste sovjetiske pilot i hvis synsfelt bombefly faldt, som han angreb efter at have forladt formationen. Samtidig forsøgte han at underrette sine kammerater om dette, men tilsyneladende virkede hans radio periodisk, tk. alle MiG'er fortsatte med at vende hjem. Yevgeny Stelmakh åbnede ild fra tre kanoner af hans MiG-15bis mod en af Superfortresses (N44-86327), og flammerne opslugte flyet, der kom ind i dets sidste, ukontrollerede dyk. Stelmakh formåede også at påføre en anden B-29 (N44-86335) alvorlig skade, som blev tvunget til at foretage en nødlanding i Daegu, hvorefter den blev taget ud af drift på grund af dens absolutte uegnethed. Tilsyneladende troede han, at han ville være dækket, blev den sovjetiske pilot pludselig angrebet af dækjagere. Flyet fra EM Stelmakh blev skudt ned af kaptajn Richard Ransbottom, der piloterede F-86A "Sabre". Inden for få minutter blev den sovjetiske pilot tvunget til at skubbe ud. Det værste er, at dette skete over det område, der kontrolleres af FN, og umiddelbart efter landing på den sovjetiske pilot begyndte en rigtig jagt. Det lykkedes piloten at undgå fangst i flere timer, men snart var der kun få patroner tilbage i hans pistol. Da han indså, at hvis han blev taget til fange, ville det blive kendt om Sovjetunionens deltagelse i konflikten, begik Stelmakh selvmord ved at skyde sig selv i hjertet. Som et resultat blev pilotens lig, hvis selvopofrelse var præget hjemme ved den posthume overdragelse af titlen som Helt i Sovjetunionen, returneret til kineserne.
Lidt senere samme dag fandt en kamp sted mellem MiG-15, der tilhørte den samme enhed, og F-51D, der ledsagede de vandfly, der evakuerede besætningsmedlemmerne i bombeflyet, der blev skudt ned af Stelmakh. Som et resultat blev et af de amerikanske fly offer for MiG-15 af løjtnant Lev Kirillovich Shchukin:
Løjtnant L. K. Shchukin: "Vi gik fra solen, og Mustangerne blev fuldstændig observeret. Jeg gav kommandoen til det andet par om at blive øverst, og jeg dykkede selv. Dette var mit første angreb. Der er ikke længere højde. håndtere mig selv - jeg er ved at komme ud af angrebet, lederen af det andet par, Lesha Sventitsky, henvendte sig til amerikaneren og skårede så hårdt, at - "Mustang" allerede var forskrækket, begyndte at vende mod havet. til ham omkring hundrede meter og gav fra tre punkter. Han faldt lige ned og forsvandt i bølgerne. Det er alt. Og jeg "lavede" den anden følger med det samme - gik ind i halen og tog afsted."
Offeret for Shchukin var F-51 N44-74614 (67. BEB af 18. BKB), styret af Harry Moore, der, at dømme efter det faktum, at den sovjetiske pilot ikke så ham forlade sit fly, døde. Den anden F-51D (N44-14930, 2. sydafrikanske eskadrille) blev skudt ned af en af Shchukins kammerater, kaptajn Alexei Kalyuzhny.
Snart blev disse fire sejre efterfulgt af nye: F-86, skudt ned den 2. juni af kaptajn Sergei Makarovich Kramarenko (176. GIAP) (besynderligt faktum: Det amerikanske luftvåben bekræftede dette flys død "som følge af en ulykke "tre dage senere; tendensen til at meddele kamptab som tab som følge af ulykken vil blive særlig tydelig ved krigens slutning), såvel som den anden sejr, der fandt sted den 6. juni, da løjtnant Shchukin skød ned en F-80S N49-737 tre kilometer nordvest for Seongcheon. Denne gang lykkedes det den amerikanske pilot at skubbe ud; han blev senere evakueret. Alt dette kostede den sovjetiske side ingen tab. Nye, mere betydningsfulde præstationer var imidlertid næste i rækken.
Clash of the Titans II
17. juni 1951, fra den meget tidlige morgen, blev en "sort" dag for amerikansk luftfart-klokken 02.00 besøgte den nordkoreanske biplan Polikarpov Po-2 Suwon-flybasen, faldt en bombe, der ramte F-86, der alvorligt beskadigede fire andre "Sabres" ", samt påførte yderligere fire skader mindre skade (alle" Sabres "var fra 335. BEI). Dette var det første natangreb - den såkaldte "Bed Check Charlie", den kinesiske gengældelsesangreb på "Strangle", som varede resten af krigen, påførte fjenden betydelige tab og forårsagede alvorlig hovedpine for FN -kommandanter.
8:50 samme dag tog 16 F-86 i 335. BEI en kamp med det samme antal MiG-15'er fra det 18. GIAP; i betragtning af at Shchukin skød et af fjendens fly ned, var kampens resultater skuffende for amerikanerne.
