Meget ofte plejede det at ske sådan: en mand lavede en tegning med blæktegn med en tegnepenn (før vidste alle, hvad en tegnestift var, nu ved mine elever det ikke!) Og … han havde sådanne tanker - "Jeg er en opfinder, jeg kan tilbyde noget interessant til produktion." Der var endda sådan et erhverv - "tegner" - som selv ikke kunne gøre noget, men han tegnede som en gud! Der var imidlertid også ingeniører, der enten tegnede godt selv, eller hyrede tegnere, og nu var "tegningerne" klar, på grundlag af hvilke de blev erklæret "skabere", "opfindere", "stiftere". Men folk, der ikke er bekendt med teknologi, spurgte ikke: hvor er beregningerne af specifikt tryk, effekt, friktionstab i transmissionen, vægtfordeling … Biografen gav os også et visuelt billede af sådanne "tegninger" - spejderen klikker et "match" -kamera over papirarkene og her allerede "blueprints" af den hemmelige tyske tank på bordet ved den sovjetiske kommando. Husk “Captain Kloss” (Stanislav Mikulsky) fra “Stake More Than Life” … Der var det! Faktisk er dette kun en generel ordning, og det gør lidt for teknisk implementering i metal! Tegninger er en jernbanevogn med plader i forskellige formater, disse er stålkvalitetsnumre, rullede profiler, der er så meget, at du ikke kan stjæle og redde det så let!
Model af Nestfields "tank".
Derfor er projektet med den berømte "Mendelejevs tank" ikke mere end et spil i sindet, og hans populære "tegninger", der er gået rundt i mange publikationer, er intet mere end … ordninger, der virkelig betyder meget lidt. Som et eksempel på, at det er sådan det er, lad os se på "tegningerne" og stifte bekendtskab med udviklingen af de mindre kendte i vores land og endda i hans hjemland ingeniør Robert Francis McFay - "skaberen af verdens første amfibietank ".
Den talentfulde skotsk-canadiske ingeniør og flyver begyndte med at flyve med tre fly mellem 1909 og 1911, rejste meget og så Holt-traktorer i aktion på plantager i Vestindien før første verdenskrig. Derfor er det næppe overraskende, at da krigen begyndte, blev han en ivrig beundrer af at udstyre hæren med pansrede køretøjer og begyndte at designe den selv!
Først brugte han sine forbindelser i RAF til at kontakte militære embedsmænd, som dog var decideret ligeglade med hans ideer. Derefter kontaktede han Commodore Murray Sueter på RNK og fortalte ham sin idé om, at UAV'er med hjul skulle udskiftes med sporede "sporlag". MacFays forslag blev diskuteret sammen med ideerne fra andre officerer sammen med forslaget fra kaptajn Thomas Hetherington, der foreslog sit berømte tankprojekt på enorme hjul.
McPhee udarbejdede et notat, som han sendte til Suater i november 1914, hvori det blev beskrevet, hvordan seks Holt-traktorer med stor lethed ville kunne trække en 85-tons transportvogn med en 12-tommers marinepistol over hårde veje. Suether fortalte MalFay, at transporten af kanonerne var et spørgsmål om fremtiden, og vigtigst af alt nu "kampvogne".
I februar 1915 var Hetheringtons projekt allerede blevet afvist, og W. Churchill dannede "Landskabskomiteen", på det første møde den 22. februar 1915 var McPhee til stede. Han bad Suater om … penge (hvad kunne en ingeniør ellers bede om for sit arbejde?) Og modtog 700 £ fra ham (et stort beløb på det tidspunkt). Og han instruerede til gengæld Nesfield & McKenzie, et lille ingeniørfirma i West London, om at give McFly al den nødvendige tekniske assistance.
Herefter tog han den gamle lastbil som grundlag for forsøg, og Albert Nesfield måtte sætte den på skinnerne. Lidt er kendt om denne "bil", men Nesfield hævdede senere, at McPhee brugte to par spor i sit design, hvor det forreste par var styretøjet. Nesfield udviklede i mellemtiden sit projekt med et par spor med individuelt drev til hver, hvilket gjorde det muligt at bremse og dreje ved at bremse deres bevægelse. Han byggede også en elektrisk drevet model, der brugte cykelkæder til skinnerne. Et fotografi af modellen viser, at resultatet er et chassis, der meget ligner moderne prøver af sporede propeller, hvis ikke i design, så i hvert fald i form af bypass!
