Kort efter oprettelsen af Nevada -atomteststedet begyndte der intensive tests af atom- og termonukleære afgifter. Inden forbuddet mod atmosfæriske atomprøvninger i 1963 voksede der ifølge officielle amerikanske data 100 "svampesvampe" her. I Nevada blev der ikke kun testet nye sprænghoveder, men der blev også praktiseret kampbrug af allerede vedtagne atomafgifter og øvelser med brug af atomvåben, hvor tusinder af militærpersonale var involveret. For at undersøge de skadelige faktorer ved atomeksplosioner og beskytte mod dem i testområdet i 50-60'erne arbejdede ingeniør-sapper-enheder i de amerikanske væbnede styrker aktivt med at opføre både beboelsesbygninger og talrige befæstninger. På forskellige afstande fra epicentret blev der installeret prøver af udstyr og våben. I denne henseende har amerikanerne overgået alle landene i "atomklubben". På teststedet blev atombomber detoneret, taktiske missiler blev opsendt, og der blev affyret et "atom" artilleri. Men oftere end ikke blev bomber smidt fra taktiske og strategiske bombefly, hvilket trods den tilsyneladende enkle anvendelse af denne anvendelsesmetode gav anledning til en række tekniske problemer.
Forberedelse til kampbrug af atomvåben har altid været en ansvarlig og vanskelig opgave, og de første atombomber med primitive og ikke altid pålidelige automatiseringsordninger krævede øget opmærksomhed i denne henseende og vakte stor bekymring for deres skabere og testere. Så af hensyn til sikkerheden ved levering af atomangreb på japanske byer i august 1945 blev den sidste samling af atombomber udført i luften, efter at bombeflyene havde trukket sig tilbage i en sikker afstand fra deres flyveplads.
I 1950'erne skabte USA endda en uranbombe af typen "kanon", hvor der slet ikke var elektriske kredsløb. Lanceringen af en atomreaktion fandt sted, efter at en konventionel kontaktsikring ramte jordoverfladen, som grundlæggende lignede dem, der blev brugt i store kaliber frit faldsbomber. Som opfattet af designerne, bør en sådan ladningsinitieringsordning, hvis den ikke udelukker, så minimere sandsynligheden for et atomvåbenfejl. Selvom denne type bombe ikke blev produceret i store mængder på grund af dens lave vægt perfektion og uacceptabelt lave effektivitet, karakteriserer denne retning i designet af atomafgifter meget klart graden af teknisk pålidelighed af de første atomvåben. Ifølge forskellige skøn endte fra 10 til 20% af atomprøvninger udført i 40-60'erne i USA i fiasko eller bestod med afvigelser fra designdataene. Atomladningerne for flere luftbomber på grund af forkert betjening af automatiserings- eller designfejl blev spredt på jorden, efter at sprængstoffet blev detoneret, designet til at starte en kædereaktion.
Da atomtestens svinghjul drejede, havde det amerikanske luftvåben akut brug for en veludstyret flybase, hvor det kunne opbevare og arbejde med atombomber under passende forhold. På den første etape blev en af landingsbanerne på Nevada -teststedets område brugt til dette. Men på grund af den mulige strålingskontaminering som følge af en mislykket test, begyndte de ikke at indsætte atombomber på permanent basis for at bygge kapitalstrukturer til personale, arsenaler og laboratorier her. Det var urimeligt at bygge en ny flybase i Nevada specielt til dette, og luftvåbnets kommando var bekymret over valget af eksisterende faciliteter. Samtidig skulle luftbasen, hvor bombeflyene, der deltog i testene skulle baseres, placeres i en sikker afstand, eksklusive virkningerne af radioaktivt nedfald, samtidig afstanden fra teststedet til luftbasen ikke skulle have været for stort, så et fly med atomvåben om bord ikke skulle rejse betydelige afstande over tætbefolkede områder. Derudover skal selve luftbasen, hvor den skulle udføre forskellige manipulationer med nukleare materialer, opfylde forskellige, ofte meget modstridende krav. Til start og landing af langdistancebombefly og tung militær transport og tankskibsfly krævede man en forlænget landingsbane med en hård overflade. På basen var der behov for befæstede lagerfaciliteter og udstyrede laboratoriebygninger, værksteder og livsstøtteinfrastruktur. Det var ønskeligt at have transportruter i nærheden, hvorigennem levering af tunge omfangsrige varer og store mængder byggematerialer kunne gennemføres.
