Historien om Cannon Air Force Base (Cannon airbase) begyndte i slutningen af 1920'erne, da en landingsbane og en passagerterminal blev bygget 11 km vest for byen Clovis, i New Mexico. Lufthavnen, der hovedsageligt betjener posttjenester, blev omdøbt til Clovis Municipal Airport i slutningen af 1930'erne. Efter at USA kom ind i anden verdenskrig (i 1942), blev lufthavnen Clovis Army Air Base. I krigstid, i det sydlige USA, hvor vejret for det meste var tørt og solrigt, blev flyvepladser og træningspladser massivt bygget til at uddanne militære piloter. Clovis flybase var ingen undtagelse, den blev overført til den 16. bombefly til træning og uddannelse af besætningerne på de firemotorede B-24 Liberator-bombefly, der bombede genstande på det tredje rigs område.
I november 1943 ankom den første B-29 Superfortress til flybasen. For "Superfortresses", der lige blev lanceret til serieproduktion, som skulle kæmpe i operationsteatret i Stillehavet, fandt den første frigivelse af uddannede mandskaber sted den 1. april 1944. For at udvikle praktiske bombefærdigheder af piloter og navigatører-bombardører blev der bygget mål 45 km vest for flyvepladsen. Nogle af dem har overlevet den dag i dag og er en del af driftsområdet. Interessant nok er der en kvægranch kun 7 kilometer fra bombemålene.
Satellitbillede af Google Earth: et mål for at øve bombninger i stor højde på et luftrum
Den 16. april blev Clovis Air Base overført fra jurisdiktionen i det amerikanske luftvåben til den kontinentale luftkommando, der havde ansvaret for National Guard Air Force, mobiliseringsreserver og hjælpelufttransport. Hvilket betød et fald i flyvestationens status.
I midten af 1946, på grund af en reduktion i forsvarsudgifterne, blev flyvepladsen mothballed, og spørgsmålet opstod om dens likvidation som et militært anlæg. Efter starten af den kolde krig og den kurs, der blev taget af den amerikanske ledelse for "atomoverlegenhed", blev flybasen imidlertid underordnet den strategiske luftkommando (SAC) - den strategiske luftkommando. Og her vendte B-29-bombeflyene igen. Imidlertid blev "Superfortresses" snart flyttet til asiatiske og europæiske flyvepladser, og flyvebasen i nærheden af byen Clovis skulle igen likvideres.
Disse planer blev forpurret af udbruddet af krigen på den koreanske halvø. Luftvåbnet og nationalgarden krævede igen en flyveplads for at træne og uddanne piloter. Den 23. juli 1951 blev Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - chefen for flybasen, og flere eskadriller fra den 140. jagerbomberfløj var stationeret i Clovis på stempel F -51D Mustang -krigere.
F-86F Sabre 417 eskadrille fra 50. luftving
I sommeren 1953 fløj den 50. Fighter Wing F-86F Sabre jet til Clovis. Snart blev fly fra den 338. jagerbomberfløj placeret ved siden af dem, hvilket som følge heraf viste sig at være meget mere på flyvebase-parkeringspladserne, da hoveddelen af den 50. fløj var placeret på "frontlinjen" af den kolde krig - amerikanske luftbaser i Tyskland. Udover de tre F-86F eskadriller havde den 338. luftving 5 T-33 Shooting Stars jet-undervisere og 5 C-47 Dakota transport- og personbiler.
Træning T-33 Shooting Stars på Cannon Air Base Memorial Site
Politiske op- og nedture er direkte relateret til flyvestationens historie. Så i midten af 50'erne besluttede Charles de Gaulle, der kom til magten i Frankrig, at slippe af med den amerikanske militære tilstedeværelse. Og F-86H-krigere i den 312. Fighter-Bomber Wing fløj fra franske flyvepladser til New Mexico. Snart blev Sabres i den 474. Fighter Wing tilføjet til dem, og luftbasen blev overfyldt.
F-100D Super Sabre
I 1957 blev oprustningen til den supersoniske F-100D Super Sabre afsluttet, og i løbet af de næste 12 år blev disse krigere indsat på flybasen. I samme 1957 blev flybasen omdøbt til Air Force Base Cannon til ære for afdøde general John Cannon, den tidligere chef for Tactical Air Command. I denne henseende omtales Cannon flybase ofte som "kanon" blandt flyve- og teknisk personale.
Efter at USA greb ind i kampene i Indokina, drog Super Sabres, baseret i New Mexico, til Sydøstasien. Cannon Air Force Base er blevet et træningssted for piloter inden afgang til Vietnam. Der blev lagt særlig vægt på uddannelse af piloter i instrumentflyvninger og uddannelse i luftkamp.
