I lyset af driften af de russiske luftfartsstyrker, der er indsat i Den Syriske Arabiske Republik, er udenlandske og indenlandske mediers opmærksomhed endnu engang blevet henledt til et af de mest diskuterede russiske kampfly i de seneste år - Su -24M.
Tidligere blev denne frontlinje bombefly stærkt kritiseret for sin høje ulykkesrate, operationelle kompleksitet og "forældede design." Udtalelsen fra "eksperter" og embedsmænd fra det russiske forsvarsministerium om behovet for at afmontere disse fly er gentagne gange blevet offentliggjort i trykte og online publikationer. Nu i de samme medier er kampeffektiviteten af de moderniserede Su-24M'er baseret på resultaterne af strejker mod IS-mål vurderet meget høj. På de fotos og videoer, der kommer fra Syrien, demonstreres kamparbejdet i den "forældede" Su-24M endnu oftere end den mere moderne Su-34. Retfærdigvis skal det siges, at Su-24-familiens bombefly altid har været præget af modstridende egenskaber.
På den ene side har dette fly i mange henseender stadig ikke overgået i det russiske luftvåben evnen til at bryde igennem luftforsvar og levere højpræcisions missiler og bombeangreb. I lang tid var den udstyret med det mest avancerede observations- og navigationsudstyr blandt andre indenlandske angrebssvingede køretøjer.
På den anden side tilgav Su-24 ikke pilotfejl og uagtsomhed ved vedligeholdelse af jorden. Siden starten har dette fly fået ry for at være meget "strengt". Dette skyldes i høj grad, at designerne i jagten på høj ydeevne på designstadiet fastlagde mange nye tekniske løsninger, der ikke tidligere blev brugt i andre indenlandske kampfly.
De første serielle Su-24'er kom ind i Lipetsk-centret for bekæmpelse af brug og flyvetræning i 1973. Den første kampenhed, der begyndte at mestre Su-24 i 1974, var Kerch Red Banner 63. BAP stationeret i Kaliningrad-regionen, inden den var bevæbnet med Yak-28B-fly.
En af de første Su-24-produktioner på Air Force Museum of Aviation i Monino
I den første driftsperiode, hvor flyets tekniske pålidelighed var temmelig lav, blev den nødvendige erfaring ikke akkumuleret, og det var endnu ikke muligt at slippe af med de fleste "barndomsår", Su-24's ry blandt flybesætningen blev stort set reddet af de pålidelige udslyngningssæder K-36D. Og også en stor sikkerhedsmargin blev oprindeligt fastsat, ofte i tilfælde af en nødlanding, selvom flyet ikke kunne restaureres efter det, forblev besætningen uskadt.
Sammenlignet med sine forgængere, Il-28 og Yak-28B frontlinjebomberne, havde den supersoniske Su-24 mere end to gange bombelasten og kunne bære praktisk talt hele spektret af de daværende eksisterende guidede luftfartsvåben til frontlinje strejke luftfart. På grund af vingens variable geometri havde Su-24 evnen til at lave højhastighedskast i lav højde, mens den havde gode start- og landingsegenskaber. Specielt til denne frontlinjebomber blev der skabt FAB-1500S bomber med et stort kaliber på halvandet ton med en aerodynamisk perfekt skrogform.
Den store rækkevidde og kompleksitet ved brugen af visse former for guidede våben og "særlig ammunition" førte til indførelsen af "specialisering" i bombeflyregimenter. I kampuddannelsen af en eller to eskadriller var vægten lagt på brugen af luft-til-overflademissiler Kh-23M og Kh-28, mens en anden eskadrille forberedte sig på at bruge atomvåben.
Selve det faktum, at Su-24 i Sovjetunionen blev betragtet som en af de vigtigste bærere af taktiske atomvåben, afspejlede sig i flyets udseende. På alle kombattante Su-24'er blev der påført en speciel maling med en meget reflekterende hvid belægning på næsen, vingens forreste kanter og den nedre del af skroget. En del af Su-24 var udstyret med gardiner for at beskytte besætningen mod at blive blændet af glimten af en atomeksplosion.
