I begyndelsen af tresserne på Eglin-flybasen blev der udført intensive test af luftaffyrede krydstogtraketter. Apoteosen ved disse forsøg var Operation Blue Nose. Den 11. april 1960 tog en B-52 fra den 4135. strategiske fløj, der startede i Florida, mod nordpolen og havde to krydstogtraketter fra AGM-28 Hound Dog med ikke-atomsprænghoveder. Efter at have vendt stangen, lancerede besætningen begge missiler mod et betinget mål i Atlanterhavet. Alt gik glat, og den cirkulære sandsynlige afvigelse af missiler viste sig at være inden for det normale område. I alt tilbragte bombeflyet 20 timer og 30 minutter i luften. Formålet med denne operation var at bekræfte funktionaliteten af våben placeret på en ekstern slynge ved temperaturer under -75 grader Celsius.
Den 8. juni 1960 blev den første lancering af et McDonnell ADM-20 Quail decoy-mål udført fra B-52G. Det foldende deltavingefly blev oprindeligt udviklet som et luftmål til test af Boeing CIM-10 Bomarc ubemandet interceptor.
Efter at det blev kendt om den massive indsættelse af mobile S-75 luftforsvarssystemer i Sovjetunionen, sørgede den strategiske luftfartskommando for at reducere sårbarheden af sine egne bombefly. To lokkefugle, der hver vejer 543 kg, kunne hænges under vingen af en strategisk bombefly. Efter faldet ville ADM-20s vinger folde sig ud, og flyvningen blev udført langs en forprogrammeret rute. En turbojet -motor med et tryk på 10,9 kN gav en maksimal hastighed på 1020 km / t og en flyvehøjde på 15.000 meter med en rækkevidde på omkring 700 km. For at øge radarsignaturen blev der monteret specielle reflektorer på det falske mål. I den interne volumen kunne der placeres udstyr, der simulerer betjeningen af de indbyggede radiotekniske systemer i en bombefly eller en brænder med en tilførsel af benzin til at gengive et termisk portræt af et fly.
I alt modtog de strategiske kommando luftvinger, udstyret med B-52 bombefly, omkring 500 lokkeduer. De var i tjeneste indtil 1978, hvorefter de blev skudt under luftforsvarsstyrkernes øvelser.
I 1960 blev Eglin flybase involveret i skjulte CIA -operationer mod Cuba. Her var 20 C-54 Skymaster transportfly fra den 1045. luftfløj baseret, hvorfra der blev leveret gods til anti-regerings cubanske formationer. Fly, der deltog i ulovlige missioner, blev stationeret på et afsondret Duke Field -sted nær træningsbanen.
Flyvningerne blev udført af civile piloter rekrutteret af CIA eller af udenlandske statsborgere. Efter nederlaget for 2506 -brigaden, der landede den 17. april 1961 i Cuba i Svinebugten, blev CIA -operationen ved Eglin indskrænket.
Den 19. februar 1960 blev den første to-trins forskningsraket RM-86 Exos opsendt fra teststedets område. Det brugte den ærlige John taktiske missil som den første fase, Nike-Ajax luftværnsraketten fungerede som den anden fase og den tredje fase af det originale design.
Raketten med en affyringsmasse på 2700 kg og en længde på 12,5 m nåede en højde på 114 km. Formålet med lanceringen var at studere støv og kemisk sammensætning af atmosfæren i stor højde. I alt blev syv RM-86'er lanceret i Florida.
Den 27. september 1960 blev Nike Asp -lyderaketten affyret på Eglin -teststedet. En raket med en startvægt på 7000 kg, en diameter på 0,42 m og en længde på 7,9 m steg til 233 km højde. Lanceringen og accelerationen af raketten blev udført ved hjælp af det første trin med en stor diameter. Formålet med lanceringen var at studere kosmisk stråling, men på grund af måleudstyrets fejl kunne resultaterne ikke opnås.