Løjtnant LK Shchukin: “Vi blev opvokset den dag med opgaven at afskære sabre fra hovedgruppen, som forberedte sig på at starte et massivt bombeangreb. Vores eskadrille havde en særlig specificitet - den kæmpede kun med krigere. Bekæmp bombefly og stormtroopere burde have været andre. Der var ikke noget særligt ønske om at kæmpe den dag, de ville sno sig uden at føre til skydning. Men de undgik ikke kampen. Og vi accepterede det. I den kamp var der flere "Sabres" end os. kom ind, allerede er "næbene" synlige - radarsigtets plastdækkede antenne. Jeg vendte mig om - "næbbet" var nær, et ildskår gik til mig. Jeg dykker pludseligt, har kun tid at råbe til min vingemand Anatoly Ostapovsky: "Ostap, hold ud!" […] Amerikaneren strakte sig, trak efter mig og kunne derefter ikke modstå - "hakkede" ned. Jeg lagde flyet på ryggen - efter ham - og dækket med alle kanoner. plume."
Det skal bemærkes, at Shchukin var meget heldig: i betragtning af at F -86 var bedre end MiG -15 i dykning, kunne amerikaneren - det være sig lidt mere vedholdende - let forårsage en masse problemer for den sovjetiske pilot, hvilket, skete imidlertid ikke. Et så vellykket resultat gav Shchukin en enorm fordel, og da han var en rigtig jæger i sin essens, brugte den sovjetiske pilot den mulighed, der faldt ham og modangreb. Senere så han på, hvordan hans offer (F-86 N49-1335) faldt i flammer i det gule hav nær Seongcheon, hvor han styrtede ned. Et par minutter senere vendte formuen imidlertid også fra ham - ifølge piloten selv:
Løjtnant L. K. Shchukin:”I en frygtelig hvirvelvind brød Ostapovsky væk fra mig, og jeg gik alene hjem. Pludselig hørte jeg et slag på flyet, som med en sten, og derefter et hagl med kugler. - fast. Splinten skar mit ansigt, såret var sådan, at jeg undskylder for detaljerne, jeg nåede op til tungen med fingeren gennem næsen. Jeg skubbede ud, åbnede min faldskærm. Da jeg hængte, skød de mod mig - fire Sabres lavede to runder…"
Manden, der overraskede fanget Shchukin, var kaptajn Samuel Pesakreta. Den sovjetiske pilot måtte tilbringe omkring en måned på hospitalet, så han vendte tilbage til tjeneste først i slutningen af august. Således endte det første sammenstød mellem parterne den dag uafgjort. Det var dog ikke andet end en forret til hovedretten.
Cirka kl. 11:25 på himlen over Sensen var der et møde mellem 6 MiG-15 (176. GIAP), ledet af Sergei Kramarenko og 12 F-86 (336. BEI); I betragtning af fjendens numeriske overlegenhed (2 til 1) dykkede de sovjetiske piloter uden tøven og angreb de amerikanske krigere. I forvirringen af de første sekunder af slaget spredte både sovjetpiloterne og "onkel Sam" -piloterne sig, og kaptajn Kramarenko opdagede pludselig, at han udover at blive efterladt uden sine vingemænd også blev angrebet af tre sabre. Som piloten selv husker:
Kaptajn SM Kramarenko: "Men jeg vender tilbage til dykket. Jeg vidste, at sablen er tungere, og dykker derfor bedre end MiG. Derfor var det umuligt at dykke i lang tid. De ville indhente og skyde mig. Men så så jeg lige foran mig. kumulusskyer. Jeg var kun nødt til at dirigere mit fly ind i et af dem. Hoppende ind i skyen drejede jeg kraftigt mit fly til venstre med 90 grader, og efter at have forladt skyen tog jeg flyet ud af dykket og begyndte at dreje til højre, fordi jeg antog, at lederen "Sabrov" tror, at MiG vil dykke i en lige linje uden at dreje og flyve lige. Og så viste det sig. Under mig så jeg denne trojka, som ledte forgæves efter mig nedenunder. Uden at spilde et sekund skyndte jeg mig til dem ovenfra. Rollerne har ændret sig. Nu angreb jeg.
Men de lagde mærke til mig og straks adskilt: lederen med venstre vingemand begyndte at vende med et fald til venstre, og højre kantmand begyndte at dreje med en stigning til højre. Tilsyneladende blev denne manøvre udarbejdet af dem på forhånd. Dets formål var klart for mig: det var en fælde. […]
Sandt nok var der tre af dem, men det generede mig ikke dengang, jeg troede på mig selv og på mit MiG. Men jeg var hurtig nødt til at beslutte, hvem jeg skulle angribe. Hvis bundparret, så angriber og slår den højre vingemand ovenfra mig med det samme. Derfor valgte jeg det. Han var tættere på mig og gik i en højresving med en stigning. Jeg dykkede, gik hurtigt ind i halen, sigtede og åbnede ild fra en afstand på cirka 600 meter. Det var umuligt at tøve og komme tættere på: der var et par sabre i ryggen. Skaller ramte sablen. Tilsyneladende ramte den ene skal turbinen, fordi blå røg slap ud af flyet. Sabelen bankede og faldt ned og dykkede derefter."
