I år er det 70 år siden de beskrevne begivenheder. Og jeg vil efter min bedste evne tiltrække din opmærksomhed og endnu en gang minde om den mærkelige og tragiske forestilling, der fandt sted i sommeren 1942 på Nordsøruten.
Jeg vil introducere karaktererne.
Operationschef i Arktis, "Admiral of the Arctic" Admiral Hubert Schmund.
Kommandør for den nordlige flåde, admiral A. G. Golovko.
Pocket slagskib Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Byggeår - 1933
Deplacement: 15.180 brt
Besætning: 1150 mennesker.
Bevæbning:
6 kanoner af 286 mm kaliber
8 kanoner af kaliber 150 mm
6 luftværnskanoner i 88 mm kaliber
8 luftværnskanoner kaliber 37 mm
10 luftværnskanoner af 20 mm kaliber
2 x 533 mm firerørs torpedorør
1 Ar-196 fly
Isbrydende damper "Alexander Sibiryakov"
Byggeår - 1908
Deplacement: 1.384 brt
Besætning: 47 personer.
Bevæbning:
2 kanoner af 76 mm kaliber
2 45 mm kanoner
2 luftværnsmaskingeværer kaliber 20 mm
Beskrivelse af angrebet på den tyske tunge krydser "Admiral Scheer" i Karahavet i august 1942 og dets refleksion har altid haft et særligt æressted blandt russiske historikere. Den heltemodige kamp om den isbryderiske damper "Alexander Sibiryakov" og forsvaret af Dixon kan uden overdrivelse kaldes heltedåd. De vil for altid forblive begivenheder, som de siger “til eftertiden - som et eksempel!”.
I juli-august 1942, efter nederlaget for PQ-17, blev bevægelsen af de allierede konvojer i Sovjetunionen afbrudt. Denne pause var en bedrift for den tyske kommando om at udføre Operation Wunderland (Eventyrland). Dens essens bestod i et angreb på sovjetisk havkommunikation i Karahavet af styrkerne fra store overfladeskibe.
I hele foråret og sommeren 1942 slidte "lommeslagskibe" i Norden tydeligt af tomgang, og mandskaberne var stille og rasende, og Kriegsmarines ledelse måtte gentagne gange afvise forskellige projekter fra krydstogtscheferne. Det blev foreslået at sende deres skibe til de franske atlantiske havne, hvorfra det ville være muligt at genoptage razziaer på de allierede havkommunikationer mv. I princippet gjorde RWM-hovedkvarteret ikke indsigelse mod razziaen mod det sydlige Atlanterhav, men et gennembrud der med hensyn til optimale vejrforhold og dagslys timer kunne ikke foretages tidligere end midten af november. Desuden skulle "Lyuttsov", før en sådan kampagne blev gennemført, have erstattet mindst halvdelen af de otte hoveddieselgeneratorer, hvilket ikke var muligt før marts 1943. Lignende arbejde var allerede blevet udført på Scheer, men før raiden på den skulle have gennemgået seks ugers vedligeholdelse …. Således var der tid nok til at udføre nogle korte aktioner i de nordlige farvande.
Ordren om at starte udviklingen af en operation mod Nordsøruten fulgte i maj 1942. Kommandoen fra "Nord" -gruppen tog det optimistisk op, men admiralen i Arktis, der direkte ledede flådens handlinger i Arctic udtrykte straks stor tvivl om planens levedygtighed på grund af manglen på efterretningskommunikationsdata og vigtigst af alt oplysninger om vejr- og isforhold. På det indledende planlægningsstadium blev muligheden for at oprette en taktisk gruppe fra Lyuttsov og Sheer ikke udelukket, hvilket, hvis betingelserne var rigtige, kunne angribe PQ-17 campingvognen fra øst, allerede på vej til mundingen af Hvidt hav! Den endelige plan for operationen blev præsenteret af chefen for "Nord" -gruppen, admiral Rolf Karls, for RWM -hovedkvarteret den 1. juli.
Under udviklingen kom tyskerne til den konklusion, at de største vanskeligheder ikke ville opstå som følge af den sovjetiske flådes modstand, men på grund af vejrforholdene. Sammen med dem havde fjenden en chance for at levere et kontraangreb, som under visse betingelser endda kunne føre til ødelæggelse af tyske skibe. Grundlaget for succes var således at være præcis og omfattende rekognoscering, samt maksimal hemmeligholdelse. Med faldet (på grund af grundstødning af "Lyuttsov") raiderstyrker til et skib, steg disse krav endnu mere.
Kommandøren for Scheer, kaptajn 1. rang Wilhelm Meendsen-Bolken, blev beordret til at angribe konvojer og ødelægge strukturerne i polarhavne, der virkede på skibenes ruter mellem Novaya Zemlya og Vilkitsky-strædet. Ifølge beregningerne fra de tyske stabsofficerer kunne dette lamme bevægelsen langs NSR indtil navigationens afslutning.
Operationen var oprindeligt planlagt til midten af august. Tyskernes beslutsomhed blev forstærket af den besked, der blev modtaget i begyndelsen af måneden fra Tokyo om, at den 1. i Beringstrædet passerede en konvoj med 4 isbrydere og 19 handelsskibe i vestlig retning. Ifølge tyske skøn skulle campingvognen nærme sig Vilkitsky -strædet (forbinder Karahavet og Laptevsøen) den 22. august. Allerede ud fra denne konklusion kan man let forstå, hvor dårligt kommandoen for "Nord" -gruppen forestillede sig vanskelighederne ved at navigere på den nordlige sørute - i virkeligheden nåede konvojen dette punkt først den 22. september. Ellers kunne tyskerne have opnået alvorlig succes - campingvognen med navnet "EON -18" (Special Purpose Expedition), ud over 2 isbrydere og 6 transporter, omfattede lederen "Baku", der blev overført til Norden fra Pacific Fleet, destroyerne "Razumny" og "Furious". På grund af en række træk ved de foranstaltninger, der blev udført på skibe som forberedelse til sejlads i is, samt uundgåelige isskader, blev ødelæggernes kampeffektivitet reduceret betydeligt, og de kunne blive let bytte for et "lomme" slagskib. Det er rimeligt at sige, at”syvlerne” mildt sagt ikke var egnede til handling i Ishavet og havene.
