Eglin flyvebase i 50'erne i forrige århundrede blev et af de vigtigste testcentre for det amerikanske luftvåben. I Florida testede de ikke kun fly og missilvåben, men testede også meget usædvanlige fly. I midten af 1955 blev flyvebasens medarbejdere og lokalbefolkningen overrasket over det mærkelige syn. På himlen over luftbasen cirkulerede et fly, der lignede krigens "flyvende fæstning", men med en kæmpe propel i stævnen. Det var JB-17G Flying Fortress, som var et "flyvende stativ" til test af Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turbopropmotor med en effekt på mere end 5200 hk. På trods af at de fire "native" stempelmotorer Wright R-1820-97 Cyclone gav i alt 4800 hk.
Pratt & Whitney købte den nedlagte B-17G til metalskrotprisen og redesignede fuldstændig flyets næse og installerede en enorm flymotor med en tørvægt på 1175 kg i stedet for navigator-bombardiets cockpit.
Desværre var det ikke muligt at finde flyvedata til prototypen JB-17G-fly, men det er pålideligt kendt, at under flyvninger over Florida blev alle fire stempelmotorer installeret på vingen slukket. Således kan det argumenteres for, at JB-17G var det største enkeltmotorfly i verden.
Den mest kraftfulde turbopropmotor i denne familie, der nogensinde er bygget, T34-P-9W, producerede 7.500 hk. På trods af vellykkede tests blev T34 -flymotorer ikke brugt i vid udstrækning.
Disse motorer blev brugt til oprettelsen af den første model af Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy med bred kropstransport, designet på basis af Boeing 377 Stratocruisers. Hovedformålet med Super Guppy var at transportere store affyringsbiler og rumfartøjer fra producentens fabrik til NASA -kosmodromen i Florida.
Douglas C-133 Cargomaster blev det eneste store militære transportfly med fire T34-P-9W teatre. Dette køretøj med en nyttelast på 50.000 kg blev betragtet som den tungeste amerikanske "transport", før C-5A Galaxy viste sig. I første omgang var S-133 planlagt til at blive brugt til overførsel af udstyr og våben. Men i praksis er det vigtigste anvendelsesområde for flyet "Kargomaster" blevet transport af ballistiske missiler. S-133 var ikke særlig vellykket, ud af 50 fly af denne type gik 10 tabt i flyulykker.
I 1955 gennemgik F-86K Sabre-interceptoren militære forsøg på Eglin. Denne model blev valgt til at levere NATO -luftforsvar i Europa. Jagerflyet, som var en videreudvikling af F-86D-modifikationen, havde en kraftigere tvunget motor, en APG-37 radar og 4 indbyggede 20 mm kanoner.
Under test på Eglin Air Force Base bestemte interceptorpiloter F-86K's evne til at modvirke forskellige taktiske og strategiske fly. Under test 16. august 1955 styrtede en F-86K ned på grund af motorfejl, men det lykkedes piloten at skubbe ud.
Modstandere i træningskampe var: F-84F, B-57A og B-47E. Under testaflytninger viste det sig, at Sabre, der er modificeret til luftforsvarsmissioner, er i stand til at bekæmpe moderne krigere og bombefly i mellemhøjder. På baggrund af jordoverfladen så interceptorens radar ikke målet. Det var umuligt at opfange den modgående B-47E, der gik i stor højde, da jagerflyet startede fra sin egen flyveplads, da F-86K manglede stigningshastighed. Sabelen kom ind i halen på Stratojet, efter at bombeflyet kunne tabe sin last. Ikke desto mindre blev aflytningen anerkendt som i stand til med succes at modvirke de sovjetiske bombefly Il-28 i frontlinjen og blev leveret til luftstyrkerne i NATO-landene. I alt blev der bygget 342 F-86K'er til de amerikanske allierede. I US Air Force National Guard blev enkelt-sæders interceptor med mindre detaljer betegnet F-86L.
I samme 1955 ankom en af de første Boeing B-52A Stratofortress til Florida for våbentest. Testcyklussen for den nye strategiske bombefly ved Eglin varede 18 måneder. Samtidig blev evnen til at slå til dag og nat ikke kun med "speciel" luftfartsammunition, men også med konventionelle fritfaldsbomber, såvel som mine om havet.