I modsætning til de første Su-7B og Su-17, der blev bygget ved AZiG og i første omgang trådte i drift med de kampantiske regimenter indsat i Fjernøsten, blev Su-24, der blev produceret i Novosibirsk, hovedsageligt sendt til vestlige flyvepladser. Undtagelsen var den 277. Mlavsky Red Banner BAP, baseret på Khurba flyveplads i Fjernøsten nær Komsomolsk-on-Amur, som i 1975 var en af de første i luftvåbnet, der erstattede sine Il-28'er med Su-24'er.
På trods af det faktum, at pålideligheden af en række elektroniske systemer i Su-24 indtil slutningen af 70'erne forlod meget at ønske om, var disse maskiner i 1979 bevæbnet med tre bombeflyregimenter, der var stationeret på DDR's område. Snart dukkede fotografier af høj kvalitet af Su-24 til rådighed for den vestlige presse og særlige tjenester, og flyets rigtige navn blev kendt.
På det tidspunkt var udenlandske efterretningstjenester særlig opmærksom på Su-24. I Vesten frygtede man ganske rigtigt, at en frontlinjebomber, der bogstaveligt talt var fyldt med talrige tekniske innovationer på grund af dens høje hastighed og stødkarakteristika, kunne ændre magtbalancen i Vesteuropa. Selv med en lavprofil flyveprofil kunne Su-24'erne med base i Østtyskland ramme mål i Storbritannien, Frankrig, Holland og Norditalien.
I første halvdel af 80'erne nåede det meste af observations- og navigationsudstyret fra kombattanten Su-24 et acceptabelt pålidelighedsniveau. På fabrikken i Novosibirsk, hvor der blev bygget, blev der indført forbedringer fra serie til serie. Der blev foretaget ændringer i vingemekanisering, elektrisk udstyr, navigationssystemer, elektronisk intelligens og statsgenkendelse.
Et meget vigtigt træk ved Su-24 var den høje grad af udskiftelighed mellem enheder og nogle store enheder. Dette gjorde det muligt for hastende reparationer i kampforhold at omarrangere fra en maskine til en anden beskadiget del eller samling.
Su-24 bombefly (uden bogstavet "M") i 1980'erne blev ændret for at kunne bruge de nye X-58 antiradarmissiler, hvortil der blev leveret en suspension i beholderen til Phantasmagoria målbetegnelsesstation.
For at bevare et højt kamppotentiale under de nye forhold og for at eliminere en række mangler ved flydesign og flyelektronik, begyndte designbureauet næsten umiddelbart efter vedtagelsen af Su-24 i drift med udviklingen af en forbedret version af en frontlinje bombefly med højere operationelle og kampegenskaber. I 1984 trådte Su-24M i drift.
Den mest mærkbare ydre forskel fra Su-24 var den længere næse, som modtog en lille nedadgående hældning. Installationen af et in-air tankningssystem øgede kampområdet betydeligt. En anden nyskabelse var PNS-24M "Tiger" observations- og navigationsstation, som omfatter søgeradaren Orion-A og Relief-radaren, ved hjælp af hvilke der udføres flyvninger i ekstremt lave højder med afrunding af terrænet. Indførelsen af det nye Kaira-24 observationssystem med en laserafstandsmåler-målbetegnelse og en fjernsynsenhed i stedet for Chaika elektro-optiske observationssystem gjorde det muligt at bruge nye typer højpræcisionsstyrede flyvåben.