De fleste af disse krav blev opfyldt af Holloman -flybasen, der ligger tæt på White Sands -teststedet, hvor den første atomprøve fandt sted den 16. juli 1945. Imidlertid blev missilområdet og Holloman -flybasen fyldt til kapacitet med test af nye missiler og luftfartsammunition. Derfor faldt valget på Kirtland Air Force Base - Kirtland flybase, der ligger nær byen Albuquerque i New Mexico.
Flybasen fik sit navn til ære for oberst Roy Kirtland, en af de første amerikanske militærpiloter. Før den officielle status for en flybase i 1941 var der flere private flyvepladser i området, hvoraf den største var Albuquerque lufthavn. Efter udbruddet af Anden Verdenskrig overførte den amerikanske regering disse jorder til statseje for opførelsen af en flybase. Det første militærfly, der landede her den 1. april 1941, var Douglas B-18A Bolo-bombeflyet, der blev oprettet på basis af den militære transport DC-2.
Bomber B-18
B-18 blev imidlertid ikke brugt i vid udstrækning i det amerikanske luftvåben, og de vigtigste fly, som besætninger blev uddannet til ved Kirtland Air Force Base, var B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator tunge bombefly. Uddannelsens varighed for piloter og navigatører varierede fra 12 til 18 uger.
Da moderne bombefly var en mangelvare, lærte piloter at flyve PT-17 biplan og de forældede A-17 lette enkeltmotorede bombefly, hvorefter de øvede piloteringsfærdigheder på tomotorer AT-11 og B-18A. Der blev lagt stor vægt på flyvninger i mørket. På de samme bombefly, der ikke opfyldte moderne krav, blev navigatører-bombefly og luftbårne kanoner uddannet. Efter træning blev besætningerne overført til B-17 og B-24.
Fælder en praktisk 100 pund M38A2 bombe fra AT-11 træningsbomber
For at praktisere bombningens praktiske færdigheder blev et ringmål bestående af flere ringe rejst på jorden 10 kilometer øst for flyvepladsen. Diameteren af den ydre cirkel er omkring 900 meter, og den indre cirkel er 300 meter. Det var ved dette mål, at der blev udført træningsbomber med praktiske M-38 bomber med en ladning af sort pulver og et fint spredt blåt pulver, som gav, når de faldt, klart synlige blå sultaner. Besætningerne, der bestod eksamen, blev anset for at kunne lægge mindst 22% af bomberne i den indre ring. Dette cirkulære mål, som også blev brugt i efterkrigstiden, er blevet bevaret godt den dag i dag og er perfekt synligt på satellitbilleder.
Satellitbillede af Google Earth: ringmål i nærheden af flyvepladsen "Kirtland"
Efter at landet kom ind i krigen, var det amerikanske luftvåbnets kommando meget ansvarlig for processen med kamptræning og sparede ikke midler til dette. Under træning og bestået eksamen skulle et besætning bruge mindst 160 praktiske og eksplosive bomber. Til bombning med fuldgyldige højeksplosive bomber i 1943 blev der bygget 24 mål 20 km sydøst for flyvepladsen på et område på 3500 m², der efterlignede byer, industrielle faciliteter og skibe.
Da anden verdenskrig sluttede, var 1.750 piloter og 5.719 navigator-bombefly blevet uddannet på træningscentret nær Albuquerque bare til flyvninger med B-24 bombefly. I begyndelsen af 1945 begyndte flyveskolen at træne mandskaber på langdistancebombefly B-29 Superfortress, som senere deltog i strejker mod Japan.
Under implementeringsfasen i Manhattan -projektet, selv før den første atomeksplosion, spillede Kirtland Air Force Base en vigtig rolle i levering af materialer og udstyr til Los Alamos. Det var i Kirtland, at besætninger blev uddannet til den første kampbrug af atomvåben. Den første "atomgrav" med et hydraulisk lift blev bygget på denne flybase, designet til at indlæse store atombomber i bomberummet til langdistancebombefly.
