På trods af at det amerikanske militær har mistet interessen for luftfartsartilleri, stoppede udviklingen af nye luftfartsinstallationer af mellemstor og lille kaliber i efterkrigstiden ikke. I 1948 blev der oprettet en 75 mm automatisk luftværnspistol M35-revolverende type i USA. Ammunitionen til denne pistol blev automatisk genopfyldt ved affyring ved hjælp af en særlig læsser. Takket være dette var den praktiske brandhastighed 45 rds / min, hvilket var en glimrende indikator for en trukket luftværnspistol af denne kaliber. Fremkomsten af en automatisk 75 mm luftværnspistol skyldtes det faktum, at der under Anden Verdenskrig var en "vanskelig" for luftfartøjsartilleri fra 1500 til 3000 m. Var for lille. For at løse problemet syntes det naturligt at skabe luftværnskanoner af en eller anden mellemkaliber.
På grund af det faktum, at jet combat luftfart i efterkrigstiden udviklede sig i et meget hurtigt tempo, fremsatte hærens kommando et krav om, at det nye luftværnspistolbeslag skulle kunne håndtere fly, der flyver med en hastighed på 1600 km / t i 6 km højde. Det var imidlertid urealistisk at modstå så strenge krav, og maksimalhastigheden for et effektivt affyret mål blev efterfølgende begrænset til 1100 km / t. Det er klart, at indtastning af data om målparametre manuelt med en hastighed tæt på lyd ville være absolut ineffektiv, derfor blev en kombination af søge- og styringsradar med en analog computer brugt i den nye luftværnsinstallation. Al denne ret besværlige økonomi blev kombineret med en artillerienhed. T-38 radaren med en parabolsk antenne blev monteret i den øverste venstre del af pistolholderen. Vejledning blev udført af elektriske drev. Pistolen havde en automatisk fjernsikringsinstallatør, hvilket markant øgede effektiviteten af affyring. Test udført i 1951-1952 demonstrerede styringsudstyrets effektivitet og evnen til at opdage og spore luftmål i en afstand på op til 30 km. Den maksimale skydebane nåede 13 km, og den effektive rækkevidde var 6 km.
M51 Skysweeper
I marts 1953 begyndte den 75 mm automatiske luftværnspistol med radarstyring, kaldet M51 Skysweeper, at komme ind i luftstyrkernes enheder i jordstyrkerne. Disse pistolbeslag blev placeret i stationære stillinger sammen med 90 og 120 mm luftværnskanoner. Overførslen af M51 til en kampstilling var ganske besværlig. I stuvet position blev luftværnspistolen transporteret på en firehjulet vogn, ved ankomsten til affyringspositionen blev den sænket til jorden og hvilede på fire korsformede understøtninger. For at opnå kampberedskab var det nødvendigt at tilslutte strømkablerne og varme vejledningsudstyret op.
På tidspunktet for udseendet af 75 mm kanonmonteringen M51 i sin kaliber havde den ingen lige rækkevidde, ildfrekvens og fyringsnøjagtighed. På samme tid krævede den komplekse og dyre hardware -del kvalificeret vedligeholdelse, var ganske følsom over for mekaniske påvirkninger og meteorologiske faktorer, og mobiliteten opfyldte ikke moderne krav. I anden halvdel af 50'erne begyndte luftværnsmissiler at konkurrere skarpt med luftværnskanoner, og derfor var servicen af 75 mm luftværnskanoner, kombineret med en styringsradar, i de amerikanske væbnede styrker ikke lang. Allerede i 1959 blev alle luftværnsbataljoner bevæbnet med 75 mm kanoner deaktiveret, men historien om M51-installationerne sluttede ikke der. Som sædvanlig blev de våben, som den amerikanske hær ikke havde brug for, overført til de allierede. I Japan og i en række europæiske lande tjente 75 mm luftværnskanoner i det mindste indtil begyndelsen af 70'erne.
ZSU T249 Vigilante
I 1956 begyndte test af ZSU T249 Vigilante. Denne selvkørende kanon til luftfartøj var beregnet til at erstatte de 40 mm bugserede Bofors og ZSU M42. Bevæbnet med en 37 mm hurtigskydende seks-tønde kanon (3000 runder i minuttet) med en roterende blok af T250 tønder, havde Vigilent ZSU, i modsætning til Daxter med sine to 40 mm Bofors med klyngeindlæsning, en radar til detektering luftmål. Basen var det forlængede chassis af M113 -pansrede mandskabsvogne.