Laser-tv-station LTPS-24 "Kaira-24", takket være et særligt prisme lavet af ultrarent glas, afbøjede bjælkerne i en vinkel på op til 160 grader ned og tilbage, og kunne "se" laserbetegnelsens signal reflekteret fra målet, faldt ned i linsen på sporingskameraet i vandret flybomber, da målet var bag ham. Dette gjorde det muligt at bruge guidede våben selv i en let stigning. Før dette kunne luftfartsfly i frontlinjen kun bruge våben med en lasersøgende fra et dyk.
Indførelsen af nyt observationsudstyr i Su-24M flyelektronik gav bombeflyet en "anden vind" og kapaciteter, som ingen sovjetiske kampfly tidligere havde haft. Frontlinjebomberens ammunitionsbelastning blev genopfyldt med korrigerede bomber KAB-500L, KAB-1500L og guidede missiler S-25L, Kh-25, Kh-29L med semi-aktive laser-hominghoveder. Fjernsynsindikatoren for Kaira-24 observationssystemet blev også brugt til at guide de Kh-29T-styrede missiler og de KAB-500Kr-korrigerede bomber.
Raket Kh-59
Tunge guidede missiler Kh-59 med en affyrings rækkevidde på 40 km og KAB-1500TK bomber kunne bruges til at angribe befæstede mål dækket af stærkt luftforsvar. Til dette blev en APK-9 container med fjernsynsstyringsudstyr suspenderet på flyet. Planlægningsområdet for KAB-1500TK og lanceringen af Kh-59 gjorde det muligt at ramme mål omfattet af kortdistance luftforsvarssystemer uden at komme ind i deres handlingszone. Med hensyn til mulighederne for at bruge guidede våben i det sovjetiske luftvåben var det kun MiG-27K jagerbomber med Kaira-observationssystemet, der i nogen grad kunne konkurrere med Su-24M. Men i forhold til Su-24M, der havde en meget højere bombelastning og havde et større udvalg af jagerbombefly, blev der ikke bygget mange MiG-27'er af denne ændring.
Men ikke alle forbedringer og innovationer var utvetydigt vellykkede. Som det ofte sker, efter at have vundet i en ting, har vi tabt i en anden. Piloter, der tidligere havde piloteret Su-24, da de skiftede til Su-24M, bemærkede en forringelse af kontrollen i sving. På grund af introduktionen af "aerodynamiske knive" faldt flyvningsområdet noget.
Overgangen til Su-24M med sit nye syne- og navigationssystem til flybesætningen var ret hurtig. Visse vanskeligheder med at mestre en ny, mere kompleks avionik opstod fra den tekniske og tekniske service.
I 1985 begyndte rekognoscering Su-24MR at komme ind i tropperne. På det tidspunkt havde det sovjetiske luftvåben hårdt brug for et taktisk rekognosceringsfly med en større rækkevidde, som ikke kun kunne udføre luftfotografering, men også radioteknisk rekognoscering.
I modsætning til bombeflyet er rekognosceringsversionen af "fireogtyve" frataget evnen til at bære en bombe. Stolperne kan bruges til at suspendere to suspenderede brændstoftanke PTB-2000 eller PTB-3000 eller luftbomber til fotografering om natten.
Til selvforsvar blev R-60 nærkampsmissiler suspenderet på Su-24MR. Rekognoseringsflyets vigtigste "våben" er en radar, sider, luftfartøjer og flytbare ophængte containere, der huser udstyr til elektronisk og stråling rekognoscering, samt lasersystemer.
Teoretisk set leverer Su-24MR integreret rekognoscering når som helst på dagen til en dybde på 400 km fra linjen med kampkontakt af tropper. Men i tropperne er flyvningen og det tekniske personale temmelig skeptiske over for mulighederne for fjerndatatransmission af Su-24MR rekognoseringsudstyr.