Den 8. marts 1961 blev den første Astrobee 1500-lydende raket affyret i Florida. En tre-trins fast-drivende raket med en startvægt på 5200 kg, en diameter på 0,79 m og en længde på 10,4 m kunne stige til en mere end 300 km højde.
Der blev udført en række opsendelser af sondende raketter for at studere ionosfæren og indsamle oplysninger om kosmisk stråling. Parallelt hermed lærte beregningerne af de amerikanske NORAD -radarsystemer at opdage missilaffyringer.
I anden halvdel af 1961 blev fire italienske Fiat G.91 jagerbombere leveret til Eglin ombord på en transport C-124. Det amerikanske militær blev interesseret i et simpelt og billigt italiensk kampfly, han var af interesse som et tæt luftstøtte angrebsfly. Efter omfattende test modtog G.91 en positiv vurdering, men under pres fra amerikanske flyselskaber blev den opgivet.
I juli 1962 ankom flere canadiske Canadair CP-107 Argus patruljefly til Florida for at teste i varme og fugtige klimaer. Dette køretøj, der dukkede op i 1957, var tungere og havde en længere rækkevidde end den amerikanske Lockheed P-3 Orion.
I 1962 begyndte test på Douglas GAM-87 Skybolt luftaffyret ballistisk missil. Det blev antaget, at amerikanske strategiske bombefly B-52 og britiske Avro Vulcan ville være udstyret med ballistiske missiler.
Ifølge designdataene skulle den to-trins faste drivmiddel GAM-87 med en startmasse på lidt mere end 5000 kg og en længde på 11 meter, efter at være faldet fra en bombefly, have haft et affyringsområde på mere end 1800 km. Effekten af W59 termonukleare sprænghoved var 1 Mt. Målretning blev udført ved hjælp af inertial- og astronavigationssystemer. Under testene viste det sig, at styresystemet kræver finjustering, og raketmotorerne fungerede ikke altid korrekt. Som følge heraf blev luftvåbnets kommando skeptisk over for tanken om at vedtage et ballistisk missil, der blev affyret fra et bombefly.
Gravemanden for GAM-87 luftlanceret ballistisk missil var UGM-27 Polaris-missilet, indsat på atomubåde. UGM-27 SLBM viste sig at være mere rentabel ud fra et økonomisk synspunkt, da kamppatruljetiden for SSBN'er var meget længere, og sårbarheden i forhold til B-52 var mindre. Derudover konkurrerede Skybolt-systemet med LGM-30 Minuteman minebaseret ICBM-program. Som et resultat, trods britiske indsigelser, blev programmet lukket i december 1962.
I oktober 1962, under den cubanske missilkrise, blev betydelige styrker koncentreret på flyvestationens område og forberedte sig på at angribe Cuba. Den 82. luftbårne division og transportflyvning ankom hertil. F-104C'er fra den 479. Fighter Wing blev omplaceret fra George Air Base i Californien. B-52 og KS-135 i den 4135. strategiske luftving blev sat i høj alarm. Heldigvis for hele menneskeheden blev krisen løst fredeligt, og spændingerne blev lettere.
Da menneskeheden erobrede rummet, var Ellen -flybasen involveret i det amerikanske bemandede rumprogram. Af hensyn til implementeringen af Boeing X-20 Dyna-Sor kampflyprogrammet blev der udført flyvetest på en specielt forberedt to-sæders jagerfly NF-101B Voodoo. Lanceringen af X-20 skulle udføres ved hjælp af Titan III-affyringsvognen.
Det blev antaget, at rumflyet vil blive brugt som et rumbomber og rekognoseringsfly og også vil kunne bekæmpe satellitter. Imidlertid blev X-20-projektet lukket på grund af de store omkostninger og vanskeligheder ved praktisk implementering. Efterfølgende blev udviklingen opnået i X-20-programmet brugt til at oprette X-37 og X-40 køretøjerne.