Den første fase af operationen begyndte den 8. august. Den dag krydsede U-601 ubåden Karahavet, som skulle udføre opgaverne for rekognoscering af sovjetisk havkommunikation og isforhold. Seks dage senere fortsatte "U -251" til området White Island - Dixon. Yderligere to ubåde - "U -209" og "U -456" - opererede ud for den vestlige bred af Novaya Zemlya og afledte maksimalt opmærksomheden fra styrkerne ved Det Hvide Havs Militærflotilla (BVF).
Den 15. august sendte U-601, der indtog en position ved den nordlige spids af Novaya Zemlya, et resumé af isens tilstand til Narvik. Nyheden viste sig at være ganske gunstig, og kort efter middag den 16. forlod admiral Scheer, eskorteret af ødelæggerne Eckoldt, Steinbrink og Beitzen, forankringen i Bogen Bay. Et døgn senere nåede raideren Bear Island, hvor destroyerne blev frigivet. Tåget og overskyet vejr herskede på havet, hvorfor raidet næsten faldt igennem i begyndelsen. Om eftermiddagen den 18. august, et par dusin kabler fra Sheer, dukkede pludselig et enkelt handelsskib op af tågen. Meendsen-Bolcken beordrede straks en kursændring, og snart var damperen ude af syne. Mest sandsynligt var den opdagede transport sovjetiske "Friedrich Engels", der siden 9. august foretog en enkeltflyvning fra Reykjavik til Dixon. Hvis Scheer havde sænket skibet, havde der måske ikke været nogen "drop" -flyvninger i slutningen af 1942 - begyndelsen af 1943.
Om eftermiddagen den 21. august, da Scheer krydsede løs is, kom der en besked fra en luftspaningsofficer om opdagelsen af en længe ventet campingvogn. Ifølge rapporten inkluderede den 9 dampskibe og en to-rør isbryder. Skibene var kun 60 miles fra krydstogtskibet, øst for Mona Island, og var på en front-on, sydvestlig kurs!
Men hvem kunne Arado have fundet, for som vi ved, var skibene og skibene i EON-18 flere tusinde miles fra Taimyrs bred? Faktum er, at den såkaldte Arkhangelsk den 9. august gik langs den nordlige sørute. "3. arktiske konvoj" bestående af 8 tørlastskibe og 2 tankskibe, som blev sendt til havne i Fjernøsten og Amerika. Den 16.-18. August fokuserede skibene på Dikson-vejstationen og gik derefter østpå for at støtte Krasin-isbryderen; senere sluttede isbryderen Lenin og det britiske tankskib Hopemount sig til konvojen. Campingvognen havde ingen sikkerhed i Karahavet - indtil nu dukkede der ikke fjendtlige skibe op i disse dele. Det er let at forestille sig, hvordan mødet mellem Sheer og den forsvarsløse konvoj kunne være endt!
Det er let at se: i rapporten fra vandflyveret blev det angivet, at skibene skulle sydvest, og ikke øst, som det var tilfældet i virkeligheden. Selvfølgelig var piloten bange for at nærme sig dampskibene, hvad han skulle have set baseret på de foreløbige data. Denne "falske vision" kostede tyskerne dyrt-Meendsen-Bolken besluttede at stoppe med at flytte mod øst og tog en vent-og-se-holdning i området omkring Ermak banken. Her ville han uundgåeligt mødes med konvojen, hvis han flyttede vestpå og omgåede Mona -øen fra nord. Hvis skibene gik mellem øen og fastlandet, skulle de have været opdaget af "Arado", som igen fløj afsted for rekognoscering.
Hele aftenen den 21. august og natten til den 22. krydser udførte radarovervågning og ventede på, at byttet selv kunne springe ud på det. Ventetiden trak ud, og i mellemtiden registrerede radioaflytningstjenesten den intensive radiotrafik og flyttede gradvist væk mod nordøst. Meendsen-Bolken havde mistanke om, at der var noget galt, og på trods af tågen, der undertiden begrænsede sigtbarheden til 100 m, fortsatte den med at bevæge sig mod øst. Det gunstige øjeblik blev imidlertid stort set savnet.
Flyet, der blev sendt tidligt om morgenen den 25. august til isrekognoscering og afklaring af skibets koordinater, landede uden held ved dets tilbagevenden og var fuldstændig ude af drift. Han måtte skydes fra en 20 mm luftværnskanon. På kun 5 dages drift foretog Arado 11 sorteringer. Denne ulykke beviste åbenbart for raider -kommandanten, at heldet tydeligvis ikke var på hans side, hvorefter han mistede håbet om at indhente konvojen og vendte sig i den modsatte retning.
Tilbagetrækningen mod vest blev udført med en betydeligt højere hastighed. Ved 11 -tiden passerede krydstogten Nordenskjold -skærgården og nærmede sig øen Belukha. Her fra "Sheer" bemærkede de et ukendt sovjetisk skib, som, som det viste sig senere, var en bevæbnet isbryderdamper fra Hoveddirektoratet for Northern Sea Route (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
Den ulige kamp mellem Sibiryakov og Sheer blev en af de legendariske og heroiske sider i den sovjetiske flåde i den store patriotiske krig. Der er skrevet mange sider om ham, men desværre, som enhver legende, begyndte kampen med tiden at tilegne sig ikke-eksisterende detaljer, hvoraf de fleste forfulgte et "hellig" mål: at gøre det endnu smukkere, endnu mere heroisk. I dette forsøg krydsede nogle forfattere fornuftens grænse og indså naturligvis ikke, at bedrifter ikke kan have sammenlignende grader.