Kommandanten for den 336. BEI, oberstløjtnant Bruce Hinton (ham, der skød den første MiG ned, der blev registreret på Sabre -kontoen præcis seks måneder tidligere), havde æren af at se dette angreb:
Oberstløjtnant Bruce Hinton: "17. juni [1951] var en solskinsdag. […] Min partner og jeg gik omkring 9.000 meter over MiG Alley. Der var mange af dem på begge sider, og snart så jeg en ensom MiG, der lavede en manøvre. Pludselig trak den ud og satte kursen mod nord. Jeg begyndte at nærme mig og lukkede afstanden til cirka 500 meter. Med halen i mit omfang var jeg klar til at ødelægge den.
I det øjeblik jeg begyndte at trykke på aftrækkeren, mellem mig og MiG, hvis skæbne hang i balancen, dukkede "Sabre" op og gik i en vinkel på 90 grader i forhold til mig og … det var ikke den eneste ! … Bagved - cirka 165 meter - gik MiG med en rød næse og striber på skroget. Det var Casey Jones, der affyrede en kanon mod Sabre! […] Mens begge fly passerede foran mig, kunne jeg se både den affyrede MiG og skallerne, der ramte Sablen, samt ild og gnister, der markerede hitpunkterne på dens flyskrog. F-86 affald fløj i luften, og nogle af dem nåede imponerende størrelser. Vores grundregel var, at ingen MiG var et sådant offer værd som F-86-piloten. "Sabre" var allerede i brand og for at forsøge at redde det fra døden ofrede jeg min ubestridelige sejr. Jeg anede ikke, hvem der styrede Sabre, men det var tydeligt, at han havde store problemer.
Jeg vendte mig så hurtigt jeg kunne og gik mod dem. Da jeg var færdig med at dreje, var begge omkring 300 fod lavere. MiG'en, der overhalede sit offer, fik hurtigt højde, ændrede svingets retning og vendte allerede tilbage for at fuldføre, hvad den var begyndt. "Sabre" gik næsten ikke, det så ud til at han frøs i forventning om det uundgåelige."
Kaptajn S. M. Kramarenko:”Det var umuligt at se længere bag hans fald - da jeg så tilbage, så jeg, at et par Sabres allerede var 500 meter bagud. Lidt mere, og begge sabre ville åbne ild mod mig fra 12 maskingeværer.
Og her begik jeg tilsyneladende en fejl. Det var bare nødvendigt at øge stigningsvinklen og gå op og trække dem til en stor højde, hvor MiG har en fordel i forhold til Sabres. Men jeg kom meget senere til denne konklusion. Derefter lavede jeg igen et kup under Sabres og på et dyk, dirigerede flyet ind i skyen, lavede et højresving i det og begyndte en venstre kampsving ved at komme ud af skyen. Men jeg så Sabres ikke i bunden, men bagest til venstre.
Oberstløjtnant Bruce Hinton: "Pludselig begyndte MiG'en at vende sig mod os. Han lagde mærke til, at jeg nærmede mig og begyndte at gå i min pande. Han gik meget tæt på mig - kun 16,5 meter […] jeg stadig spekulerer på spørgsmålet: hvordan lykkedes det os ikke at kollidere? I de sekunder skulle vi begge bruge alt muligt og umuligt til at opnå i det mindste en fordel i forhold til hinanden. Vi var involveret i Luftberry -cirklen, idet jeg stadig var i opnåede en lille fordel, som dog ikke var nok til at indtage en gunstig position for skuddet."
Kaptajn S. M. Kramarenko: "Anden gang mislykkedes mit trick. Sabres gik rundt i skyen og fulgte straks efter mig. På grund af deres bedre manøvredygtighed indhentede de mig hurtigt og åbnede straks ild. Ruterne strakte sig til mit fly. Jeg var nødt til at igen bevæge sig væk fra sporene ved et kup. Sabres fulgte mig, dykning indhentede. Igen en stigende skrå sløjfe. På toppen af sløjfen afbrød Sabres, som mere manøvredygtige, radius, indhentede mig og åbnede brand. Sporene passerer ved siden af mit igen. Et nyt kup, et dyk. Alt gentages fra begyndelsen, men hver gang saberne kommer tættere og tættere på mig og sporene næsten rører flyet. Tilsyneladende er slutningen ved at komme."
Oberstløjtnant Bruce Hinton: “Jeg lavede et lodret jojo [rullede og dykkede øverst i Luftberry -cirklen for at reducere venderadius - en manøvre, som kaptajn Kramarenko observerede] med et let fald i hastighed for at øge venderadius. I begyndte at bevæge sig ind. Manøvrens tyngdekræfter var skandaløse - overdrevne for min partner, som senere informerede mig om, at han næsten var gået over.
I det øjeblik besluttede jeg mig for at give en drejning i en nedbøjningsvinkel. Jeg havde så en lille fordel - "Casey" gik foran mig i en vinkel på omkring 60-70 grader. Da jeg nærmede mig slutningen af cirklen, kiggede jeg på kanten af min vinge og forventede, at den skulle blive vist. Da det skete, pressede jeg alt, hvad jeg kunne, ud af kontrolpinden for at hæve min næse og sigte. Da han passerede mod mig, trak jeg aftrækkeren og gav et brag. Ved det næste besøg gjorde jeg det samme. Denne gang skulle han flyve i en lige linje over skudlinjen på seks af mine halvtredsere [12, 7 mm / 50 kaliber maskingeværer]."
