Traditionelt tror mange, at krigere altid er hurtigere end bombefly, men tilbage i begyndelsen af 1960'erne blev der oprettet et supersonisk missilbærende bombefly i Sovjetunionen, der var i stand til en maksimal hastighed på op til 3200 km / t. En sådan flyvehastighed blev ikke drømt om dengang, ikke kun af krigere, men også af de fleste af de eksisterende guidede missiler. Vi taler om det berømte T-4 "Sotka" -fly ("produkt 100"), fremtidens fly, der ved et tilfælde ikke kom ind i netop denne fremtid.
Som en del af arbejdet med T-4 flyprojektet blev næsten alle hovedkomponenter, samlinger og systemer udviklet på opfindelsesniveau. I alt introducerede designerne af Sukhoi Design Bureau 208 forskellige opfindelser, og under hensyntagen til de opfindelser, der blev fastsat i udviklingen af komponenter og samlinger - omkring 600. Ikke et enkelt fly bygget på det tidspunkt i Sovjetunionen eksisterede ganske enkelt så mange originale udviklinger … Allerede baseret på dette tal alene var det et kæmpe gennembrud inden for flykonstruktion i vores land.
Det første arbejde med T-4 ("produkt 100") begyndte i Sovjetunionen i 1961. Landets militære ledelse gav ingeniørerne til opgave at udvikle et nyt luftfartskompleks designet til "rekognoscering, eftersøgning og ødelæggelse af små, stationære og mobile hav- og landmål" med en flyvning på ca. 7 tusind kilometer. Et sådant fly var planlagt til at blive brugt til at ødelægge hangarskibets strejkegrupper af en potentiel fjende samt til at udføre strategisk rekognoscering. Den annoncerede konkurrence om oprettelse af et nyt fly blev vundet af repræsentanter for Sukhoi Design Bureau, som var i stand til at omgå konkurrenter fra Yakovlev og Tupolev Design Bureau. Et særpræg og "højdepunkt" i T -4 -projektet var levering af en meget høj flyvehastighed - op til 3200 km / t, hvilket ifølge eksperter lovede en betydelig reduktion af køretøjets sårbarhed over for virkningerne af fjendtlig luft forsvar.
T-4 "Sotka" i Central Museum of the Russian Air Force i Monino
Oprettelsen af et nyt strejke-rekognosceringsfly blev fastsat ved dekret fra den sovjetiske regering den 3. december 1963. Udviklingsprocessen for den nye maskine blev ledet af vicegeneraldesigner for Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. I juni 1964 blev udkastet til design af det fremtidige fly med succes forsvaret, og i februar 1966 passerede flyet Air Force mock-up kommission. Det detaljerede design af det supersoniske fly blev udført i samarbejde med Burevestnik designbureau, og i november 1964 blev TMZ, Tushino maskinbygningsanlæg, forbundet med produktionen af et eksperimentelt parti T-4.
For at nå de specificerede krav var det nødvendigt at sikre en høj kvalitetsværdi ved cruising supersonisk flyvehastighed M = 3. Til dette udførte specialisterne i Sukhoi Design Bureau sammen med TsAGI et kompleks af grundlæggende undersøgelser af de aerodynamiske egenskaber ved modellerne for de fremtidige fly, som gjorde det muligt for designerne at vælge det ønskede layout. En variant af et strejkefly fremstillet i henhold til den halefri ordning med en lille margen for langsgående stabilitet, med en lille fremadrettet vandret hale, som var nødvendig for at sikre missilbærerens langsgående balancering, blev lanceret i udvikling. Flyets vinge var i form af et "dobbelt delta", med en skarp forkant og deformation af medianoverfladen.
Der er blevet udført et stort antal undersøgelser for at udvikle muligheder for layout af kraftværket i den nye supersoniske maskine. Som et resultat besluttede designerne sig om en mulighed, der sørgede for den lavere placering af luftindtaget og det såkaldte "pakke" -layout for fire motorer. Ifølge det officielle websted for Sukhoi Design Bureau blev der for første gang i sovjetisk luftfartspraksis brugt et supersonisk justerbart blandet kompressionsluftindtag med auto-start på T-4 til et anslået antal M = 3, 0. Især for "Sotka" i PA Kolesov Design Bureau blev der skabt en kraftig turbojet med RD36-41 -motoren, som gjorde det muligt at give flyet en lang flyvning med overlydshastighed - omkring 3000 km / t.
