På vand og under vand
I begyndelsen af det 20. århundrede begyndte to typer skibe at udvikle sig i flåden i de førende lande i verden: overfladeskibe (NK) og ubåde (PL), hvis design og taktik var radikalt forskellige. Men inden ubåde med et atomkraftværk (NPP) dukkede op, kunne ubåde kaldes temmelig undervandsoverflade, da ufuldkommenheden af datidens elektriske batterier ikke tillod dem at blive over vand i lang tid. Selv opfindelsen af snorklen løste kun delvist problemet, da ubådene på den tid stadig var bundet til overfladen af vandet.
Ikke desto mindre var ubådens placering ved grænsefladen mellem de to miljøer ikke et mål i sig selv, men en nødvendig foranstaltning, og senere, efterhånden som teknologien blev forbedret, begyndte ubåde at være under vand mere og mere af tiden. Fremkomsten af atomkraftværker gav ubåde praktisk talt den tid, der blev brugt under vand, snarere begrænset af besætningernes udholdenhed end af tekniske forhindringer.
Siden i første halvdel af det 20. århundrede flyttede ubåde det meste af tiden på overfladen, med kortsigtede dyk for at angribe et mål eller unddrage et strejke, havde ubådsskrogene fra den tid et bueformet design med en spids næse, optimeret for bedre sødygtighed. Efterhånden som ubådene tilbragte mere og mere tid under vand, afveg formen på deres skrog mere og mere fra den form, der ligger i overfladeskibe, og fik karakteristiske dråbeformede konturer.
Over tid var der praktisk talt intet tilfælles mellem overfladeskibe og ubåde. Der var imidlertid projekter, hvor det skulle kombinere fordelene ved overfladeskibe og ubåde.
Dykkerskibe
En af de mest berømte hybrider af et overfladeskib og en ubåd kan betragtes som det indenlandske lille nedsænkede missilskib fra projekt 1231, udviklet siden 1950'erne i det 20. århundrede, som var en missilbåd, der var i stand til at nedsænke og bevæge sig under vand, hvilket gav større stealth sammenlignet med konventionelle missilbåde med en overfladehastighed højere end konventionelle ubåde.
Det blev antaget, at det nedsænkbare missilskib i projekt 1231 ville være i stand til at handle fra et baghold, skjult vente på fjenden eller lige så uforskammet uafhængigt rykke frem under vand i retning af fjenden. Efter at have opdaget et mål, stiger dykkerskibet og når maksimal hastighed når missilangrebsafstanden. Fordelen ved tilgangen var at være større modstand mod fjendtlige fly. Samtidig var der ingen luftforsvarssystemer på projekt 1231 -skibet.
Faktisk havde projektet 1231 nedsænket missilskib en lav hastighed og undervandsområde. Den lave dybde af nedsænkning i fravær af luftforsvar tillod fjendtlige fly frit at bruge ubåde mod våben. Ulemperne omfatter designets øgede kompleksitet samt designets ufuldkommenhed på grund af manglende erfaring med konstruktion af "hybrid" skibe af denne type.
Et moderne eksempel på et dykkerskib er projektet fra det 21. århundredes krigsskib SMX-25, der blev præsenteret af den franske skibsbygningsvirksomhed DCNS på flådeudstillingen Euronaval-2010. Længden af SMX-25 er omkring 110 meter, undervandsforskydningen er 3.000 tons. Det halvt nedsænkede skrog har en langstrakt form optimeret til høj overfladehastighed. Som udtænkt af skaberne skulle SMX-25 ubådsfregatten hurtigt, med en hastighed på 38 knob, ankomme til kampområdet og derefter gå under vand og i hemmelighed ramme fjenden.
Det er karakteristisk, at det sovjetiske projekt 1231 og det franske projekt SMX-25 har den vigtigste bevægelsesmåde på overfladen, og den undersøiske er kun beregnet til at "snige sig" til fjenden. Under betingelser for mætning af slagmarken med forskellige sensorer kan det antages, at et skib, der bevæger sig med høj hastighed, vil blive opdaget længe før det nærmer sig fjendens styrker, og efter nedsænkning findes det og ødelægges af anti-ubådsflyvning
Et andet "hybrid" skib kan betragtes som et højhastigheds ubådsprojekt fra det britiske firma BMT. SSGT Submersible Gas Turbine Submarine bør være i stand til at krydse på nær overfladedybde med en hastighed på 20 knob med en accelerationskapacitet på op til 30 knob.
Lufttilførslen til møllerne udføres gennem en udtrækkelig aksel, hovedsagelig en snorkel. Ubådens skrogform er optimeret for at minimere påvirkningen af bølger nær overfladen. I en fuldstændig undersøisk bevægelsesmåde udføres bevægelsen på bekostning af brændselsceller med en autonomi på op til 25 dage.
I modsætning til det sovjetiske projekt 1231 og det franske projekt SMX-25, som mere sandsynligt er overfladeskibe med evnen til at nedsænke, er det britiske projekt med "hybrid" -skibet snarere en ubåd. Ikke desto mindre er ubåden til SSGT -projektet fastgjort til overfladen, da dens formodede fordel - en høj bevægelseshastighed, kun realiseres, når man bevæger sig i det nærliggende lag med en udvidet luftindtagningsindretning.
Indirekte kan nævnes halvt nedsænkede transportfartøjer, f.eks. Det kinesiske skib Guang Hua Kou. De bruger den delvise nedsænkningsevne ikke til at opnå fordele i kamp, men til at laste og transportere omfangsrig last - olieplatforme, overfladeskibe og ubåde.