I anden halvdel af 1955 blev Convair F-102A Delta Dagger og McDonnell F-101A Voodoo-interceptorer overført til flybasen til militære forsøg. I forhold til lyset F-86L var disse maskiner mere egnede til at modvirke strategiske bombefly, men i første omgang var pålideligheden af elektronik ombord meget lav. Derudover krævede F-102A megen opmærksomhed under landingstilgangen, hvilket forårsagede en række nødsituationer. Som et resultat tog finjusteringen af flyet og deres våbensystemer flere år endnu.
Samtidig med lovende fly blev de samme øvelser udført af piloter fra Northrop F-89H Scorpion-interceptoren, der allerede var i drift. Baseret på resultaterne af sammenlignende tests blev der udstedt anbefalinger vedrørende aflytningsmetoden på head-on og catch-up kurser.
Bevæbningen af F-101A og F-102A omfattede 70 mm NAR FFAR, der blev lanceret mod et luftmål i en salve. Men i 50'erne kunne ustyrede missiler ikke længere betragtes som et effektivt våben mod jetbombere. Spredningsområdet for en salve på 24 ustyrede missiler ved det maksimale skudområde af 23 mm AM-23 kanoner var lig med arealet på en fodboldbane.
I anden halvdel af 50'erne blev AIR-2A Genies ustyrede luft-til-luft-missil med et atomsprænghoved med et udbytte på 1,25 kt vedtaget. Opskydningsområdet oversteg ikke 10 km, men Djinnens fordel var dens høje pålidelighed og immunitet mod forstyrrelser. Manglen på nøjagtighed blev kompenseret for med en stor ødelæggelsesradius. En atomeksplosion garanterer at ødelægge ethvert fly inden for en radius af en halv kilometer.
I 1955 blev AIM-4 Falcon-missilaffyringsrampen med en affyringsafstand på 9-11 km overført til test. Missilet kunne være udstyret med en semi-aktiv radar eller infrarødt styresystem. I alt modtog tropperne omkring 40.000 AIM-4-missiler. Atomversionen af Falcon blev betegnet AIM-26. Udviklingen og vedtagelsen af dette missil skyldtes det faktum, at de amerikanske generaler med ansvar for luftforsvaret i Nordamerika ønskede at få en semi-aktiv radarstyret luftbekæmpelsesenhed, der effektivt kunne angribe bombefly, når de angreb på en front-on Rute. AIM-26 bar et af de mindste og letteste amerikanske atomsprænghoveder, W-54, med et udbytte på 0,25 kt og en masse på 23 kg. Missilet med atomsprænghoveder som helhed gentog designet af AIM-4, men AIM-26 var lidt længere, betydeligt tungere og havde næsten det dobbelte af skrogdiameteren. Derfor var det nødvendigt at bruge en mere kraftfuld motor, der var i stand til at levere en effektiv affyringsafstand på 16 km.
F-102 er berømt for at være det amerikanske luftvåbens første produktion af supersoniske jagerfly med delta-fløj. Derudover var F-102A den første interceptor jager, der blev integreret i SAGE automatiserede våbenstyrings- og implementeringssystem. I alt modtog det amerikanske luftvåben mere end 900 F-102'er. Deres kamptjeneste fortsatte indtil 1979, hvorefter de fleste af de overlevende fly blev omdannet til QF-102 radiostyrede mål.
Hvad angår "Voodoo", var deres operation i det amerikanske luftvåben ikke særlig lang. F-101B-interceptorer begyndte massivt at blive leveret til luftforsvarskampskadroner i begyndelsen af 1959. De passede dog ikke helt til militæret, da der under tjenesten blev vist mange mangler ved brandkontrolsystemet.
Det ubemandede emne fortsatte med at udvikle sig. Flere ubemandede mål QF-80 Shooting Star var parat til at undersøge modstanden mod de skadelige faktorer ved en atomeksplosion i "Elglin".