Kaptajn SM Kramarenko: "Sidste gang jeg kastede flyet på et dyk, men i stedet for pludselig at skifte til et sæt, begyndte jeg langsomt at flytte flyet til et blidt dyk. Sabres, der ikke forventede dette, viste sig at være højere, men langt bagud …"
Oberstløjtnant Bruce Hinton: "Han reagerede hurtigt på mit andet sving og pludselig dykkede mod Yalujiang og brød let væk fra mig."
Kaptajn SM Kramarenko: "… og de begyndte at jagte mig. Hvad skal man gøre? Du kan ikke gå op. Sabres vil hurtigt lukke afstanden og åbne ild. Jeg fortsætter med at stige i højest mulige hastighed. I en højde på cirka 7000 meter (hastigheden er mere end 1000 km / t) begyndte "vindfaldet": flyet vælter, roret hjælper ikke. Ved at slippe luftbremserne reducerer jeg farten lidt. Flyet retter sig, men Sabres brug min hastighedsreduktion og nærme mig hurtigt. Men jeg dykkede i retning af det vandkraftværk i Yalujian. Dette er et stort reservoir. Dæmningen er 300 meter høj og et kraftværk, der leverede elektricitet til næsten halvdelen af Korea og hele det nordøstlige Kina. Det var hende, der var hovedobjektet, som vi skulle beskytte. Udover os var det beskyttet af snesevis af luftværnskanoner, som åbnede ild mod ethvert fly, der nærmede sig dæmningen. I mit hjerte håbede jeg, at luftværnsskytterne ville hjælpe mig og slå de sabre, der forfulgte mig. Men luftværnsskytterne fulgte strengt ordren om at åbne ild mod ethvert fly, og en enorm sky af luftværsskaller eksploderede foran mig. "Sabres", der tog en genvej ved U-svingen, ville være gået i nederlagets afstand og ville have skudt mig ned. Derfor forekom det mig bedst at dø af mine luftværnskanoner, men ikke af Sabres kugler, og jeg dirigerede flyet til skyens centrum. Flyet hoppede ind i skyen, og fra eksplosionerne af skaller blev jeg straks kastet fra side til side, op og ned. Jeg greb om håndtaget og var følelsesløs. Indtrykket var, at vingerne var ved at falde af. Men der gik flere titalls sekunder, og solen skinnede igen. Flyet sprang ud af den sorte sky. I bunden bag var et reservoir med en dæmning. I afstanden til venstre var de afgående Sabres synlige, da de havde mistet mig i denne sky og tilsyneladende, hvem der betragtede mig som død. Det var allerede ubrugeligt for mig at forfølge dem, havet var tæt, og jeg ville ikke have en ny kamp, da jeg var for udmattet af vilde overbelastninger. […]
Jeg lavede et par cirkler over flyvepladsen, satte mig ned, og efter at have taxet ind på parkeringspladsen, så jeg mine vingemænd. […]
På den udviklede film var hitsene på Sabre tydeligt synlige. Jordpersonalet rapporterede om hans fald."
Oberstløjtnant Bruce Hinton: "Jeg stoppede med at forfølge MiG, og da jeg begyndte at lede efter den besejrede F-86, fandt jeg den næsten ikke gå i en højde på 6.700 meter. Branden slukkede, men der var store skader- striber på flykroppen, på bagsiden af flyet var der alle sammen præget af kugler, og maskingeværstikket på hans venstre side forsvandt fuldstændigt. Maskinpistoler overtog størstedelen af projektilets kraft og reddede dermed pilotens liv. Jeg forsøgte at kontakte ham, men hans radio blev deaktiveret af et andet projektil. Vores hastighed nærmede sig lydens hastighed (70% af dette): vi klemte 840 km / t og tabte konstant højden. Jeg slog mig ned til siden af ham og endelig, tiltrak pilotens opmærksomhed og viste ham gå til Det Gule Hav og forberede sig på udkastningen. at piloten som reaktion rystede voldsomt på hovedet -”Nej!” Jeg var sikker på, at han var en af mine nye uerfarne løjtnanter, men Jeg kunne ikke forstå hans ulydighed over for en ordre, der kunne redde hans liv. […] Jeg ringede til checkpoint K-13 [Kimpo Air Base] og meddelte dem, at jeg kørte et alvorligt beskadiget fly. De måtte rydde landingsbanen og bringe brandbiler til den. Så vidt jeg kunne se, burde dette have været en mavepasning siden MiG smadrede i smadder og kontrol over landingsarmen.
Jeg flyver i samme formation med F-86 tæt på ulykken, og jeg forlod aldrig flyvepladsen. Flyet satte sig langsomt hen over landingsbanen og rørte til sidst jorden. Hjernerystelsen var sådan, at jeg så pilotens hoved ryste fra side til side, da hans fly rullede langs landingsbanen. Endelig stoppede Sabelen for enden af linjen, omgivet af en enorm støvsky.