Efter starten af Apollo-programmet blev den 48. redningskvadron dannet på Eglin, hvor SC-54 Rescuemasters søge- og redningsfly og Grumman HU-16 Albatross-padder blev brugt til at søge efter nedstigningskapslerne, der sprøjtede ned i Den Mexicanske Golf.
I oktober 1962, 65 km øst for flyvebasens hovedbane, på kanten af luftbanen, begyndte byggeriet af den stationære radar AN / FPS-85. Hovedformålet med den fasede array -radar var at detektere ballistiske missilsprænghoveder i rummet fra en sydlig retning. Behovet for at kontrollere rummet i denne retning var motiveret af, at der i Sovjetunionen dukkede op med ubåde med ballistiske missiler, der kunne affyres fra enhver del af verdenshavene. Stationen gik i alarmberedskab i 1969. Forsinkelsen med at sætte radaren i drift skyldes, at den praktisk talt færdige radar blev ødelagt af brand i 1965 på tidspunktet for acceptprøver.
Ved siden af radarkomplekset, 97 m lang, 44 m bred og 59 m høj, er der sit eget dieselkraftværk, to vandboringer, en brandstation, opholdsrum for 120 mennesker og en helikopterplade.
Radaren kører ved 442 MHz og har en pulseffekt på 32 MW. Antennen vippes i forhold til horisonten i en vinkel på 45 °. Set sektor 120 °. Det blev rapporteret, at AN / FPS-85-radaren kan se omkring halvdelen af objekterne i lav-jordbane. Ifølge amerikanske data er radar i Florida i stand til at detektere et metalobjekt på størrelse med en basketball i en rækkevidde på 35.000 km.
Helt fra begyndelsen blev elektroniske computere med hukommelsesblokke på ferrit brugt til at behandle den modtagne radarinformation og plotte flyvejene for de detekterede objekter. Siden idriftsættelsen af stationen er den blevet moderniseret flere gange. I 2012 blev databehandlingen udført af tre IBM ES-9000 computere.
I midten af 90'erne blev AN / FPS-85-radaren omprofileret til andre opgaver. Stationen var fokuseret på at spore rumgenstande og forhindre rumfartøjer i at kollidere med hinanden og rumrester. På trods af sin betydelige alder klarer radaren godt sine opgaver. Med dens hjælp var det muligt at opdage, klassificere og sammensætte kredsløb for omkring 30% af objekter i nærrummet.
Efter at USA tog hul på et eventyr i Sydøstasien, blev mange fly testet og forfinet i Florida, før de blev sendt til krigszonen. Cessna A-37 Dragonfly blev et specialdesignet let "anti-guerilla" angrebsfly. Den første YAT-37D, konverteret fra T-37-træneren, ankom til Eglin i oktober 1964. Ifølge testresultaterne blev bilen ændret, og den moderniserede version dukkede op året efter. Test har vist flyets egnethed til at håndtere uregelmæssige formationer, der ikke har tunge luftværnvåben. Men i den indledende periode af Vietnamkrigen troede luftvåbnets kommando, at alle de tildelte opgaver kunne løses ved hjælp af dyre jetkampfly, der blev skabt til den "store krig" og det allerede eksisterende stempelchok Douglas A-1 Skyraider. Derfor var angrebsflyets skæbne i lang tid usikker, og den første ordre til 39 A-37A blev først udstedt i begyndelsen af 1967.
Efter vellykkede militære tests i kampzonen i maj 1968 gik A-37V i produktion med kraftigere motorer, forbedret beskyttelse og et luftpåfyldningssystem. Flyet var i produktion indtil 1975, i de 11 år, der er gået siden den første prototypes udseende, blev der bygget 577 fly. "Dragonfly" blev aktivt brugt i mange kontra-guerilla-operationer og demonstrerede høj effektivitet.