F-100 ommalet i tropisk camouflage ledsagede ikke kun F-105 Thunderchief-bombeflyene, men udførte også bombeangreb og angreb med 250 og 500 pund bomber, napalmtanke og NAR. Møder med de nordvietnamesiske MiG'er var sporadiske. Imidlertid mistede flere køretøjer sig i forbindelse med luftfartsbrand.
For sin tid var den temmelig lette og manøvrerbare F-100 en meget god maskine, og den viste sig værdig til at yde tæt luftstøtte under frastødningen af Viet Cong-angreb i Sydvietnam. F-100's rækkevidde var imidlertid ikke nok til at ledsage bombefly, der ramte DRV. Desuden gjorde manglen på radar og moderne luftkampsmissiler på jagerflyet det ineffektivt til at modvirke nordvietnamesiske MiG'er. Derudover afslørede driften af Super Sabres i et fugtigt tropisk klima en række tekniske problemer, der reducerede krigernes parathed til kampmissioner. Alt dette førte til, at F-100's rolle i Vietnamkrigen i begyndelsen af 70'erne forsvandt.
Efter tilbagetrækningen af F-100 fra Sydøstasien blev alle overlevende krigere med tilstrækkeligt flyvetid overført i 1972 til National Guards luftvåben og til testenheder. Vietnamkrigen viste, at det amerikanske luftvåben havde brug for nye angrebskøretøjer, der var i stand til at operere i et stærkt luftforsvarsmiljø, og eskadriller fra den 27. Tactical Wing indsat ved Cannon skiftede til F-111 Aardvark supersoniske jagerbomber med variabel vingegeometri. Den første F-111A / E kom ind i Cannon Air Force Base i anden halvdel af 1969.
F-111 af forskellige ændringer fra den 27. luftvinge
Imidlertid var driften af nye fly i første omgang forbundet med en lang række tekniske problemer. Pålideligheden af en meget kompleks flyelektronik efterlod meget at ønske om, og fejlmekanismer i vingerne førte til flyulykker. Da flyet blev mestret og en ny ændring (F-111D) ankom, blev den 554. jagerskvadron erklæret fuldt operationel i 1974. Personale på Cannon -flybasen spillede en væsentlig rolle i de militære tests af det nye strejkekøretøj, hvilket blev lettet af nærheden af luftfartsområderne og flyvetestcentre. F-111D blev efterfulgt af F-111F med forbedret flyelektronik og et forstærket chassis. Efter tilbagetrækningen af den 509. bombefly fra Portsmouth Pease Air Base i New Hampshire blev FB-111A tilhørende denne enhed taget til Cannon. FB-111A bombefly var en strategisk all-weather version af F-111 taktisk jagerbomber.
Fra 1. juni 1992 blev Cannon AFB en del af Air Combat Command (ACC) - Air Combat Command, som formodes at kontrollere taktiske flys handlinger i forskellige operationsteatre. For bedre interaktion, ifølge erfaringen fra militære operationer i Den Persiske Golf, inkluderede den 27. luftving også EF-111A Raven elektronisk krigsfly.
I sommeren 1995 begyndte jagter-bombefly-eskadriller i den 27. luftving at genudstyre F-16C / D Fighting Falcon-krigere. F-111F blev pensioneret i september 1995 og EF-111A i maj 1998. Derefter sluttede servicen af forskellige ændringer af F-111, som varede i 29 år hos Cannon AFB.
F-16C-krigere fra den 27. luftfløj
I 2005 annoncerede den amerikanske regering endnu en gang planer om at lukke Cannon. Det kom til tilbagetrækning af alle F-16 jagere fra flybasen, men den "svære internationale situation" greb ind i likvidationsprocessen endnu en gang. Inden for rammerne af den globale kampagne med "international terrorisme", der var begyndt, havde de væbnede styrker brug for en base for luftfarten "specialstyrker".
Den 20. juni 2006 blev det annonceret, at den 27. kampflyfløj ved Cannon Air Force Base ville blive omorganiseret til den 27. specialoperationsfløj. En del af udstyret og våbnene i den 16. specialoperationsfløj blev overført hertil fra Helbert Field-flybasen, især AC-130H Spectre og MC-130H Combat Talon II-flyet. MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV'er, CV-22 Osprey tiltrotorer, AC-130W Stinger II og MC-130J brandstøtte og specialstyrkerfly var nye. Da AC-130W Stinger II ankom, blev gamle 80'er-byggede brandstøttekøretøjer sendt til Davis Montan lagerbase.