Det særegne ved det nye fly var, at metaller af høj styrke, nye på det tidspunkt, massivt blev brugt i designet af dets flyramme: titaniumlegeringer: VT-20, VT-21L, VT-22; konstruktionsstål VKS-210; rustfrit stål VIS-2 og VIS-5. Svæveflyet af T-4 Sotka supersoniske strejke-rekognosceringsfly bestod af følgende enheder: skrog, motoraceller, vinge, forreste vandret hale, køl, front og hovedlandingsstøtter. På samme tid var flykroppen opdelt i 7 hovedrum: en bøjelig bue, et cockpit, et instrumentrum, et centralt brændstoftankrum, et halerum og et halefaldskærmskammer. En antenne og radioelektronisk radarenheder, skjult under en radiogennemsigtig kåbe, var placeret i den afbøjede næse af et kampflys flyskrog. I samme del var bommen også placeret, beregnet til tankning af flyet under flyvning.
I den øverste del af cockpitrummet i flykroppen var pilotens cockpit og navigator i flyet placeret parallelt. Hver af dem havde sin egen hængslede luge designet til nødflygtning fra bilen og for besætningen at stige ombord på deres arbejdspladser. Nød redning af piloten og navigatoren blev udført af udslyngningssæder, som sikrede sikker udgang fra flyet i hele hastighedsområdet og flyvehøjder, inklusive start- og landingsformer.
T-4 Sotka-flyet brugte et trehjulet landingsudstyr med et næsehjul. Et sådant chassis gav det supersoniske køretøj mulighed for at operere fra flyvepladser i klasse 1 med en betonbelægning. Hovedlandingshjulet havde to-akslede bogier med fire bremsehjul, hvert hjul havde et dobbeltdæk. Det forreste landingsstel havde også to hjul med startbremser.
For hvert af systemerne i T-4 supersonisk missilbærer, under hensyntagen til de strenge krav til betingelserne for deres drift på flyet, måtte designerne af Sukhoi Design Bureau designe et stort antal grundlæggende nye løsninger. For eksempel blev der for første gang i indenrigsflyvning brugt et firekanals fly-by-wire-kontrolsystem, et automatisk trækkontrolsystem, et hydraulisk system med et arbejdstryk på 280 kg / cm2 på et fly, og et grundlæggende nyt brændstofsystem udstyret med hydrauliske turbopumper blev installeret. Desuden blev der installeret et flydende nitrogen neutralt gassystem, og mange andre tekniske løsninger blev implementeret. Mange nye ting kunne findes i cockpittet på missilbæreren T-4. For første gang i Sovjetunionen blev der skabt en indikator for navigationen og den taktiske situation, hvor data fra indbyggede radarer blev vist på en fjernsynsskærm og overlejret på et elektronisk billede af mikrofilmede terrænkort, der dækker overfladen af næsten hele planet.
Et vigtigt træk ved flyet var den afvigende næse. I den sænkede position frigjorde den forreste ruder i cockpittet, hvilket gav dem et normalt udsyn fremad. Dette lettede i høj grad processen med taxa på flyvepladsen samt start og landing af et supersonisk fly. Ifølge testpiloterne blev startvinklen opretholdt ganske enkelt, løftet af T-4 fra jorden var glat. Når man flyver med supersonisk hastighed, dækkede stævnen cockpittets ruder fuldstændigt, hvilket reducerede modstanden fra modgående luftstrømme til et minimum. Efter at have løftet buen forløb flyvningen efter instrumenter, mens besætningen havde et periskop til rådighed, hvilket gav et godt udsyn fremad.
En meget alvorlig udfordring for designerne af Sukhoi Design Bureau var oprettelsen af en flystruktur og valg af sådanne materialer, der kunne sikre drift ved høje driftstemperaturer - omkring 220-330 grader Celsius. De vigtigste strukturelle materialer til en supersonisk flyramme er titanium og stål. Hovedindsatsen fra teknologer og designere under oprettelsen af flyet var afsat til udviklingen af teknologien til deres anvendelse i designet af T-4 "Sotka". Derudover var det nødvendigt at mestre et stort antal grundlæggende nye teknologiske processer, for eksempel automatisk nedsænket lysbuesvejsning ved hjælp af en pladefastgørelse, automatisk indtrængningssvejsning, kemisk fræsning af titanlegeringer og andre processer. Et bredt program for udvikling af nye belægninger og materialer blev udført specielt til praktisk udvikling af nye teknologier, test af fuldprøver af strukturen af de fremtidige fly blev udført. For at afprøve kapaciteten i kraftværket, udstyr og flysystemer gennemførte Sukhoi Design Bureau sammen med sine underleverandører et meget stort program for test og forskning af forskellige stande, modeller og flyvende laboratorier. For eksempel for at finde ud af formen på vingen på det fremtidige supersoniske strejke-rekognosceringsfly blev et flyvende laboratorium "100L" bygget og testet sammen med LII på basis af Su-9 interceptor jagerflyet i al slags vejr.
