Tidligere har en række russiske trykte og internetpublikationer gentagne gange offentliggjort oplysninger om afprøvning af sovjetfremstillede kampfly i USA og gennemførelse af testluftkampe med amerikanske krigere. Emnet om tilstedeværelsen af pansrede køretøjer, kamphelikoptere, radarer og luftfartøjsmissilsystemer produceret i Sovjetunionen og Østeuropa er meget værre dækket i de amerikanske væbnede styrker og på træningsområder.
Oplevelsen af lokale krige i 1960'erne og 1970'erne viste, at de vestlige landes hære ikke er fuldt ud forberedt på væbnet konfrontation med stater, hvis væbnede styrker er udstyret med sovjetisk udstyr og våben og fungerer i overensstemmelse med sovjetiske militære manualer. I den forbindelse vedtog USA i 1980 OPFOR -programmet (Opposition force). Inden for rammerne af dette program var det påtænkt at oprette særlige enheder, som under øvelserne skulle repræsentere landstyrkerne i Warszawapagten. For at give mere realisme bar OPFOR -enhederne uniformer, der udadtil lignede de sovjetiske, og handlede i henhold til den sovjetiske hærs kampbestemmelser.
Ifølge deklassificerede materialer blev de første sovjetiske tanke i efterkrigstidens produktion: PT-76 og T-54 leveret til amerikanske bevisområder i slutningen af 60'erne. Tilsyneladende var dette trofæer fanget under fjendtlighederne i Sydøstasien og Mellemøsten. De sovjetiske pansrede køretøjer, der blev leveret af Sovjetunionen til Nordvietnam, imponerede ikke amerikanske specialister, der bemærkede, at amfibien PT-76, som har god manøvredygtighed og mobilitet på ujævnt terræn i en kort afstand, er sårbar over for 12,7 mm panserbrydende kugler, og den forreste rustning af T -54 trænger selvsikkert ind med amerikanske 90 og 105 mm tankkanoner. Seværdigheder og radiostationer installeret på sovjetiske tanke blev betragtet som forældede, og levevilkårene var spartanske. Samtidig blev det bemærket, at sovjetiske pansrede køretøjer ikke kræver højtuddannede besætninger og let kan repareres. Næste gang fik amerikanerne mulighed for at stifte bekendtskab med mere moderne modeller af udstyr og våben efter den arabiske koalitions nederlag i Yom Kippur -krigen. Amerikanerne var især interesserede i kampmulighederne i T-62, som blev verdens første pansrede køretøj udstyret med en 115 mm glatboret kanon. Ud over T-55 og T-62 kampvogne modtog Israel BTR-60, Malyutka anti-tank missilsystemet, elementer fra luftforsvarssystemet S-75 og radarstationen P-12.
Efter at have testet kørepræstation og våben blev fangede sovjetiske kampvogne brugt på Eglin-træningsbanen under test af luftvåben fra A-10A Thunderbolt II-angrebsflyet. Én T-62 blev skudt med skaller med urankerner fra en luftfart 30 mm GAU-8 / A kanon. En anden tank med en kørende motor modtog et direkte hit fra et AGM-65 Maverick luft-til-overflade missil med et termisk homing hoved.
I princippet var israelerne klar til at forsyne de amerikanske enheder, der repræsenterede de "onde" i øvelserne, med den nødvendige mængde pansrede køretøjer i bytte for levering af våben. Amerikanerne var imidlertid ikke klar til at betjene sovjetfremstillede kampvogne og infanterikampe i hverdagens forhold. Udover omskoling af personale var det nødvendigt at løse problemet med levering af forbrugsvarer og reservedele. Som følge heraf blev den store anvendelse af sovjetfremstillede tunge pansrede køretøjer opgivet i første etape ved hjælp af begrænsede rekognoseringskøretøjer BDRM-2, pansrede mandskabsvogne BTR-60PB og amfibietanke PT-76 i manøvrer.
Efter indgåelsen af Camp David -aftalen og undertegnelsen af en fredsaftale mellem Egypten og Israel begyndte tilnærmelsen mellem Egypten og USA. Til gengæld for militær og økonomisk bistand godkendte Anwar Sadat levering af militært udstyr modtaget fra Sovjetunionen til USA. Blandt andet gik et infanterikampkøretøj BMP-1, udstyret med en 73 mm glatboret kanonskytespil og en Malyutka ATGM, til USA.