Isbrydende damper "Alexander Sibiryakov", selvom den var under operationel kontrol af flåden og havde en militær kommando over 32 mennesker, samt våben (to 76 mm kanoner, to 45 mm og to 20 mm "Erlikons"), var et civilt skib og udførte en national økonomisk flyvning. Den 23. august forlod damperen Dikson for at levere 349 tons last til polarstationer på Severnaya Zemlya og for at bygge en ny station ved Cape Molotov.
I en række indenlandske publikationer, især i erindringer fra admiral A. G. Golovko, nævnes det, at den 22. august fra hovedkvarteret for den nordlige flåde blev den første advarsel sendt til GUSMP om muligheden for indtrængning af fjendtlige overfladeanfaldere i Karahavet. Den 24. blev denne advarsel angiveligt gentaget. Hvad der var hovedårsagen til disse advarsler, fremgår ikke klart af erindringerne. På samme tid blev der, som påpeget af chefen for den nordlige flåde, truffet foranstaltninger til at organisere luftrekognoscering af den nordlige del af Barentshavet, og ubåde blev sendt til Cape Zhelaniya. Og først efter den anden advarsel sendte hovedkvarteret for maritime operationer i den vestlige sektor af Arktis (en strukturel enhed i GUSMP) placeret i Dikson oplysninger til handelsskibene.
Arkivmateriale bekræfter ikke admiralens ord. Der er ingen spor af en sådan advarsel i handelsflådens materialer. Uddraget fra radiojournalen fra den allerede nævnte transport “Belomorkanal” for 19. - 30. august, offentliggjort som bilag nr. 7 til samlingen "Northern Convoys", indeholder ikke oplysninger om modtagelse af en meddelelse inden den 25. august. Den første ubåd rettet mod stillingen til Cape Zhelaniya - Lunins K -21 - forlod Polyarny først kl. 21.00 den 31. august.
En anden grund til at mærke forskel på memoiristernes tilgange er givet af folkekommissæren for flåden, admiral N. G. Kuznetsova. I dem er der især skrevet: "Den 24. august 1942 meddelte den øverste officer for den britiske militærmission i Arkhangelsk, kaptajn 1st Rank Monde, kommandoen over den nordlige flåde, at ifølge britisk efterretningstjeneste et par dage siden forlod et tysk "lomme" slagskib (tung krydser) "Admiral Scheer Westfjorden i Norge og forsvandt i en ukendt retning. Og at den ikke er fundet endnu”. Det var klart, at admiral Golovko var utilpas ved at vise den sande kilde til værdifuld information - briterne, som han indædt kritiserede i sine erindringer. Desuden er der al mulig grund til at tro, at de britiske oplysninger utvetydigt indikerede, at "pocket" slagskibet afgik specifikt til operationer i den østlige del af Barentshavet eller i Karahavet.
Om aftenen den 23. kom en detachering af allierede skibe ind i Kola -bugten, bestående af den amerikanske tunge krydser Tuscaloosa og fem destroyere. Med bevis for tilstedeværelsen af et "lomme" slagskib et eller andet sted i nærheden, udtrykte chefen for den britiske hjemmeflåde admiral John Tovey oprindeligt sin hensigt om at tilbageholde skibene i Murmansk, hvilket i sidste ende andre kommandomyndigheder afviste på grund af frygt for luftangreb. Kommandoen over den nordlige flåde viste ingen interesse i at forsinke denne magtfulde formation, som med stor sandsynlighed kunne have været opnået ved hjælp af diplomatiske kanaler. Næste morgen tog løsrivelsen til England. Om aftenen den 25. august, baseret på de dekrypteringsdata, der blev modtaget fra Admiralitetet, syd for Bear Island, opsnappede og ødelagde britiske destroyere det tyske minelag Ulm mod Cape Zhelaniya.
Hvad angår A. G. Golovkos erindringer, kan hans mildt sagt tendentiøse dækning af begivenheder ikke andet end tyde på, at han forsøgte at bebrejde hans undladelse af at træffe foranstaltninger til beskyttelse af sejladsen i Karahavet på de allierede og udeladelser af GUSMP -ledelsen. På den ene eller den anden måde, men da der klokken 13:17 blev opdaget et ukendt krigsskib fra Sibiryakov, havde skibsføreren, seniorløjtnant Anatoly Alekseevich Kacharava, ingen foreløbige oplysninger. Hans evne til uafhængigt og korrekt at forstå en vanskelig situation øger kun respekten for bragden fra kommandanten og besætningen på damperen.
Anatoly Alekseevich Kacharava
For Meendsen-Bolcken var handlingen mod et enkelt sovjetisk skib naturligvis både enkel og kompleks. Dets resultat var naturligvis ikke i tvivl - krydstogteren overgik Sibiryakov i alle henseender, på samme tid tilføjede ødelæggelsen af den gamle damper små laurbær til Kriegsmarine -kronen. Udsigterne til at indsamle data om isforhold, transport af konvojer, krypteringsmaterialer osv. Så meget mere fristende ud. Forudsat at russerne ville være i stand til at ødelægge eller nægte at give de nødvendige oplysninger, besluttede Meendsen-Bolken til at starte med at forsøge at få det ved bedrag. Scheer vendte næsen mod fjenden for at skjule sin karakteristiske "profil" og hævede det amerikanske flag. 10 minutter efter gensidig opdagelse fra raideren blev det første spørgsmål semaforeret på russisk: "Hvem er du, hvor skal du hen, kom tættere på."
Dialogen mellem de to skibe varede i cirka 20 minutter. Det var klart, at Sibiryakov ikke umiddelbart indså, at de stod over for et fjendtligt skib. Tilsyneladende blev Kacharava advaret om unødigt irriterende henvendelser om isens tilstand. Det er muligt, at krydstogteren gav dårligt kendskab til det russiske sprog. 13:38, da damperen bad om navnet på det mette skib, som svar, i stedet for den signalerede Tuscaloosa (tyskerne vidste om placeringen af denne amerikanske krydstogt i Barentshavet fra radioaflytningsdata), var Sibiryakov i stand til at skille Sisiam ad! Et skib, der fører et amerikansk flag med et japansk navn, kunne ikke lade være med at advare den sovjetiske mand, der var opdraget i årvågenhedens ånd. Uden forsinkelse beordrede Kacharava at øge hastigheden til det maksimale og vendte sig mod kysten, som (Belukha Island) var omkring 10 miles. Få minutter senere blev der sendt en radiomeddelelse i klartekst: "Jeg ser en ukendt hjælpecruiser, der anmoder om situationen." Da de hørte, at damperen var i luften, begyndte tyskerne straks at blande sig og semafore kravet om at stoppe transmissionen. De modtog ikke svar fra det sovjetiske skib. Et øjeblik senere, klokken 13:45, brød den første volley på 28 centimeter ud.