Flyet var bevæbnet med et seks-tønde GAU-2B / A riffel kaliber maskingevær. En kamplast på 1860 kg kunne placeres på otte ophængspunkter. Sortimentet af våben omfattede: NAR, bomber og brandtanke, der vejer 272-394 kg. Den maksimale startvægt var 6350 kg. Kampradius - 740 km. Den maksimale hastighed er 816 km / t.
Eglin Air Force Base er fødestedet for det første amerikanske kanonskib, AC-47 Spooky. Test af flyet med tre 7,62 mm seks-tønde M134 Minigun-maskingeværer på teststedet bekræftede effektiviteten af konceptet med et bevæbnet transportfly til brug i fjendtligheder mod modoprør. Kampdebuten for AC-47 i Vietnam fandt sted i december 1964.
Indokina blev det første sted for kampbrug af Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drone, skabt på grundlag af Ryan Q-2A Firebee ubemandede mål. Rekognoscering droner blev lanceret og opereret fra et DC-130A Hercules fly. Test af UAV'er og hangarskibsudstyr begyndte i maj 1964, og i august ankom de til Sydvietnam.
[centrum]
Ved hjælp af AQM-34Q (147TE) droner var det muligt at registrere driftstilstande for styringsstationen i SA-75 "Dvina" luftforsvarsmissilsystemet og det fjerde detonationssystem i sprænghovedet. Takket være dette var amerikanerne i stand til hurtigt at oprette EW-suspenderede containere og reducere tab fra luftværnsraketter. Efter afslutningen på Vietnamkrigen skrev amerikanske eksperter, at omkostningerne ved at udvikle BQM-34 UAV blev mere end opvejet af den opnåede efterretning.
[centrum]
Til luftlanceringen af BQM-34 blev DC-130A Hercules og DP-2E Neptune transportfly brugt. Droner kunne også starte fra en bugseret affyringsrampe ved hjælp af en fastbrændstofforstærker, men flyveområdet var kortere.
Et ubemandet køretøj, der vejer 2270 kg, kunne tilbagelægge en afstand på 1400 km med en hastighed på 760 km / t. Udover rekognoscering var der stødmodifikationer med en bombe eller med et anti-radar missil. I tilfælde af installation af et højeksplosivt sprænghoved blev dronen til et krydstogtsraket. I alt blev der bygget mere end 7000 BQM-34 UAV'er, hvoraf 1280 var radiostyrede mål.
Brugen af strategiske bombefly i Vietnam, der tidligere primært fokuserede på at levere atomangreb, krævede særlig uddannelse af besætninger, forfining af navigationsudstyr og bombesigt. Den 18. juni 1965, før angrebene begyndte i Sydøstasien, arbejdede B-52F-besætninger fra 2. Bomber Wing, der startede fra Barksdale-flybasen i Louisiana, med bombning med konventionelle højeksplosive bomber på træningsbanen i Florida.
Over for DRV's udviklede luftforsvarssystem blev det amerikanske luftvåben tvunget til at forbedre de elektroniske krigsførelses- og rekognoseringssystemer og fremskynde oprettelsen af højpræcis luftfartammunition. Den første amerikanske specialiserede "radarjæger" var F-100F Wild Weasel I. På to-sæders modifikationen af Super Sabre blev der installeret bredbåndsudstyr til fastgørelse af radareksponering med sensorer, der gør det muligt at bestemme i hvilken retning det jordbaserede radarstation og den ophængte EW -beholder er placeret.
De første fire F-100F Wild Weasel Is begyndte at teste på Eglin i begyndelsen af 1965. I november blev de overført til den 338. kampfly, der opererede i Vietnam. Snart blev et fly skudt ned af luftfartsbrand.
