I 1969 begyndte Central Intelligence Agency og US Air Force at betjene det seneste ubemandede rekognoseringsfly, Lockheed D-21. Brugen af et sådant fly viste sig at være alt for kompliceret og garanterede ikke det ønskede resultat. På grund af dette stoppede flyvninger allerede i 1971 - først efter den fjerde lancering. Men på dette tidspunkt havde de sandsynlige modstandere i person fra USSR og Kina formået at lære om den nye amerikanske teknologi og endda studere den.
Kort operation
Udviklingen af den fremtidige D-21 startede i begyndelsen af tresserne og tog flere år. Tidspunktet var påvirket af kundens specifikke krav og projektets overordnede kompleksitet. Derudover var det på et bestemt tidspunkt nødvendigt at skifte transportør og genbruge UAV. Flyvningstest begyndte i 1964, og i slutningen af årtiet gik produktet i en lille serie.
Den 9. november 1969, som en del af Operation Senior Bowl, fandt den første kampsort sted sted. B-52H bombefly leverede UAV til dropzonen og sendte den på en uafhængig flyvning. D-21B skulle flyve over den kinesiske træningsbane Lop Nor, tage en undersøgelse og vende mod havet, hvor en container med film skulle tabes. Der opstod imidlertid en fejl i udstyret ombord, og UAV'en vendte ikke.
Efter at have løbet tør for brændstof foretog han en unormal, men vellykket landing på det kasakhiske SSRs område. Snart blev dronen opdaget og sendt til luftfartsindustrien til undersøgelse. CIA lærte deres UAVs sande skæbne kun få årtier senere.
Den anden og tredje D-21Bs formåede at navigere på ruten, men der blev ikke opnået intelligens. Den 20. marts 1971 fandt den fjerde flyvning sted, som endte med en ulykke. Af en ukendt årsag faldt dronen i den kinesiske provins Yunnan, den blev fundet og taget ud til undersøgelse. Et par måneder senere blev Senior Bowl -operationen stoppet.
Sort kat
Den første D-21B, der blev brugt ved et uheld, gik til sovjetiske specialister. Bilen havde ingen identifikationsmærker, men dens udseende og tekniske evner indikerede en sandsynlig oprindelse. Da den faktiske betegnelse af produktet forblev ukendt, blev kaldenavnet "Black Cat" fastgjort til det.
Den beskadigede UAV blev taget ud af Kasakhstan og ført til Air Force Research Institute. Derefter blev individuelle komponenter og samlinger overført til specialiserede virksomheder i luftfartsindustrien - Tupolev Design Bureau, OKB -670 osv. De skulle studere en fremmed nyhed og drage konklusioner, inkl. i forbindelse med at kopiere den eller oprette en lignende drone. I flere måneder etablerede sovjetiske specialister de generelle træk ved "Black Cat" og identificerede også omtrentlige taktiske og tekniske egenskaber.
Under undersøgelsen blev der lagt særlig vægt på design af flyskrog: materialer, produktionsteknologier, layout og andre løsninger. Ramjet -motorens design og køleorganerne, som gjorde det muligt at reducere termiske belastninger, vakte stor interesse. Det var ikke muligt at studere måludstyret normalt, da en selv-likvidator arbejdede i rummet.
Sovjetisk "Ravn"
Under undersøgelsen af D-21B blev det konstateret, at den sovjetiske industri er ganske i stand til at kopiere og fremstille et lignende design eller skabe sin direkte analog ved hjælp af samme eller lignende materialer og teknologier. Desuden var det muligt at oprette en mere succesrig UAV med avancerede muligheder.
De besluttede at drage fordel af dette, og den 19. marts 1971 besluttede regeringen at begynde at udvikle sit eget projekt. Den sovjetiske version af "Black Cat" modtog koden "Raven". MMZ "Experience" (Tupolev Design Bureau) blev udnævnt til hovedudvikler; også involveret i arbejdet i andre virksomheder, der deltager i undersøgelsen.
Ved udgangen af året blev et foreløbigt design til kragen udarbejdet. Han foreslog konstruktion af en langdistance-supersonisk rekognosceringsdrone med flyveegenskaber på niveau med D-21B og en anden sammensætning af måludstyr. Raven skulle ankomme til affyringsområdet under vingen af luftfartøjsflyet Tu-95. Derefter begyndte en uafhængig flyvning langs en given rute med indsamling af forskellige former for intelligens.
Under hensyntagen til den særlige maskines særlige egenskaber blev det foreslået at udstyre den sovjetiske "Ravn" med et mere udviklet og effektivt kompleks af måludstyr. Et panoramakamera med øget optagelsesbåndbredde og opløsning blev samlet i instrumentrummet. Det var også muligt at placere et elektronisk efterretningskompleks med evnen til at indsamle data i alle større områder.
Dens eget kraftværk bestod af en RD-012 ramjetmotor med et tryk på 1350 kgf, udviklet på OKB-670. Den originale D-21B, efter at være faldet fra bæreren, blev fremskyndet ved hjælp af en fast drivstofforstærker. En lignende løsning blev brugt i det sovjetiske projekt.
Raven -produktet kunne have en længde på mere end 13 m med et vingefang på 5,8 m. Massen på tidspunktet for transportens fald var 14,1 tons, dens egen vægt uden accelerator var 6,3 tons. Den anslåede flyvehastighed i en højde på 23-24 km oversteg 3500 km / t. Samtidig kunne UAV vise en rækkevidde i niveauet 4500-4600 km. Kompleksets samlede rækkevidde steg på grund af transportøren i form af Tu-95.