Mange forfattere skriver, at Sibiryakov var den første til at åbne ild mod fjenden. Det tåler slet ikke elementær kritik og fratager A. A. Kacharava af sund fornuft! For det første er 64 kabler - afstanden, hvor slaget begyndte - for lang til at affyre fra långivers 30 -kaliber kanoner. For det andet er det svært at komme fra dem og på kortere afstand, og endelig det vigtigste: det er tåbeligt at provokere et kraftigere fjendtligt skib til at åbne ild, når formålet med den ovenfor beskrevne Kacharava-manøvre var at redde skibet og passagererne på den kystnære lavvandede.
En ulige kamp begyndte. Praktisk talt ikke i håb om at ramme fjendens skib, artilleristerne i Sibiryakov, ledet af juniorløjtnant S. F. Nikiforenko, vendte tilbage. På samme tid beordrede Kacharava installationen af en røgskærm, som dækkede skibet ganske godt i nogen tid. Meendsen-Bolcken fyrede med tysk præcision og økonomi. På 43 minutter affyrede han kun seks volleyer, hvoraf halvdelen kun blev affyret af buetårnet. 13:45 blev der sendt en radiomeddelelse fra Sibiryakov: "Kanonaden er begyndt, vent," og næsten umiddelbart efter den: "Vi bliver beskudt." Efter 4 minutter blev denne besked gentaget. Det var den sidste, der blev vedtaget af sovjetiske radiostationer. "Scheer" formåede pålideligt at overdøve bølgen, og få minutter senere opnåede "pocket" slagskibet et hit med en anden salve.
Oplysninger om den skade, som "Sibiryakov" modtog før hans død, er meget modstridende. Historiens "kæmper" forsøgte for hårdt på at tegne en værdig ende fra deres synspunkt på det heroiske skib. Det er kun med sikkerhed kendt, at damperen efter de første hits mistede sin fart og modtog undervandshuller i stævnen. Affaldet antændte benzintønder på dækket. Ifølge vidnesbyrd fra den overlevende radiooperatør A. Shershavin blev den sidste radiomeddelelse klokken 14:05 sendt fra skibet:”Pompolit beordrede at forlade skibet. Vi er i brand, farvel. " På dette tidspunkt var Kacharava allerede såret, og der var intet håb om at redde skibet.
5. august, 15:00. De sidste minutter af "A. Sibiryakov" … Flere overlevende medlemmer af teamet fra "A. Sibiryakov" er synlige i forgrunden iført redningsveste …
Cirka 14:28 ophørte krydseren med at skyde i alt 27 tunge skaller og opnåede fire hits. Under slaget nærmede han sig "Sibiryakov" i en afstand af 22 kabler. På trods af den fatale skade fortsatte det sovjetiske skib stadig med at skyde fra agterkanonen! Det mod, hvormed besætningen på damperen accepterede slaget, bemærkes i næsten alle udenlandske undersøgelser. En båd blev sænket ned af skibet for at hente sovjetiske sømænd, der var i vandet. Ifølge tyske data nægtede de fleste af dem i vandet at blive reddet - ud af 104 teammedlemmer hentede tyskerne kun 22 personer, inkl. og den sårede kommandør, mest fra den eneste overlevende båd. Nogle af dem, der blev reddet, såsom stokeren N. Matveev, forsøgte endda at gøre modstand, hvorfor søfolkene fra Sheer måtte ty til at bruge våben. Mange trods ordren blev på den synkende damper og ventede på, at den tyske båd skulle af sted; de omkom efterfølgende sammen med skibet. Den 23. overlevende var brandmanden P. Vavilov, der nåede den tomme båd og sejlede på den til Belukha Island. Han levede på det i 36 dage (!!!), før han blev reddet af et vandfly af polar luftfart. Omkring klokken 15:00 styrtede det rygende vrag af "polar" "Varyag" ned i det kolde vand i Karahavet.
I modsætning til mange "figurer", hvis kampsucceser ikke fandt bekræftelse efter krigen, eller folk, der ikke virkelig opnåede noget og blev gjort til helte takket være den officielle propagandas indsats, opnåede Anatoly Alekseevich Kacharava og hans team en virkelig bedrift. Det behøver ikke udsmykning, og består utvivlsomt af to ting. Først og fremmest uden at være bange for døden gik kaptajnen i luften og gav derved uvurderlige oplysninger om tilstedeværelsen af et fjendtligt overfladeskib i et område, der indtil da blev betragtet som helt sikkert. For det andet tog "Sibiryakov" en ulige kamp, og dens flag forblev ubrændt. Kacharavas gerning er ganske sammenlignelig med bedrifterne for den britiske destroyer Gloworm (Gerard B. Roop) og hjælpekrysseren Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), der er vidt kendt i udlandet. Begge officerer i Hans Majestæts flåde modtog Storbritanniens højeste militære priser - Victoria Cross (24 priser i flåden under hele krigen). Desuden blev "Jervis Bay" sænket af den samme "Scheer". Men for A. A. Kacharava fandt ikke et sted blandt mere end 11 tusinde, der blev tildelt guldstjernen i Sovjetunionens helt. Den beskedne Røde Stjerneorden (indtil slutningen af sit liv - 1982 - denne fædrelandspatriot, der viet hele sit liv til flåden, modtog en anden Røde Stjerneorden, Lenins orden og den røde arbejdsbanner) blev anset for at være tilstrækkeligt i dette tilfælde.