I begyndelsen af 1965 forlod B-52G-bombeflyene fra den 4135. strategiske luftvinge Eglin flybase. Snart blev de ledige luftrum brugt til at rumme de nyeste McDonnell Douglas F-4C Phantom II-krigere på det tidspunkt, som var under evaluering operationelle test på flybasen, og våben og et sikte- og navigationssystem blev udarbejdet på teststedet. I 1966 blev de erstattet af F-4D i den 33. taktiske fløj. Det var Phantoms, der var baseret på Eglin-flybasen, der blev de første kampkøretøjer, hvor laserstyrede justerbare bomber blev testet.
I løbet af 1965, som en del af Sparrow Hawk-projektet, blev flere Northrop F-5A Freedom Fighter lysjagere evalueret på Eglin. Efter at det amerikanske militærfly stødte på lette og manøvredygtige MiG’er i Vietnam, blev det klart, at det vedtagne koncept om luftbekæmpelse kun ved hjælp af missilvåben ikke var konsekvent. Ud over højhastighedsinterceptorer i høj højde designet til at bekæmpe fjendtlige bombefly over lang afstand, er der også brug for lette, manøvrerbare taktiske krigere bevæbnet med nærkampsmissiler og kanoner. Efter at have evalueret test af Douglas A-4 Skyhawk og Fiat G.91, som var ganske tilfredsstillende for militæret som lette angrebskøretøjer, kom eksperter til den konklusion, at specialdesignede krigere med bedre manøvredygtighed og stigningshastighed er påkrævet for at vinde i luften bekæmpe. Derudover har amerikanske allierede udtrykt et ønske om at få en billig erstatning for den aldrende Sabre.
"Freedomfighter" med en maksimal startvægt på 9380 kg kunne i første omgang bære en kamplast på omkring 1500 kg, den indbyggede bevæbning bestod af to 20 mm kanoner. Bekæmpelsesradius i varianten med to AIM-9 luft-til-luft missiler er 890 km. Den maksimale hastighed er 1490 km / t.
Test i Florida lykkedes, men på grund af pilotfejl styrtede et fly ned. Baseret på resultaterne af test på F-5A blev der foretaget ændringer i luftfartssammensætningen, de mest sårbare steder var dækket med rustning, og der blev installeret luftpåfyldningsudstyr. Derefter tog 12 krigere til Sydvietnam, hvor de kæmpede som en del af den 4503. taktiske jagereskadron. F-5A fløj omkring 2.600 sortier over Sydvietnam og Laos på seks måneder. Samtidig gik ni fly tabt: syv fra luftfartsbrand, to i flyulykker. Efterfølgende blev F-5 jagere gentagne gange moderniseret og meget udbredt og deltog i talrige lokale konflikter. I alt blev der bygget 847 F-5A / B og 1399 F-5E / F.
I 1965 igangsatte kommandoen fra det amerikanske luftvåben udviklingen af billige laserstyrede bomber. Nøgleelementet i vejledningssystemet til styret luftfartøjsammunition er udstyret med det suspenderede beholderlasermål. Det hemmelige Pave -projekt blev udført på Eglin Air Force Base af Air Force Laboratory, Texas Instruments og Autonetics.
Som følge heraf modtog taktiske fly en AN / AVQ-26 suspenderet container og KMU-351B, KMU-370B og KMU-368B laserstyret ammunition. Bekæmpelsen af laserstyrede bomber fandt sted i Vietnam i 1968. De har vist høj effektivitet, når de rammer stationære genstande. Ifølge amerikanske data, fra 1972 til 1973 i regionen Hanoi og Haiphong, ramte 48% af de tabte guidede bomber målet. Nøjagtigheden af fritfaldsbomber faldt på mål i dette område var lidt over 5%.