I praksis fungerede det udstyr, som information fra rekognoseringsflyet skulle udsendes i realtid, ikke pålideligt. Som regel blev intelligens modtaget med en vis forsinkelse. Efter flyvningen sendes blokke af informationslagring og film med resultater fra luftfotografering til dekryptering, hvilket betyder et tab af effektivitet og en mulig afslutning af mobile mål fra den planlagte angreb. Derudover er indsamling af data ved hjælp af luftkameraer, hvis fjenden har et udviklet luftforsvarssystem, altid forbundet med en betydelig risiko for at miste et rekognoseringsfly, hvilket er sket mere end én gang i løbet af ægte fjendtligheder.
Nye frontlinjebomber Su-24M ankom hovedsageligt til de regimenter, der tidligere havde opereret Su-24. Men i modsætning til f.eks. Su-17 jagerbombefly, hvis tidlige ændringer blev lagret, efterhånden som mere avancerede varianter blev tilgængelige, fortsatte Su-24 frontlinjebomberne, selv i den første serie, indtil ressource var fuldstændig opbrugt.
Su-24 flådeflyvning på Gvardeyskoye flyveplads
Et eksempel på levetiden for Su-24 (uden bogstavet "M") er, at flyet i denne ændring, der tilhører den 43. Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, et separat flådeoverfaldsregiment for flåde, baseret på Gvardeyskoye flyveplads i Krim, indtil for nylig tog til luften. Efter annekteringen af Krim til Rusland blev det besluttet at udstyre dette regiment med mere moderne maskiner, som tidligere var modsat af den ukrainske ledelse. Indtil nu er flere Su-24’ere på flyvepladsen i Gvardeisky i flyveforhold og kan om nødvendigt udføre en kampmission. Men alderen på disse bombefly nærmer sig 40 år, disse er de mest hæderkronede russiske kampfly i frontlinjeluftfart.
Brugte Su-24'ere blev brugt til at genudstyre luftfartsregimenter i de bageste militære distrikter. Der er kendte tilfælde, hvor ikke kun bombefly og jagerbomber luftfartsregimenter blev overført til dem, men også jagerfly, der tidligere havde været bevæbnet med luftforsvarsfangere.
I vid udstrækning demonstrerede dette den betydning, den sovjetiske militære ledelse tillagde dette frontlinjebomber, hvor der ud over høje angrebsevner blev lagt en stor sikkerhedsmargin. På trods af den høje pris, kompleksiteten af driften og ulykkesfrekvensen i alt, før produktionen ophørte i 1993, blev der bygget omkring 1200 Su-24 med forskellige ændringer. Til sammenligning blev F-111, der betragtes som en analog til Su-24, bygget i USA i halvdelen-563 fly. Driften af F-111 sluttede i 1998.
Der er oplysninger om konvertering af et antal Su-24'er til Su-24T-tankningsfly (tankskib). Su-24MP elektroniske krigsfly (jammer) blev bygget i en lille serie. Udadtil adskilte de sig fra Su-24M i nærvær af en lille kåbe i stævnen. Flyet var udstyret med Landysh -jammingkomplekset, som var ganske perfekt i begyndelsen af 1980'erne. Det var hovedsageligt beregnet til at organisere modforanstaltninger til luftforsvarsmissilsystemer, herunder American Patriot, som lige var begyndt at gå i drift på det tidspunkt.
Su-24MP
Som udviklet af udviklerne skulle det indbyggede og suspenderede containerudstyr i Su-24MP yde gruppebeskyttelse for Su-24 bombefly under forholdene i et velorganiseret fjendtligt luftforsvarssystem. De første Su-24MP'er blev betjent i "testtilstand". På grund af den store kompleksitet var pålideligheden af REP "Lily of the Valley" -komplekset lav, Sovjetunionens sammenbrud tillod ikke at bringe dette udstyr til de præstationsegenskaber, der tilfredsstilte militæret.
Ligesom Su-24MR rekognoseringsfly, Su-24MP jammer bar kun R-60 luft kamp missiler fra våben. Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev alle kombattanter Su-24MP i Ukraine (118. separate luftregiment for REP-fly i Chertkov).