Efter at have sænket Sibiryakov og fanget en del af besætningen, var Meendsen-Bolken ikke i nærheden af at besvare de spørgsmål, der interesserede ham et skridt. Selvom der var både en ingeniør og en meteorolog blandt de redde, gav de oplysninger, de modtog fra dem, praktisk talt intet nyt, undtagen oplysninger om offeret for krydstogteren. Dette bekræftes af J. Meisters materialer, som han kun kunne få fra tysk arkivmateriale.
Uden tvivl blev informationen om "Sibiryakov" den første formidable nyhed om fjendens raider, som fik lederne for Nordflåden og GUSMP til at vække. 14:07 beordrede Dixons radiostation alle skibe til søs at stoppe med at sende. GST -flyvende båd begav sig ud på jagt efter isbryderdamperen, der vendte tilbage uden noget, men til gengæld blev spottet fra Sheer. Endelig, klokken 15:45, opfangede og afkodede tyskerne en ny radiomeddelelse fra A. I. Mineev, hvor alle skibe blev informeret om tilstedeværelsen af en fjendtlig hjælpecruiser i Karahavet. I mellemtiden har raideren allerede hastet til den nordvestlige del af slagmarken. regnet med nye møder med sovjetiske handelsskibe om den ikke -eksisterende kommunikation Cape Zhelaniya - Dikson. Indtil sidst på dagen krydsede han den grænse, der forbandt ca. Privacy and Islands of the Arctic Institute. Pludselig blev der fundet meget flydende is i dette område. Krydseren måtte endda overvinde ét isfelt.
Hele denne tid forblev horisonten helt klar, og omkring begyndelsen af 26. august kom Meendsen-Bolcken endelig til den konklusion, at det ville være meget svært at finde skibe til søs, især efter tabet af overraskelse. Udsigten til et angreb på en havn så meget mere fristende ud. Ikke alene vil det sandsynligvis være muligt at fange flere dampskibe overraskende der, men det ville være mere sandsynligt, at der kunne fås oplysninger om GUSMP's ruter, isens tilstand osv. Fra basen. Selv de sædvanlige småskalaer i området var allerede af stor interesse for tyskerne. Fra dette synspunkt syntes Dixon at være den mest foretrukne. På den ene side er det i modsætning til Amderma ganske fjernt fra flåden og flyvestationerne i den nordlige flåde, på den anden side har tyskerne allerede formået at sikre sig, at det er fra dette punkt, at skibenes bevægelse i Kara Havet kontrolleres. Der skulle således have været materialer af interesse, og for russerne ville nederlaget for deres kystkommandopost bestemt have været et hårdt slag. På trods af de tidligere tilbageslag var operationens mål - at lamme trafikken langs Nordsøruten - stadig ganske reelt.
Situationen i det sovjetiske hovedkvarter indikerede, at fjendens hjælpekrydsere multiplicerede som kakerlakker. Den ene angiveligt affyrede mod Cape Zhelaniya om morgenen den 25., mens den anden sank Sibiryakov (en simpel beregning af hastighed og afstand viste, at det ikke kunne være det samme skib). Den tredje blev kendt om morgenen den 26.. 01:40 rapporterede radiostationen ved Cape Chelyuskin, at et fjendtligt skib passerede forbi i høj hastighed mod øst. Det vides ikke, hvad der kunne have forårsaget denne opdagelse, men campingvognen, som Scheer havde forfulgt så længe, havde passeret kappen bare fem timer tidligere. Nyheden om, at fjendens bevæbnede skib var ved at overhale en forsvarsløs konvoj, førte ledelsen af Northern Sea Route til en tilstand tæt på panik. Kl. 14:30 lederen af GUSMP, den berømte polarudforsker Hero i Sovjetunionen I. D. Papanin kontaktede SF-kommandoen via radio og bad på en temmelig nervøs og hård måde Golovko om straks at give ordren til BVF-kommandanten, viceadmiral G. A. Stepanov om afsendelse af en marinebomberflyvning med et lager af bomber for at ødelægge en fjendtlig raider. Et par timer tidligere fra Folkekommissær for Søværnet, admiral N. G. Kuznetsov, kommandørerne for den nordlige flåde og BVF modtog ordrer om at styrke overvågningen af situationen på GUSMP -ruten, behovet for at kontrollere bevægelsen af alle handelsskibe i teatret (hvilket aldrig var sket før) og udviklingen af foranstaltninger til imødegå fjenden.
Men med det eksisterende styringssystem var det ikke nødvendigt at regne med nogen hurtig implementering af konkrete trin. Om eftermiddagen rapporterede chefen for BVF de planlagte aktiviteter til stabschefen i Forbundsrådet, nemlig:
• at organisere luftrekognoscering i Karahavet (hvis område er 883 tusinde km2) af to (!?!) GUSMP -fly;
• sende tre ubåde fra den nordlige flåde til positioner nord for Cape Zhelaniya, til Kara Gates -strædet og til Karahavet, øst for 80 ° meridianen (søgningen efter en raider i dette område med en ubåd er ganske sammenlignelig med problemet med at finde en nål i en høstak);
• at flytte en gruppe vandfly-bombefly (hvad et stolt navn for den forældede MBR-2, ikke sandt?) Til vandflyvepladserne på Dikson Island og Cape Chelyuskin;
• at stille de allierede spørgsmålet om at sende en krydser og destroyere til Karahavet (ønsker, griner, vil ikke);
• instruere chefen for den nordlige afdeling af BVF om at styrke rekognoscering og øge deres aktiveres beredskab og at kontrollere skibets navigationsregime i sit område tæt (for at være sikker, torden vil ikke bryde ud - manden vil ikke krydse ham selv!).
Det vil sige, at foranstaltningerne blev hurtigt udviklet, rapporteret hvor de skal være, effektiviteten af sådanne "foranstaltninger" vil stille og roligt tie.
