Su-34 mødte reelle kampoperationer i august 2008 under en operation for at tvinge Georgien til fred. Flyets omfang var rekognoscering og strejker mod jordmål. Især deaktiverede en Su-34 den georgiske radarstation i Buk-M1- og Osa-AKM-komplekserne. Kolchuga-M passive radiotekniske rekognosceringskompleks modificeret af ukrainerne (landsbyen Shavshvebi nær Gori) blev også ødelagt fra luften. I denne operation arbejdede ællingen i forbindelse med Mi-8PPA elektroniske krigshelikoptere udstyret med Azalia-jammestationer og Mi-8SMV-PG med Smalta-PG-undertrykkelseskomplekset.
Interessant nok brugte den russiske hær Su-34 i en kampsituation, selv før den blev officielt vedtaget. Dette skyldtes specifikationerne ved de elektroniske krigsførelsessystemer for den nyeste jagerbomber, "skærpet" til en lang række anvendelser, mens datidens standardsystemer var magtesløse mod de moderniserede sovjetiske luftforsvarssystemer. I denne henseende erklæringen fra vicechefen for luftvåbnet, oberstgeneral Anatoly Nogovitsin:
”Vi brugte elektroniske krigsførelsessystemer, men de er af sovjetisk model. Georgiske tropper brugte Buk og Tor luftforsvarssystemer til at bekæmpe russisk luftfart. Da vi åbnede deres positioner som mål (og det er vores sovjetiske modeller), oplevede vores luftfart visse vanskeligheder. Samtidig led vi i første omgang tab, og først derefter tog vi de passende konklusioner."
Mi-8SMV-PG, som understøttede arbejdet i Su-34 i Georgien
Mi-8PPA-partner for Su-34 inden for elektronisk krigsførelse
Fem år senere, i 2012, i Sydossetien og Dagestan, deltog et kampvogn igen i en lokal militær operation mod banditgrupper. Det er bemærkelsesværdigt, at for sådanne relativt lette mål arbejdede jagerbomber med højpræcisionsvåben og tydeligvis testede deres effektivitet.
En rigtig "and" -invasion skete og fortsætter den dag i dag i Den Syriske Arabiske Republik fra det øjeblik Rusland blev inkluderet i konflikten på denne stats territorium. De første svaler var seks Su-34’ere fra det 47. blandede luftregiment, der tog til himlen den 28. september 2015 og ledede fra Nalchik til Syrien. I spidsen for de seks var en Tu-154 fra forsvarsministeriets 223. flyvende eskadrille. En gruppe fly passerede over Det Kaspiske Hav, Iran og Irak og landede i det syriske Khmeimim. Ifølge luftfartshistoriker Nikolai Yakubovich har luftgruppens rute eksisteret siden 1940, da Sovjetunionen forberedte sig på en konfrontation med Frankrig og England. Bombeangreb på Syriens område, som var afhængigt af Frankrig, blev derefter betragtet som en af mulighederne for krigens udvikling. Men vi behøvede ikke at kæmpe med Frankrig, og ruten blev ved. Det er bemærkelsesværdigt, at for sammensværgelse blev identifikationsmærkerne fra siderne af Su -34 i den flyvning fjernet - kun sidetallene var tilbage. De første angreb på terrormål i Syrien blev iværksat af kampflybombefly fire dage efter deres ankomst. Dette kan indikere et grundigt forarbejde, som piloterne og navigatørerne lavede længe før kampvognens ankomst.
De første ofre for Su-34 var hovedsæde og kommandostationer for IS-militante (en organisation forbudt i Rusland) i Deir Khafir og El-Bab (Aleppo). Med udviklingen af situationen steg arbejdsbyrden på besætningerne kun - listen over ødelagte mål omfattede et olieraffinaderi i Raqqa -regionen samt mange militantes højborge. En række strejker fra vores luftfart mod de områder, der støder op til Raqqa, blev berømt, hvoraf en flok terrorledere blev ødelagt. I denne henseende sagde general Igor Konashenkov:
”Efter at have bekræftet oplysningerne om ankomsten af lederne for de militante til samlingsstedet for bygningen, hvor mødet blev afholdt, blev der leveret et luftangreb med et Su-34-fly. Som et resultat af et direkte slag af en korrigeret luftbombe blev bygningen med alt dens indhold ødelagt."
Selvfølgelig er brugen af dyre guidede bomber i en konflikt mellem denne profil undtagelsen snarere end reglen. Ofte indeholder Su-34's arsenal blandt andet højeksplosiv fragmentering OFAB-500 samt betongennemtrængende versioner af BETAB-500. Igor Konashenkov kommenterede brugen af sidstnævnte type luftbombe:
»I nærheden af Damaskus blev et husrum ødelagt, hvor Osa-luftfartøjsmissilsystemet blev beslaglagt af terrorister fra den syriske hær, og et Su-34-bombefly blev brugt til at ødelægge det. Som et resultat af direkte slag fra BETAB-500 luftbomben blev strukturen med alt dens indhold ødelagt."