En detaljeret undersøgelse af den sovjetiske BMP-1 førte til, at amerikanerne installerede en 25 mm M242 Bushmaster-kanon på M2 Bradley BMP, som blev skabt i USA på det tidspunkt, og gennemborede frontalbeskyttelsen af det sovjetiske køretøj, og øgede beskyttelsesniveauet i frontprojektionen på grund af brugen af rustninger i afstand.
32. Guards Motorized Rifle Regiment, dannet på basis af den 177. pansrede brigade ved US Army Training Center - Fort Irwin i Californien, var den første store amerikanske enhed, der blev tildelt ansvaret for at spille for de røde under manøvrer. Men da den daglige drift af sovjetfremstillede pansrede køretøjer var forbundet med en række problemer, og det var påkrævet at sikre gennemførelse af øvelser med deltagelse af store enheder, blev det besluttet at bruge "make-up" amerikansk udstyr, godt behersket af tropperne.
I slutningen af 70'erne havde den amerikanske hær et stort overskud af M551 General Sheridan lette amfibiske luftbårne kampvogne. Dette køretøj har været i drift med amerikansk rekognoscering og luftbårne enheder siden 1966. Tanken var bevæbnet med en kortløbet 152 mm kanonskydning, hvorfra det var muligt at affyre højeksplosive fragmenteringsskaller og en MGM-51 Shillelagh ATGM. Oplevelsen af drift og kampbrug af Sheridan -kampvogne afslørede imidlertid mange mangler, og cirka 10 år efter at de blev taget i brug, begyndte de at blive trukket tilbage fra linienheder og overført til opbevaring. I 1980 havde mere end 1000 lette tanke akkumuleret i lagre, hvoraf nogle blev besluttet at bruge til at oprette VISMOD (engelsk visuelt modificeret - visuelt modificeret militært udstyr til simulering af fjendtlige styrker).
Som et resultat blev flere dusin futuristisk udseende efterligninger af sovjetiske T-72, BMP-1, ZSU-23-4 Shilka og Gvozdika selvkørende kanoner født. På trods af det mærkelige og til tider grimme udseende blev de konverterede sheridaner aktivt brugt under de manøvrer, der blev udført i Mojave-ørkenen, indtil ressourcens fulde udtømning i midten af 90'erne. Ifølge amerikanske data havde en væsentlig del af de modificerede lette tanke laserudstyr, som gjorde det muligt at simulere ild fra kanoner og maskingeværer.
Ud over Sheridanerne blev flere HMMWV firehjulstrukne køretøjer redesignet, som de forsøgte at give konturerne af sovjetiske pansrede patruljer og rekognosceringskøretøjer. Det viste sig dog endnu værre end med genskabelsen af de sporede sovjetiske pansrede køretøjers ydre udseende.
Da ressourcen var opbrugt, og M551 lette tanke blev taget ud af drift, blev andre amerikanskfremstillede pansrede køretøjer brugt. Især mindst en VISMOD, der efterligner ZSU-23-4 "Shilka", blev oprettet på grundlag af 155 mm M-109 haubits.
Siden midten af 90'erne begyndte M113 pansrede mandskabsvogne og M2 Bradley infanteri kampkøretøjer at blive massivt "gjort op" for at deltage i manøvrene. Som en del af det 11. pansrede kavaleriregiment, der var stationeret ved Fort Irvine, var en bataljon fuldt udstyret med "visuelt lignende" køretøjer, der skildrer T-72 og BMP-2. I 1998 erstattede de nye VISMOD'er alle køretøjer fuldstændigt baseret på M551 General Sheridan -tanke.
Hovedsageligt blev glasfiber og epoxy brugt til at skabe VISMOD, som gjorde det muligt at reducere omkostningerne og hurtigt genoprette udseendet i tilfælde af skader under manøvrer. Derudover modtog de køretøjer, der deltog i øvelserne for "de røde" et sæt laserskudssimulatorer, sensorer til fastgørelse af laserstråling og pyrotekniske enheder, der gengiver affyring af våben og visuelle effekter, når pansrede køretøjer bliver ramt. Dette gjorde det muligt at implementere forskellige scenarier for øvelserne og bringe situationen tættere på at bekæmpe.
