I øjeblikket er der store forhåbninger knyttet til lovende hypersoniske angrebssystemer, hvis hovedelement bør være missiler med unikke høje flyveegenskaber. De førende lande i verden har beskæftiget sig med dette emne i relativt lang tid, og Kina sluttede sig til dem for flere år siden. Ved at indse betydningen af sådanne udviklinger har den kinesiske industri allerede formået at oprette et nyt projekt samt gennemføre en række tests og opnå visse resultater.
Eksistensen af et kinesisk projekt med et hypersonisk strejkefly blev kendt for flere år siden. Hæren og forsvarsindustrien i Kina har traditionelt ikke travlt med at afsløre detaljerne i deres lovende projekter, og derfor blev eksistensen af en færdiglavet hypersonisk enhed først kendt efter den første testlancering - i begyndelsen af 2014. Efterfølgende indhentede og offentliggjorde kinesisk og udenlandsk presse gentagne gange nye oplysninger om det lovende projekt.
Model af DF-ZF hypersonisk køretøj designet til test i en vindtunnel
Af indlysende årsager annoncerede Kina ikke engang det officielle navn på sit hypersoniske flyprojekt. I denne henseende havde projektet i nogen tid symbolet WU-14, tildelt det af amerikansk efterretningstjeneste. Senere dukkede nye betegnelser op for det samme projekt. Nu hedder det lovende produkt DF-17 eller DF-ZF.
For cirka fire år siden blev det kendt ikke kun om projektets eksistens, men også om den første testkørsel. Ifølge nyheden fra begyndelsen af 2014 fandt den første flyvning af WU-14-produktet sted den 9. januar. Meddelelser om starten af test af den kinesiske hypersoniske svævefly kom først i den udenlandske presse, og snart bekræftede det officielle Beijing dem. På samme tid, som bemærket af det kinesiske forsvarsministerium, var opsendelsen rent videnskabelig og ikke en del af et militært projekt. Eksperter og pressen tvivlede imidlertid ikke uden grund på rigtigheden af sådanne præciseringer.
Ifølge udenlandske medier rapporterede Kina i 2014 yderligere to testflyvninger af WU-14 / DF-ZF-produktet. Den anden testlancering fandt sted den 7. august, den tredje den 2. december. Det skal bemærkes, at på det tidspunkt kunne forskellige specialiserede publikationer kun rapportere om selve lanceringen og om de steder, hvor de blev udført. Andre detaljer var ikke tilgængelige: flyvningens hastighed og rækkevidde samt testernes hovedkonklusioner forblev ukendte.
I 2015 blev nye testlanceringer af det hypersoniske køretøj rapporteret to gange. Den fjerde testlancering i en serie blev udført den 7. juni. Den femte start fandt sted den 27. november. Af en eller anden grund blev senere lanceringer af DF-ZF en sjælden begivenhed. Så i 2016 gennemførte Kina kun en test: Prototypen passerede ad en given rute i april. Den seneste kontrol (eller ifølge andre kilder, kontroller) fandt sted i november sidste år. Ifølge forskellige kilder fandt en eller to testlanceringer sted i slutningen af efteråret 2017.
Kun få år efter projektets start og start af testflyvninger offentliggjorde den kinesiske forsvarsindustri stadig udseendet af et lovende fly. I begyndelsen af oktober sidste år udsendte den statsejede CCTV-kanal en rapport om nye udviklinger for hæren, herunder hypersoniske våben. Rapporten viste flere store modeller, hvor udenlandske efterretningstjenester og specialister identificerede modeller af et nyt hypersonisk våben. Blandt de viste prøver var der også et WU-14 / DF-ZF-layout.
Som i nyere tid er de fleste oplysninger af teknisk karakter ikke blevet offentliggjort, men demonstrationen af layoutet af det hypersoniske svævefly gør det muligt solidt at supplere det allerede eksisterende billede. Måske vil der i fremtiden dukke nye bekræftede oplysninger op, som vil give mulighed for en mere fuldstændig analyse af situationen og afklare de eksisterende konklusioner.