De deltog i Operation Teapot på atomteststedet i Nevada. Den 15. april 1955 blev de ubemandede stjerneskud, mens de var i luften i umiddelbar nærhed af jordeksplosionens punkt, udsat for lysstråling, gennemtrængende stråling, en stødbølge og en elektromagnetisk puls. Ombord på målflyet var der containere med måleudstyr. En QF-80 blev ødelagt under eksplosionen, den anden nødlandede på bunden af en tørret sø, og den tredje vendte med succes tilbage til flyvepladsen.
I 1956 fik landingsbanerne og taxibanerne på Eglin flyvebase et moderne udseende, flyvepladsen blev for trang til de mange fly, der er baseret og testes her. Efter rekonstruktionen dukkede yderligere to baner op på flybasen: den vigtigste asfaltbane 3659 lang og 91 meter bred. Og også en ekstra en med dimensioner på 3052x46 meter. Omkring 4 millioner dollars blev brugt på rekonstruktion af landingsbanen alene. Efter anlæggelsen af to landingsbaner fik Eglin -flybasen sin moderne form.
Storstilet boligbyggeri til militæret og servicepersonale blev udført i nærheden af flyvebasen. Arealet af flyvebasen og den tilhørende losseplads steg til 1.874 km². På samme tid flyttede hovedkvarteret for Aviation Armament Development Laboratory til Enlin fra Wright-Patterson-flybasen, hvor ny ikke-nuklear flymmunition, flykanoner og defensive tårne blev skabt og testet.
Den betydeligt udvidede hangar til klimatest gjorde det muligt at "fryse" selv så store maskiner som C-130A Hercules. Dette fly blev koldtestet i januar 1956.
I 1956 blev den nordamerikanske F-100C Super Sabre lanceret i Florida. Samtidig blev pålideligheden af udstyret ombord og flyvepladsen kontrolleret, og infrastrukturen på jorden blev testet.
Boeing KB-50 Superfortress "flyvende tankskib" blev flyttet til Eglin specifikt for at teste processen med tankning i luften af Super Sabre-krigere. Samtidig var der lagt vægt på samtidig tankning af så mange krigere som muligt.
I januar 1956 blev det første ubemandede mål Ryan Q-2A Firebee lanceret fra en specielt modificeret Douglas DB-26C Invader i Florida. Det ubemandede luftfartøj, der var fløjet langs ruten, landede med faldskærm i et givet område i Den Mexicanske Golf. Derefter blev han evakueret af et specielt fartøj og forberedt til genbrug.
Efterfølgende blev jet UAV, kendt som BQM-34, bygget i store serier og deltog i mange væbnede konflikter. Det sidste kendte tilfælde af kampbrug fandt sted i 2003, under invasionen af Irak af amerikanske tropper.
I marts 1956 landede de første Douglas B-66 Destroyers på Eglin Air Force Base. Denne jetbomber, der blev skabt på basis af den dækbaserede A-3 Skywarrior, blev udviklet som en erstatning for stemplet B-26. Men da B-66 var klar, havde Luftvåbnet allerede et tilstrækkeligt antal jet B-57'er, og de fleste af de 294 Destroyers, der blev bygget, blev konverteret til RB-66 foto-rekognoseringsfly og RB-66 elektroniske krigsfly.
I 60'erne var Destroyer det vigtigste taktiske foto- og elektroniske rekognoseringsfly i det amerikanske luftvåben. Flyet med en maksimal startvægt på 38.000 kg kunne udføre rekognoscering i en afstand på op til 1.500 km og udviklede en maksimal hastighed på op til 1.020 km / t. Dens aktive brug fortsatte indtil 1975.
Næsten samtidigt med B-66 bombeflyene ankom 4 canadiske all-weather lointering interceptors Avro Canada CF-100 Canuck til flyvebasen. Luftforsvarsfly i Canada blev evalueret under træningsaflytninger i henhold til metoden udviklet af luftbase -specialisterne.
Den to-personers interceptor havde 58 70 mm NAR FFAR og var udstyret med en APG-33 radar. Royal Canadian Air Force modtog omkring 600 CF-100 interceptorer. Med en flyvning på 3200 km kunne flyet nå en hastighed på 890 km / t i stor højde, hvilket ikke var nok i slutningen af 50'erne. Imidlertid var CF-100 i drift indtil slutningen af 70'erne.
