Den amerikanske delstat Florida er på grund af sin geografiske placering og klima et meget bekvemt sted for indsættelse af militærbaser, testcentre og bevisgrunde. Først og fremmest gælder dette flyvepladser og træningsområder for søværnets og marinekorpsets luftfart. Af de 10 søflyvepladser, der opererer i USA, er fire placeret i Florida.
Det var i Florida i januar 1914 i den vestlige del af staten, nær byen Warrington, at den første Naval Station Air Pensacola blev grundlagt. Her udførte den amerikanske flåde eksperimenter med bundne balloner, luftskibe og vandfly. Parallelt med eksperimenter med brug af fly i flådens interesse blev søflyvere uddannet i Pentsakol. Hvis luftfartøjets flåde i første halvdel af 1914 bestod af syv fly, nåede antallet af fly efter 4 år 54 enheder.
Det er helt naturligt, at den første søflyvningsstation blev et sted for uddannelse af teknisk og flyvende personale. Indtil november 1918 blev mere end 1000 piloter og observatørpiloter fra søflyvningen uddannet i "Pentsakol". Efter afslutningen på første verdenskrig faldt antallet af kadetter mange gange, men den flyvetekniske skole fortsatte med at fungere. Dette kom meget praktisk, da det i 1941 var påkrævet dramatisk at øge antallet af flådeflyvere. Naval luftfartsbasen i Florida blev den vigtigste "smedning af personale" for den amerikanske flåde under Anden Verdenskrig. Mange typer flådefly blev testet her, og kamptaktik blev perfektioneret. I fredstid indstillede den flyvetekniske skole i Pensacola ikke sine aktiviteter; den uddannede piloter i både luftfartøjsbaserede fly og helikoptere og dem, der var baseret på kystflyvepladser. I dag er det det største luftfartsuddannelsescenter for den amerikanske flåde, marinekorpset, kystvagten og flådeluftfarten i NATO -lande.
I midten af 50'erne blev der på grund af stigningen i start og kilometertal for jetfly bygget tre nye asfaltbetonstrimler med en længde på 2175-2439 m på flybasen. Denne flyveplads, kendt som Forrest Sherman Field, hedder efter Forrest Sherman, en amerikansk admiral. udmærkede sig under anden verdenskrig og havde en række førende stillinger i efterkrigstiden.
I øjeblikket er 4., 10. og 86. træningseskadroner inden for søflyvning placeret på flyvebasen. Tidligere var disse eskadriller bevæbnet med træningsfly: T-1A Sea Star, TF-9J Cougar, T-2 Buckeye, T-34C Turbo Mentor, TA-4J Skyhawk II, T-39D SaberLiner, T-47A Citation, TS-2A Tracker, EC-121K Warning Star.
I øjeblikket udføres uddannelsen af kadetter på TCB T-45C Goshawk og T-6 Tex II. T-45C Goshawk er et britisk jet-kamp træningsfly BAE Hawk, modificeret til at opfylde kravene fra den amerikanske flåde og tilpasset til dækbaseret indsættelse.
Ud over flådeeskadronerne er Pentsakol vært for flyet fra den 479. træningsgruppe fra den 12. flyvetræningsfløj. Kadetter fra den 479. gruppe tager fart på T-6 Tex II og T-1A Jayhawk turboprops.
Flyet med den indledende flyvetræning T-6 Tex II blev skabt af Beechcraft på basis af den schweiziske Pilatus PC-9. I øjeblikket tilbydes dette køretøj også aktivt til udenlandske kunder som et let angrebsfly. T-1A Jayhawk er en Hawker 400A turbojet business jet tilpasset til træningskadetter.
Ombord på T-1A Jayhawk er der arbejdspladser til to instruktører og to kadetter. Denne maskine er beregnet til uddannelse af piloter og navigatører af tankfly, anti-ubåd, rekognoscering og specialkøretøjer. Sammenlignet med den kommercielle Hawker 400A har T-1A Jayhawk forbedret fuglekollisionsstabilitet og en ekstra brændstoftank.
Ud over amerikanerne har flyveskolen tidligere uddannet piloter, navigatører og teknisk personale fra de allierede lande i USA. Piloter fra Tyskland, Italien og Singapore er i øjeblikket under uddannelse her.
Pentsakola Air Base er hjemsted for Blue Angels Navy aerobatic team. The Blue Angels flyver i øjeblikket specialmodificerede F / A-18C / D Hornet-krigere.
Ifølge amerikanske data har gruppen nu syv "Hornets" i flyvetilstand. Under turen ledsages krigerne af et teknisk supportfly C-130T Hercules.
Under demonstrationsopførelser foretager dette fly undertiden en kort start ved hjælp af boostere til fast drivmiddel. Militærtransporten "Hercules", der har sit eget navn "Fat Albert" - "Fat Albert", er blevet en slags visitkort for "Blue Angels".