Bomber af den 4925. test- og testeskadron på "atomgraven"
To B-29 bombefly fra den 4925. test- og testgruppe, baseret på flybasen den 16. juli 1945, deltog i Operation Trinity og observerede atomeksplosionen fra en højde på 6.000 meter. Kirland -flyets rolle i atomvåbenbombningen af Japan var også vigtig. Atomladningerne fra Los Alamos-laboratoriet blev først leveret til en flybase i New Mexico, og derefter blev de sendt med et C-54 militært transportfly til havnen i San Francisco, hvor de blev lastet ombord på USS Indianapolis-krydstogtskibet, der var på vej til Tinian.
Deltagelse i atomvåbenprogrammet har sat et aftryk på flyvestationens fremtid. I løbet af krigsårene erhvervede den amerikanske militærafdeling et stort landområde vest for flyvebasen. I første omgang blev luftværnsmissiler med en radiosikring, hemmelig på det tidspunkt, testet der, hvilket i høj grad øgede sandsynligheden for at ramme luftmål. Efter krigen flyttede "Division Z", der var engageret i oprettelsen af atomvåben, her fra Los Alamos.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig var fremtidsudsigterne for Kirtland -flybasen i nogen tid usikre. I slutningen af 1945 begyndte man at transportere overskudsfly, der blev dannet efter fjendtlighedernes afslutning. Hvis træning af PT-17 og T-6 var i god efterspørgsel efter brug i rollen som landbrugs luftfart og sportsfly, og transport C-54'er blev aktivt købt af flyselskaber, blev flere hundrede stempelbomber og jagere i Kirtland lagt under kniven.
Som et resultat, Kirtlands nærhed til Nevada -teststedet, flytning af organisationer, der er ansvarlige for oprettelsen af atomvåben, og den færdige infrastruktur - alt dette blev årsagerne til, at der blev oprettet en base her, hvor specialister fra Sandia National Laboratorier - "Sandia National Laboratory" i det amerikanske energiministerium var sammen med US Air Force Research Department engageret i oprettelsen, forberedelsen til test og forbedring af luftfartens atomvåben. For "Division Z", der er ansvarlig for design, installation, opbevaring og feltprøvning af elementer af atomladninger, blev der oprettet et særligt beskyttet område på flybasen, hvor de få på det tidspunkt også klar atombomber blev opbevaret.
Den 1. februar 1946 modtog Kirtland flybase status som et flyvetestcenter. B-29'erne i den 58. bombefly vendte tilbage her. Luftfartøjets fly var involveret i atomprøvninger og udarbejdede metodikken til brug og sikker håndtering af atombomber. I begyndelsen af 1947 blev der dannet en særlig sapperbataljon ved basen for at hjælpe med at samle og vedligeholde atombomber.
Ud over B-29 inkluderede den specielt oprettede 2758 eksperimentelle eskadre: B-25 Mitchell bombefly, F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Black Widow, militær transport C-45 Expeditor og C-46 Commando. I 1950 blev flyflåden i den "atom" eskadron genopfyldt med B-50 bombefly og F-84 Thunderjet-krigere.
I juli og august 1946 deltog personale og fly fra Kirtland AFB og Division Z-specialister i Operation Crossroads, de første atomkrigseksplosioner efter krigen i Stillehavsatollen i Eniwetok. Efterhånden som svinghjulet fra den kolde krig fortsatte, voksede flybasisens rolle i New Mexico mere og mere. Ud over "Sektion Z" var andre organisationer også placeret her, der deltog i oprettelsen og afprøvningen af atombomber. I slutningen af 1940'erne blev Kirtland flybase hovedfaciliteten i det amerikanske luftvåben, hvor der blev forberedt brug af atomvåben.
Til dette formål begyndte byggeriet af Sandia -komplekset med talrige underjordiske strukturer på flybasen. I 1952 blev Division Z fusioneret med Air Force Special Unit, hvilket resulterede i Air Force Special Weapons Center (AFSWC).
Satellitbillede fra Google Earth: Lagringsfacilitet til Manzano atomvåben
I februar 1952, i området med de tidligere minearbejder i Mount Manzano, 9 km sydøst for Albuquerque, blev opførelsen af et velbefæstet underjordisk atomsprænghovedlagringsanlæg afsluttet. Depotet, kendt som "Manzano Object", er placeret på et område på 5,8 x 2,5 km. Manzano -lagerbasen, der stadig er i drift, kan rumme flere tusinde atomsprænghoveder.
