Under reformen af de amerikanske væbnede styrker i halvfemserne stod militæret overfor spørgsmålet om at udstyre med pansrede køretøjer. Ifølge det nye koncept skulle jordstyrkerne opdeles i tre typer enheder afhængigt af deres udstyr. Det blev foreslået at udstyre tunge divisioner og brigader med kampvogne, lette infanteri -pansrede mandskabsvogne fra M113 -familien og lette pansrede køretøjer. Samtidig forblev spørgsmålet om at udstyre medium (de kaldes også ofte mellemliggende) divisioner / brigader åbent. Der blev hørt forskellige forslag, men i sidste ende blev et lovende pansret køretøj med hjul anerkendt som den optimale teknik til mellemstore enheder. Derudover var en platformmaskine påkrævet, på grundlag af hvilken det er muligt at oprette udstyr til forskellige formål. Måske spionerede den amerikanske hær ideen om sådanne pansrede køretøjer fra Marine Corps, som på det tidspunkt havde drevet LAV -familien af pansrede køretøjer, skabt på basis af MOWAG Piranha 8x8 pansrede bil i mere end ti år.
Historie og konstruktion
For at udføre en dyb modernisering af den schweizisk-canadiske maskine var to af de største amerikanske forsvarsproblemer involveret: General Dynamics og General Motors. På forskellige stadier i projektet, kaldet IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim pansret køretøj"), deltog forskellige divisioner af disse virksomheder. På samme tid blev hovedarbejdet betroet den canadiske afdeling af General Dynamics Land Systems, som tidligere var et uafhængigt firma GMC og udviklede pansrede køretøjer af LAV -familien. Kommissoriet for de nye maskiner blev udstedt i begyndelsen af 2000. Omtrent på samme tid modtog IAV -programmet et andet navn - Stryker. Ifølge den amerikanske tradition for at navngive pansrede køretøjer, blev den nye platform opkaldt efter det berømte militær. Og denne gang til ære for to på én gang. Disse er Private First Class Stuart S. Stryker, der døde i marts 1945, og Specialist Fourth Rank Robert F. Stryker, der ikke vendte tilbage fra Vietnam. For deres heltemod blev begge strejker posthumt tildelt Medal of Honor, den højeste amerikanske militære ære.
Ved oprettelsen af Stryker -pansrede platform blev det maksimalt mulige antal udviklinger, som den tidligere GMC havde, brugt. Af denne grund forblev det overordnede layout og karosserikonturer for det nye beskyttede køretøj næsten det samme som LAV. Den forreste højre side af det pansrede skrog rummer en 350 hestekræfter Caterpillar C7 dieselmotor. Allison 3200SP -transmissionen sender motormoment til alle otte hjul. I dette tilfælde kan en særlig pneumatisk mekanisme på kommando af føreren slukke for de fire forreste hjul. Denne driftsform med et 8x4 hjularrangement bruges til højhastighedstrafik på motorvejen. I tilfælde af basismodellen af et pansret mandskabsvogn (kampvægt i størrelsesordenen 16, 5 tons) giver en motor på 350 hestekræfter en hastighed på op til hundrede kilometer i timen på motorvejen. Andre varianter af "Stryker", der har en stor kampvægt, er ikke i stand til at accelerere til sådanne hastigheder og er lidt ringere i denne parameter end det grundlæggende pansrede mandskabsvogn. Brændstofforsyningen er nok til en march op til 500 kilometer lang. Hjulophængssystemet er lånt fra LAV uden væsentlige ændringer. De fire forreste hjul modtog en fjederophæng, den bageste - en torsionsstang. På grund af den forventede store vægt af køretøjsfamilien blev affjedringselementerne forstærket lidt. Som det viste sig senere, var gevinsten utilstrækkelig.