Køretøjerne, der blev oprettet på basis af M551, M109 og M113, adskilte sig naturligvis eksternt fra de amerikanske pansrede køretøjer, der blev brugt af linienhederne, men de havde stadig ikke meget tilfælles med sovjetiske kampvogne og infanterikampe. Det tætteste på BMP-2's udseende var en "visuelt lignende prøve", skabt på basis af BMP "Bradley". Du kan visuelt skelne disse biler fra den sovjetiske prototype ved deres højere silhuet. Takket være den ribbede frontdel, sideskærme og et modificeret tårn var det ellers muligt at opnå en høj visuel lighed.
Halvfemserne i forrige århundrede blev en "gylden tid" for amerikanske eksperter med hensyn til at studere udstyr og våben fra en potentiel fjende. Efter likvidationen af Warszawa -pagtsorganisationen og Sovjetunionens sammenbrud havde USA hidtil usete muligheder for detaljeret bekendtskab med forskellige prøver af sovjetisk produktion. I slutningen af 80'erne kunne amerikanerne ikke engang forestille sig, at de om få år ville have til rådighed de mest moderne sovjetiske pansrede køretøjer, krigere, luftforsvarssystemer og kommunikation. Lande, der tidligere befandt sig i Sovjetunionens indflydelsessfære, der søgte at få sejrenes fordel i Den Kolde Krig, USA, kæmpede med hinanden i en fart om at dele militære og teknologiske hemmeligheder. Imidlertid adskilte myndighederne i det "nye Rusland" sig ikke meget fra regeringerne i de lande, der tidligere var en del af Warszawa -pagtsorganisationen og de tidligere sovjetrepublikker. T-80U-tanken med en gasturbinemotor vakte særlig interesse for NATO. I modsætning til T-72 blev dette køretøj ikke leveret til ATS-allierede. I 1992 købte Storbritannien gennem den russiske organisation Spetsvneshtekhnika for 10,7 millioner dollars et T-80U og et Tunguska luftforsvarsmissilsystem med ammunition og et sæt forbrugsvarer. I samme år overførte briterne disse maskiner til USA. I 1994 blev fire T-80U'er solgt til Marokko, men som det hurtigt viste sig, nåede disse kampvogne ikke til Nordafrikas kyster og endte på amerikanske træningspladser.
Siden 1996 er T-80 tanke blevet leveret til Cypern, Egypten og Republikken Korea. Således modtog Sydkoreas væbnede styrker 80 T-80U og T-80UK med termiske afbildere "Agava-2" og komplekser til bekæmpelse af anti-tank missilstyringssystemer "Shtora".
Til rådighed for det sydkoreanske militær er der også 70 BMP-3 og 33 BTR-80A. Russisk fremstillede kampbiler er gentagne gange blevet brugt under fælles sydkoreansk-amerikanske militære øvelser.
Adgang til de mest moderne russiske pansrede køretøjer gjorde det muligt ikke kun at studere detaljerede prøver af detaljer og udarbejde modforanstaltninger, men også at udstyre de "aggressor" -enheder, der handler for fjenden i øvelserne i nødvendigt omfang. Betjeningen af sovjetisk og russisk militært udstyr blev stærkt lettere af det faktum, at amerikanerne også havde den nødvendige tekniske dokumentation og reservedele til rådighed.
Ud over den amerikanske hær begyndte sovjetiske pansrede køretøjer at blive brugt i øvelser af Marine Corps, da de amerikanske marinesoldater, der er "hurtige reaktion" styrker i lokale konflikter, havde en meget større risiko for kollision med en fjende udstyret med sovjetiske våben end jordstyrkerne. T-72 kampvogne fra den tidligere DDR-hær, polsk og tjekkisk produktion, samt fanget i Irak, dukkede op på træningspladserne Fort Stewart og China Lake.
Tankene T-72, BMP-1 og BMP-2 drives permanent i den 3. amfibiske overfaldsbataljon i den 1. USMC Division, stationeret i Camp Pendleton, Californien. Pansrede køretøjer, der er fanget i Irak, er tilgængelige over staterne og bruges på træningsbanen i stedet for permanent indsættelse. Vedligeholdelse af den i funktionsdygtig stand udføres af divisionens reparationstjenester.