Jeg landede og stoppede ved siden af ham. Flyet var allerede et rigtigt metalskrot. Det var ikke kun turbinen, der blev ødelagt, strømstyringen blev også forvrænget til ukendelighed. Den venstre side af flykroppen er en sigte med flere enorme huller, der gaber rundt om cockpittet. Det var først, da jeg landede, at det endelig gik op for mig, at piloten på denne Sabre var ingen ringere end min nære ven Glenn Eagleston."
Oberst Glenn Todd Eagleston var på det tidspunkt chef for 4. IS (kampformation i 4. fløj) - ejeren af en imponerende liste over luftsejre (18) over Luftwaffe -piloter. Seks måneder før han selv blev skudt ned, skød han også ned to MiG'er (en af disse sejre er ubetinget bekræftet af dataene fra de sovjetiske arkiver). Oberstløjtnant Hinton indså straks, at piloten, der skød en erfaren pilot som sin ven, må være enestående og talte om ham som følger:
Oberstløjtnant Bruce Hinton: "Piloten i denne MiG var en mester, en RIGTIG MASTER. Han ventede og så kampen mellem MiG'er og Sabres ovenfra, det var velkendt, at denne taktik blev brugt af MiG's eneste pilot, hvem vi gav kaldenavnet "CASEY JONES". "Casey" var en enestående pilot, så han var bestemt ikke kinesisk. Sekvensen af hans handlinger bestod af lynhurtigt angreb fra en højde, dykning på enhver F-86, der adskilte sig fra resten under kampen. Meget lig den taktik, der engang blev brugt. von Richthofen."
Sikkert ville kaptajn Kramarenko føle sig smigret, hvis han havde en chance for at høre fra Hinton disse ord, der hylder hans dygtighed (gennem forfatterne til denne artikel nåede amerikanerens anmeldelse alligevel sin adressat: det skete for et år siden). Under alle omstændigheder er følgende ubestrideligt: Sergei Kramarenko, en æret veteran fra Den Store Fædrelandskrig, bag hvem der var to sejre over tyske fly, og et fremtidigt es, der vil blive krediteret med i alt 13 sejre over amerikanske fly, ramt F-86A N49-1281 piloteret amerikansk pilot-oberst Glenn Eagleston, på hvis konto i alt 20 sejre i Anden Verdenskrig og Koreakrigen. Der er ingen tvivl om, at dette var det andet slag ved Titans, som endte med en ny sejr for den sovjetiske side.
The Sabre Killers
Den næste dag gentog historien sig selv: over Yalu-floden fandt der igen en kamp sted mellem 40 MiG-15 og 32 F-86. Kaptajn Serafim Pavlovich Subbotin førte en gruppe på otte MiG'er, da han opdagede, at han var i en fremragende position for angreb (højde - 12.000 meter, placering - fra solen, hvilket gjorde det svært for fjenden at opdage). Derefter førte han i fuld fart sin gruppe til det sidste og lukkede de fire, F-86. Eksplosionen af det amerikanske fly i luften gjorde ham til et mål for et modangreb.
Kaptajn SP Subbotin: “Jeg lagde mærke til, at to fjendtlige fly landede på halen af min partner [Anatoly] Golovachev. Men ildmålet var mit fly, og de hookede mig: Motoren mistede strøm, cockpittet var fyldt med røg … og brændstoffet sprøjtede mig fra top til tå. Jeg kunne næsten ikke se instrumentbrættet og gulvet. Det blev klart, at hvis jeg ikke forlod flyet, ville jeg aldrig vende hjem. Med store besvær kom jeg ud af brandlisten og frigav aerodynamiske bremser. Hastigheden faldt hurtigt, og i samme øjeblik rystede flyet voldsomt bagfra. Tanken om, at det kunne være en eksplosion, bidrog meget til, at jeg skød ud … Jeg havde styrke nok til at fuldføre springet - Jeg ramte lige min pande og landede.
Vraget af to fly og et udkastningssæde var spredt rundt om mig … Senere fandt vi en åben faldskærm af en amerikansk pilot, hans pistol og dokumenter. Den stakkels fyr sprang for sent ud. Det var en kollision mellem luften."
Flyet, der kolliderede med Subbotins MiG, var F-86 N49-1307, mens piloten, der døde, var kaptajn William Kron. På trods af at Subbotin altid talte om utilsigtet kollision med Sabelen, hævdede officielle sovjetiske kilder det modsatte: i overensstemmelse med dem dirigerede han bevidst sit fly til det amerikanske. Som et resultat af denne kamp modtog Serafim Subbotin titlen som Sovjetunionens helt. Hans fly var det eneste tab af den sovjetiske side den dag, mens det amerikanske luftvåben annoncerede fem nedlagte MiG'er (og tabet af Krona -flyet som følge af kollisionen var stille).