Stryker -køretøjernes pansrede karosseri er også en videreudvikling af LAV -projektet, men har en række betydelige forskelle. Først og fremmest er det værd at bemærke sagens store højde. For at sikre bekvemmeligheden ved at placere mandskab, tropper, ammunition osv. Samt for at beskytte mod mineeksplosioner var det nødvendigt at omarbejde bundprofilen og som følge heraf øge skrogets højde. Sidstnævnte blev gjort for at kompensere for mængden "stjålet" af den V-formede bund. Som følge heraf var den samlede højde af det grundlæggende pansrede mandskabsvogn (på taget) 25-30 centimeter højere end LAV-køretøjets. Stigningen i skrogets højde påvirkede dets konturer. Dens overdel adskiller sig udad markant fra det canadiske pansrede mandskabsvogn - den øvre frontdel er længere og slutter sig til taget yderligere, næsten foran den anden aksel. Stryker's pansrede skrog er svejset fra paneler op til 12 millimeter tykke. På grund af brugen af forskellige stålkvaliteter opnås beskyttelse, der svarer til det fjerde niveau i STANAG 4569 -standarden i frontprojektionen og den anden eller tredje fra alle andre retninger. Med andre ord modstår de "indfødte" frontplader i Stryker-maskinen stødet fra panserbrydende kugler af 14,5 mm kaliber og fragmenter af et 155 mm projektil, der eksploderede i en afstand på cirka 30 meter. Siderne og agterstævnen beskytter til gengæld kun mandskab, tropper og interne enheder mod rustningskrævende kugler af 7,62 mm kaliber. Generelt er sådanne beskyttelsesindikatorer ikke noget særligt, men de blev anset for tilstrækkelige og optimale i forhold til strukturens vægt. Selv i den indledende designfase var det muligt at installere yderligere booking. Alle maskiner i Stryker -familien kan udstyres med et MEXAS -beskyttelsessystem fremstillet af det tyske firma IBD Deisenroth. Ved installation af metalkeramiske paneler forbedres beskyttelsesniveauet betydeligt. I dette tilfælde modstår køretøjets sider og hæk slag af kugler af 14,5 mm kaliber, og de forreste dele kan modstå slag af 30 mm skaller.
Ændringer
Bevæbningen af Stryker -køretøjer afhænger af den specifikke model, dens spektrum er ret forskelligartet. Våbensystemerne bør overvejes i lyset af de eksisterende pansrede køretøjer i familien.
- M1126 ICV. Infantry Combat Vehicle er et grundlæggende pansret køretøj. Har et mandskab på to og har ni sæder til landingen. I agterstien er der en foldningsrampe til ind- og udstigning. Det lette ICV -tårn kan udstyres med et M2HB tungt maskingevær eller en Mk.19 automatisk granatkast. Derudover er der tilbehør til montering af et maskingevær i rifle -kaliber, for eksempel M240;
- M1127 RV. Reconnaissance Vehicle er et pansret rekognosceringskøretøj. Bevæbningskomplekset ligner det grundlæggende pansrede mandskabsvogn. På samme tid har M1127 et besætning på tre (for at overføre oplysninger om fremskridtene i rekognosceringstogtet), og der blev indført en radiooperatør, og antallet af steder for landingen blev reduceret til fire;
- M1128 MGS. Mobile Gun System - "Mobile gun mount". Pansret platform med et automatisk tårn monteret på den til 105 mm M68A1 -kanonen. Den riflede pistol er anbragt i et relativt lille, ubeboet tårn og er udstyret med en automatisk læsser. Den vigtigste MGS -ammunition, der er klar til at affyre, består af 18 runder. Kamprummet kan rumme en ekstra mængde ammunition, men i dette tilfælde skal besætningen manuelt indlæse dem i den automatiske læsser. Sekundære våben - M2HB maskingevær parret med en kanon og røggranatkastere. Af særlig interesse er observationskomplekset i M1128 -maskinen. Besætningen på tre er udstyret med nattesyn og alt-vejr seværdigheder. Derudover udføres alle brandbekæmpelseshandlinger ved hjælp af fjernsystemer, hvilket øger køretøjets og besætningens overlevelsesevne. Ildkraften på M1128 MGS kan sammenlignes med M60 Patton -tanken;
- M1129 MC. Mortar Carrier er en selvkørende mørtel. Troppekammeret har en drejeskive og en israelsk fremstillet 120 mm M6 mørtel (alias Soltam K6). Ammunitionskasser er også placeret her. Besætningen på M1129 MC -maskinen består af fem personer. Samtidig arbejder kun tre mennesker direkte med mørtel. Med en hastighed på op til fem runder i minuttet er M1129 MC selvkørende mørtel i stand til at ramme mål med konventionelle miner i områder på op til 7200 meter og aktivt-reaktive miner i områder på op til 10,5 km.