I den østlige del af flybasen er der National Museum of Naval Aviation; foran indgangen er en prototype af en tung dækaflytter YF-1A Tomcat installeret på en piedestal.
Det er det største udstillingscenter af sin art i verden. Museet har en enorm samling af fly, der afspejler historien om udviklingen af søfart fra det øjeblik de første vandflyvninger dukkede op til i dag. Omkring 150 fly og helikoptere samles indendørs og vises udendørs.
Det er gratis at besøge museet, men da det ligger på en militærbase, skal alle turister over 16 år indsende en foreløbig ansøgning. Flere oplysninger om museets åbningstider, dets udstilling og begivenhedsplanen, der finder sted i det, kan findes her: National Museum of Naval Aviation.
Efter at have besøgt museets sted bliver det klart, hvad patriotismens uddannelse ikke kun er i ord, og hvordan man bevarer materielle beviser for dit lands historie. To tredjedele af omkostningerne ved vedligeholdelse af National Museum of Naval Aviation finansieres af staten, resten dækkes af sponsorer og indtægter fra salg af souvenirs.
Naval Air Station Jacksonville ligger i den nordøstlige del af staten, 15 kilometer syd for Jacksonville centrum. Oprindeligt var en marinemobiliserings træningslejr placeret på dette sted under første verdenskrig. Den 15. oktober 1940 blev en militær flyveplads grundlagt i Jacksonville, som var et sted for øget faglig uddannelse for flypersonale inden for søflyvning.
Indtil august 1945 passerede mere end 10.000 piloter, navigatører og radioskytter gennem træningscentret. I denne del af Florida blev mandskaberne på "flyvende både", dæk og fly baseret på kysten trænet. I 50'erne blev flyvepladsen udvidet, og dens konturer tog den nuværende form. Luftbasen har to asfaltbaner med en længde på 2.439 og 1.823 meter.
I 1957 blev den 679. tidlige advarsel og flyvekontrollradareskadron indsat på flybasen, der betjente AN / FPS-3 og AN / FPS-8 allround-radarer, samt AN / MPS-14 radiohøjdemålere. I 1962, efter starten af konstruktionen af det automatiserede styresystem til SAGE-interceptorer på Floridas østkyst, blev yderligere AN / FPS-66 radar og to AN / FPS-6 højdemålere indsat. I 70'erne blev der bygget en stationær radarstation i nærheden af flyvebasen, som blev opgraderet til niveauet for ARSR-4 i 90'erne.
I øjeblikket er de forældede radarer på Floridas kyst blevet erstattet af faste ARSR-4 radarer med en plastradiogennemsigtig kuppel. De automatiske stationer er forbundet med lufttrafikstyring og NORAD-kommandocentre ved hjælp af højhastighedsdataforbindelser.
Den sydvestlige retning styres af flere radarballoner i LASS -systemet, designet til at registrere ulovlige grænseovergange med både og fly i lave højder. Lockheed Martin 420K-ballonerne er udstyret med AN / TPS-63-radar med en registrerings rækkevidde på op til 300 km og optoelektroniske vandoverfladesporingssystemer.
Den 142. Fighter-Bomber Squadron fra Marine Corps var baseret i Jacksonville i en lang periode, hvis piloter fløj forskellige ændringer af A-4 Skyhawk angrebsfly indtil slutningen af 80'erne.
I 1987 begyndte den 142. eskadrille overgangen til AV-8B Harrier II vertikaler. Harrierens service i denne enhed var imidlertid kortvarig, allerede i slutningen af 1990 ankom de første F / A-18 Hornets til flybasen.
Da Hornets blev mestret, begyndte de at blive tiltrukket af opgaver, der var usædvanlige for dem. Som du ved, er Floridas lange kystlinje med svært tilgængelige mangrover et af de vigtigste steder, hvor kokain smugles ind i USA. Derfor har den amerikanske toldvæsen og kystvagten iværksat et permanent Double Eagle -program med flåden for at bremse narkotikasmugling.
Som en del af dette program blev E-2 Hawkeye-dækbaserede AWACS-fly brugt til at opdage smuglerfly, der flyver over vandets overflade. Til gengæld sigtede de mod de opdagede mål for "Hornets" fra 142. eskadrille. Efter at flere ubudne fly, hvis piloter nægtede at følge signalerne fra interceptorerne, blev skudt ned, og en halv snes Cessnas med en last narkotika blev tilbageholdt, faldt antallet af overtrædelser af den amerikanske luftgrænse i dette område betydeligt. I slutningen af 1990'erne blev Hornets flyttet til det nærliggende Cesil Field, men de er stadig hyppige besøgende i Jacksonville. Mindst en F / A-18 på vagt-enhed er på flybasen i beredskab til start.