Flystøtte til flyvemaskiner AC-130W Stinger II
AC-130W Stinger II-brandstøtteflyet er en videreudvikling af det amerikanske gunship-område. Dens produktion begyndte i 2010. Sammenlignet med AC-130H Spectre har oprustningen af AC-130W Stinger II ændret sig betydeligt. I modsætning til de kanonbåde, der tidligere blev skabt på grundlag af transport Hercules, er hovedvåbenet i AC-130W Stinger II AGM-176 Griffin og GBU-39 guidet luftfartammunition frem for artilleristykker.
For at besejre punktmål beholdes der en 30 mm kanon om bord, da der under støtte fra specialstyrker kan opstå en situation, hvor brugen af fragmenteringsammunition er uacceptabel på grund af muligheden for at ramme sine egne soldater.
Satellitbillede af Google Earth: fly af specialoperationskræfter ved parkeringspladsen ved Cannon flyvebase
I øjeblikket tjener omkring 4.000 militærpersoner permanent på Cannon Air Base, og 600 civile er ansat. Betonbanen er 3.048 meter lang. Siden 2012 rekonstrueres landingsbanen, og parkeringspladsen udvides.
Hvis specialfly baseret på militær transport C-130 konstant befinder sig på de åbne parkeringsområder på flyvebasen, opbevares kampdroner og Osprey tiltroplanes normalt i lukkede hangarer.
Luftbasen har et udviklet radioteknisk kompleks, der sikrer flyvesikkerhed. Ikke langt fra kontroltårnet er et tårn med en radarlufttrafikstyring (GCA), der sender et signal til en transponder installeret ombord på flyet. Luftbasen har også en WSR-88D meteorologisk radar, der er i stand til at registrere regnskyer og tordenvejrfronter på stor afstand.
Satellitbillede af Google Earth: stationær radar i nærheden af Cannon flybase
En stationær radarstation ARSR-3 blev installeret på en bakke 20 km vest for flybasen. Data fra den overføres i realtid til flykontrolpunktet. En anden radar, der sikrer flyvesikkerhed og udfører objektiv kontrol under kampbrug, er placeret direkte ved luftfartsområdet.
Satellitbillede af Google Earth: radarstation ved Melrose -luftfartsområdet
Melrose Range Air, der ligger 45 kilometer sydvest for landingsbanens landingsbane, fortjener særlig omtale. På teststedet udføres hundredvis af træningsmissioner årligt af Air Force og National Guard -fly baseret på de omkringliggende flyvepladser i New Mexico.
Satellitbillede af Google Earth: layoutet af luftforsvarssystemet C-75 ved luftfartsområdet Melrose
Sammenlignet med Holloman eller White Sands bevismuligheder er Cannon Air Force Base ikke imponerende i størrelse. Der er dog et veludstyret målkompleks her.
Satellitbillede af Google Earth: parkering af udstyr, der bruges som mål på Melrose -teststedet
Hundredvis af prøver af nedlagt militært udstyr blev bragt til teststedet. Det er ikke kun kampvogne, pansrede køretøjer, lastbiler og artilleristykker, men også fly og helikoptere, der har tjent deres tid. Det, der i gang med kamptræning bliver til metalskrot, erstattes hurtigt af nye kopier.
Satellitbillede af Google Earth: placeringen af et luftfartsbatteri med rigtige våben på træningsbanen i Melrose
Satellitbillede af Google Earth: en konvoj med raketkastere på træningspladsen Melrose
De fleste af målene ser meget realistiske ud. På teststedet er der ud over de allerede kendte layouter af luftforsvarsmissilsystemerne tog, forsvarslinjer og en flyveplads for en betinget fjende, hvor der ud over de nedlagte fantomer er installeret modeller af russiske MiG-29'er i kaponierne.
Satellitbillede af Google Earth: fly på en simuleret fjendtlig feltflyveplads
Traditionelt lægges der meget opmærksomhed under uddannelse på at undertrykke luftfartsbekæmpelse og radiotekniske midler. Selvom sandsynligheden for, at flyet i den 27. specialoperationsfløj i løbet af "kampen mod terror" snart vil støde på andet end lette luftværnskanoner og MANPADS, er det forsvindende lille. Piloter lærer at imødegå og unddrage sig langt mere seriøse luftfartøjssystemer. I det mindste på teststedet er der positioner af store kaliber luftfartsbatterier og langdistance luftforsvarssystemer samt midler, der simulerer betjening af styrestationer. Det er almindelig praksis at flyve og træne på området om natten ved hjælp af nattesyn og termiske billeddannelsessystemer.
