I dag, når udviklingen af videnskab og teknologi har nået et sådant niveau, at en effektiv pansret bil kan laves fra en almindelig lastbil, og et mobilt artilleri eller raketaffyr fra en almindelig pickup (selv udtrykket "pickup war" er dukket op) det er interessant at se, men hvad med fantasien om designere, der skabte lignende kampbiler, var dette tilfældet før. For eksempel, hvem var for eksempel den første, der tænkte på at placere artilleristykker i terrængående køretøjers kroppe og derved gøre dem til effektive artilleriinstallationer?
"Luffley" 15ТСС med en camouflage af grene.
Set i retrospektiv var det tættest på denne retning i intervallet mellem de to verdenskrige … franskmændene, som var resultatet af en aktiv motoriseringspolitik, som blev ført af den franske hær. Arbejdet på dette område blev imidlertid udført i alle de dengang økonomisk udviklede lande, hvor en lang række biler blev skabt og straks taget i brug. De mest interessante designs blev skabt i Frankrig, Sovjetunionen og Tyskland.
Luffley W 15T som infanteritransportør.
Interessant nok rettede franskmændene umiddelbart efter afslutningen på første verdenskrig deres største opmærksomhed på hjulbælte og tre-akslede (med 6x4 formlen) biler til masseproduktion, men i de efterfølgende år var hovedopmærksomheden rettet mod designet af firehjulstrukne biler (4x4 og 6x6 formler) … På dette tidspunkt var nye led til cardan -drev og flere nye typer uafhængige ophæng blevet mestret i produktionen. Det "teknologiske gennembrud" på dette område gav designerne en illusion om et virkelig ubegrænset perspektiv for bilindustrien, og de begyndte at skabe stadig mere geniale og usædvanlige designs.
SPG prototype på Luffley chassis.
Især i denne retning, som allerede bemærket, var tyske og franske ingeniører ivrige. Men hvis tyske firmaer udførte ordrer fra staten, udviklede franske virksomheder lovende terrængående køretøjer på egen hånd, og hærens mænd valgte, hvad de kunne lide fra de færdige. Et sådant firma, Luffley, i forstaden Asnerres i Paris, deltog også i udviklingen af nye maskiner, ikke mindst flov over svagheden i dets produktionsbase. I mellemtiden var virksomheden så lille, at den ikke engang havde sin egen produktion af motorer og blev tvunget til at købe dem fra Peugeot og Hotchkiss. Men hun har ingen ambitioner fra dette
er faldet!
SPG prototype på Luffley chassis i karakteristisk camouflage.
Siden 1935 har den organiseret produktionen af flere to- og tre-akslede militære køretøjer, forenet med hinanden i design og i grundenheder. Og selvfølgelig havde alle disse biler et proprietært udseende, kun iboende i dette virksomheds produkter. For eksempel var hjulene af stor diameter (230x40 dæk), med et "proprietært" slidbanemønster og blev installeret på dem med betydelig camber. Motorhjelmen var lang og stak langt frem. Cockpiten havde kun et teltdæksel. For at øge langrendsevnen på jorden modtog bilen yderligere to par små hjul: et på kofangeren under forlygterne og på rammen under selve førerhuset.
Alle biler i Luffley-familien blev drevet af firecylindrede Hotchkiss-motorer (Model 486, 52 hk). Bilerne var udstyret med en fire-trins gearkasse, en to-trins rækkevidde, et mekanisk bremsedrev og et separat drev til hvert hjul fra en separat kardanaksel (!), Og en uafhængig hjulophæng på spiralfjedre. På tre-akslede modeller blev der også placeret semi-elliptiske fjedre bagpå.
Fra 1935 til 1938 producerede firmaerne Luffley og Hotchkiss i fællesskab 100 to-akslede og 411 tre-akslede V15T (4x4) og S15T (6x6) køretøjer til den franske hær. Men det forekom militære eksperter, at den tre-akslede S15T var for høj og derfor mærkbar. Derfor, lige før udbruddet af Anden Verdenskrig, beordrede Ground Forces en ændring af W15T fra Hotchkiss -virksomheden med en underkrop til brug som en let artilleritraktor. Denne bil havde en bund på 1845x1000 mm og dimensioner på 4500x1850 mm (mens basismodellens højde var 2450 mm) og vejede 3 tons.