Den 7. maj 1956 fandt en to-timers demonstration af kampkapaciteterne ved taktisk og strategisk luftfart fra det amerikanske luftvåben sted på træningsbanen. I alt blev omkring 5.000 gæster inviteret fra 52 NATO -lande, Canada, Latinamerika, Cuba og Asien. Demonstrationsflyvninger, bombning og skyderi blev overværet af: B-36, B-47 og B-52 bombefly, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS-fly, interceptorer F-89, F-94, F-100, CF-100 og F - 102A. Thunderbirds aerobatiske hold optrådte foran gæsterne på F-84F Thunderstreak jagerbombefly.
Efter "Thunderbirds "'s demonstrationsflyvninger over tribunerne i lav højde og supersonisk hastighed, passerede fire" Super Sabres ", de vendte om og angreb NAR og de nedlagte fly installeret på området som mål med kanoner. F-86H-enheden faldt derefter napalmtankene ned på en specialbygget træbygning. Ved afslutningen af demonstrationen af amerikansk luftmagt på området blev strategiske bombefly bombet med forskellige kaliberbomber og simuleret mellemluftpåfyldning fra luftskibe.
I 1957 blev Lockheed F-104 Starfighter jagerfly og RB-69A rekognosceringsfly, konverteret efter ordre fra CIA fra Lockheed P2V-7U Neptune marine patruljefly, testet på flybasen parallelt med rutinemæssig træning af jagerbombefly. Denne maskine var beregnet til skjult drift om natten og under ugunstige vejrforhold.
De to første RB-69A i slutningen af 1957 blev sendt til en særlig eskadrille baseret i Wiesbaden (FRG), hvor de opererede indtil 1959. I 1958 blev flere maskiner overført til Taiwan, hvorfra de fløj over Kinas fastland. RB-69A blev fløjet af taiwanske piloter, men de hemmelige missioner var selv planlagt af CIA. Under sortierne blev der indsamlet oplysninger om Kina's luftforsvarssystem, agenter blev ilagt og kampagnesedler blev spredt. De samme RB-69A-missioner blev udført over Nordkorea. Ikke alle flyvninger gik glidende, tre fly gik tabt over Kina, og to fly gik tabt over Nordkorea. I januar 1967 blev de to overlevende RB-69A-fly færget tilbage til USA, hvor de igen blev konverteret til PLO-fly. På trods af at der er gået mere end 50 år siden den sidste rekognosceringsflyvning af RB-69A, er detaljerne i de skjulte operationer stadig klassificeret.
I slutningen af 50'erne blev felttests af MIM-14 Nike Hercules og AIR-2 Genie-missiler med en atomladning planlagt over Den Mexicanske Golf. Ubemandede QF-80'ere blev målrettet som mål. Sådanne test blev imidlertid skarpt modsat af statsledelsen, kongresmedlemmer og senatorer, der repræsenterede Florida. Og i sidste ende trak militæret sig tilbage.
I august 1958 fløj et af de første YB-58A Hustler-præproduktionsbombere ind til test i et klimakammer. På samme tid blev en eskadre af F-105B jagerbombefly indsat på flybasen. I december 1958 ankom fem B-52B Stratofortress-bombefly og den samme KC-135A Strategistanker til Eglin som en del af et program til spredning af strategiske fly.
Den 23. april 1959 blev den første prototype af GAM-77 Hound Dog strategiske krydstogtsraket affyret fra B-52. Derefter blev sådanne tests i Florida regelmæssige. Et Hound Dog-missil med et inert sprænghoved styrtede ned nær Samson, Alabama, da det ikke lykkedes at ødelægge sig selv efter at have mistet kontrollen.
I juni 1959 blev AIM-4 Falcon-raketopsendelser udført over Den Mexicanske Golf fra de første serielle Convair F-106A Delta Dart-interceptorer. Efterfølgende erstattede disse fly Convair F-102A Delta Dagger-interceptorer i luftforsvarets eskadriller.