Forprojektets skæbne
Udviklingen af Voron -produktets generelle udseende blev afsluttet i begyndelsen af 1972, og snart skulle projektets videre skæbne og dermed den lovende retning afgøres. Kunden gennemgik den præsenterede udvikling og besluttede ikke at fortsætte projektet.
Generelt kan "Ravn" blive et meget effektivt middel til at foretage rekognoscering i krig og fredstid. Høj flyvepræstation lettede løsningen af grundlæggende opgaver i forskellige regioner i verden og sikrede høj overlevelsesevne, når man overvandt fjendens luftforsvar.
Der var dog ulemper. De vigtigste er kompleksiteten og høje produktionsomkostninger. Der var også andre problemer. Så grundlaget for rekognoseringskomplekset skulle være et luftkamera, men det gjorde det kun muligt at tage billeder i dagslys. De foreslåede RTR -systemer gav begrænset intelligens. Udviklingen af grundlæggende nye optiske og radiotekniske systemer til alt vejr tog tid.
Der var en anden faktor, der satte spørgsmålstegn ved behovet for luftrekognoseringsaktiver. I begyndelsen af halvfjerdserne blev det første rumfartøj til dette formål skabt, som havde en række vigtige fordele i forhold til fly og UAV'er. Indsatsen var koncentreret om dem, og arbejdet med "Kragen" blev indskrænket.
Kinesisk mysterium
Den 20. marts 1971 faldt den sidste af de anvendte D-21B'er på Kina. Nedbruddet gik ikke ubemærket hen, og den kinesiske hær fandt hurtigt vraget. På dette tidspunkt udviklede en nysgerrig situation sig. PLA havde ikke komplette data om amerikanske rekognosceringsfly og vidste ikke om eksistensen af ubemandede rekognoseringsfly. Derfor blev vraget af en karakteristisk form betragtet som elementer i skroget på det bemandede SR-71-fly. Søgningen begyndte efter piloter og motorer, der ikke var til stede på styrtstedet.
Søgningerne gav som forventet ingen resultater. Snart konstaterede forskere og ingeniører, der ankom til ulykkesstedet, at dette ikke var en SR-71, men en helt ny ukendt maskine, uden piloter og med en motor. Eftersøgningsoperationen blev indskrænket, og forberedelserne begyndte at evakuere vraget.
Det fjernede vrag blev undersøgt i specialiserede organisationer og gjort visse konklusioner. Hvad der derefter skete, er ukendt. Der er imidlertid ingen oplysninger om oprettelsen af en kinesisk analog af D-21.
Måske forsøgte Kina at kopiere en udenlandsk udvikling, men det lykkedes ikke i denne forretning, hvorefter det lukkede og klassificerede projektet. Det kan også antages, at de kinesiske specialister efter at have studeret "trofæet" nøgternt vurderede deres evner og niveauet for den indenlandske industri, og derfor blev deres eget projekt ikke engang udviklet. Enten interesserede det amerikanske koncept om et langdistance-supersonisk rekognosceringsfly, uanset årsagen, ikke PLA.
Efter at have studeret (eller uden det) blev vragdele af D-21B sendt til det kinesiske luftfartsmuseum (Beijing). I mange år forblev disse objekter af historisk og teknisk værdi under åben himmel på et af reservestederne. Senere blev den ødelagte centrale sektion af skroget og midtersektionen bragt i en acceptabel form og udstillet i en af hallerne.
En gave fra en potentiel fjende
Af omkostningerne, opnåede resultater osv. Lockheed D-21 langdistance rekognoscering UAV-projekt anses for at være uden succes. I alt blev der bygget 36 engangsdroner, hvoraf kun 4 blev brugt i en reel rekognoscering. To af dem gik tabt på ruten, desuden over en potentiel fjendes område, og fra de to andre var det ikke muligt at modtage containere med data.
Som følge af to ulykker faldt de mest værdifulde hemmelige genstande i hænderne på sovjetiske og kinesiske specialister, hvilket kunne føre til de alvorligste konsekvenser. Yderligere begivenheder udviklede sig imidlertid ikke i henhold til det farligste scenario.
Den sovjetiske industri undersøgte omhyggeligt "trofæet" og udviklede endda sin egen version af en sådan UAV. Derudover blev der på grundlag af de indsamlede data fastlagt nye krav til luftfartøjssystemer. "Ravnen" nåede imidlertid ikke til byggeri og flyvninger, og den nedlagte D-21 risikerede ikke længere at falde under ild fra sovjetiske luftforsvarssystemer. Kinesiske specialister begrænsede sig til kun at studere uden seriøst praktisk arbejde.
Baseret på resultaterne af undersøgelsen af UAV'er opnået i Sovjetunionen og Kina var de i stand til at fastslå udviklingsniveauet for flykonstruktion i USA og bestemme rækkevidden af mestrede lovende teknologier. Desuden blev interessante og lovende udenlandske udviklinger og løsninger undersøgt. Alle disse data blev senere brugt i deres egne projekter af forskellig art. Sandsynligvis kan disse data i en eller anden form stadig bruges.
Således er D-21 UAV af interesse ikke kun fra et historisk og teknisk synspunkt. Dette produkt blev kendetegnet ved en ekstremt nysgerrig "biografi". Dens oprettelse tog lang tid og krævede særlig indsats, og operationen gav ingen reelle resultater. Men fejlene under ansøgningen blev en reel gave til andre lande, desuden meget nyttig på det tidspunkt.