Ud over T-72, BMP-1 og BMP-2 har "aggressor" -enhederne i den amerikanske hær og marinekorpset et mærkbart antal letpansrede MT-LB-traktorer. På grund af sine gode køreegenskaber og høje vedligeholdelsesevne er denne letpansrede bæltetraktor endnu mere populær i de amerikanske væbnede styrker end sovjetiske kampvogne, infanterikampe og pansrede mandskabsvogne.
Særligt bør nævnes de sovjetiske operationeltaktiske og taktiske missilsystemer, som amerikanerne først stødte på under kampforhold i 1991 under den anti-irakiske kampagne. De amerikanske medier omgår emnet test i USA med 9K72 Elbrus OTRK med 8K-14 (R-17) missilet. Det vides, at der tidligere blev testet en række anti-missilsystemer på "simulatorer" af R-17 missiler. Ikke desto mindre er der "Elbrus" på de amerikanske teststeder, hvilket ubestrideligt fremgår af satellitbilleder offentliggjort i offentligheden. I 70-80'erne blev Elbrus OTRK, kendt i vest som Scud B, bredt leveret til de allierede i Sovjetunionen og blev brugt i en række regionale konflikter.
For at erstatte "Scud" med en flydende drivraket i Sovjetunionen blev OTRK 9K79 "Tochka" skabt med en fast drivraket på et tre-akslet flydende chassis. Før østblokkens sammenbrud blev disse komplekser leveret til Bulgarien, Polen og Tjekkoslovakiet og gik også til de "uafhængige republikker" under opdelingen af sovjetisk militær ejendom. Der er ingen tvivl om, at amerikanerne grundigt har studeret dette ganske moderne missilsystem, selv efter nutidens standarder.
Hvis uddannelsen af beregninger af hærens luftforsvarsenheder uden problemer kunne udføres på fly af amerikansk taktisk og luftfartsselskabsbaseret luftfart, som ved flyvning i lave højder i deres manøvredygtighedsegenskaber, termisk og radarsignatur praktisk talt ikke adskilte sig fra Sovjetiske MiGs og Su, derefter med gengivelsen af Mi-24 angrebshelikoptere og Mi-8 transportkamphelikoptere, var sagen meget mere kompliceret.
Først blev flere JUH-1H helikoptere konverteret fra Bell UH-1H Iroquois brugt til at simulere Mi-8. Helikopteren transporterede camouflage atypisk for den amerikanske hærs luftfart, og næsen blev ændret. I slutningen af 1980'erne blev laserudstyr placeret på pyloner i den modificerede Iroquois, der simulerede brugen af flyvåben, og på de pansrede køretøjer, der deltog i øvelserne, blev der installeret sensorer, kombineret med pyrotekniske enheder, som blev udløst i tilfælde af et "hit" i en tank eller BMP.
At dømme efter dateringen af fotografier taget ved Edwards og China Lake Airbases, som er placeret i umiddelbar nærhed af Fort Irvine træningscenter, blev nogle JUH-1H helikoptere brugt i det 21. århundrede.
De forklædte "Iroquois" blev med stor succes brugt til at træne besætninger på pansrede køretøjer og anti-flybesætningerne i hærens mobile luftforsvarssystemer "Chaparel-Vulcan" og "Evanger", der beskyttede dem. Kommandoen for Ground Forces ville imidlertid have en helikopter, der visuelt lignede den sovjetiske Mi-24, som amerikanerne vurderede meget højt. Til dette blev der i midten af 80'erne underskrevet en kontrakt med Orlando Helicopter Airways om udvikling af et radiostyret helikoptermål, udadtil ligner Mi-24, hvor det kunne affyres med militære skaller og missiler. Til konverteringen blev Sikorsky S-55 Chickasaw-helikoptere brugt, taget fra opbevaring i Davis-Montan. Under konverteringen af den forældede stempelmotorhelikopter, der oprindeligt havde et layout svarende til Mi-4, blev udseendet radikalt ændret.