En af de mange "nukleare" bunkers baseret på opbevaring af nukleare afgifter "Manzano"
Satellitbilleder viser, at Mount Manzano har flere dusin indgange til befæstede underjordiske bunkers. Det er her, de vigtigste lagre af atomvåben og fissile materialer, der findes på Kirtland AFB, nu er gemt.
Satellitbillede af Google Earth: "nukleare" bunkere og steder til klargøring af sprænghoveder nær landingsbanen til flybasen "Kirtland"
Tidligere er atomsprænghoveder også blevet opbevaret på Sandia -anlægget og i atombunkere 1 km syd for flyvebanens landingsbane. Ved siden af de "nukleare" bunkere er der konkrete hangarer, hvor der udføres forskellige manipulationer med nukleare ladninger, og steder med "atom" gruber til ophængning af "speciel" luftfartsammunition på hangarskibe. Alle disse objekter er stadig vedligeholdt i funktionsdygtig stand.
Det vigtigste forskningsværktøj i Kirtland Special Weapons Center var 4925. Test Aviation Squadron, hvis piloter undertiden udførte meget risikable missioner. Så under test af atom- og brintbomber i Stillehavsatollerne og i Nevada fløj flyet fra den 4925. luftgruppe gentagne gange gennem skyerne dannet efter eksplosionerne for at opnå prøver og bestemme fareniveauet for strålingsforurening. AFSWC-specialister deltog også i forsøg med at udføre atomeksplosioner i stor højde, hvortil der blev brugt luftværns- og flymissiler. En af de sværeste opgaver, der blev udført af piloterne, der var involveret i arbejdet med atomspørgsmål, var udviklingen og fuldtestede tests den 19. juli 1957 på atomteststedet Nevada på Genie-ustyrede flymissiler med et 2 kt W-25 atomsprænghoved. Efterfølgende var denne NAR bevæbnet med interceptorer: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger og F-106A Delta Dart.
I første halvdel af 60'erne havde den 4925. luftfartsgruppe en meget broget sammensætning af fly: to B-47 og B-52 bombefly og tre F-100 Super Sabre jagere, F-104 Starfighter og endda den italienske Fiat G-91.
I første omgang var piloterne og flyene i den 4925. luftfartsgruppe både involveret i test af atomvåbenmunitioner selv og i observation, fotografering og filmning af atomeksplosioner og udtagning af luftprøver over lossepladsen. På grund af den høje arbejdsbyrde for den 4925. luftfartsgruppe blev der udover den også dannet den 4950. test-vurdering luftgruppe i Kirtland. Udstyret og personalet i denne enhed blev overdraget til at observere og registrere resultaterne af eksplosioner og tage prøver i store højder.
Rekognoseringsfly i høj højde RB-57D-2 i færd med at samle luft over atomprøvningsstedet
Til flyvninger i stor højde over nukleare teststeder i den 4950. luftgruppe blev der brugt specielt modificerede RB-57D-2 Canbera-rekognoseringsfly. Efter ikrafttrædelsen af traktaten om forbud mod atmosfæriske atomprøvninger blev de 4925. og 4950. luftgrupper elimineret. En del af udstyret og personalet blev overført til den nyoprettede 1211 testeskadron.
Stor vejrspejder WB-57F ved flyvebasen "Kirtland"
Officielt var eskadronens opgave vejrlig rekognoscering, men faktisk var hovedfunktionen for besætningerne på RB-57D-2 flyet, omdøbt til WB-57F, at overvåge overholdelsen af traktatens vilkår i Sovjetunionen og overvåge Franske og kinesiske atomprøver. Den aktive brug af WB-57F fly fortsatte indtil 1974, hvorefter de blev overført til Davis-Montan for opbevaring, og den 1211. eskadrille blev opløst.
Støttemissionen for Kirtland Air Force Base var uddannelse af piloter til National Guards luftvåben. Normalt blev ikke det nyeste fly, der allerede havde tjent i luftvåbnet, overført til luftfartsenhederne i den amerikanske nationalgarde. I 1948 modtog den 188. National Guards Fighter Wing A-26 Invader bombefly og P-51 Mustang krigere.