Ud over projekterne med dykning og halvt nedsænkbare skibe, der blev diskuteret ovenfor, var der andre projekter, f.eks. Oprettelse af halvt nedsænkbare tankskibe til transport af olie og gas i det fjerne nord. Et af disse projekter blev foreslået af Yuri Berkov, kandidat for militærvidenskab, der tjente i den nordlige flåde, og senere en ledende medarbejder i et af forsvarsforskningsinstitutterne i USSR / RF Defence Ministry, i publikationerne From Fantasy to Reality og Min undervandsverden, som blandt andet overvejede problemer med skibenes bevægelse i det nærliggende overfladelag. Generelt er det svært at sige, hvor mange sådanne projekter og undersøgelser der er i forsvarsministeriets, specialiserede institutters og designbureaueres klassificerede arkiver, så emnet kan udarbejdes meget dybere, end det ser ud til.
Trusler mod overfladeskibe
Er der faktorer nu, der kan kræve udvikling af nedsænkbare / dykkerskibe? Efter alt, bortset fra konceptuelle projekter, producerer intet land i verden sådanne skibe? Der er ingen tvivl om, at dykkerskibe vil være vanskeligere og dyrere end traditionelle skibe. Hvad er så meningen med deres skabelse?
Hvis vi taler om at reducere synligheden, løses denne opgave med succes ved layout af skibenes overflade i overensstemmelse med kanonerne for stealth -teknologi. Bevægelse under vand med henblik på camouflage vil blive bedre udført af en ubåd af klassisk design, som ikke behøver at være tæt på overfladen.
Måske for Rusland ligger svaret i mængde. I antallet af fjendtlige overfladeskibe og ubåde, antallet af universelle affyringsramper på dem, antallet af våbenbærere på hangarskibe af potentielle modstandere.
Hvis det under den kolde krig primært var et problem for USA at afvise massive angreb fra anti-skibsmissiler (ASM), har situationen nu ændret sig. I det 21. århundrede modtog de amerikanske flådestyrker (Navy) yderst effektive langdistance anti-skibsmissiler AGM-158C LRASM. Sammenlignet med de tidligere anvendte AGM / RGM / UGM-84 Harpoon anti-ship missiler har LRASM anti-ship missiler en betydeligt længere flyvning (over 500 kilometer), i modsætning til anti-ship versionen af Tomahawk krydsermissil, LRASM anti- skibsmissiler har alsidighed i transportører. Derudover har AGM-158C LRASM anti-skibs missiler lav sigtbarhed, et yderst effektivt anti-jamming homing hoved og intelligente målangreb algoritmer.
LRASM anti-skib missilsystemet er beskrevet detaljeret i artiklen af Andrey fra Chelyabinsk “Om revolutionen i den amerikanske flådekunst. RCC LRASM.
Bærerne af LRASM anti-skib missiler bør være overfladeskibe med vertikale affyringssystemer (UVP) Mk 41, supersoniske bombefly B-1B (24 anti-skib missiler), luftfartøjsbaserede multi-role jagere F-35C, F / A -18E / F (4 anti-skib missiler). Det er sandsynligt, at en ændring af LRASM anti-skib missilsystemet ser ud til at udstyre ubådene fra den amerikanske flåde og dens allierede.
Ti B-1B bombefly kan bære 240 LRASM anti-skib missiler, og tyve bombefly har 480 anti-skib missiler, og det amerikanske luftvåben (luftvåben) har 61 B-1B bombefly. Luftgruppen for et hangarskib af typen "Nimitz" omfatter 48 multifunktionelle krigere F / A-18E / F, som kan bære 192 LRASM anti-skibsmissiler, yderligere hundrede kan tilføje eskorte skibe med UVP Mk 41. Således kan luften Force og Navy fra USS kan levere massive angreb mod fjendens flåde, herunder flere hundrede anti-skibsmissiler i en salve.
At bygge en overfladeflåde, der er i stand til at modstå et massivt angreb af anti-skibsmissiler, ligger uden for Ruslands magt i en overskuelig fremtid
Tidligere offentliggjorde Voennoye Obozreniye artikler af Oleg Kaptsov om det hensigtsmæssige at genskabe slagskibsklasser på et nyt teknologisk niveau, hvis rustning ville kunne modstå angrebene på anti-skibsmissiler.
Uden at gå ind i missil-rustningskonfrontationen kan det antages, at det i Rusland, der ikke er i stand til at bygge destroyer-klasse skibe, vil være praktisk talt urealistisk at bygge et slagskib. Men den russiske industri har endnu ikke glemt, hvordan man bygger ubåde.
Men det er umuligt at opgive overfladeskibe til fordel for at bygge ubåde alene, da sidstnævnte ikke helt kan erstatte overfladeskibe, primært på grund af umuligheden af at levere luftforsvar (luftforsvar) i kampområdet. Udstyr ubåde med luftfartøjsmissilsystemer (SAM), der er i stand til at operere under vand, fra periskopdybde, diskuteret i artiklen På grænsen til to miljøer. Udviklingen af lovende ubåde under forhold med en øget sandsynlighed for fjendens opdagelse vil gøre det muligt for ubåde at løse begrænsede forsvarsopgaver mod fjendtlige anti-ubådsfly, men på ingen måde levere luftforsvar af området.
Selv udstyr til ubåde med langdistanceluftforsvarssystemer, der betragtes i artiklerne "Nuklear multifunktionel ubåd: en asymmetrisk reaktion på Vesten" og "Nuklear multifunktionel ubåd: et paradigmeskift", tillader ikke udskiftning af overfladeskibe. I den betragtede form er AMPPK snarere beregnet til raider -handlinger: at nå linjen, slå mod fjenden luftbårne og overfladeskibe efterfulgt af skjult tilbagetrækning, men ikke for at levere luftforsvar af kampområdet.