Den radiostyrede helikopter, betegnet QS-55, havde den maksimale ydre lighed med Mi-24P. På styrbords side af helikopteren blev en dummy af en 30 mm GSh-30K-kanon installeret, og en tilstrømning dukkede op nedenfor, der genskabte "skægget" i overvågnings- og observationssystemet. På de første konverterede QS-55'ere blev dummies placeret i falske cockpits for øget pålidelighed. For at færge helikopteren alene til brugsstedet blev standardkontrollerne bevaret, men udsigten fra cockpittet blev meget værre.
Ifølge amerikanske kilder havde Orlando Helicopter Airways i alt konverteret 15 QS-55'er frem til 1990, hvoraf de fleste blev skudt i luften i løbet af flere år under kamptræning af luftforsvarsbesætninger og besætninger på AN-64 Apache kamphelikoptere. To QS-55 helikoptere mistede i flyulykker. Efterfølgende brugte amerikanerne 10 gange mindre radiostyrede modeller af Mi-24 angrebshelikoptere i træning til bekæmpelse af luftfartøjsbesætning, hvilket viste sig at være betydeligt billigere end at konvertere køretøjer taget fra lagerbasen til mål.
Ud over radiostyrede mål i den amerikanske hær i 80'erne og 90'erne blev Sikorsky SH-3 Sea King amfibiehelikoptere og den franske Aérospatiale SA 330 Puma, der blev konverteret til VISMOD af specialisterne i Total Helicopter Company, brugt til at udpege Mi-24. Efterfølgende spillede disse biler med i filmene "Red Scorpion" og "Rambo 3".
Det lykkedes amerikanerne at nærstudere Mi-25 (eksportversionen af Mi-25D) i anden halvdel af 80'erne, efter at en libysk luftvåbenhelikopter nødlandede i Tchad i et område kontrolleret af den franske fremmedlegion. Kamphelikopteren blev adskilt, leveret til flyvepladsen og evakueret af et militært transportfly. Derefter var de amerikanske specialister ikke i stand til fuldt ud at gendanne og indsamle flyvedata fra Mi-25. De havde imidlertid mulighed for at vurdere sikkerheden, egenskaberne ved overvågnings- og observationsudstyr og våben. I 1991 blev flere irakiske Mi-25'ere fanget under Operation Desert Storm.
Efter afmontering af hoved- og halerotoren blev irakiske helikoptere evakueret af amerikanske tunge militære transporthelikoptere Boeing CH-47 Chinooк. Mi-25'erne fanget i 1991 under Golfkrigen var imidlertid i dårlig teknisk stand og kunne ikke give et fuldstændigt billede af deres evner.
Ingen krigspokaler kunne imidlertid sammenlignes med de muligheder, der åbnede sig efter det kommunistiske systems fald i Østeuropa. Først og fremmest havde amerikanerne til rådighed udstyret og våbnene fra den tidligere folkehær i DDR, og en betydelig del af de østtyske "krokodiller" endte på amerikanske træningspladser og forskningscentre. Sammen med flere Mi-8 og Mi-24 helikoptere blev et sæt teknisk dokumentation og reservedele sendt til USA. Derefter forsvandt behovet for helikoptere, der "visuelt ligner" Mi-24 i de amerikanske væbnede styrker.
Eskadronen, udstyret med sovjetfremstillede helikoptere, blev indsat til Fort Bliss militærbase i Texas i 2006. Mi-24-helikoptrene var involveret i at organisere træningsprocessen for den 1. pansrede division og luftværneenheder indsat i området samt i "fælles manøvrering" med de amerikanske Super Cobras og Apaches.
Som du ved, havde sovjetiske luftfartøjsmissilsystemer i 60-70'erne en betydelig indvirkning på fjendtlighedernes forløb i Sydøstasien i Mellemøsten. Derfor lagde amerikanerne under den kolde krig stor vægt på at oplære deres piloter i at undvige luftværnsraketter og udvikle elektroniske jammestationer. På træningsområderne i nærheden af store amerikanske flybaser dukkede layouter af sovjetiske luftforsvarssystemer op samt simulatorer af betjening af styrestationer og radarer. Traditionelt blev der lagt særlig vægt på at imødegå de udbredte mellemdækkende komplekser i C-75-familien.