- M1130 CV. Command Vehicle - kommandopostkøretøj. Det luftbårne rum rummer kommunikationsudstyr og kommandørers arbejdspladser. Hvert selskab har ret til to KShM M1130;
- M1131 FSV. Fire Support Vehicle er et rekognoscering og målbetegnelse køretøj. Det adskiller sig kun fra det grundlæggende M1126 pansrede mandskabsvogn ved tilstedeværelse af ekstra kommunikationsudstyr, der er kompatibelt med alle NATO -standarder, samt et sæt udstyr til at udføre visuel rekognoscering, herunder om natten;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle er et ingeniørkøretøj. Udstyr til installation og bortskaffelse af miner er installeret på chassiset på basestrykeren. Den største ydre forskel fra andre maskiner i familien er dozerbladet. Med dens hjælp kan du grave miner op eller rydde affald;
- M1133 MEV. Medicinsk evakueringskøretøj - Sanitær evakueringskøretøj. På bagsiden af skroget er den pansrede bil udstyret med en særlig pansret enhed med en rektangulær form. Inde er det steder for de sårede. De indre mængder af M1133 sanitetsrum kan rumme op til to læger og op til seks stillesiddende patienter. Hvis det er nødvendigt, er der mulighed for at transportere to liggende sårede. Maskinens eget udstyr giver mulighed for førstehjælp og udfører en række genoplivningsforanstaltninger. Et sæt medicinsk udstyr blev valgt på en sådan måde, at M1133 -besætningen kunne tage soldater til hospitalet, selv med alvorlige sår og skader;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile er et anti-tank køretøj med guidede missiler. I denne version er et Emerson TUA-tårn med to affyringsramper til BGM-71 TOW-missiler med senere ændringer installeret på et standardchassis. Den maksimale ammunitionskapacitet for AGTM -køretøjet når op på femten missiler;
- M1135 NBCRV. Nuklear, biologisk, kemisk rekognosceringskøretøj er et strålings-, biologisk og kemisk rekognosceringskøretøj. Køretøjet er blottet for alle våbensystemer, undtagen besætningens personlige våben. Besætningen på fire arbejder selv i et helt lukket kabinet og har det nødvendige udstyr til at bestemme tegn på stråling, kemisk eller biologisk forurening. Derudover er NBCRV udstyret med kommunikationsfaciliteter til hurtig overførsel af infektionsdata.
Driftsresultater
Ved at bruge udviklingen fra det tidligere LAV -projekt kunne General Dynamics Land Systems hurtigt udføre alt design- og testarbejde. I efteråret 2002 blev de første pansrede køretøjer i Stryker -familien taget i brug, og i november samme år modtog General Motors og General Dynamics Land Systems en ordre om levering af 2.131 enheder af nyt udstyr. De samlede omkostninger til forsyninger oversteg $ 4 mia. De første kopier af maskinerne kom ind i tropperne i begyndelsen af det næste 2003. Rent kvantitativt var rækkefølgen af de væbnede styrker ret heterogen. De fleste af de bestilte køretøjer skulle bygges i konfigurationen af pansrede mandskabsvogne. De næststørste er kommando- og personalevogne. Selvkørende mørtler, rekognoscering, selvkørende kanoner og anti-tank "Strikers" var planlagt til at blive indkøbt i betydeligt mindre mængder.