Under den kolde krig var Jacksonville Air Force Base det vigtigste anti-ubådscenter i det sydøstlige USA. I farvandet i Den Mexicanske Golf blev nye anti-ubådsvåben og detekteringsudstyr testet. Shore-baserede fly og helikoptere var involveret i testprocessen.
I første halvdel af 90'erne blev flere patrulje-, anti-ubåds- og redningskadroner indsat her, der fløj på P-3C Orion, S-3 Viking, C-130T Hercules og SH-60F / HH-60H helikoptere.
Jacksonville Air Force Base er hjemsted for EP-3E ARIES II og EP-3J fly. Disse er ret sjældne køretøjer, der er konverteret fra Orion -patruljekøretøjer. EP-3E, modificeret fra R-3C, er designet til elektronisk rekognoscering. I nogle tilfælde udførte disse køretøjer ganske risikable missioner. Så i april 2001 kolliderede EP-3E, der tilhørte den amerikanske flåde, med J-8II-interceptoren i kinesisk territorialfarvand, hvorefter der under truslen om brug af våben blev landet et amerikansk rekognosceringsfly på øen af Hainan.
For at returnere besætningen på rekognoseringsflyet og undgå yderligere eskalering af konflikten blev USA tvunget til at undskylde og betale en stor økonomisk kompensation til enken efter den afdøde kinesiske pilot. Det hemmelige indbyggede udstyr EP-3E blev grundigt undersøgt af kinesiske specialister, og selve flyet vendte tilbage til USA i en adskilt form få måneder senere ombord på den russiske An-124.
To EP-3J'er, konverteret fra P-3B'er, bruges i amerikanske flådes øvelser til at simulere fjendtlige elektroniske krigsfly. De erstattede de tidligere brugte: NC-121K, EC-24A, ERA-3B, EA-4F, EA-6A.
Reduktionen af anti-ubådsstyrker fandt sted i 2008 efter nedlukningen af S-3 fly. Luftbasens område blev et sted for mellemlagring af nedlukkede fly, indtil det blev sendt til Davis Montan "knoglegravplads". Sammen med anti-ubådsvikingerne beholdt Jacksonville EA-6 Prowler elektroniske krigsfly og F / A-18 Hornet-luftfartøjsbaserede krigere med tidlige ændringer.
I øjeblikket er flybasen hjemsted for 30. Patrol Squadron, den største i den amerikanske flåde. Denne luftfartsenhed er den førende inden for udviklingen af ny teknologi. Det var her, at i 2012 ankom det første P-8A Poseidon anti-ubåds patruljefly af den nye generation til militære forsøg og test af våben.
I øjeblikket har Poseidons, der kommer ind i 30. eskadrille, fortrængt de fleste af de fortjente turboprop -orioner. Da P-3S er taget ud, overføres køretøjer med en stor restressource efter reparation og delvis genudstyr til de allierede.
Samtidig med udviklingen af ny teknologi på basis af den 30. eskadrille, trænes udenlandske besætninger på ubådsfly. Specialister fra Storbritannien, Australien, Norge og Indien er uddannet i Jacksonville. Det blev også besluttet, at flybasen skulle blive et sted for permanent udsendelse og uddannelse af specialister til tunge MQ-4C Triton UAV'er. Til dette formål blev den 19. ubemandede patruljeskadron dannet i Jacksonville. Det forventes, at idriftsættelsen af den marine ændring af Global Hawk-dronen vil udvide patruljezonerne betydeligt og reducere omkostningerne ved vedligeholdelse af patrulje- og ubådsfly.
Ud over rutinemæssig patruljering af havet, afprøvning af nye anti-ubådssystemer og uddannelse af flyvebesætninger, er Jacksonville Air Force Base stedet for store luftfartsøvelser for luftforsvarsstyrker og søfighterpiloter.
Under øvelserne bruges specielt forberedte Hornet-carrier-baserede jagere, som ikke er typiske for den amerikanske flåde, til at simulere aggressorfly.
Også fly fra det private luftfartsselskab Airborne Tactical Advantage Company (ATAS) bruges til at udføre træning af luftslag og udpege fjendtlige angrebsfly og luftfartsselskaber af elektronisk krigsudstyr. ATAC-flåden omfatter: Hunter MK.58, F-21A Kfir, L-39 Albatros og Saab 35 Draken.
Hovedformålet med at bruge udenlandsk fremstillede fly til øvelser er at øve tæt luftkamp med en atypisk luftfjende. ATAC-piloter er højtuddannede eks-militære piloter, der er grundigt fortrolige med de amerikanske kombattante jageres egenskaber og evner. På trods af at "Kfirs" og "Drakens" ikke kan betragtes som moderne maskiner, formår de at vinde mere end halvdelen af træningens luftslag. Du kan læse mere om amerikanske private militære luftfartsselskaber, der tilbyder kamptræningstjenester her: Amerikanske private militære luftfartsvirksomheder.