W15T skulle bære en 47 mm antitankpistol og dens besætning. På samme tid var føreren af bilen til højre, kommandanten var til venstre, og fire soldater blev anbragt i ryggen - pistolens mandskab, der sad overfor hinanden, til højre og venstre for sæderne, hvor der var kasser til ammunition og udstyr.
Installation af en 25 mm antitankpistol i ryggen.
Med krigsudbruddet krævede hæren en stigning i produktionen af disse maskiner til 1.120 eksemplarer. Firmaet "Hotchkiss", der ikke kunne klare en sådan belastning, gav en del af ordren - 500 W15T - til firmaet "Citroen". Indtil afslutningen på fjendtlighederne i Frankrig kunne hun kun producere omkring 100 køretøjer i konfigurationen "Traktor til en 25 mm automatisk luftværnspistol" og det er det.
Hotchkiss -fabrikkerne byggede 80 maskiner. Men militæret ville give den 47 mm kanon endnu mere mobilitet, og for dette lagde de det på chassiset af denne bil! En prototype "Luffley" 15ТСС af et meget mærkeligt design blev bygget, hvor et pansret styrehus uden tag blev monteret i stedet for karosseriet, og en 47 mm antitankpistol SA35 mod. 1937, tønde rettet bagud. Denne ordning blev forklaret ved brugstaktikken, fordi anti-tank kanoner ikke angriber så meget, som de forsvarer sig mod fjendtlige kampvogne og påfører dem tab, hurtigt trækker sig tilbage. Samtidig viste vægten af denne selvkørende pistol på hjul at være mere end seks ton.
"Tankjæger" -projektet blev godkendt, men efter anmodning fra militæret blev det betydeligt omarbejdet og forenklet. Pistolen blev placeret på en drejelig base, forskudt fra autoaksen til højre, hvilket tillod den at have en vandret affyringsradius på 70 grader. Den pansrede jakke blev udskiftet med standard panserskjold til 47 mm kanon og yderligere pansrede skjolde til venstre og højre, pansrede døre blev fjernet, og væggene blev sænket til niveauet af muddervagter. Men i stedet for forruden var der nu en panserplade med to smalle, vandret placerede visningspladser. Over fører- og kommandørsæderne blev der også installeret et tag af stålplade svejset på en ramme af en L-formet kanal. Derudover modtog installationen et 7,5 mm FM-24 maskingevær. Generelt havde bilen en slags "ufærdig" fremtoning, mere en overholdt improvisation af en eller anden ulovlig bande, fremstillet i garagen, end en seriel hærbil. Selve køretøjet var højere end en 47 mm pistol og var vanskeligere at camouflere i position. Og manglen på rustning gjorde det til et let bytte for pansrede køretøjer, for nogle gange var en kugle nok til at skade radiatoren!
Den 24. maj 1940 blev de første 10 batterier i de nye 15ТСС selvkørende antitankinstallationer endelig dannet. Hver af enhederne bestod af fem "tankjægere", et terrængående køretøj i V15R-hovedkvarteret, en S25T-traktor og to Unic TU1 halvsporede køretøjer til ammunitionslevering. I alt havde den franske hær inden 17. juni 1940 til rådighed 14 batterier med selvkørende kanoner fra Luffley-virksomheden.
Med begyndelsen af krigen blev batterier af selvkørende kanoner "Luffley" overført til Abbeville-området for med deres hjælp at lukke hullet på fronten, som blev dannet efter tyskernes vellykkede kamp om denne by. I disse kampe gik de fleste maskiner tabt, og resten kæmpede på Loire, hvor de forsøgte at holde strømmen af tyske kampvogne tilbage til det sydlige Frankrig. Nogle af dem faldt naturligvis i tyskernes hænder. Men da der ikke er data om deres anvendelse i Wehrmacht, er det indlysende, at de ikke blev anset for værdifulde i kampmæssige termer. Sandt nok, i rapporterne fra betjentene, der kæmpede i disse køretøjer, kan du læse, at det lykkedes dem at slå tyske kampvogne ud på en afstand af 2000 m, men … de kunne ikke stoppe de tyske kampvogne!
Men … de franske designeres kloge idé om at lave en "artillerivogn" på grundlag af en firehjulstrækbil gik ikke til spilde. Briterne havde tilsyneladende gjort sig bekendt med det franske projekt og skabte allerede i krigsårene kraftigere "tankjægere" også på et bilchassis. Desuden viste de britiske anti-tank selvkørende kanoner "Deacon" sig at være fremragende i løbet af fjendtlighederne i Nordafrika.
Ris. A. Shepsa