Den 19. juni 1951 forsøgte fire F-86 "Sabre" (336. BEI), ledet af oberstløjtnant Francis Gabreschi, pludselig at angribe de fire MiG'er, men under jagten ændrede rollerne sig: Amerikanske fly blev angrebet af yderligere fire MiG-15bis, ledet af Nikolai Vasilievich Sutyagin (17. IAP i 303. IAD):
Kaptajn N. V. Sutyagin: "Om morgenen kl. 7.45 tog 10 mandskaber af sted for at dække Andung -broen. Kampformationen bestod af en strejke -echelon ledet af regimentkommandøren Major Pulov, derefter gik en dæk -echelon under kommando af kaptajn Artemchenko, som var til højre ovenfor og et par seniorløjtnant Perepyolkin var bag mig 1000 meter højere. Jeg gik i et dækforbindelse med ledet seniorløjtnant Shulev. I øjeblikket med venstresvinget i Sensen -området faldt jeg bag parret af kaptajn Artemchenko i en afstand på 400-500 meter. Ved at dreje rundt om 50-60 grader til venstre, bemærkede jeg, at nederst til venstre, under det ledende led, kommer et par F-86 ind i "halen" på os. et par af F-86. På den anden "skrå løkke" var wingman og jeg allerede i "halen" på "Sabres", og i den øverste position gav jeg to korte udbrud ved vingemanden "Sabre". fyr med flyvningen. Jeg besluttede derefter at komme tættere på fjenden. Sabres, der mærkede fare, gik ind i et dyk i håb om at komme væk fra os i fart. Min wingman og jeg fulgte dem. Efter at have forladt dykket gjorde et par F-86 et sving til højre og derefter til venstre med en stigning. På grund af denne revers faldt afstanden mellem os og Sabres til 200-300 meter. Efter at have bemærket dette foretog fjenden et kup. Efter at have sluppet bremserne fulgte vi F-86 i en vinkel på 70-75 grader mod havet, hvor vores forfulgte forsøgte at forlade. Efter at have nærmet mig en afstand på 150-200 meter, åbnede jeg ild mod slaven Saber og skød den ned."
Offer for Sutyagin var Gabreskis partner, løjtnant Robert Layer, der døde i kabinen på hans Sabre som følge af at blive ramt af skaller; selve flyet styrtede ned syd for Yalujiang. Sutyagins partner, løjtnant Vasily Shulev, høstede også frugterne af sejren. det lykkedes ham at gåte om F-86A N49-1171, hvis ukendte pilot nåede Kimpo, men flyet fik så alvorlig skade, at det blev afskrevet for skrot. Tabet af to fly på tredive sekunder påvirkede moralen for de resterende Sabres så meget, at de trak sig tilbage og efterlod MiG Alley til fuld rådighed for sovjetiske piloter. Løjtnant Layer skulle blive den første af 21 sejre af kaptajn Sutyagin, som senere skulle blive Sovjetunionens "ess nummer et" i krigen i Korea (dermed overgå det vigtigste "koreanske" amerikanske es - Joseph McConnell, der kun havde 16 sejre i luften).
I disse dage blev ikke kun amerikanske fly knust til grunde: den 20. juni, under et sydkoreansk grundangreb (fra kystøen Simni-do), blev to eskadriller af F-51D Mustang-stempelkæmpere (18. US Air Wing) opfanget flere fly Ilyushin (Il-10) og Yak-9, styret af uerfarne nordkoreanske piloter. Lederen - løjtnant James Harrison - skød en Yak ned, og hans wingmen (som de senere udtalte) - en Il -10 hver. Situationen for de nordkoreanske piloter, der kom i alvorlige problemer, blev endnu mere truende. Skvadron F4U-4 "Corsair" blev rejst fra hangarskibet "Princeton" (821. Fighter Squadron (IE)). Men med det pludselige udseende af tolv MiG-15bis (176. GIAP) sluttede festen. Halvdelen af dem kæmpede med F4U, og på et øjeblik blev to "Corsairs" ofre for den nye regimentkommandør - oberstløjtnant Sergej Vishnyakov og hans vingemand Anatoly Golovachev; Amerikanske fly blev piloteret henholdsvis af Royce Carrot (dræbt) og John Moody (reddet).
Lederen af de resterende seks MiG'er, Konstantin Sheberstov, smadrede en af Mustangerne i stykker (piloten, Lee Harper, døde). Få sekunder senere gjorde hans wingman, kaptajn Grigory Ges, det samme med John Colemans F-51D. De resterende krigere blev spredt i uorden. Ironisk nok var Ges på tidspunktet for åbningen af ilden så tæt på fjendens fly, at hans MiG-15bis (N0715385) blev alvorligt beskadiget af affald. Under hensyntagen til den nuværende situation blev han beordret til at skubbe ud af jorden, men piloten nægtede stædigt at forlade et så dyrt fly og kunne kun bruge roret og gashåndtaget (motorens kontrolpind) nå Andung, hvor han landede sikkert. Senere blev hans fly restaureret, og vraget af et amerikansk maskingevær blev fundet i udstyrets hud. For mod og redning af flyet blev piloten præsenteret af oberst Kozhedub for titlen på Sovjetunionens helt, som han modtog den 10. oktober 1951.
Den 22. juni modarbejdede MiG-15 fra det 176. GIAP angrebet på F-80 (ledsaget af F-86) på den nordkoreanske Xinjiu flyveplads. Under denne kamp tilføjede den sovjetiske pilot Boris Obraztsov en tredjedel til sine sejre (F-86, piloteret af Howard Miller; fanget). Det skal bemærkes, at det i kamp lykkedes en af de amerikanske piloter - Charles Reister - at skyde flyet af løjtnant Anatoly Plitkin ned.