En yderligere eskalering af spændingen fremgår af en meddelelse dateret 14:35 fra hovedkvarteret for den baltiske flåde til hovedkvarteret for den nordlige flåde, hvor det stod, at folkekommissæren for flåden beordrede chefen for den nordlige flåde til at rapportere om øjeblikkelige foranstaltninger at tage fat på situationen i Arktis. Om aftenen meddelte kommandoen for den nordlige flåde flotillen, at den med begyndelsen af gunstigt vejr ville sende to DB-Zf og fire Pe-3 til Amderma landflyveplads. 20:36 var der endnu et opkald fra Moskva, hvor den endelige "dom" blev annonceret: at overføre 10 MBR-2, seks fra flåden og fire fra flotillen til Dikson. Således tog det hele dagen at udarbejde planer og rapportere om de trufne foranstaltninger, hvilket ville have været nok for Scheer til at ødelægge flere konvojer, hvis det faktisk havde passeret Cape Chelyuskin!
Den mest fornuftige beslutning, der blev taget af den sovjetiske side for hele dagen, var ordre fra admiral Stepanov om at genoprette de demonterede kystbatterier på Dikson. Faktum er, at selvtilfredsheden med, at fjenden ikke turde stikke næsen i Karahavet, havde bredt sig så langt, at da beslutningen om at danne flådebasen Novaya Zemlya fulgte i midten af august, besluttede de at tage kystbatterierne til det på Dikson. Hvis Meendsen-Bolken havde tænkt sig at angribe havnen umiddelbart efter Sibiryakovs forlis, kunne han have ankommet stedet senest den middag den 26. og ville have fundet batterierne demonteret eller ikke klar til kamp. I dette tilfælde kunne resultatet af operationen have været ganske anderledes …
I slutningen af sommeren 1941 blev to to-kanons marine kystbatterier bestilt på Dikson: 130 mm nr. 226 og 45 mm universal nr. 246. Senere blev batteri # 569 tilføjet til dem. Hun var bevæbnet med to 152 mm felt-haubitser af modellen 1910/1930 hentet fra lagrene i Arkhangelsk militærdistrikt. Det var dem, der spillede rollen som forsvarernes hovedstyrke i de begivenheder, der snart fulgte.
Mægtigt artilleri, der drev "Admiral Scheer" væk
Der var kanoner på skibene. Om morgenen den 26. ankom patruljebåden "SKR-19" (det tidligere isbryderskib "Dezhnev") til Dikson, som skulle transportere batteriets materiel til Novaya Zemlya. Bevæbningen bestod af fire 76 mm, de samme 45 mm kanoner og maskingeværer. Artilleri (en 75- og 45 mm kanon og fire 20 mm "Erlikons") var også på damperen GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt), der kom til havnen om aftenen. Ud over dem var der kun en ubevæbnet transport "Kara" (3235 brt) ved kajene, i hvilke lastrum der var flere hundrede tons sprængstof - ammonal.
Forsvarernes kræfter kan ikke kaldes imponerende, men tyskerne på deres side forventede slet ikke at møde modstand. Ifølge dem bestod havnegarnisonen af højst 60 NKVD -soldater. Planen for angrebet på Dixon, udviklet af Meendsen-Bolken, sørgede for landing af tropper op til 180 mennesker, der kunne adskilles fra besætningen uden at det påvirker den tunge krydsers kampevne. Selve afstigningsprocessen sørgede utvivlsomt for skibets maksimale tilgang til kysten, forankring osv. Under disse forhold satte den mindste modstand fra kystartilleristyrkerne dagsordenen om at modtage mere eller mindre alvorlig skade. Den sørgelige oplevelse med at bryde igennem Oslofjorden den 9. april 1940, da det lykkedes det "forhistoriske" norske kystforsvar at drukne den nyeste tunge krydser "Blucher". Således kunne selv en lille artillerimodstand fra kysten allerede forstyrre landingen. Fra dette synspunkt viste de kræfter og midler, der var til rådighed for Dixons forsvarere, at være endnu mere end nok (jeg vil bare latterliggøre: ja, hvor har du og din kanonbåd oversvømmet til det moderne befæstede område?).
Forberedelserne til at afvise et eventuelt fjendtligt angreb begyndte først i havnen i havnen. Dette bekræftes især af det faktum, at på det tidspunkt, hvor slaget begyndte, var mange nøglepersoner i Dixons forsvar - den militære kommissær for den nordlige afdeling af BVF, regimentskommissær V. V. Babintsev og chefen for "SKR-19" seniorløjtnant A. S. Gidulyanov - vi gik på en båd for at genkende et bekvemt sted til installation af 130 mm kanoner. Der var for meget tid til at gøre. Flådebatterierne var på prammen for efterfølgende genindlæsning til "Dezhnev", og kun kanonerne på batteri # 569 (kommandør - løjtnant N. M. Kornyakov) blev ved kajen. Tilsyneladende bestod forberedelsen til kamp af dette batteri kun i at returnere en del af ammunitionen til kysten, udarbejde en mere eller mindre detaljeret handlingsplan og endelig give et vist antal lokale beboere til at hjælpe den røde hærs soldater, da manglen på personale var mere end 50% (jeg forstår, at de lige har samlet alle: radiooperatører, kokke, lokale Chukchi -jægere).
Forberedelserne var i fuld gang, da jeg 01:05 fra den tidligere affyringsposition på batteri nr. 226 lagde mærke til den "mørke silhuet" "Admiral Scheer". Den tilsvarende besked blev straks sendt i klartekst, og en militær alarm blev annonceret i havnen. "SKR-19" opgav hurtigt fortøjningslinjerne, men nåede ikke at bevæge sig væk fra kajen før kampstart. Efter 25 minutter var krydstogteren allerede passeret langs kysten af den gamle Dixon -ø og langsomt, orienterede sig langs de sektioner, der var dårligt synlige under forholdene i den tåget arktiske tusmørke, begyndte at nærme sig indgangen til den indre vej. De fandt ham kun, når afstanden mellem ham og skibene ikke var mere end 30-35 kabler.