C-75 havde imidlertid begrænsede muligheder for at besejre lav højde og mål manøvrere med store overbelastninger,i denne henseende udgjorde luftforsvarssystemerne S-125 og Kvadrat en meget større trussel mod amerikansk taktisk og luftfartsselskabsbaseret luftfart. Tilsyneladende, som i tilfældet med MiG-23 jagerfly, fik amerikanerne mulighed for at stifte bekendtskab med sovjetiske lavhøjde og mobile militære komplekser i første halvdel af 80'erne, efter begyndelsen på et tæt militærteknisk samarbejde mellem USA Stater og Egypten. Desuden lykkedes det i 1986 franskmændene at erobre den libyske "plads" i Tchad.
Amerikanske specialister var især interesserede i vejledningsstationernes egenskaber og radiosikringernes driftstilstande til luftfartøjer. En grundig undersøgelse af disse parametre gjorde det muligt at oprette en række temmelig effektive jammestationer, der blev suspenderet på kampfly i en containerversion.
I 1991 dukkede Osa-AK selvdrevne luftforsvarssystem med kort rækkevidde op på White Sands træningsbane i New Mexico. Hvor den blev leveret fra, og i hvilken teknisk stand, vides ikke.
Efter Tysklands forening blev luftforsvarssystemerne, der blev nedarvet fra DDR, genstand for stor opmærksomhed fra vestlige eksperter. I anden halvdel af 1992 blev to tyske Osa-AKM luftforsvarssystemer med militære missiler, et transportlæssende køretøj og et sæt teknisk dokumentation leveret til Eglin-flybasen med militære transportfly. Sammen med mobile anti-fly missilsystemer ankom tyske mandskaber. Ifølge de oplysninger, der blev frigivet til offentligheden, varede test med rigtige opsendelser mod luftmål i Florida mere end to måneder, og flere luftmål blev skudt ned under skyderiet.
Efter de tyske luftforsvarssystemer "Osa" fra de lande i Østeuropa, der var en del af Warszawa-pagten, blev der leveret luftfartøjssystemer: C-75M3, C-125M1, "Krug", "Kvadrat", "Strela-10 "og" Strela-1 ", ZSU -23-4, samt MANPADS" Strela-3 "og" Igla-1 ".
Alle blev testet på teststeder i Nevada, New Mexico og Florida. Amerikanerne var også meget interesseret i egenskaberne ved sovjetiske radarer med hensyn til muligheden for at opdage fly i lave højder og fremstillet ved hjælp af teknologi med lav radarsignatur. Overvågningsradarer P-15, P-18, P-19, P-37, P-40 og 35D6 blev testet på rigtige flyvninger i 90'erne i USA. Undersøgelsen af elektronikken i sovjetiske luftforsvarssystemer og radarer blev udført af specialister fra laboratoriet i det amerikanske forsvarsministerium ved Redstone Arsenal i Huntsville (Alabama).
Inden likvidationen af Warszawa-pagten lykkedes det Sovjetunionen at levere S-300PMU luftværnsmissilsystemer (eksportversion af S-300PS) til Tjekkoslovakiet og Bulgarien, og eksperter fra NATO-lande havde mulighed for at sætte sig ind i dem. Men ledelsen i disse lande nægtede at levere luftforsvarssystemer, der var moderne for den tid, til amerikanske teststeder. Som følge heraf købte amerikanerne separat fra Rusland, Hviderusland og Kasakhstan elementer af S-300P og S-300V luftfartøjer missilsystemer samt 35D6 radaren, som var en del af S-300PS regimentets luftforsvarssystem. Først blev radarudstyret grundigt testet på Tonopah -teststedet i Nevada og derefter brugt under forskellige militære luftfartsøvelser fra luftvåbnet, flåden og USMC.
Ifølge oplysninger, der blev offentliggjort i åbne kilder, i 2008 på Eglin-træningsbanen, blev Kupol-måldetekteringsstationen og den selvkørende affyringsrampe, som er en del af luftforsvarets missilsystem Buk-M1, set. Fra hvilket land disse kampbiler blev leveret til USA vides ikke. Mulige importører er: Grækenland, Georgien, Ukraine og Finland.
En stor samling af en lang række sovjetiske og russiske militære udstyr og våben er blevet indsamlet på amerikanske bevisområder, forskningslaboratorier og testcentre. Det største opbevaringssted for pansrede køretøjer, artillerisystemer og luftværnsvåben fra en potentiel fjende i USA er den sydøstlige del af Eglin -træningsbanen i Florida.