I 1980'erne blev der udviklet en universel påhængsmotor til tankning (UPAZ) til Su-24, som senere blev brugt på andre typer kampfly.
På grund af manglen på en intern bombeplads på Su-24 er UPAZ suspenderet. En turbine bruges som et drev til brændstofpumpen, som drives af den modgående luftstrøm. Til tankning har enheden en slange på cirka 30 meter. Tankning starter automatisk, når keglen er forsvarligt forankret med bommen i flyet, der tankes.
Su-24M med suspenderet UPAZ og suspenderede brændstoftanke
I 1984 blev det besluttet at teste Su-24 under reelle kampforhold. Afghanistans bjerge var helt forskellige fra de europæiske sletter, for operationer, over hvilke denne frontlinje bombefly blev udtænkt. I Afghanistan viste det sig, at højhastighedsflyvning i lav højde, der var designet til at bryde igennem luftforsvaret, var uopkrævet. Fraværet af store radiokontrastmål, såsom søjler med fjendtlige kampvogne eller broer, og terrænets egenskaber gjorde det ikke muligt fuldt ud at realisere mulighederne for observation og navigationskomplekset.
Der var ingen særlig forskel i effektiviteten af luftangrebene påført af Su-24 i 149. garde Red Banner BAP og den moderniserede Su-24M i 43. BAP. Samtidig blev det bemærket, at trods mangel på forberedende træning og mangel på kendskab til målområdet fra besætningerne, oplevede disse frontlinjebomber ikke problemer med navigationen og bar en meget højere bombelast sammenlignet med andre krigere, jagerbombefly og angrebsfly.
Su-24'erne viste sig at være det eneste frontlinjefly, der understøttede den kraftfulde FAB-1500. Derudover tillod den brede vifte af "fireogtyve" dem at være baseret uden for Afghanistan, på sovjetiske flyvepladser i Centralasien.
For at sikre driften af Su-24-observationsnavigationssystemerne foretog rekognoseringsflyet An-30 og Su-17M3R luftfotografering i området for de påståede luftangreb og rekognoserede også de nøjagtige koordinater for målene.
Under operationen for at storme det befæstede område Akhmat Shah Masud i Panzher Gorge var der et øjeblik, hvor Su-24 på grund af vejrforhold var det eneste kampfly, der leverede luftstøtte til de fremrykkende tropper.
Næste gang rystede Su-24 de afghanske bjerge med brølen fra deres motorer og eksplosionerne af faldne landminer i vinteren 1988-1989, der dækkede udgangen fra den 40. hær. Som ved operationen i 1984 blev der hovedsageligt brugt højeksplosive bomber på 250-500 kg. Den åbenlyse fordel ved Su -24 blev bekræftet - evnen til at levere tilstrækkeligt præcise strejker fra fjerne flyvepladser, uanset vejrforholdene i målområdet. I Afghanistan fløj Su-24 i højder på mindst 5000 m uden for rækkevidde af MANPADS.
Efter Sovjetunionens sammenbrud gik Su-24 med forskellige ændringer, undtagen Rusland, til Aserbajdsjan (11 enheder), Hviderusland (42 enheder), Kasakhstan (27 enheder), Ukraine (200) enheder. og Usbekistan (30 enheder).
Aserbajdsjanske frontlinje bombefly Su-24 og rekognosceringsfly Su-24MR blev brugt i konflikten med Armenien på Nagorno-Karabakhs område. En aserbajdsjansk Su-24MR styrtede ned i en bjergside. Samtidig tilskriver luftforsvarsstyrkerne i Nagorno-Karabakh denne sejr til sig selv.