Da tyskerne havde opsnappet det sovjetiske budskab, kunne overraskelsen ved angrebet ikke regnes med. 01:37, da konturerne af de to skibe i den indre vejstamme væltede ud af disen, gætte Meendsen-Bolken tydeligvis, at de skulle have artillerivåben, beordret til at skyde. Næsten øjeblikkeligt blev han besvaret med 76 millimeter papir "Dezhnev" (i kamp blev skibet ledet af seniorassistent seniorløjtnant SA Krotov). Patruljemanden, der oprettede en røgskærm og gradvist øgede hastigheden, bevægede sig over krydstogtens forløb til Samoletnaya -bugten, hvor han kunne komme ud under ild af tunge kanoner.
Ren instruerede de første volleys mod SKR-19. Allerede den tredje havde direkte hits. 280 mm skaller gennemborede skibets skrog og eksploderede nedenunder. I løbet af kampens første 8 minutter modtog "Dezhnev" mindst fire skaller på 28 eller 15 cm, hvoraf to lavede store huller. Afstandsmåleren og to 45 mm kanoner var ude af drift. Besætningstabet var 6 dræbte og 21 sårede, hvoraf den ene døde kort tid efter. Klokken 01.46 kom patruljeskibet ud af affyringssektoren, men den skade, det modtog, førte til, at det landede på jorden et lavt sted. Under slaget affyrede hans kanoner 35 76 mm og 68 45 mm skud mod fjenden, men desværre opnåede de ikke hits.
SKR-19 ("Dezhnev")
Derefter koncentrerede Scheer i cirka 3-5 minutter ilden om det revolutionære. Skjult i en røgskærm modtog denne damper kun tre hits. Der opstod brand på dets øverste dæk. Hytter, navigations- og hjulhuse blev ødelagt. Damplinjen, der leverede damp til ankerspillet, blev også beskadiget, hvilket resulterede i, at skibet ikke kunne svække anker og søge tilflugt i Samoletnaya -bugten. Først efter ophør med beskydningen lykkedes det beredskabspartierne at reparere en del af skaden, hvorefter damperen forlod havnen gennem Vegastrædet mod syd. Det blev efterfulgt af transporten "Kara", heldigvis ubemærket af tyskerne.
Vagttårnet "SKR-19" (tidligere isbrydende damper "Dezhnev")
På dette kritiske tidspunkt åbnede et 152 mm batteri ild. Tyskerne klassificerede hendes skydning som ganske præcis, på trods af den store afstand og dårlige sigtbarhed. Udbrud af fald blev observeret 500-2000 m fra krydstogtskibet og blev estimeret fra 130 mm skaller. Yderligere fremskridt med det indre angreb skulle formindske afstanden og følgelig øge nøjagtigheden af batteribranden, fjendens sted ikke kunne bestemme. Da han ikke ville risikere det, gik Meendsen-Bolken på en returkurs, bestilte 01:46 en våbenhvile, og fire minutter senere forsvandt admiral Scheer bag Anvil-halvøen. Under denne episode af kampen indtog krydstogteren 25 280 mm og 21 150 mm skaller.
Tilsyneladende allerede på dette stadie af aktionen indså raider -kommandanten, at landingen skulle opgives. Og alligevel kunne formålet med razziaen stadig delvist opnås med kraften fra "lomme" slagskibets artilleri. Krydstogteren bevæger sig nordpå langs kysten og bombarderede konsekvent kystfaciliteterne på den største base i Karahavet: fra 02:14 til 02:23 tågobservationsstationen på Bolshoy Bear Island (226 105 mm skaller); fra 02:19 til 02:45 nordkysten af Dixon Island (intermitterende 76 150 mm runder). Hovedangrebet begyndte klokken 02:31, da Scheer igen fortsatte med at omgå øen New Dixon, satte sin hovedkaliber i aktion, denne gang mod havnefaciliteterne og radiocentret. Uden at observere fjenden skød SKR-19 og batteri # 569 tilbage. Efter cirka 15 minutter dukkede raider op bag øen, hvilket gjorde det muligt for de sovjetiske artillerimænd mere præcist at bestemme målets placering. 02:43 ophørte raider ilden, men fem minutter senere genoptog den den i beboelsesbyen. 02:57, tilsyneladende efter at have fået at vide, at antallet af ammunition, der blev brugt til at skyde ved Dixon, nærmede sig en sjettedel af den normale ammunitionsmængde (i bombeflyets sidste fase blev der affyret yderligere 52 280 mm og 24 150 mm granater) Meendsen-Bolken beordrede at stoppe med at skyde.
Det er svært at sige, om den tyske kaptajn betragtede basen som knust, men udadtil så ødelæggelsen meget imponerende ud. To radiomaster i sendecentret blev skudt ned, tyk røg steg fra solariumlageret til himlen. Derudover lykkedes det tyskerne at sætte ild til radiostationens kraftstation og flere beboelsesbygninger. Heldigvis var der ingen tab af mennesker på kysten. Raidens succes kunne bedømmes ud fra det faktum, at Dixons radio stoppede med at arbejde for transmission og ikke gik i luften i cirka to dage.
Hvad angår skibene, der faktisk angreb, tog det "revolutionæren" omkring to dage at reparere skaden og "Dezhnev" seks dage. Således kan det samlede resultat af angrebet beskrives som mere end beskedent.
Som afslutning på beskrivelsen af slaget vil jeg gerne dvæle ved en erklæring, der gentages i næsten alle indenlandske publikationer-"Scheer" kom først ud på havet, efter at den modtog tre hits på 152 mm og flere 76 mm skaller. Lad os notere med det samme - i de tyske materialer er der slet ingen information om hits. Og i princippet virker dette ikke overraskende. Af de 43 Kornyakov -batterier, der faldt, faldt omkring halvdelen af skuddene på kampens indledende fase. Som allerede bemærket åbnede batteriet ikke med det samme, men med en vis forsinkelse. På dette tidspunkt ud over tågen (vi gentager, det var på grund af det, at raideren kun blev fundet i en afstand af 32 kabler), satte "Dezhnev" en røgskærm på tværs af indgangen til havnen, som følgelig delt cruiser og batteri. Fra materialer fra Yu. G. Perechnev viser, at batteriet ikke kun manglede lineær og radiokommunikation, men endda en absolut nødvendig afstandsmåler! Personalet havde ingen erfaring med at skyde mod havmål. Under sådanne forhold kunne stødet kun have fundet sted ved et uheld. Generelt fyrede de ind i det hvide lys, som en krone.