Bare et par måneder efter starten på leverancerne af nye pansrede køretøjer indledte USA en krig mod Irak. Efter afslutningen af de vigtigste fjendtligheder, i oktober 2003, begyndte overførslen af enheder bevæbnet med pansrede køretøjer fra Stryker til Irak. Jagerfly og udstyr fra 3. brigade (2. infanteridivision) fra Fort Lewis var de første til at tage til Mellemøsten. Fra november samme år deltog de aktivt i at opretholde orden og patruljere forskellige dele af Irak. Et år senere blev 3. brigade erstattet af 1. brigade i 25. division. Endvidere skete ændringen af "mellemliggende" enheder regelmæssigt, og med tiden blev levetiden reduceret: i stedet for et år begyndte soldaterne at blive i Irak med det halve. Da den 3. brigade i 2. infanteridivision ankom, var hovedparten af krigen forbi, og modstanderne af NATO -styrker skiftede til guerilla -taktik. I betragtning af dets karakteristiske træk dukkede der på dette stadium en række designfejl og taktik til brug af "Strikers" op. Selv før afslutningen af 3. brigades arbejde begyndte negative anmeldelser af den nye teknologi at dukke op. I slutningen af 2004 udarbejdede en særlig Pentagon -kommission en omfangsrig rapport om resultaterne af brugen af pansrede mandskabsvogne og andre køretøjer fra Stryker -familien under reelle kampforhold.
Denne rapport vakte megen kontrovers, hvilket næsten førte til lukning af hele programmet. Næsten alle elementer i projektet blev kritiseret af specialister, fra motor til seler. Kraftværket og chassiset på Strykers var komfortable og fuldt egnet til at køre på motorvejen, men når man kørte off-road, var der store problemer. På grund af den ikke ret høje effekttæthed (ca. 18-20 hk pr. Ton vægt), selv den grundlæggende pansrede mandskabsvogne undertiden elm i sandet og krævede hjælp udefra. Under visse betingelser var det nødvendigt at "køre" motoren ved maksimale tilstande, hvilket havde en dårlig effekt på dens ressource. Derudover var hjul- og affjedringsproblemer almindelige. Som det viste sig, var forbedringerne af stødabsorberingen og affjedringen utilstrækkelige. Suspensionressourcen viste sig at være betydeligt mindre end den beregnede. Et andet problem med undervognen var forårsaget af den relativt store kampmasse. På grund af det krævede hjulene taget fra LAV regelmæssig og hyppig pumpning, hvilket ikke er helt acceptabelt til drift under kampforhold. Endelig var der tilfælde, hvor der efter et par dages aktiv brug af bilen under ikke de mest vanskelige forhold var behov for udskiftning af dæk. Alt dette var grunden til anbefalingen om at styrke undervognens struktur.
Den anden store klage handlede om beskyttelsesniveauet. Stryker's panserkorps var designet til at beskytte mod håndvåben. Om nødvendigt var det muligt at bruge hængslet rustning. Men under reelle forhold foretrak fjenden at skyde mod pansrede mandskabsvogne ikke fra maskingeværer og maskingeværer, men fra anti-tank granatkastere. På trods af den betydelige alder for de sovjetiske RPG-7'er blev de aktivt brugt af de irakiske væbnede styrker. Det er ganske indlysende, at selv de ekstra keramiske metalpaneler ikke gav beskyttelse mod sådanne trusler. Allerede inden afslutningen af forberedelsen af rapporten var flere køretøjer fra 3. brigade udstyret med antikumulative gitre. Gitterpaneler blev hængt på MEXAS rustningsbeslag. Ved brug af gitre steg beskyttelsesniveauet mod kumulativ ammunition betydeligt, selvom de ikke blev et universalmiddel. Antallet af skrogskader blev reduceret, men det var ikke muligt helt at slippe af med dem. Ikke desto mindre havde de antikumulative gitre en ubehagelig bivirkning - beskyttelsesstrukturen viste sig at være ret tung, hvilket forringede køreegenskaberne. Det samme blev sagt i rapporten om yderligere MEXAS -paneler. Hvad angår den V-formede minebund, var der næsten ingen klager over det. Det klarede sine opgaver godt og afbøjede eksplosionsbølgen til side. Samtidig blev det bemærket, at minebeskyttelse kun klarer de eksplosive anordninger, den er designet til: op til ti kilogram i TNT -ækvivalent.