I 1993 brugte Usbekistan de tilgængelige Su-24M'er til at bombe lejre og landsbyer besat af den tadsjikiske væbnede opposition under borgerkrigen i Tadsjikistan. Tilsyneladende var de ikke styret af etniske usbekere. De usbekiske myndigheder har erkendt tabet af et bombefly i frontlinjen, der blev skudt ned fra Stinger MANPADS. Besætningsmedlemmerne lykkedes at skubbe ud og blev hentet af en eftersøgnings- og redningshelikopter.
Usbekisk Su-24M på Karshi flybase
I august 1999 holdt beboere i flere landsbyer i Tadsjikistan et stævne om et påstået bombeangreb fra fire Su-24M'er af ukendt oprindelse. Som følge af bombningen var der ingen menneskelige tab, men som demonstranterne sagde, blev omkring 100 husdyrhovede dræbt, og afgrøder blev sat i brand. Måske var formålet med denne demonstrationsbombering at "skræmme" de tadsjikiske oppositionsherrer.
Satellitbillede af Google earth: Su-24 fra Usbekistans luftvåben på Karshi flyveplads
I 2001 angreb den usbekiske Su-24M, der støttede den "nordlige alliance", Talibans positioner. Et bombefly blev skudt ned, og begge besætningsmedlemmer blev dræbt. På nuværende tidspunkt er alle de overlevende usbekiske Su-24'er blevet lagret.
En interessant sag er forbundet med de "fireogtyve", som Ukraine fik, som for altid vil gå ned i historien om luftstyrkerne i Rusland og Ukraine. Den 13. februar 1992 startede 6 Su-24M uden tilladelse fra den ukrainske flyveplads Starokonstantinov, hvor flyet i den 6. BAP var baseret. Bomberne landede på den russiske flyveplads ved Shatalovo nær Smolensk. Hovedmotivet for de piloter, der kaprede Su-24M til Rusland, var deres uvillighed til at sværge troskab til de nye ukrainske myndigheder. Samtidig blev banneret for den 6. BAP taget til Rusland i en personbil. Ukraine forlod sammen med deres bombefly 12 mennesker, heraf fem regimentskommandører i forskellige rækker, herunder stabschefen for regimentet. Denne historie, der skete på tærsklen til mødet mellem CIS -lederne i Minsk, modtog stor respons.
Skæbnen for de "fireogtyve", der blev kapret fra Ukraine, viste sig at være misundelsesværdig. Generelt taget ubrugelig i Rusland fanen for luftfartsregimentet, piloterne, hvoraf nogle var i betydelige rækker, tog af en eller anden grund ikke formerne til hovedenhederne - svæveflyet og motorerne. Betjening uden formularer i henhold til de eksisterende regler for kampfly er umulig, da det ikke vides, hvor lang tid flyet har været i luften, hvornår og hvilke former for vedligeholdelse og reparationer det fandt sted. Dette gælder især AL-21F-Z-motorerne, hvis levetid er 400 timer, og den, der blev tildelt i 1992, er 1800 timer.
Som et resultat begyndte ingen at tage ansvar og gider genoprette teknisk dokumentation. Alle "ukrainske" Su-24M'ere i Shatalovo var "under hegnet". Hvor de blev "begravet" og brugte dem som "donorer", demonterede nogle "ikke-kritiske" enheder og dele fra dem.
På nuværende tidspunkt er alle ukrainske Su-24M og Su-24MR koncentreret i Starokonstantinov, som blev berømt i 1992, hvor den 7. taktiske luftfartsbrigade er baseret. Brigadens fly deltog i ATO i den sydøstlige del af Ukraine, hvor de mistede tre kampbiler fra ilden fra luftværnsinstallationer og MANPADS. Tilsyneladende har de ukrainske piloter ved hjælp af ustyrede typer luftvåben tilsidesat den "gyldne" regel for Su-24-i kampmissioner mod uregelmæssige væbnede formationer, som har små kaliber luftværnskanoner og MANPADS til rådighed, gør det ikke ned under 5.000 meter.
Forfatteren udtrykker sin taknemmelighed over for "Ancient" for konsultationer