To dage senere var det F-80's tur til at teste "kommandørernes" færdigheder på deres egen erfaring. Tidligt om morgenen (4:25 Beijing -tid, 5:25 Seoul) opsnappede hele 523. IAP to F -80 Shooting Star -eskadriller, der var uden ledsager af Sabres, og på bare fem minutter skød piloterne fire F - 80C. Et af disse fly blev skudt ned af oberstløjtnant Anatoly Karasev, og de resterende tre blev skudt ned af kaptajner Stepan Bakhaev og Mikhail Ponomarev samt af løjtnant tysk Shatalov (det skal bemærkes, at de resterende seks russiske piloter også blev registreret sejre over amerikanske fly, mens faktisk bortset fra de fire nævnte, led fjenden ikke noget tab). Fem timer senere opdagede fem MiG-15'er (176. GIAP), ledet af Sergei Vishnyakov, en ensom F-80S, der udførte visuel rekognoscering over Uiju. Mødet med ham var den første sejr for Vishnyakovs stedfortræder - løjtnant Nikolai Goncharov (F -80S -piloten blev taget til fange).
Ved middagstid den 26., opfangede 20 MiGbis-15 (17. IAP) en gruppe på fire B-29'er, ledsaget af tolv F-86'er, fire F-84'er og samme antal F-80'er. Den dødbringende duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutraliserede hurtigt eskorternes sabre og skød hver en F -86A ned (amerikanerne erklærede ikke deres tab i den kamp; begge disse sejre blev bekræftet af vraget opdaget af de kinesiske tropper). Desuden påførte løjtnant G. T. Fokin en superfortress alvorlig skade. Da ledsagerflyet F-80 forsøgte at angribe Fokin, var wingmanen, der forsvarede ham, løjtnant Yevgeny Agranovich, i nærheden, der øjeblikkeligt skød F-80S ned (pilot Bob Lotherback blev dræbt). Desværre kunne Eugenes kammerater ikke komme ham til hjælp, da han til gengæld blev angrebet af et par F-84E'er. Den sovjetiske pilot delte skæbnen for hans nylige offer. Generelt sluttede de sovjetiske piloter måneden med endnu en sejr: den 28. juni opfangede den 523. IAP en dannelse af fjendtlige fly, bestående af US Air Force og Navy -fly. På få minutter skød løjtnant tysk Shatalov ned en AD-4 (55. overfaldseskadron fra den amerikanske flåde) og en af de F4U-4'er, der fulgte, og hans kammerat løjtnant N. I. Razorvin påførte F-51D alvorlig skade. af kaptajn Charles Sumner.
Røde befalingsmænd vinder
I alt skød sovjetiske MiG-15-piloter i juni ni F-86A, seks F-80S, fem Mustangs, tre Corsairs, to Superfortress og en Skyrider-i alt 27 bekræftede luftsejre mod kun seks tab: forholdet på sejr / tab er 3 til 1. Som følge heraf deaktiverede "Commanders" i perioden fra april til juni 59 amerikanske fly (tabel 1) og mistede 19 MiG (tabel 2). En vigtig kendsgerning er, at sovjetiske piloter på mindre end to uger nedskød otte F -86'er - en indikator på tab, der var utænkeligt for det amerikanske luftvåben, hvis officerer instruerede deres piloter i kun at deltage i kamp med MiG'er, når forholdene var gunstige. I løbet af juli og august 1951 - kun få FN -fly blev sendt til Yalu -flodzonen - en stille bekræftelse på, at de røde kommandanter hersker øverst over deres gyde.
D. Zampini udtrykker sin taknemmelighed:
Generalmajor Sergei Kramarenko for at have givet en kopi af hans erindringsbog "In the Sky of Two Wars" og hans datter Nadezhda Marinchuk for hendes hjælp til at oversætte nogle afsnit af denne bog til engelsk.
Senora Blas Villalba, min russiske lærer, som gav uvurderlig hjælp til at oversætte mange andre afsnit [af bogen].
Til min russiske ven Vladislav Arkhipov, der hjalp med at oversætte erindringer fra andre sovjetiske veteraner fra russisk til engelsk.
Til min cubanske ven Ruben Urribares, som gav mig uvurderlige oplysninger fra sine bøger og blade (herunder for et stort antal erindringer om russiske MiG-15-piloter, der kæmpede i Korea).
Stephen "Cook" Sewell og Joe Brennan, amerikanske borgere, for at give oplysninger; til min amerikanske ven Tom Blurton, som forsynede mig med en uvurderlig kopi af bogen "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korea War", samt direkte til oberst Bruce Hinton, som tillod mig at offentliggøre den nøjagtige dato, tidspunkt og andre oplysninger om luftslaget den 17. juni 1951.
Tabel 1: Bekræftede sejre for "kommandørerne" i perioden fra april til juni 1951
<tabel GIAP, 324 IAD
(*) = tab bekræftet af USAF, men kan ikke tilskrives MiG-15's handlinger
(**) = Fly taget ud af drift på grund af overdreven skade.
