Med rette og fortjent er hovedarbejderen i den store patriotiske krig blandt motorcykler den tunge motorcykel M-72, som blev produceret i store mængder og blev masseproduceret i Sovjetunionen fra 1941 til 1960. Motorcyklen blev oprindeligt skabt til hærens behov, så i lang tid var den ikke tilgængelig i civilt salg. På samme tid blev der allerede i årene med den store patriotiske krig gjort forsøg på at oprette en mere kraftfuld motorcykel, herunder med sidevogn, som i de tyske kolleger i Sovjetunionen. En af de motorcykler, der blev skabt i Tyumen i krigsårene, var firehjulstræk TMZ-53, der blev produceret i to prototyper.
Et særpræg ved motorcyklen var sidevognens hjulstræk. De spionerede på denne funktion fra tyskerne og besluttede at implementere den på nye sovjetiske motorcykler. Under betingelserne for indenlandske terrængående forhold var firehjulstræk slet ikke en overflødig løsning. På trods af den lovende udvikling af TMZ-53 viste det sig desværre at være meget svært at fremstille, det var ikke muligt at mestre dets produktion under krigstid, og motorcyklen gik ikke i masseproduktion. Det er desto mere overraskende, at mindst en af de to producerede prototyper har overlevet den dag i dag, hvilket i dag kan ses i samlingen på Polytechnic Museum i Moskva.
Situation med produktion af motorcykler i Sovjetunionen
Da den store patriotiske krig begyndte, forblev motorcykelflåden i Sovjetunionen lille, kun 7 motorcykelmodeller blev masseproduceret på fire motorcykelfabrikker: Izhevsk producerede Izh-7, 8 og 9, L-300 og L-8 i Leningrad, PMZ-A i Podolsk -750, i Taganrog TIZ-AM-600. Desuden var alle disse motorcykler civile modeller, de var ikke tilpasset til krigen. Med hensyn til deres magt og driftsindikatorer samt langrendsevne opfyldte de anførte modeller ikke kravene fra Den Røde Hær og var ikke særlig velegnede til at færdiggøre motorcykeldele.
På samme tid, indtil 1932, eksisterede masseproduktionen af motorcykler i Sovjetunionen simpelthen ikke, og i alt fra 1932 til 1941 blev der produceret omkring 60 tusind motorcykler i Sovjetunionen. De mest massive produktionsmodeller var motorcyklerne Izh-7, Izh-8, Izh-9 og L-300, som var kopier af den tyske DKW-motorcykel fra Luxus 300-modellen i slutningen af 1920'erne. Samtidig var den eneste motorcykel med sidevogn AM-600, som blev produceret på Taganrog Tool Plant (TIZ). Denne model var udstyret med en firetaktsmotor med en kapacitet på kun 16 hk. En anden motorcykel med sidevogn PMZ-A-750 blev indstillet i Podolsk, selv før krigen begyndte i 1939. I Sovjetunionen før krigen var der praktisk talt ingen hærmodeller af motorcykler; Sovjetunionen blev tvunget til at møde invasionen den 22. juni 1941 med den eksisterende motorflåde.
Den tredje femårsplan (1938-1942) skulle være et chok med hensyn til produktion af motorcykler til landets fabrikker, da det var planlagt at komme tæt på mærket 11.000 motorcykler, der produceres om året. Samtidig skulle Izhevsk Izh-9, der fik en ny 4-takts motor, blive flagskibsmodellen. Motorcyklen var nyttig til kommunikation og rekognoscering, men den var stadig ikke egnet til rollen som hovedarmémodellen, da den ikke oprindeligt var designet til at installere en sidevogn.
På samme tid blev det i begyndelsen af 1940 besluttet at oprette motorcykel -enheder, stabe, hvis sammensætning af våben og udstyr blev udviklet af Main Armoured Directorate of the Red Army. På samme tid blev der i første halvår testet 15 motorcykler i forskellige klasser, som var designet til at identificere den mest pålidelige og holdbare model. Forsøgene blev vundet af den tyske motorcykel BMW R71, som på det tidspunkt allerede var i tjeneste hos Wehrmacht og med succes etablerede sig under militære kampagner. Specielt til test og yderligere kopiering blev fem BMW R71 motorcykler anonymt købt fra Sverige. Det faktum, at det specialiserede designbureau for tung motorcykelbygning, der blev oprettet på basis af Moskva -forsøgsanlægget "Iskra", også blev ledet af NP Serdyukov, der havde praktik på BMW -fabrikken fra 1935 til 1940, spillede også en rolle. I Sovjetunionen modtog en kopi af en tysk motorcykel betegnelsen M-72, og under dette navn gik bilen i serie og blev den vigtigste sovjetiske hærmotorcykel under den store patriotiske krig.
Samtidig var det ved begyndelsen af krigen ikke muligt at lancere den nye model i serien. Kun to måneder efter starten på den store patriotiske krig kunne motorcykelfabrikkerne i Moskva og Kharkov organisere produktionen af M-72 motorcyklen, mens frigivelsen ikke tilfredsstilte den røde hærs behov og den katastrofale situation foran, som krævede evakuering af virksomheder, forbedrede ikke produktionshastigheden. Så hovedet i Moskva til produktion af M-72 i november 1941 blev hastigt evakueret til Irbit, indtil dette tidspunkt lykkedes det MMZ at producere kun 2.412 M-72 motorcykler. Situationen blev kompliceret af, at virksomhedernes samarbejde om produktion af en ny motorcykelmodel, der havde udviklet sig før selve krigen, blev alvorligt forstyrret.
