Efter afslutningen af den kolde krig gennemgik amerikanske forsvarsudgifter i 1990'erne betydelige nedskæringer. Dette påvirkede ikke kun omfanget af våbenkøb og nye udviklinger, men førte også til eliminering af en række militærbaser på fastlandet og uden for USA. Funktionerne i de baser, der blev bevaret, blev som regel udvidet. Et godt eksempel på denne tilgang er Naval Air Station Cecil Field, der ligger 19 kilometer vest for Naval Air Station Jacksonville.
Cesil Field, grundlagt i 1941 som et datterselskab af Jacksonville AFB, er opkaldt efter kommandør Henry Barton Cecil, der døde i 1933 USS Akron luftskibsulykke. Under krigen var flyvepladsen "Cesil Field" et uddannelsessted for piloter af luftfartøjsbaserede fly. I 1952 blev basen valgt som permanent base for fly af hangarskibets vinger i den amerikanske flådes 2. flåde. På samme tid steg basens område til 79,6 km². Flyvepladsen har fire asfaltbaner, der er 2449-3811 m lange. I perioden fra begyndelsen af 50'erne til slutningen af 90'erne var luftfartøjsbaserede fly placeret her: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Cesil Field -luftbasen spillede en fremtrædende rolle under den caribiske krise. Det var her, at de taktiske rekognosceringsofficerer RF-8A fra den 62. og 63. rekognosceringskvadron fra Navy, der opdagede sovjetiske missiler i Cuba, var baseret. Til reparation og vedligeholdelse af luftfartøjsbaserede fly er der blevet bygget store hangarer på Cesil Field. Reduktionen i militærudgifterne påvirkede status på flyvebasen. I øjeblikket er det en reserveflyveplads til søflyvning; fly med luftfartøjer baseret på luftfartøjer er ikke længere placeret her på permanent basis, men foretager kun mellemliggende landinger, undergår reparationer og modernisering.
I nærheden af hangarer lejet af Boeing og Northrop Grumman kan du ikke kun se F-A-18s fra flåden, men også F-16'er, der tilhører flyvevåbnet og nationalgarden. På Cesil Field bliver de udmattede F-16 jagere omdannet til QF-16 radiostyrede mål. Udadtil adskiller disse maskiner sig fra kampfly ved deres vingespidser og en rødfarvet køl.
I 70'erne og 80'erne var Cesil Field -flybasen et sted, hvor nye ændringer af AWACS- og EW -fly blev testet. Som nævnt i den foregående del af gennemgangen lancerede Coast Guard, Customs og US Navy i midten af 1980'erne et fælles program for at dæmme op for ulovlig narkotikahandel. For at kontrollere luftrummet i grænsezonen blev der anvendt skibe fra kystvagten og søværnet, stationære radarposter, radarer over horisonten, radarer og optoelektroniske systemer monteret på bundne balloner. Et vigtigt led i anti-lægemiddeloperationen var E-2C Hawkeye-carrier-baserede AWACS-fly. AWACS -fly bruges til at opdage, eskortere og koordinere handlinger, når aflytning af fly med ulovlige stoffer.
Til patruljer over Den Mexicanske Golf var der som regel fly fra reservens kysteskadroner i flåden. I en række tilfælde viste besætningerne på reserveeskadronerne meget høje resultater. Således registrerede besætningerne på den 77. tidlige advarselseskadre "Night Wolves" fra begyndelsen af oktober 2003 til april 2004 mere end 120 tilfælde af overtrædelser af det amerikanske luftrum. Patruljering i kystvagtens og toldvæsenets interesser, sammen med F / A-18-krigere, fortsætter den dag i dag. Men da dette ikke er en prioriteret opgave for søfarten, adskilte admiralerne ikke altid, efter deres egne interesser, Hawkai for at forhindre ulovlig indrejse i landet. Desuden blev det i 2006 besluttet at reducere en betydelig del af flådens reserveeskadroner for at reducere omkostningerne i 2006. Grundlæggende fungerede kysteskadronerne som E-2C'er i den tidlige serie, erstattet på hangarskibe af køretøjer med mere avanceret luftfart. Amerikanerne havde dog ikke travlt med at skille sig af med det ikke nye, men stadig ret effektive fly. Løsningen på problemet var overførsel af AWACS -fly fra de likviderede reserveskadroner til den amerikanske kystvagt. I alt blev fem AWACS -eskadriller dannet som en del af kystvagten, udover at bekæmpe narkotikahandel betragtes de som en kapabel operationel reserve af flåden.