F-86A Sabrejager på Kirtland flybase
I januar 1950 blev F-86A Sabres tilføjet til Mustangerne baseret på flyvebasen, der kom ind i 81. Fighter Wing. Denne luftfartsenhed var den første til at modtage serielle fejede krigere. Den 81. fløj var ansvarlig for Albuquerque luftforsvarszone.
F-100 jagerfly installeret på Kirtland flybase som et monument
På grund af den store arbejdsbyrde på flybasen med atomspørgsmål og af hemmeligholdelseshensyn blev krigerne i maj 1950 overført til Moses Like -flybasen nær Washington, men fra tid til anden blev kampflyskvadroner stationeret på flybasen i kort tid. Oftest var disse krigere fra National Air Guard, der hovedsageligt var ansvarlige for at levere luftforsvar til det kontinentale USA.
For at teste nye fly med atomvåben i 1948 på flybasen blev den 3170. "specielle våben" luftgruppe dannet. Luftgruppen var den første i luftvåbnet, der modtog strategiske bombefly B-36 Peacemaker. I forventning om ankomsten af disse enorme fly blev landingsbanen omfattende rekonstrueret og forlænget.
Festligheder på Kirtland AFB for ankomsten af den første B-36A Peacemaker
B-36, drevet af seks stempelmotorer, var den første amerikanske interkontinentale og den sidste seriebyggede stempelbomber. På mange måder var det et unikt fly, der brugte meget usædvanlige tekniske løsninger. Ved den seneste ændring af B-36D blev der tilføjet 4 turbojetter, der kørte på luftfartens benzin, til stempelmotorerne. B-36 er det største produktionskampfly i verdens luftfarts historie med hensyn til vingefang og højde. B-36's vingefang oversteg 70 meter, til sammenligning var B-52 Stratofortress-bombeflyets vingefang 56 meter. Ikke engang en meget lille "Superfortress"-firemotorers bombefly B-29 så meget beskeden ud ved siden af kæmpe B-36.
B-36 ved siden af B-29 bombefly
Den maksimale bombe belastning på B-36 nåede 39.000 kg, og den defensive bevæbning bestod af seksten 20 mm kanoner. Rækkevidden med en nyttelast på 4535 kg faldt halvvejs var 11000 km. Flere køretøjer i B-36H-modifikationen blev konverteret til bærere af GAM-63 RASCAL-krydsermissiler. På grundlag af B-36 blev der bygget langdistanceret højhøjde rekognoseringsfly RB-36, som i første halvdel af 50'erne, før luftfartøjs missilsystemer dukkede op i Sovjetunionens luftforsvar, foretog flere rekognosceringer flyvninger over sovjetisk territorium. Der var en NB -36H bygget i en enkelt kopi - et fly med et atomkraftværk.
Seriel produktion af B-36J sluttede i 1954. Versionen med YB-60 turbojetmotorer tabte til den mere lovende B-52 og blev ikke bygget i serie. I alt blev 384 fly bygget under hensyntagen til prototyper og eksperimentelle prøver. På samme tid, i 1950, var omkostningerne ved den serielle B -36D et astronomisk beløb for disse tider - $ 4,1 millioner.
Driften af B-36 sluttede i februar 1959. Kort før, den 22. maj 1957, skete der en hændelse, der kunne få uforudsigelige konsekvenser. B-36-bombeflyet, der bar en termonuklear bombe fra Biggs-flybasen, "mistede" den, mens den nærmede sig Kirtland-flybasen. En brintbombe faldt syv kilometer fra flyvestationens kontroltårn og kun 500 meter fra et "specielt" ammunitionsdepot. Påvirkningen på jorden detonerede det sædvanlige sprængstof af bomben, som under normale forhold udløser atomreaktionen af plutoniumkernen, men der var heldigvis ingen atomeksplosion. Et krater med en diameter på 7,6 meter og en dybde på 3,7 meter blev dannet på stedet for eksplosionen. Samtidig var den radioaktive fyldning af bomben spredt ud over terrænet. Baggrundsstrålingen i en afstand af flere titalls meter fra tragten nåede 0,5 milliroentgener.
I betragtning af at dette var på højden af den kolde krig, kan en termonuklear eksplosion, hvis det skete på den vigtigste flybase for den strategiske luftkommando, hvor en væsentlig del af amerikanske atomvåben blev gemt, have de mest alvorlige konsekvenser for det hele verden.