En moderniseret version af ZSU T249, skabt til at deltage i DIVAD -konkurrencen
I slutningen af 1950'erne viste det amerikanske militær, der var fascineret af luftfartøjsmissiler, imidlertid ikke stor interesse for den nye luftværnsartilleriinstallation, i betragtning af at de kanonbaserede luftforsvarssystemer var forældede og annullerede yderligere finansiering af T249 til fordel for MIM-46 Mauler mobile kortdistance luftforsvarssystem., Som dog af en række årsager aldrig kom i drift. Senere i midten af 70'erne forsøgte udviklingsfirmaet Sperry Rand at genoplive dette projekt ved at installere et seks-tønde luftværns maskingevær i et aluminiumstårn på chassiset af M48-tanken, konverteret til et 35 mm projektil (NATO 35x228 mm). Men denne mulighed var heller ikke vellykket og tabte konkurrencen til ZSU M247 "Sergeant York".
Erfaringerne med fjendtligheder opnået i store væbnede konflikter i Sydøstasien og Mellemøsten viste, at det er for tidligt at kassere småkaliber hurtigskydende luftværnskanoner, da anti-fly missilsystemer ikke altid er i stand til at dække deres tropper fra angrebsfly, der opererer i små højder. Derudover er luftfartsartilleriinstallationer med betydelig ammunition meget billigere end luftforsvarssystemer, de er mindre modtagelige for organiseret interferens og er om nødvendigt i stand til at skyde mod jordmål.
I midten af 1960'erne skabte General Electric i samarbejde med Rock Island Arsenal to modeller af luftfartøjssystemer for at imødekomme den amerikanske hærs behov. Begge brugte den samme 20 mm seks-tønde kanon, som er en udvikling af M61-flyserien.
Den bugserede enhed, betegnet M167, skulle erstatte 12,7 mm ZPU M55 i tropperne. Denne luftværnspistol var primært beregnet til luftbårne og luftbårne enheder. Så i den 82. luftbårne division, der var stationeret ved Fort Bragg i 70'erne og 80'erne, var der en luftfartsbataljon bestående af et hovedkvarter og fire batterier. Hvert batteri består til gengæld af et hovedkvarter og tre brandplutoner med 4 M167 hver.
Bugseret luftværnspistol М167
Den seks-tønde 20 mm Vulcan-kanon med et bæltefremføringssystem, et elektrisk drevet tårn og et brandstyringssystem er monteret på et tohjulet bugseret køretøj. Ifølge sit koncept svarer M167 -opladeren til den 12,7 mm M55 bugserede enhed. Sigtningen af luftværnsmaskingeværet mod målet og rotation af tøndeblokken under affyringen udføres også af elektriske drev, der drives af batterier. En benzinenhed foran på køretøjet bruges til at oplade batterierne. Brandkontrolsystemet M167 består af en radioafstandsmåler placeret til højre for pistolen og et gyroskopisk syn med en beregningsanordning. Transportabel ammunition - 500 runder. Til affyring bruges skud med fragmenteringsbrændende og panserbrydende sporskaller på 0,2 kg og en starthastighed på 1250 m / s. Det maksimale skydeområde er 6 km, når der skydes mod luftmål, der flyver med en hastighed på 300 m / s - 2 km. Skydebanen har gentagne gange vist, at den højeste sandsynlighed for at ramme et mål opnås i en afstand på op til 1500 m. M167 kan bugseres af en let M715 (4x4) lastbil eller et M998 multifunktionelt terrængående køretøj, som samt transporteret på en ekstern slynge med en helikopter. Massen i fyringspositionen er 1570 kg, beregningen er 4 personer.
Luftværnspistolen kan skyde med en hastighed på 1000 og 3000 rds / min. Det første bruges normalt til at skyde mod jordmål, det andet - mod luftmål. Der kan vælges mellem en fast burstlængde: 10, 30, 60 eller 100 runder. I øjeblikket bruges de bugserede M167 -installationer ikke af de amerikanske væbnede styrker, men er stadig tilgængelige i andre staters hære.
ZSU М163
Den selvkørende version af installationen modtog betegnelsen M163, denne ZSU blev oprettet på basis af det sporede pansrede mandskabsvogn M113A1. På grund af køretøjets øgede vægt installeres yderligere paneler på den øverste frontplade og sider, hvilket øger køretøjets opdrift. Ligesom den grundlæggende M113 pansrede mandskabsvogn kunne M163 ZSU svømme gennem vandhinder. Bevægelse på vandet blev udført ved at spole sporene tilbage. På veje med hårde overflader kunne ZSU, der vejer 12,5 tons, accelerere til 67 km / t. Med hensyn til dens skydeegenskaber er den selvkørende version identisk med den bugserede installation, men takket være de pansrede mandskabsvogns betydelige interne mængder er ammunitionsbelastningen blevet øget flere gange og er 1180 skud klar til affyring, og en anden 1100 på lager. Aluminiums kropsarmering 12-38 mm tyk giver beskyttelse mod kugler og granater, men skytteren er kun beskyttet af en pansret "hætte" på siden af den bageste halvkugle.