Tabel 2: Sovjetiske MiG-15-tab mellem april og juni 1951
<tabellen over det nedskudte fly
Underinddeling
(*) = tab bekræftet af Sovjetunionen, men tilskrives motorfejl.
Uden tvivl havde Weill al mulig grund til at skyde MiG af den angivne pilot ned …
(**) = Fly taget ud af drift på grund af overdreven skade.
Illustrationer:
Nogle af de vindende piloter (176. GIAP, 324. IAD) i luftslaget, der fandt sted den 12. april 1951. I den øverste række er den sjette fra venstre Grigory Ges, den tiende er Ivan Suchkov. I den nederste række er blandt andre den første fra venstre Pavel Milaushkin, den anden er Konstantin Sheberstov
Endnu et foto af piloterne i det 176. GIAP. I nederste række, anden og tredje fra venstre - henholdsvis Grigory Ges og Sergey Vishnyakov (enhedschef)
Foto af Nikolai Sutyagin (17. IAP af 303. IAD) i 1951, venligt leveret af hans søn Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Forbereder MiG-15 til en kampmission.
Piloter i 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston undersøger den skade, som hans F-86A BuNo 49-1281 pådrog sig i kamp med Sergei Kramarenkos MiG-15. 17. juni 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Den 17. juni 1951 bliver dette fly praktisk talt ødelagt af es Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 af seniorløjtnant Hitts, der lander på flykroppen. Flyet modtog denne skade den 9. maj 1951 i en kamp med MiG-15 af Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub er en stor sovjetisk pilot, en veteran fra den store patriotiske krig, på grund af hvem 62 sejre (2. verdenskrig). Den strålende chef for den 324. IAD i Korea
James Jabara (i midten) tager imod lykønskninger fra sine våbenkammerater (20. maj 1951) Hans offer var Viktor Nazarkins fly, som skulle skubbes ud. I samme kamp modtog hans F-86A? 49-1318 imidlertid uoprettelig skade (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Sovjetunionens helt Sergei Kramarenko (Moninsky Museum, 2003). Foto høflighed af Milos Sediv (Tjekkiet)
MiG -15bis '721' - et fly piloteret af Sergei Kramarenko, inkl. og i kamp den 17. juni 1951, hvilket resulterede i det nedfaldne F-86A-fly af Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' af Evgenia Pepelyaeva (chef for 196. IAP for 324. IAD) samme dag (20.05.1951), da han skød F-86A? 49-1080 ned, styret af Milton Nelson
MiG-15bis. Ankomsten af disse fly kom som en bitter overraskelse for det amerikanske luftvåben og flåden i Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Den 20. maj 1951 blev hans fly skudt ned af Evgeny Pepeliaev (chef for 196. IAP). Senere tilføjes yderligere to russiske MiG'er til Nelsons konto, inkl. og slave Pepelyaev - Ivan Larionov (død 11. juli 1951).
Bernard Moore demonstrerer den skade, som hans F-86A? 49-1227 modtog den 18. april 1951 i en kamp med F. A. Shebanovs MiG-15. Denne gang skulle sablen restaureres.
Kaptajn Sergei Kramarenko (176. GIAP), der åbnede scoringen for sine luftsejre i Koreas himmel den 12. april 1951 og skød F-80S ned? 49-1842. Den 2. juni 1951 skød han også en F-86A ned, styret af Thomas Hanson, og lidt senere, den 17. juni, lykkedes det ham at påføre F-86A fra anden verdenskrigs ess Glenn Eagleston uoprettelig skade. Dette er kun de tre første sejre af Sergei Kramarenko, som i alt skal vinde 13 luftslag.
Georgy Shatalov (venstre) og Vladimir Surovkin (højre) (523. IAP). Den 24. juni 1951 skød Shatalov en F-80S ned af Arthur Johnson og en AD-4 (pilot Harley Harris blev dræbt). Et par dage senere - den 28. juni - blev et andet fly tilføjet til listen over hans sejre - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. september 1951 skyder Shatalov ned F-86A? 48-256 (piloten John Burke bliver reddet). 28. november 1951 dør Shatalov som følge af et luftslag med det amerikanske es Winton Marshall.
Briefing om opretholdelse af kampberedskabet for MiG-15-fly. (Kina, 1950)
Oberst Yevgeny Pepelyaevs sejr (MiG-15bis? 1315325) over kaptajn Jill Garrett (F-86A? 49-1319) den 6. oktober 1951. Garrett var i stand til at lande sit fly på skroget på den nordkoreanske kyst; som et resultat blev sabelen transporteret til Sovjetunionen. (Illustration af Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (venstre) og Arthur O'Connor (højre) (335. BEI) lykønsker hinanden med sejre i luftkamp den 9. april 1951. Weill skød ned V. F. Negodyaeva og O'Connor - Fyodor Slabkin (død). Den 20. maj 1951 bliver Weill dog selv skudt ned af Nikolai Kirisov (196. IAP), og O'Connor vil dele sin skæbne lidt senere - den 6. oktober samme år (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Flyet modtog uoprettelig skade den 1951-20-05. i et luftslag med major N. K. Kirisov (196. IAP).