Da tre kvarter senere, krydstogteren åbnede ild mod havnen igen, affyrede batteriet fire skud uden overhovedet at observere målet. Efter at "Scheer" igen var inden for synsvidde, blev røgen fra brande på øen Konus tilføjet til de ovenfor beskrevne skydeforhold, og afstanden til målet steg til omkring 45 kabler. Der var næppe noget mere synligt fra kysten end det svage skær af skud, der opløste sig i tågen. Det er ikke overraskende, at alle skallerne gik i mælk. Men uden at nå et eneste hit opfyldte batteriet sin opgave - det forhindrede landingen af tropperne og i sidste ende reddede Dixon fra ødelæggelse.
Efter at have afsluttet bombningen skyndte Meendsen-Bolken sig at trække sig tilbage i nordvestlig retning.
Som følge heraf befandt krydstogteren sig i de tidlige timer den 28. august i et område, der ligger sydvest for Franz Josef Land -øgruppen.
Da han ankom hertil, modtog "Scheer" selv et radiogram fra hovedkvarteret for "Admiral of the Arctic". Det pålagde at begynde at vende tilbage til basen ved middagstid den næste dag, og inden det foretage endnu en tur til den vestlige del af Karahavet mod Bely Island. Om eftermiddagen den 28. accepterede skibets radiooperatører flere ordrer, som udtrykkeligt angav, at krydstogteren skulle vende tilbage til Karahavet, søge efter skibe og i tilfælde af stealth skyde på havnen i Amderma. Meendsen-Bolcken delte ikke sådanne forhåbninger og mente, at under de betingelser, der var opstået, som kysthovedkvarteret stadig ikke havde den mindste idé om, var det fornuftigt at stoppe operationen og udføre den igen efter mere omhyggelig forberedelse.
Afslutningsvis er det nødvendigt at opsummere. Den tyske operation mislykkedes, men både den og dens fiasko var uventede for vores kommando, som kun var i stand til at gennemføre gengældelsesforanstaltninger med tilbagevirkende kraft. Inkonsekvensen af søfartsintelligens og klodset i vores hovedkvarter blev tydeligt fremhævet. Faktisk var vinderen i begge kampafsnit af operationen en sovjetisk mand, der var i stand til at udvise mod og den højeste heltemod i dramatiske situationer. Men vi gentager: denne gang blev det gamle hæraksiom bekræftet - den modsatte side af heltemod er nogens forbrydelse.
Tyskerne havde heller ikke noget at prale af. Der er en opfattelse i udenlandsk litteratur om, at på trods af ubetydelige direkte skader havde Operation Wunderland store konsekvenser, da den tvang russerne til at omdirigere en del af Nordflådens styrker til Karahavet, indsætte nye flådebaser, luftfartsenheder osv. Der. For os virker denne konklusion langt ude, da de styrker, der faktisk blev indsat i Karahavet i 1942-1944. var intet mere end formationer til beskyttelse af vandområdet. De leverede vores havkommunikation ikke fra hypotetiske, men ganske reelle farer under vandet og minen, som blev skabt af fjendtlige ubåde. Og selvom Sheer ikke havde foretaget sit raid, ville dette næppe have påvirket antallet af vores styrker involveret i Karahavet.
For den tyske kommando var hovedkonklusionen fra Wunderland, at operationer i arktiske farvande kræver meget mere uddannelse og efterretningsstøtte. Samtidig kan man ikke andet end komme til den konklusion, at selv den kampagne, der fandt sted, kunne have været bedre gennemtænkt og organiseret. For det første, hvem forhindrede i at give krydstogteren ikke et, men to luftbårne rekognoseringsfly på forhånd? For det andet, hvorfor blev vandflyver ikke udskiftet på Svalbard? Med den passende udvikling af begivenheder kunne han faktisk få efterretningsinformation i krydstogtens interesse. For det tredje, hvorfor havde Meendsen-Bolkenu ikke dokumenter til kommunikation i ubådsradionettet? Efter alt, så var der en mulighed for at gå i luften, forklædt som en ubåd, og de radioerede fra Karahavet uden nogen begrænsninger. Desuden ville han i dette tilfælde være i stand til at kommunikere og stille opgaver for bådene selv. Men ubådene, der handlede direkte i interesse for "lomme" slagskib, modtog kun ordrer fra hovedkvarteret for "Admiral of the Arctic".
Med andre ord havde den tyske kommando store muligheder for yderligere at forbedre planerne og metoderne for nye operationer. I mellemtiden blev den tvunget til at annullere alle denne slags handlinger og først og fremmest allerede næsten accepteret til implementering af "Doppelschlag". I overensstemmelse med hendes plan ville et gennembrud i Karahavet være blevet udført af to krydsere - "Admiral Scheer" og "Admiral Hipper", og den første ville operere øst og den anden - vest for Dixon -meridianen. Denne plan virker gennemførlig, da Admiral Raeder på et møde i Hitlers hovedkvarter om søspørgsmål den 26. august ikke var i stand til at få klarsignal for et raid i det sydlige Atlanterhav. Fuhreren protesterede kategorisk mod enhver operation, der afledte Kriegsmarines store skibe fra forsvaret af "skæbnesonen" - Norge! Hovedlektionen i Operation Wunderland er denne: Uden seriøs forberedelse og præcis planlægning af alle former for støtte bliver selv den mest geniale plan til et mislykket eventyr. Desuden kan enhver teknik, den mest perfekte, bryde på heltemod og selvopofrelse fra deres lands forsvarere. Og dette skal huskes både 70 og 170 år efter de begivenheder, der fandt sted.