Rotation af tårnet og målretning af pistolen i et lodret plan i vinklerne fra -5 ° til + 80 ° udføres ved hjælp af elektriske højhastighedsdrev. I tilfælde af deres fejl er der manuelle vejledningsmekanismer. Til højre for tårnet er en AN / VPS-2 radarafstandsmåler med en rækkevidde på op til 5 km og en målenøjagtighed på ± 10 m. … Målbetegnelse blev som regel udført fra AN / MPQ-49 lavflyvende måldetektionsradar, som var en del af de blandede luftværnsbataljoner Chaparel-Vulcan.
I slutningen af 70'erne opfyldte ZSU M163 imidlertid ikke længere fuldt ud moderne krav. Luftværnpistolen blev kritiseret på grund af dens lille effektive skydebane og fraværet af en radar til at detektere luftmål på køretøjet. I anden halvdel af 1980'erne gennemgik en betydelig del af Vulkan -installationerne - både selvkørende og bugserede - modernisering under PIVADS -programmet. Efter moderniseringen af brandstyringssystemet kunne radioafstandsmåleren ikke kun bestemme rækkevidden til målet, men også automatisk spore det inden for rækkevidde og vinkelkoordinater. Derudover modtog skytten en hjelmmonteret observationsenhed, ved hjælp af hvilken radarantennen automatisk blev orienteret mod det observerede mål for efterfølgende sporing. Takket være introduktionen af nye panserbrydende skaller med en aftagelig palle i ammunitionslasten steg skydebanen ved luftmål til 2600 m.
I USA var M163 ZSU sammen med luftforsvarssystemet MIM-72 Chaparrel i tjeneste med anti-flybataljoner med blandet styrke. I 70'erne var Chaparel-Vulcan luftforsvarssystem et vigtigt led i hærkorpsets luftforsvarssystem og var det vigtigste middel til at håndtere lavtflyvende mål. Seriel produktion af M163 er blevet udført af General Electric siden 1967; i alt blev der produceret 671 ZSU'er af denne type. De var i tjeneste med den amerikanske hærs luftværnsenheder indtil slutningen af 90'erne. Derefter blev Chaparel-Vulcan-systemet erstattet af luftforsvarssystemet M1097 Evanger, der anvender missilforsvarssystemet FIM-92 Stinger.
Den korte rækkevidde af effektiv brand af 20 mm bugserede og selvkørende luftværnskanoner, umuligheden af brug i al slags vejr, fraværet af et pansret tårn og måldetekteringsradar fik den amerikanske hær til at annoncere en konkurrence om DIVAD (Division Air Defense) program i midten af 70'erne. Niveau. Fremkomsten af dette program skyldes det faktum, at det amerikanske militær var alvorligt bekymret over de øgede kapaciteter hos sovjetiske jagerbombere og frontlinjebomber, der effektivt kunne operere i lave højder, hvor luftværnsmissiler var ineffektive. Desuden dukkede Mi-24-kamphelikoptere bevæbnet med anti-tank missiler med en affyringsafstand, der oversteg den effektive skydebane for Vulcan-luftværnskanoner, ud i Sovjetunionen. Efter starten på leverancer af M1 Abrams-tanks og M2 Bradley-infanterikampe til tropperne stod det amerikanske militær overfor, at luftforsvarssystemerne M163 ZSU og MIM-72 Chaparrel simpelthen ikke kunne følge med de nye køretøjer og ikke kunne levere luftfartsdæksel. Oplevelsen af kampe i Mellemøsten viste, at moderne SPAAG'er kan være en alvorlig trussel mod luftfart. Israelske piloter, der forsøgte at undgå at blive ramt af luftværnsmissiler, skiftede til flyvninger i lav højde og led samtidig betydelige tab fra ZSU-23-4 "Shilka".
I DIVAD-konkurrencen deltog fem ZSU bevæbnet med luftværnsmaskingeværer af 30-40 mm kaliber. Alle havde en måldetekterings- og sporingsradar. I maj 1981 blev installationen af Ford Aerospace and Communications Corporation erklæret vinderen. ZSU modtog det officielle navn "Sergeant York" (til ære for sergent Alvin York, helt fra Første Verdenskrig) og indeks M247. Kontrakten for et beløb på $ 5 milliarder forudsatte levering af 618 ZSU over 5 år.