I sommeren 1965 blev Grumman E-2 Hawkeye AWACS-flyet, skabt efter ordre fra flåden, testet i Florida. Flyet viste sig at være groft og krævede forbedringer, men specialisterne i flyvetestcentret bemærkede, at hvis manglerne blev elimineret, kunne flyet bruges fra fremadrettede flyvepladser i forbindelse med taktiske krigere. Det var ikke umiddelbart muligt at bringe Hokais udstyr til et acceptabelt niveau. Westinghouse AN / APY-1 radaren med en roterende skålformet antenne viste lav pålidelighed og gav falske seriffer fra objekter på jorden. I blæsende vejr blev svajende trækroner opfattet som mål i lav højde. For at fjerne denne ulempe krævede man en meget kraftfuld computer efter 60’ernes standarder, der var i stand til at vælge mål og kun vise ægte luftobjekter og deres reelle koordinater på operatørernes skærme. Problemet med stabilt valg af luftmål på baggrund af jorden til dæk E-2C blev først løst efter 10 år. Dog var luftvåbnets ledelse ikke interesseret i Hokai; i 60'erne havde Luftvåbnet et betydeligt antal tunge EC-121 Warning Star til rådighed, som erstattede E-3 Sentry af AWACS-systemet i midten af 70'erne.
I 1966 ankom den tredje prototype af Lockheed YF-12 til flybasen for at teste Hughes AIM-47A Falcon luft-til-luft missiler. Under flyvetests satte YF-12 hastighedsrekorder-3331,5 km / t og flyvehøjde-24462 m. YF-12 var designet som en tung langdistanceinterceptor udstyret med en kraftig Hughes AN / ASG-18 radar, en termisk billedkamera og et edb -brandstyringssystem. Den samlede vægt af udstyret oversteg 950 kg. Ifølge foreløbige beregninger kunne hundrede tunge aflyttere garanteret dække hele det kontinentale USA fra bombeangreb og erstatte eksisterende krigere involveret i NORAD.
Ifølge referencedataene kunne AN / ASG-18 puls-doppler-radaren registrere store mål i høj højde i en afstand på mere end 400 km og var i stand til at vælge mål på baggrund af jorden. Besætningen på YF-12 bestod af en pilot og en OMS-operatør, som også blev tildelt opgaverne som en navigator og radiooperatør. Fra rekognoscering Lockheed A-12 brugt af CIA adskilte YF-12 interceptor sig i form af buen. Interceptorens standardbevæbning bestod af tre AIM-47A-missiler, der er placeret på den interne affjedring i særlige rum i flykroppens tilstrømning.
Test af AIM-47A i Florida viste, at brandstyringssystemet og selve missilet kunne fungere. Syv missiler affyret mod mål ramte 6 mål. En raket mislykkedes på grund af strømsvigt. Under den sidste test skød en raket affyret fra et luftfartsselskab, der fløj med en hastighed på 3, 2M og en højde på 24000 m, ned på Stratojet, som var blevet omdannet til et radiostyret mål. Samtidig fløj QB-47 i 150 meters højde.
UR AIM-47 Falcon gentog strukturelt i mange henseender AIM-4 Falcon. Lockheed flydende jetmotor leverede en rækkevidde på 210 kilometer og en hastighed på 6M. Men senere krævede militæret at skifte til fast brændstof, hvilket reducerede hastigheden til 4M og lanceringsområdet til 160 km. Vejledning af missilet i krydstogtflyvning blev udført af en semi-aktiv radarsøger med belysning fra AN / ASG-18 radaren. Da man nærmede sig målet, blev IR -søgeren aktiveret. Oprindeligt blev der overvejet to typer sprænghoveder: et fragmenteret sprænghoved, der vejer omkring 30 kg eller et atom-W-42 med en kapacitet på 0,25 kt. Raketten med en længde på 3, 8 meter vejede efter forberedelse til brug 360 kg. Rakettediameteren var 0,33 m, og vingefanget var 0,914 m.
På grund af de store omkostninger blev der kun bygget tre erfarne YF-12'ere. I slutningen af 60'erne blev det klart, at den største trussel mod USA's område ikke var det relativt lille antal sovjetiske langdistancebombefly, men ICBM'er og SLBM'er, som i Sovjetunionen blev flere og flere for hvert år. Samtidig med den tunge interceptor blev AIM-47 Falcon-raketten begravet. Efterfølgende blev den opnåede udvikling brugt til at skabe langdistance missilaffyringsrampen AIM-54A Phoenix.