Et andet sikkerhedsspørgsmål var komplekst og vedrørte flere aspekter af strukturen på én gang. Strikers havde et relativt højt tyngdepunkt. Under visse betingelser kan dette føre til, at en bil vælter. I alt blev der i mange års drift af pansrede køretøjer i denne familie registreret flere dusin af sådanne tilfælde, både på grund af en eksplosion under bunden eller et hjul og på grund af vanskelige vejforhold. Generelt var den øgede sandsynlighed for at falde på siden ikke noget særligt farligt, der krævede særlig opmærksomhed ud over de relevante punkter i bilens køremanual. Men i de første par måneder med at bruge Stryker -pansrede mandskabsvogn i Irak døde tre soldater, da de vendte udstyret. Årsagen til disse hændelser blev tilskrevet den forkerte konstruktion af mandskabets og troppernes sikkerhedsseler. Som det viste sig, holdt de fast i personen kun med små ryk. Under alvorlig overbelastning var de brugte seler ubrugelige, hvilket i sidste ende førte til tab.
Komplekset af våben genererede generelt ingen særlige klager. Det eneste krav var at tilføje en begrænser til den automatiske granatkast. På en bestemt tøndeposition kunne et utilsigtet skud føre til, at en granat ramte kommandørens eller førerens lem. Heldigvis var der ingen sådanne hændelser, men forholdsreglen med begrænseren blev anset for vigtig og nødvendig. Hvad angår den ringe nøjagtighed og nøjagtighed af Mk.19 granatkasteren, når de affyrede på farten, er de ikke længere nyheder og blev kun nævnt i rapporten i forbifarten som et uundgåeligt onde. Strykers 'udstyr omfatter flere nattesyn -enheder, herunder dem, der er forbundet med synet af våben. Imidlertid producerede disse enheder oprindeligt et sort -hvidt billede. Under en række betingelser er et sådant billede utilstrækkeligt til at bestemme målet, især under politiaktioner, når for eksempel nøjagtig identifikation af køretøjer er påkrævet, herunder efter farve. Pentagon -kommissionen anbefalede at udskifte natvisionsenheder med mere bekvemme og effektive.
Efter offentliggørelsen af rapporten var brugen af pansrede mandskabsvogne og andre køretøjer fra Stryker -familien begrænset. Efter flere måneders voldsomme tvister blev det besluttet at fortsætte driften af disse maskiner, men hurtigst muligt at genudstyre det eksisterende udstyr i overensstemmelse med driftsresultaterne, og alle nye maskiner blev straks bygget i henhold til det opdaterede projekt. Heldigvis for Pentagons finansfolk havde General Dynamics Land Systems og General Motors, da rapporten blev offentliggjort, kun bygget en brøkdel af de bestilte køretøjer. I den forbindelse vil efterfølgende partier af pansrede mandskabsvogne, selvkørende kanoner osv. blev fremstillet under hensyntagen til de identificerede problemer. Samtidig var der ingen væsentlige ændringer. Pansrede køretøjer modtog ny elektronik, standard anti-kumulative gitre og en række andre rettelser. I 2008 bestilte Pentagon mere end 600 flere køretøjer i forskellige konfigurationer. De blev oprindeligt bygget i henhold til det opdaterede projekt.