Det kinesiske projekt DF-ZF sørger for konstruktion af et hypersonisk fly med specielle former, der er karakteristisk for denne form for teknologi. Det foreslås at bygge et lavvinget svævefly med en deltavinge med minimum billedformat. Fra den øvre overflade af vingen af den præsenterede model vokser bogstaveligt talt et skrog med et firkantet tværsnit, præget af lav højde og bredde. Projektet giver også mulighed for brug af en rudimentær lodret hale, som har den mindst mulige størrelse.
Hvad der er inde i flykroppen og vingen på et sådant svævefly er ukendt. Det kan antages, at der til testene blev brugt modeller af et andet design med forskellig intern fyldning. Så på stadiet af kontroller i en vindtunnel var det muligt at gøre med modeller uden eget udstyr, men meget mere komplekse prototyper skulle deltage i flyvningstest.
Tilsyneladende bærer den erfarne WU-14 / DF-ZF, der nu har gennemført syv eller otte testflyvninger, deres eget navigationsudstyr og kontrolenheder. Desuden skal de være udstyret med overvågnings- og registreringsenheder og midler til overførsel af data til jorden. I løbet af den videre udvikling bliver kampversionen af det hypersoniske apparat nødt til at modtage et sprænghoved. Hvilken type ladning der vil blive brugt, er nogens gæt.
Ifølge kendte data blev testopskydninger af DF-ZF / DF-17 produkter udført ved hjælp af modificerede seriemissiler. Med deres hjælp blev prototypen bragt til en given bane og accelereret til den nødvendige hastighed. Derefter blev den hypersoniske enhed droppet og fortsatte sin flyvning på egen hånd i overensstemmelse med det indførte program. Typen af affyringsvogn er ukendt, men der har været spekulationer om mulig brug af et af de nyeste ballistiske missiler.
Layout af vindtunnel
Ifølge forskellige skøn kan DF-ZF-systemet i fremtiden, efter at være blevet vedtaget til service, blive et fuldgyldigt kampudstyr til flere ballistiske missiler, der er skabt i de seneste år. People's Liberation Army of China har for nylig modtaget adskillige mellemstore og interkontinentale distancemissilsystemer, som hver især i teorien kan udstyres med et nyt sprænghoved i form af et hypersonisk fly. Manglen på nøjagtige oplysninger om dimensionerne og vægten af en fuldgyldig kamp WU-14 / DF-ZF tillader endnu ikke at indsnævre kredsen af "ansøgere" til positionen som sin transportør.
I nogle analyser betragtes et ballistisk missil af mellemdistance af DF-21-familien som en mulig bærer af hypersonisk kampudstyr. Inden for rammerne af denne linje blev der udviklet flere missiler, der kunne sende et sprænghoved til en rækkevidde på op til 1700-2700 km. Kampbelastningens masse når flere hundrede kilo. Der er grund til at tro, at brugen af et hypersonisk fly, der er i stand til at glide i atmosfæren, kan øge missilsystemets kampradius betydeligt i sammenligning med "traditionelle" fritfaldsspidshoveder. I dette tilfælde vil DF-21-missilet være i stand til at angribe mål på afstande i størrelsesordenen 2-3 tusinde km eller mere.
En anden potentiel bærer af DF-ZF / DF-17 kan betragtes som DF-31 interkontinentale ballistiske missiler. Forskellige ændringer af et sådant produkt har en skydeområde på 8 eller 11 tusinde km. Korrekt brug af rakettens energiparametre i kombination med brug af et hypersonisk svævefly vil øge skydeområdet betydeligt. I samme rolle kan DF-41-komplekset også bruges, som i sin nuværende form er i stand til at ramme mål i områder på mindst 12 tusinde km.
Nogle af missilsystemerne betragtes som mulige bærere af hypersonisk kampudstyr blev oprindeligt gjort mobile. Således modtager et modificeret kompleks med et fundamentalt nyt sprænghoved en række karakteristiske evner. Manglen på "binding" til et specifikt objekt og muligheden for at affyre et missil direkte på patruljeruten til en vis grad øger kompleksets kampmuligheder og potentiale, uanset type kampudstyr.
Det kinesiske militær og ingeniører har ikke travlt med at videregive nøjagtige oplysninger om egenskaberne ved fremtidige våben, hvorfor det på dette område hidtil kun er nødvendigt at stole på forskellige skøn. Så i forbindelse med WU-14 / DF-ZF-projektet blev muligheden for at accelerere flyrammen til en hastighed 5-10 gange højere end lydhastigheden tidligere nævnt. Således vil flyet kunne nå hastigheder fra 6100 til 12.300 km / t. Dette er imidlertid kun skøn, og de faktiske egenskaber ved flyet kan være meget mere beskedne end forventet.