BETAB-500
Med en så travl arbejdsrytme for Su-34-besætningerne blev rotation af personale uundgåelig. Og den 22. februar 2016 blev det meddelt, at en del af det 47. blandede luftregiment fra Buturlinovka, Voronezh -regionen, blev sendt til Khmeimim. Efter at have accepteret genopfyldningen, tog en gruppe på seks Su-34'ere, de første til at mestre kamparbejde i Syrien, ti dage senere til Rusland. Arbejdsrytmen i løbet af september 2015 - februar 2016 er meget veltalende angivet med 20 røde stjerner på flykroppen på et af de returnerede køretøjer. En stjerne - ti sortier. I 2016 ændrede taktikken med at bruge friske "ællinger" lidt - nu er der blevet føjet gratis jagt til deres taktiske sparegris.
Nedenfor er en opsummering af de mest resonante Su-34-strejker i det syriske operationsteater. Den 1. juni 2016 blev ulovlige olieproduktionsanlæg ødelagt af et luftangreb i Et-Taura-området nær Raqqa. Den 25. august i løbet af fælles arbejde med Tu-22M3 angreb frontlinjebomber islamisterne i Aleppo, Idlib og Deir ez-Zor. Bombningen var så massiv, at den førte til ødelæggelsen af fem lagre med våben og brændstoffer og smøremidler, en terrortræningslejr, tre kommandostationer og en masse militantes arbejdskraft. Bombegrupperne blev dækket af Su-30SM og Su-35S-krigere. Den 3. september fortsatte sådanne angreb kun på Deir ez-Zor. I både det første og andet tilfælde startede kampkøretøjer fra den iranske Hamadan flyveplads, der ligger nær målene for bombning. En aftale med Iran om levering af en flyveplads tillod kampkøretøjer at påtage sig en større kampbelastning med mindre brændstof. På bekostning af de herlige sejre fra Su-34 og dens besætninger kan man tælle ødelæggelsen af Abu Muhammad Al-Adnani, der var ansvarlig for arbejdet med medierne i IS hierarkiet. Han blev udsat for et bombeangreb den 30. august 2016 i Maarat-Umm-Khaush-området sammen med 40 "kammerater i våben". Ifølge nogle rapporter var Al-Adnami den anden person i den mest uhyggelige terrororganisation i verden.
Su-34'ere arbejdede hovedsageligt på mål fra store højder
Su-34 blev også brugt i forbindelse med vores "partnere" i det tyrkiske luftvåben. Så den 18. januar 2017 i Al-Bab-området lancerede en Su-34 frontbomber med otte Su-24M og Su-25 et missil- og bombeangreb mod ophobning af fjendtlig arbejdskraft og tungt udstyr. I alt efter omhyggelig rekognoscering af Eleron og Orlan -droner samt Persona -satellitkonstellationen blev 36 mål ødelagt fra luften. Fra tyrkisk side deltog fire F-16'er og F-4'er i operationen.
Her er nogle udsagn fra chefen for det 277. bombeflyregiment, oberst Alexander Gorin, dateret den 24. marts 2017:
“Alle fly leveret til enheden udfører flyvninger i henhold til kamptræningsplanen. Desuden har seks fly udført opgaver i SAR siden februar 2017. Der er ingen klager over udstyrets kvalitet. Su-34, i sammenligning med sin forgænger, Su-24, der tidligere opererede i regimentet, er en supersonisk jagerbomber designet til at ødelægge fjendens landmål i taktisk og operationel dybde, der koncentrerer hovedindsatsen op til 600 kilometer fra kontaktlinje … I modsætning til sin egen forgænger er Su-34 designet til at ødelægge luftmål dag og nat under forskellige vejrforhold."
Over tid begyndte de på Khmeimim -basen at være mere opmærksomme på beskyttelsen af fly. Selvom det langt fra er ideelt …
Su-34's arbejde i forbindelse med hærens luftfart er vejledende. Den 27. maj 2017 smadrede "ællingerne" sammen med Su-24M en kolonne militanter, der flyttede fra Raqqa til Palmyra-regionen med raketter og bomber. De ufærdige terrorister blev skudt fra lave højder af Ka-52-chokket. Og bogstaveligt talt den næste dag, Su-34, med støtte fra Su-35S, sendte til den næste verden omkring 30 feltkommandører og mere end 300 militanter.