XB-47 Stratojet
I midten af 1951 ankom en prototype af jetbomberen XB-47 Stratojet til Kirtland for at mestre og øve brugen af atomvåben. Dette fly, med en maksimal hastighed på 977 km / t på det tidspunkt, var det hurtigste amerikanske bombefly. I den forbindelse håbede det amerikanske luftvåbnets kommando, at Stratojets ville være i stand til at unddrage møder med sovjetiske aflyttere. Rekognoscering RB-47K invaderede ofte luftrummet i Sovjetunionen og pro-sovjetorienterede lande, men høj hastighed hjalp ikke altid. Flere fly blev opfanget og skudt ned. I perioden fra 1951 til 1956 blev atom- og brintbomber gentagne gange faldet fra B-47-bombefly under test.
Da elektroniske elementer begyndte at spille en stigende rolle i atomvåbensystemerne i det amerikanske luftvåben, blev der etableret et eksperimentelt testcenter, hvor det udover udvikling ville være muligt at teste komponenterne i atomafgifter på stedet og, i løbet af feltforsøg simulere de processer, der forekommer under nukleare eksplosioner. I 1958, til dette formål, begyndte oprettelsen af et specielt testkompleks i nærheden af flyvebasen. Her blev der ud over at udarbejde komponenterne i atombomber udført forsøg, hvorpå virkningen af de skadelige faktorer ved en atomeksplosion, såsom hård stråling og en elektromagnetisk puls, blev afklaret på forskellige typer udstyr og våben.
B-52 bombefly på en testbænk for at teste virkningerne af en elektromagnetisk puls
Næsten alle kampfly af taktisk, flåde- og strategisk luftfart passerede gennem en specielt bygget enorm stand i 60-70'erne. Herunder giganter som B-52 og B-1.
Efter undertegnelsen af traktaten om forbud mod atomprøvninger i rummet, i atmosfæren og under vandet i 1963 blev Defense Trusselreducerende Agentur (DASA) oprettet på basis af AFWL -laboratoriet, hvor det meste af forsknings- og udviklingsarbejdet blev overført…
Siden 1961 er der på Sandia -anlægget blevet udviklet atomsprænghoveder til flådehoveder, og de er blevet tilpasset til flådebærere. I denne henseende var luftfartsselskabsbaserede fly hyppige gæster på flybasen i New Mexico.
Deck angreb fly A-7 Corsair II, installeret som et monument
Da atomprøvninger i fuld skala i "tre miljøer" blev forbudt, var det nødvendigt at udvide laboratoriebasen, hvor det ville være muligt at simulere forskellige fysiske processer. I denne henseende er atomkomplekset på Kirtland flybase vokset stærkt i sydøstlig retning. Her blev der siden 1965 arbejdet med at teste overlevelsesevnen for underjordiske kommandoposter og missilsiloer for seismisk påvirkning. For at gøre dette blev store ladninger af konventionelle sprængstoffer detoneret under jorden i forskellige afstande fra befæstningerne. Samtidig blev jordsvibrationer undertiden mærket inden for en radius på op til 20 km.
Atomlaboratoriet i Kirtland har ydet et stort bidrag til tilpasningen af atombomber til transportører: F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief, F-111 Aardvark og B-58 Hustler. Det parrede også atomsprænghoveder med krydstogt- og ballistiske missiler og anti-missiler: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II og LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
Satellitbillede af Google Earth: Kirtland flybase, områder, hvor atomvåben eller deres elementer er gemt eller tidligere er markeret med rødt
I 1971 blev Sandia -anlægget, hvis ingeniører skabte komponenterne og samlede atomsprænghoveder, og det underjordiske Manzano -kompleks, hvor atomvåben blev opbevaret, og uddannede specialister til forskellige typer tropper, der var involveret i vedligeholdelse af atomvåben, fjernet fra underordnelsen af US Department of Energy og overdraget til luftvåbnet. Dette gjorde det muligt organisatorisk at inkludere disse objekter i Kirtland flybase. I denne henseende var det amerikanske luftvåbnets kommando i stand til at optimere omkostningerne ved at vedligeholde infrastruktur og forbedre kontrollen med territoriet.