"Medfødte" mangler i design og udstyr, som skulle korrigeres under produktionen, førte til en håndgribelig stigning i programmets omkostninger. I tilfælde af en fuldstændig overførsel af mellemliggende brigader og divisioner til Stryker -køretøjer kan den samlede værdi af udstyrsordrer overstige $ 15 mia. Oprindeligt var det planlagt at bruge omkring 12 milliarder på at udstyre seks brigader og bygge relateret infrastruktur. Det er værd at bemærke, at tallet på 15 milliarder dollar hidtil passer ind i Pentagon og kongressens planer: Allerede fra begyndelsen af IAV Stryker -programmet var det planlagt at reservere to til tre milliarder i tilfælde af en uventet stigning i udgifterne.
Udsigter til projektet
På trods af betydelige bestræbelser på at fjerne de identificerede mangler, er udseendet af de pansrede køretøjer i familien Stryker stadig tvetydigt. På den ene side er køretøjernes kampegenskaber markant forbedret, men på den anden side er de blevet dyrere og mindre bekvemme at transportere. Med det sidste spørgsmål er situationen som følger: Karakteristika ved de vigtigste amerikanske militære transportfly C-130 gør det muligt at transportere de fleste af Stryker-familiebiler. Desuden kunne tidligere i nogle tilfælde yderligere bookingmoduler placeres ombord på flyet. For at transportere en underenhed krævede man så mange fly som pansrede køretøjer i et kompagni, bataljon osv. Med tilføjelsen af standard anti-kumulative gitre er situationen blevet mere kompliceret. Dimensionerne og vægten af denne beskyttelse er sådan, at listen over Stryker -ændringer, der kan transporteres med al den ekstra beskyttelse, er reduceret til et par køretøjer. For overførsel af enheden er det således nødvendigt at tildele yderligere transportfly til transport af rustningsmoduler og hængslede gitre. Alt dette påvirker direkte omkostningerne ved drift af pansrede køretøjer.
Yderligere forbedring af "Stryker" går i retning af forbedring af elektronik, opdatering af våben og installation af nye beskyttelsesmidler. Især er det planlagt at oprette og lancere i en række dynamiske beskyttelsesmoduler, men på grund af en række designfunktioner vil dette ikke være meget let. I princippet kunne amerikanerne forsøge at lave en helt ny pansret platform. Imidlertid blev alle eller næsten alle ruter til et sådant "tilbagetog" blokeret for ti år siden, da Pentagon, uden at tage hensyn til mulige problemer, bestilte mere end to tusinde pansrede personelbærere og andre køretøjer i familien på én gang. Som et resultat blev der brugt mange penge på konstruktion af maskiner, der ikke var helt klar til krig, og oprettelsen af ny teknologi og dens store produktion vil koste endnu mere. Den amerikanske hær står således kun tilbage med moderniseringen af Stryker, i hvert fald i de kommende år. Men med denne forbedringshastighed på Strikers kan behovet for en helt ny pansret platform godt modnes meget tidligere end planlagt.
En af årsagerne til alle fejlene i IAV Stryker -programmet anses for at være selve konceptets fejlslutning. En af forfatterne til ideen om mellemliggende brigader, general Eric Shinseki, der på et tidspunkt ledede hovedkvarteret for de amerikanske landstyrker, fremmede systematisk sit forslag om hurtigt at oprette en ny struktur og udstyre den med udstyr lige så hurtigt. General Shinseki har gentagne gange udtalt, at hærens tilstand for femten år siden ikke opfyldte tidens krav. Tankenhederne var for "klodset", og det motoriserede infanteri var for svagt med hensyn til våben. Løsningen på problemet var at være en ny familie af teknologi, der kombinerer mobiliteten mellem lette pansrede køretøjer og ildkraften hos tunge. Som du kan se, viste den valgte vej sig ikke at være helt korrekt, og USA's grundstyrker modtog kampkøretøjer, der ikke var helt egnede til rigtige kampforhold.