Derefter skændtes Nesfield og McPhee, og meget. Om noget beskrev Suether deres møde som "almindelige hundekampe." Suether bad en bestemt Boothby om at forsøge at overbevise MacFye og Nesfield om at løse deres uoverensstemmelser, men forgæves. Men … ingen af disse forsøg kom ud af det, og Suater beordrede i august 1915 arbejdet med deres projekt ikke længere at blive finansieret. McPhee blev fornærmet over, at han var "misforstået", og i november 1915 trak han sig og hævdede, at hans designs var blevet stjålet fra ham. I Landskabsudvalget var Albert Stern meget glad for dette, da han var "en meget besværlig fyr" og "den mest umulige person, han nogensinde har arbejdet sammen med." Sådan her! Og vi tror, at briterne ikke gjorde andet end at oprette deres egen tank! Ingen! De lavede slagsmål på den måde og afgjorde scoringer og svindlede og "pressede" penge, det vil sige "bare levede", som alle mennesker lever!
Stern havde endnu et møde med McFay i december 1916 (sådan ses scenen i moderne biograf: "Jeg giver dig endnu en chance!"). Han bad ham om at vise sine designs og lovede, at han ville få en retfærdig rettergang, men MacFay nægtede. Det vil sige, at jeg ikke brugte min sidste chance. Men han gennemførte en ondskabsfuld kamp mod Nesfield, som først sluttede i 1919. Så igen argumenterede de om prioritet, næsten som den samme Porokhovshchikov hos os, der forsøgte at bevise gennem aviserne, at den første tank var en russisk opfindelse. Men han stod i hvert fald op for landet, men McPhee søgte simpelthen anerkendelse af sin egen betydning.
I sidste ende, på trods af hans utvivlsomte tekniske evne, viste McPhees bidrag til udviklingen af pansrede køretøjer ud over hans vigtige erklæringer på udvalgets første møde sig at være meget mindre, end det kunne have været. Grunden til dette er, at han havde en skænderi, var for rørende og ikke behersket i sproget.
Revideret projekt af 19. august 1915: "Eksperimentelt pansret spor". Som du tydeligt kan se, ligner bilen "Little Willie", selvom våbnene ikke er vist på den. Men de bageste rat og propel er vist. Hjulene har imidlertid, i modsætning til "Willie", ikke trykfjedre og presser kun på jorden med deres egen vægt. Og det er usandsynligt, at deres tryk ville have været nok til at tvinge denne tank til at dreje. Og igen - hvordan forsegles det?
Nå, hvad fandt McPhee og Nestfield på, og hvilke "tegninger" tegnede de? Under alle omstændigheder beviser McFays patenter, at han … var den første i verden til at komme med en amfibietank på tre spor. Desuden var fronten styret og kunne rotere både lodret og vandret. Desuden, hvis vi ser på hans diagram, vil vi se, at han ikke engang viser sporene fra motoren! Ja, der er skrå tandhjul til at køre drivhjulene både på forreste spor og på de to bageste, men … selve motoren er ikke vist i diagrammet. "Hvis vi abstraherer fra kompleksiteten ved teknisk implementering … så …" Men hvordan abstraherer vi fra dem?
Yderligere på diagrammet er der en tilbagelænet propel. Men hvordan det vil blive tilbagelænet og fastgjort, vises ikke. Selve McPhees "tank" ser meget smal ud, det vil sige på slagmarken kan den let vælte. Den forreste styrebane har et meget sofistikeret styreudstyr og løftesystem til at overvinde forhindringer. Selvom han selv sørgede for hendes forreste rustning og en pigtrådskærer! Det vigtigste og lumske spørgsmål er imidlertid, hvordan man forsegler hele denne mekanisme, så dette "monster" kunne svømme?!
Amfibisk tank McPhee. Skema.
Våbenens placering er heller ikke vist. Det ser ud til, at der er plads til det foran. Men hvad med vægtfordelingen? Bilen flyder! Det vil sige, at alt dette ikke er andet end teknisk spekulation, som ikke har nogen reel værdi!
Fire-sporet tank.
Endelig hans seneste udvikling: en firesporet tank. Desuden var det andet forreste spor på det roterende, og alle fire havde et drev. Det vil sige, i modsætning til modertanken, havde McFays bil ikke en larvefælge omkring skroget, men takket være den forreste drivbane kunne han tage meget stejle forhindringer. Der kunne være fire kampposter på denne tank på én gang! To foran og to bagpå, for ikke at tale om tårnet øverst. Men … hvordan var motoren, brændstoftanke, transmission placeret på den? Det vil sige, at dette projekt var endnu mere rå end de to første! Og hvad er der at være stolt af? Ved din evne til at tegne sådanne ordninger godt? For en ingeniør i disse år var dette normen, det grundlæggende ingeniøruddannelsesniveau og teknisk færdighed! Så det er ikke overraskende, at ingen i samme England betragter McFays projekter som gennembrud og ikke refererer til skaberne af verdens første amfibietank (selv på projektniveau!)!