På grundlag af opbevaring er der ud over artilleriinstallationer, flere raketraketsystemer, kampvogne, pansrede mandskabsvogne og infanterikøretøjer elementer af S-75 og S-125 missilsystemer med forskellige modifikationer, mobil militær luft forsvarssystemer "Strela-1", Strela-10 "," Wasp "," Circle "og" Kvadrat ", ZSU-23-4" Shilka "og ZRPK" Tunguska ", elementer i S-300PS anti-fly missilsystemet, radarer P-18, P-19, P-37 og P-40 …
Som allerede nævnt viste amerikanerne fra begyndelsen stor interesse for sovjetiske radarer, luftfartøjs missilstyringsstationer og luftfartøjsartilleri målbetegnelse. Hovedårsagen til denne interesse var ønsket om at få adgang til egenskaberne ved detekteringsområdet, støjimmunitet, driftsfrekvenser og kampformer. Ved at vide alt dette var det muligt at oprette fastklemningsudstyr designet til at undertrykke overvågningsradarer, pistolstyringsstationer og luftforsvarsmissilsystemer. Og også at udstede anbefalinger til piloter i langdistance, taktisk og luftfartsselskabsbaseret luftfart, der deltager i luftangreb mod lande, der har sovjetiske og russiske luftforsvarssystemer.
På første etape trænede amerikanske piloter på rigtige radarer og guidestationer i sovjetfremstillede luftfartøjskomplekser. Amerikanske specialister stødte imidlertid hurtigt på vanskeligheder med at vedligeholde det udstyr, der blev bygget i Sovjetunionen, i funktionsdygtig stand. Læsere, der tjente i USSRs luftforsvarsstyrker, vil sandsynligvis huske, hvor besværlig den rutinemæssige vedligeholdelse af første generations luftfartøjsmissilsystemer, radarer og radiohøjdemålere var. Som du ved, kræver udstyr, der er udført med omfattende brug af elektrovakuumelementer, konstant opmærksomhed: finjustering, justering og opvarmning. Radarer, vejledning og målbelysningsstationer var udstyret med reservedele med en imponerende forsyning af elektroniske rør, da de hurtigt mister deres egenskaber under drift og faktisk er forbrugsvarer. Ud over at købe reservedele, var amerikanerne nødt til at oversætte bjerge af teknisk litteratur eller tiltrække udenlandske specialister, der tidligere havde arbejdet med sovjetisk teknologi, hvilket var uønsket, da det kunne føre til lækage af fortrolige oplysninger. I den forbindelse blev det i første fase besluttet at delvist overføre de eksisterende sovjetfremstillede anti-fly missilstyringsstationer til en ny solid-state elementbase, samtidig med at driftsfrekvenser og kampformer opretholdes. Opgaven blev lettere af, at det eksisterende radioudstyr ikke var beregnet til reelle opsendelser af luftværnsraketter, men skulle bruges i processen med bekæmpelse af amerikanske piloter.
Specialister i firmaet AHNTECH, der har mangeårige forbindelser med Pentagon, baseret på SNR-75 missilstyringsstationen, skabte en installation, der ud over kampformerne i S-75 luftforsvarssystemet er i stand til at gengive andre trusler.
På grund af de ændringer, der er foretaget på placeringen af antennerne, har guidestationens udseende samtidig ændret sig betydeligt. Takket være brugen af moderne elementbase er driftsomkostningerne til vedligeholdelse af elektronisk udstyr faldet betydeligt, og selve stationen har fået nye muligheder med hensyn til at efterligne andre sovjetiske luftforsvarssystemer. Der er oplysninger om, at mindst en SNR-125-guidestation i S-125 lavhøjde anti-fly missilsystemet også blev forfinet.
For cirka 10 år siden dukkede universelle simulatorer, kendt som ARTS -V1 (Advanced Radar Threat System - Variant 1 - en avanceret systemversion af radartrussel, variant 1) op på amerikanske testområder. Udstyret, der er placeret på bugserede platforme, udviklet af Northrop Grumman, udsender radarstråling, der gentager kampoperationen mellem luft- og mellemdistance-luftforsvarssystemer: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub og Buk.