Den nye selvkørende luftværnspistol viste sig ikke at være let, dens masse i kampstillingen var 54,4 tons. M48A5-tankens chassis blev basen for M247-luftværnskanonen. I 80'erne blev M48 -tanke allerede betragtet som forældede, men et betydeligt antal M48A5 -tanke var i lagerbaser. Brugen af chassiset til disse tanke skulle reducere produktionsomkostningerne for ZSU. Et tårn med to 40 mm luftværnskanoner blev installeret i midten af skroget. På taget af tårnet er der to radarantenner: til venstre er en rundformet sporingsradarantenne og en flad måldetektionsradarantenne på bagsiden. Detektionsradaren var en modificeret station af typen AN / APG-66, der blev brugt på F-16A / B-krigere. Begge antenner kunne foldes for at reducere højden af ZSU på march. Besætningen på bilen er tre personer. Skytten er placeret på venstre side af tårnet, og kommandanten er til højre, hvert sæde er udstyret med en separat luge. Skytten har et syn med en laserafstandsmåler til rådighed, kommandørens sæde er udstyret med en panoramisk observationsenhed. Styresystemet er fuldautomatisk uden mulighed for mekanisk styring. De 40 mm dobbelte kanoner har elektrisk lodret styring, tårnet roterer 360 °. Hver pistol er udstyret med et separat magasin, 502 runder ammunition.
ZSU М247
De 40 mm kanoner, der blev brugt i M247, havde betydelige forskelle fra 40 mm Bofors luftværnskanoner, der tidligere blev brugt af de amerikanske væbnede styrker. Bevæbningen af ZSU bestod af to automatiske kanoner L70 af svensk design, som blev specielt modificeret til ZSU. L70 -kanonen bruger skud med øget effekt 40 × 364 mm R med en initialhastighed på 0,96 kg af et projektil - 1000–1025 m / s, tøndeoverlevelsesevne på 4000 skud. Ved oprettelsen af L70 blev der ikke prioriteret brandhastighed, men høj ildnøjagtighed i korte udbrud. Den tekniske skudhastighed for en pistol er 240 rds / min. Rækkevidden for ødelæggelse af luftmål er 4000 m.
På trods af sejren i konkurrencen forårsagede vedtagelsen af ZSU M247 i brug en strøm af kritik. Det blev angivet, at maskinen trænger til finjustering, det radioelektroniske kompleks er upålideligt, og kampeffektiviteten er tvivlsom. En indirekte anerkendelse af dette kan betragtes som udviklerens intention om at installere på tårnet som et ekstra våben til FIM-92 "Stinger" missilforsvarssystem. Derudover kunne det forældede M48A5 -chassis ikke følge med de nye kampvogne og infanterikampe. Alt dette blev årsagen til indskrænkningen af produktionen af ZSU М247 "Sergeant York" i august 1985. Indtil det øjeblik havde amerikansk industri formået at bygge 50 biler. På grund af mange mangler, opgav hæren dem, og det meste af M247 blev brugt som mål ved flyområder. I øjeblikket har museerne bevaret fire eksemplarer af ZSU.
Efter epikken med DIVAD-programmet forsøgte den amerikanske hær ikke længere at vedtage luftfartsartilleriinstallationer. Desuden gennemgik luftværnsmissilenheder betydelige reduktioner i 90'erne. De amerikanske væbnede styrker opgav luftforsvarssystemet Hawk 21, hvor der blev investeret betydelige midler i moderniseringen. Som allerede nævnt blev Chaparrel-Vulcan blandede luftfartøjsbataljoner udskiftet med batterier fra M1097 Avenger luftforsvarsmissilsystem på M988 Hammer chassis, hvilket naturligvis ikke kan betragtes som en fuldgyldig erstatning, da Hummers seriøst er alvorlige ringere end bæltekøretøjer i langrendsevne. Men for nylig har den amerikanske hær mistet interessen for luftfartøjssystemer. SAM "Patriot" PAC-3 er ikke i alarmberedskab i USA. I Tyskland har det amerikanske kontingent kun fire Patriot -batterier, som heller ikke har konstant beredskab. Luftfartøjssystemer indsættes kun i potentielt missil-tilbøjelige områder for at beskytte amerikanske baser mod nordkoreanske, iranske og syriske ballistiske missiler. Tilvejebringelse af luftforsvar mod fjendtlige strejkefly i operationsteatret overdrages hovedsageligt til det amerikanske luftvåbnets krigere.