Det er klart, at værdien af maksimalhastigheden for et hypersonisk køretøj, der ikke har sit eget kraftværk, vil være direkte relateret til typen af affyringsvogn og dens egenskaber. Gliderens hastighed og som følge heraf rækkevidden af dens uafhængige flyvning afhænger direkte af rakettens egenskaber, som sikrer dens acceleration og output til en given bane. Således vil et ballistisk missil af mellemdistance fremskynde et fly, der er værre end et interkontinentalt missil, som har en højere energiydelse.
Fra det øjeblik de første oplysninger om WU-14-projektet dukkede op, har eksperter forsøgt at forudsige formålet med det færdige flyramme. Først og fremmest betragtes det som en mere bekvem og effektiv erstatning for sprænghoveder til ballistiske missiler, som har en række karakteristiske træk. Planlægning vil give en vis stigning i skydebanen og vil også give kampudstyr mulighed for at manøvrere. På grund af muligheden for at udføre manøvrer på det faldende flygsegment, vil et sådant sprænghoved vise sig at være et ekstremt vanskeligt mål for en konventionel fjendes anti-missilsystemer. Tab af strejkevåben fra missilforsvar vil blive reduceret, og effektiviteten af et atom -missilangreb vil stige.
Missilsystemer DF-21D
For flere år siden afslørede Kina sit første anti-skib ballistiske missil, DF-21D, som også blev verdens første repræsentant for denne usædvanlige våbenklasse. Kort efter at de første rapporter om eksistensen af det kinesiske hypersoniske program dukkede op, begyndte forsøg på at forudsige fremtiden for WU-14 / DF-ZF-produktet som et våben til at bekæmpe fjendtlige skibe. Som i tilfældet med andre spørgsmål er muligheden for at bruge en hypersonisk flyramme som en del af nye anti-skibsmissiler endnu ikke officielt bekræftet eller nægtet.
Hovedopgaven for DF-21D ballistiske anti-skib missilprojekt blev anset for at sikre målsøgning og vejledning af sprænghovedet, mens den bevæger sig langs den nedadgående bane. En række karakteristiske træk ved ballistiske missiler forstyrrede den effektive løsning af sådanne problemer. En hypersonisk svævefly, der er i stand til at manøvrere på en bane, viser sig at være fri for nogle af disse problemer. På grund af lignende flyvebetingelser, nemlig vanskeligheden eller endog umuligheden af radioudveksling og den minimale flyvetid, er brugen af DF-ZF mod mobile overflademål stadig en yderst vanskelig opgave.
Ifølge kendte data har Kina som en del af sit hypersoniske program oprettet flere nye projekter, og mindst et af dem har allerede nået scenen af flyvetest. Prototyperne af WU-14 / DF-ZF-modellen er allerede taget af syv eller otte gange ved hjælp af transportøren og derefter udført flyveprogrammet og indsamlet alle de nødvendige data. Antallet af kendte tests kan indikere, hvor langt de kinesiske eksperter er gået. Ved at bygge på de opnåede succeser og fortsætte med at forbedre eksisterende produkter, vil de i en overskuelig fremtid kunne afslutte den eksperimentelle del af projektet og give hæren et fuldgyldigt kompleks, der er egnet til kampbrug.
Ifølge forskellige skøn vil en hypersonisk svævefly af en ny model, der er klar til drift i militæret, blive oprettet og taget i brug senest i begyndelsen af det næste årti. Måske er det efter 2020, at People's Liberation Army of China, der forsøger at skræmme en potentiel fjende, vil offentliggøre grundlæggende oplysninger om sit nye våben, som igen vil supplere det eksisterende billede.
I øjeblikket studerer alle de førende lande i verden emnet hypersoniske missiler og glidende køretøjer. Sådanne produkter kan finde anvendelse inden for forskellige områder af militære anliggender og løse forskellige problemer, primært af chokart. Kina ønsker ikke at halte efter andre lande, der allerede har skabt deres egne projekter, og forsøger derfor også at mestre en ny retning for sig selv. Som de seneste års budskaber viser, lykkes det.