Udstyret omfatter sine egne optiske og radarfaciliteter, der uafhængigt kan registrere og spore fly. I alt købte det amerikanske forsvarsministerium 23 sæt udstyr med en samlet pris på 75 millioner dollars, hvilket gør det muligt at bruge det under øvelser ikke kun på amerikansk territorium, men også i udlandet.
Ifølge oplysninger frigivet af Lockheed Martin har dette selskab modtaget en kontrakt til en værdi af 108 millioner dollars om levering af 20 mobile sæt ARTS-V2-udstyr, som skal gengive strålingen fra langdistancelignende luftfartøjsmissilsystemer. Selvom typen af luftforsvarssystem ikke er oplyst, ser det ud til, at vi taler om langdistance luftforsvarssystemer som S-300P, S-300V, S-400 og kinesisk HQ-9. Ifølge amerikanske kilder er der i øjeblikket forskning i gang om oprettelsen af ARTS-V3, men indtil videre er der ingen pålidelige oplysninger om dette udstyr.
Jeg må sige, at dette ikke er Lockheed Martins første erfaring med udviklingen af elektroniske simulatorer af luftforsvarssystemer. I slutningen af 90'erne skabte virksomhedens specialister i bestilling af det amerikanske luftvåben det stationære udstyr Smokie SAM, der gengiver kampoperationen af det selvkørende rekognoscerings- og styringssystem "Kub" og simulerer opsendelsen af luftværnsmissiler med ved hjælp af pyrotekniske anordninger.
Dette udstyr fungerer stadig og fungerer på Tolicha Peak Electronic Combat Range, der ligger i nærheden af Nellis Air Force Base i Nevada.
I 2005 oprettede ESCO Technologies AN / VPQ-1 TRTG-radarsimulatoren, som gengiver driften af luftforsvarssystemerne Kub, Osa og ZSU-23-4. Tilstrækkeligt kompakt udstyr er placeret på chassiset på en terrængående pick-up truck, som gør det muligt hurtigt at overføre det til motionsstedet. Stationen har tre sendere, der opererer med forskellige frekvenser, som styres af moderne computermidler.
Radarsimulatoren bruges i forbindelse med GTR-18 Smokey-ikke-guidede missiler, som visuelt simulerer lanceringen af et missilforsvarssystem, hvilket igen gør det muligt at bringe situationen i øvelserne så tæt som muligt på den virkelige. I øjeblikket opereres AN / VPQ-1 TRTG-mobilsættene på teststeder i USA og Tyskland.
Men med den samtidige oprettelse af radarimitatorer opgiver amerikanske eksperter ikke deres forsøg på at få fat på moderne luftforsvarssystemer, der er i tjeneste i Rusland og lande, der potentielt kan være blandt USA's modstandere. For nylig kom der oplysninger om, at det amerikanske forsvarsministerium købte endnu en tre-koordinat kamptilstandsradar 36D6M1-1 i Ukraine. Radaren, der opererer i decimeterområdet, er i stand til at detektere luftmål med høj nøjagtighed ved en rækkevidde på op til 360 km og betragtes som en af de bedste i sin klasse. Denne station, der førte sine aner fra ST-68-radaren, blev produceret af Zaporozhye-produktionsforeningen "Iskra". Radarer af denne familie blev knyttet til S-300P luftværtsraketregimenter. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev 36D6 radarer produceret i Ukraine meget eksporteret, herunder til Rusland.
For ti år siden har amerikanerne allerede købt en 36D6M-1 radar. En række vestlige eksperter forklarede dette derefter ved, at lignende stationer efter levering af S-300PMU-2 kan forekomme i Iran, og i denne forbindelse er det nødvendigt at teste det for at udvikle modforanstaltninger. Ifølge oplysninger offentliggjort i de amerikanske medier blev den radar, der blev købt fra Ukraine, brugt under test af nye krydsermissiler og F-35-jagerflyet samt under luftøvelserne på Nellis-basen. Amerikanerne var primært interesseret i muligheden for at modvirke og camoufleere radarudstyr, der arbejder sammen med S-300P luftforsvarssystem. I hvilke test på de amerikanske bevisområder den nyerhvervede 36D6M1-1 radar vil blive brugt vides endnu ikke. Der er dog ingen tvivl om, at denne station ikke vil være inaktiv.