Måludstyret for T-4 Sotka-flyet omfattede NK-4-navigationssystemet og Ocean radio-elektronisk kompleks, der omfattede Vikhr-våbenkontrolsystemet, Otpor-forsvarssystemet, Rapier-rekognoseringssystemet og radiokommunikationsudstyr "Stremnina". Ifølge det første projekt skulle flyets hovedbevæbning være tre X-45 aeroballistiske missiler, hvis udvikling blev udført på Raduga Design Bureau. Den anslåede rækkevidde af Kh-45 hypersoniske missiler (marschhastighed på Mach 5-6) skulle være 550-600 km. I fremtiden blev projektet justeret, og antallet af missiler blev reduceret til to, de skulle installeres på to åbne punkter i suspensionen, der var placeret parallelt under nacellen.
Den første flyveeksemplar af det nye kampfly (produkt "101") blev bygget i efteråret 1971 og blev i december samme år flyttet til LII -flyvepladsen. Den første flyvning af prototypen fandt sted den 22. august 1972, besætningen på flyet bestod af pilot V. S. Ilyushin og navigator N. A. Alferov. Flyvningstest af det nye supersoniske fly fortsatte indtil januar 1974, i alt blev der foretaget 10 flyvninger i løbet af denne periode, hvor det var muligt at nå en flyvehastighed på Mach 1, 36 i 12 tusind meters højde.
I alt blev der i perioden fra 1966 til 1974 på Tushino-maskinfabrikken samlet fire flyrammer i T-4-flyene: en til statisk (produkt "100C") og tre til flyvningstest (produkter "101", " 102 "og" 103 "). Derudover var der i opstartsfasen et antal enheder til yderligere tre fly. I 1974 blev alt arbejde på T-4 suspenderet efter ledelse af luftfartsindustrien. Officielt blev arbejdet med dette projekt lukket i overensstemmelse med dekretet fra den sovjetiske regering af 19. december 1975. På samme tid, tilbage i 1968-70'erne, udviklede Sukhoi Design Bureau et projekt til et moderniseret strategisk missilbærer T-4M med en variabel fejevinge, og i 1970-72 faktisk et næsten helt nyt projekt T-4MS ("produkt 200"), der deltog i 1972 i konkurrencen om oprettelse af et strategisk dobbelt-mode strejkefly sammen med modellerne fra Myasishchev og Tupolev Design Bureau. Derefter blev M-18-projektet fra Myasishchev Design Bureau anerkendt som det bedste.
Indtil nu er den nøjagtige årsag til afslutningen af arbejdet med Sotka -projektet ukendt. Mest sandsynligt var det et helt kompleks af årsager, blandt hvilke der normalt skelnes mellem:
1. Ændringer i de tekniske krav til flyet og den samlede arbejdsbyrde for Sukhoi-designbureauet med processen med at oprette T-10-jageren-den fremtidige Su-27.
2. Forsvarsafdelingen i CPSU's centraludvalg og repræsentanter for luftvåbnet anså projektet som lovende.
3. Sukhoi Design Bureau manglede den produktionskapacitet, der var nødvendig for at udføre udvidede test af T-4, TMZ kunne ikke klare en sådan ordre, og det foreslåede Kazan Aviation Plant til Sukhoi Design Bureau blev aldrig overdraget.
4. T-4 supersonisk strejke og rekognoseringsfly viste sig at være for dyrt.
5. I 1969 præsenterede luftvåbnet nye taktiske og tekniske krav til et lovende multi-mode strategisk fly, som T-4 ikke længere opfyldte. Derfor begyndte Sukhoi Design Bureau at udvikle en version af flyet med en variabel fejevinge - T -4M. Og så præsenterede de T-4MS-projektet ("product-200"), som var væsentligt anderledes end det originale T-4.
Den eneste overlevende kopi af T-4 supersonisk bombefly med hale nummer 101 er i Central Museum of the Air Force of the Russian Federation i Monino.
Flypræstation af T-4 "Sotka" -flyet:
Overordnede dimensioner: længde - 44,5 m, højde - 11,2 m, vingefang - 22,7 m, vingeareal - 295,7 m2.
Tom vægt - 55.000 kg.
Normal startvægt - 114.000 kg.
Den maksimale startvægt er 135.000 kg.
Brændstofvægt - 57.000 kg.
Kraftværk-4 turbojetmotor RD-36-41 med tryk 4x16150 kgf.
Maksimal hastighed - 3200 km / t (beregnet).
Sejlhastighed - 3000 km / t (beregnet).
Praktisk flyvning - 6000 km.
Færge rækkevidde - 7000 km.
Serviceloft - 25.000 m.
Startløb - 950-1050 m.
Løbets længde er 800-900 m.
Bevæbning - 2 X -45 hypersoniske missiler.