Den 14. august 1966, under en mislykket landing på Eglin flybase, blev en erfaren YF-12 alvorligt beskadiget og taget ild. Brandmændene formåede at forsvare bagsiden af flyet, som senere blev brugt til statiske test af rekognoseringsflyet SR-71.
I anden halvdel af 1966 blev 11 C-130 Hercules af hensyn til luftfartsenheder, der kæmpede i Vietnam, omdannet til eftersøgnings- og rednings-HC-130P'er. Disse køretøjer kunne også bruges til luftpåfyldning af Sikorsky SH-3 Sea King-helikoptere.
I Vietnam var der hyppige tilfælde, hvor piloter af fly blev slået ud af luftværnskanoner skudt ud over havet. Efter at have fundet piloter i nød, kunne HC-130P, som har en imponerende forsyning af brændstof, dirigere og tanke benzin SH-3 redningshelikopter. En sådan tandem gjorde det muligt at multiplicere den tid, der blev brugt i luften på Sea King -helikoptrene. Den 1. juni 1967 krydsede to SH-3'er med flere mellemluftpåfyldninger fra HC-130P Atlanten og landede nær Paris og brugte 30 timer, 46 minutter i luften og dækkede en afstand på 6.870 km.
I april 1967 blev der på Harburt flyveplads, der ligger ikke langt fra hovedbasen Eglin, på grundlag af den 4400. specialeskadron, etableret et træningscenter for Special Operations Aviation Command. Under Vietnamkrigen blev metoden til mod-guerilla-aktioner udarbejdet her på specialdesignede fly, og der blev uddannet flyvning og teknisk personale. De første piloter, der blev uddannet til junglekrig, blev trænet i stemplet T-28 Trojan, A-1 Skyraiders og B-26 Invader.
[centrum]
Senere blev besætningerne på "gunship" uddannet her: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger og AC-130. Spottere, spejdere og lette angrebsfly: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[centrum]
Test af det første AC-130A Spectre som en del af Gunship II-projektet varede fra juni til september 1967. Sammenlignet med AC-47 og AC-119K havde Spektr mere kraftfulde våben og kunne blive i luften længere.
Ud over "Gunships" udstyrede specialister fra US Air Force Central Weapons Laboratory to NC-123K-udbydere, også kendt som AC-123K, i 1967 til at bekæmpe køretøjer på Ho Chi Minh-stien om natten.
De modificerede køretøjer adskilte sig fra transport C-123 i en aflang næsesektion, hvor en radar fra en F-104 jagerfly og en massiv sfærisk kåbe med optoelektroniske termiske billedkameraer og en laserafstandsmåler-designator blev installeret. Avionikken omfattede også AN / ASD-5 Black Crow-udstyr, hvilket gjorde det muligt at registrere funktionen af bilens tændingssystem. Flyet havde ikke håndvåben og kanonvåben, ødelæggelsen af mål blev udført ved at smide klyngebomber fra lastrummet. Bombningen blev udført i henhold til det indbyggede computersystem.
Efter afslutningen af felttest i sommeren 1968 blev begge fly overført til Sydkorea. Det blev antaget, at NC-123K vil hjælpe de sydkoreanske specialtjenester med at opdage højhastighedsbåde, hvor der blev leveret sabotører fra Nordkorea. Fra august til september foretog flyet 28 patruljer i Sydkoreas territorialfarvand, men ingen blev fundet. I november 1968 blev flyet overført til den 16. specialoperationseskadron med base i Thailand, hvor de tjente fra slutningen af 1969 til juni 1970. Under kamptjeneste viste det sig, at det "sofistikerede" udstyr om bord ikke fungerede pålideligt under varme- og høj luftfugtighed, og flere fly af denne ændring blev ikke bygget.