I 1942 var produktionen af M-72 i stand til at etablere i Irbit på det nye anlæg IrbMZ samt i Gorky (GMZ), hvor de samlede henholdsvis 1587 og 1284 motorcykler, dette var stadig ekstremt lille, da det ifølge plan, skulle produktionen af motorcykler være 11 tusind enheder. På samme tid i Tyumen, hvor TIZ blev evakueret, kunne de slet ikke mestre produktionen af M-72, idet de kun havde produceret 187 AM-600 motorcykler, hovedsageligt fra reservedele og motorcykler, der endnu ikke var færdige i Taganrog. Det eneste år af krigen, da sovjetiske fabrikker praktisk talt formåede at opfylde planen for produktion af M-72 motorcykler, var 1944, da 5380 M-72 blev samlet i Irbit og Gorky (90 procent af planen).
Oprettelse af firehjulstræk motorcykel TMZ-53
I slutningen af november 1941 ankom den evakuerede Taganrog Tool Factory, der ligger på Tyumen -bryggeriets område, til Tyumen. I hele 1942 formåede virksomheden, der oplevede mangel på personale og mangel på værktøjsmaskiner, kun at overføre 187 AM-600 motorcykler til militæret. De undlod at etablere serieproduktionen af M-72 i Tyumen på det nye Tyumen Motor Plant (TMZ). På trods af dette var det i Tyumen, at der blev forsøgt at oprette en indenlandsk firehjulstræk motorcykel. TMZ-53-modellen, udviklet af plantens specialister i 1942, er blevet en lys side i virksomhedens historie. Selve motorcyklen var et svar på de talrige tyske sidevogn hjul-drev modstykker, som sovjetiske tropper stødte på foran.
En erfaren motorcykel af en tung langrendsklasse blev udviklet i Tyumen under vejledning af designer Ya. V. Kagan. Bilen kunne kaldes en terrængående motorcykel. At dømme efter den overlevende prøve modtog TMZ-53 ud over hjuldriften også hjul med stor diameter med et udviklet terrænbane. Den nye motorcykel blev maksimalt forenet med M-72-modellen, hvilket syntes at være en logisk og korrekt beslutning. Ligesom forgængeren var den udstyret med en boksermotor. Det modsatte arrangement af cylindrene (modsat hinanden) gav motorcyklen et lavt tyngdepunkt og fremragende motorkøling med modgående luftstrømme. Ligesom M-72 transporterede den nye model let tre krigere med håndvåben, og takket være firehjulstræk øgede langrendsevnen på alle veje kun.
På samme tid blev den tocylindrede firetakts boxer luftkølede motor boostet, dens volumen steg til 1000 kubikcentimeter (M-72 havde 746 "terninger"), og motoreffekten steg til 28 hk. ved en krumtapakselrotationshastighed på 4800 omdr./min. Denne motor var nok til at give TMZ-53 en maksimal hastighed på 90 km / t.
Det vigtigste kendetegn ved motorcyklen var sidevognens hjulstræk (hjulet var fjedret). Også i transmissionen af den nye motorcykel, ud over 4-trins gearkassen og kardandrevet, dukkede et bakgear og en rækkevidde-multiplikator op. Bagakselens differential på et nyt produkt fra Tyumen kunne blokeres. Tændingssystemet på TMZ-53 firehjulstrækmotorcyklen havde en magnet med to gnister. Hjulene på den nye motorcykel var 6x16 tommer, hvilket gav motorcyklen en god frihøjde på 180 mm.
Den nye firehjulstræk motorcykel TMZ-53 blev testet i forbindelse med de tyske motorcykler BMW R-75 og Zundapp KS-750, den røde hær havde nok sådanne trofæer. Testene fandt sted om sommeren og vinteren, herunder under vanskelige vejforhold. Med hensyn til dynamik var disse motorcykler ækvivalente, og på terræn viste modellen designet i Tyumen endnu bedre resultater, især ved stigninger på mere end 26 grader. TMZ -53 tabte kun til den berømte "Tsundap" - hvad angår effektivitet og effektreserve, blev der installeret en mindre gastank på modellen. De udførte tests viste, at firehjulstrækmotorcyklen TMZ-53 kunne bruges til at trække en 45 mm kanon og under visse forhold endda kunne trække et 76 mm artillerisystem.
Specielt til den nye motorcykel blev der udviklet en sidevogn version med mulighed for at installere et 7,62 mm DS-39 maskingevær. Designerne præsenterede også en variant med en flammekaster - en flammekastervogn (OM). Disse udviklinger ventede den samme skæbne som selve TMZ-53 motorcyklen, der trods de gode testresultater ikke gik i masseproduktion. Det ville være problematisk at oprette sin produktion i Tyumen, hvor de ikke kunne klare frigivelsen af M-72, og lancering af produktion på andre fabrikker, der ikke kunne klare planerne for produktion af M-72, var heller ikke den bedste beslutning i en krig. Desuden blev anlægget i begyndelsen af 1944 tvunget til at flytte igen, nu til Gorkij. Et andet forsøg på at oprette en firehjulstræk motorcykel i krigsårene var M-73 modellen, hvis første test fandt sted i 1944. Denne model gik heller ikke ind i serier. Ifølge kommissionen gjorde stigningen i kompleksiteten og produktionsomkostningerne frigivelsen af en ny motorcykel rentabel, og firehjulstrækmotorcyklen havde ingen alvorlige fordele i forhold til den serielle M-72.