Men i 70-80'erne var overførsel af AWACS-fly fra den luftfartsselskabsbaserede luftfart udelukket. Derudover opfyldte den temmelig lille Hawkeye med sine begrænsede interne mængder ikke fuldt ud kystvagtens behov med hensyn til patruljernes varighed og bekvemmeligheden ved besætningsophold. Grænsevagterne havde brug for et fly med gode levevilkår, der ikke kun kunne foretage lange patruljer, men også kunne have ombord dumpede redningsbåde og markører for at hjælpe dem i nød til søs.
Oprindeligt var det planlagt at oprette en sådan maskine på basis af den militære transport "Hercules" og krydse den med radaren på dækket "Hawkeye". I første halvdel af 80'erne skabte Lockheed en enkelt kopi af EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) flyet, der installerede ombord på C-130 AN / APS-125 radar og kommunikationsudstyr og viste radarinformation til sø E- 2C. De ledige mængder ombord på Hercules blev brugt til at rumme det faldne redningsudstyr og yderligere brændstoftanke, hvilket resulterede i, at opholdets varighed i luften oversteg 11 timer.
Efter overførslen af "radaren" C-130 til US Border and Customs Service i samarbejde med Coast Guard og Drug Enforcement Administration modtog flyet betegnelsen EC-130V. Hans "frontlinjetests" i Florida fandt sted på flyvepladsen Cesil Field.
Selvom flyet, malet i farverne fra kystvagten, klarede sig meget godt på missioner for at identificere narkotikasmugling, fulgte ingen yderligere ordrer på dette fly. Militærafdelingen ønskede ikke at dele den meget efterspurgte militærtransport S-130, der opererede dem, før de var helt slidte. På samme tid forhindrede budgetmæssige begrænsninger den amerikanske told- og kystvagt i at bestille nye Hercules. Derfor blev et billigt alternativ til de kystbaserede AWACS-fly EC-130V de konverterede Orions, som er rigeligt tilgængelige på lagerbasen i Davis-Montan, selvom disse maskiner var ringere end den rummelige Hercules.
I begyndelsen af 80'erne skyndte flåden sig at trække grundpatruljen P-3A og P-3B tilbage i reserve og erstatte dem med P-3C med mere avanceret anti-ubådsudstyr. Den første version af den Orion-baserede AWACS var P-3A (CS) med en AN / APG-63 puls-doppler-radar taget fra F-15A jagerfly. Radarerne var ligesom flyet også brugt. Under modernisering og eftersyn af krigere blev de gamle radarer udskiftet med nye, mere avancerede AN / APG-70'ere. Således var P-3CS radarpatruljefly et udelukkende budget ersatz-version, samlet fra det, der var tilgængeligt. AN / APG-63 radarstationen installeret i foren på Orion kunne se lavmål luftmål i en afstand på mere end 100 km. Men samtidig var radaren i stand til at opdage mål i en begrænset sektor, og flyet måtte flyve på en patruljerute i "ottes" eller i en cirkel. Af denne grund har US Customs bestilt fire P-3B AEW'er med allround radar.
Dette AWACS-fly blev skabt af Lockheed på basis af R-3V Orion anti-ubådsfly. P-3 AEW har en AN / APS-138 allroundradar med en antenne i en roterende skålformet kåbe fra et E-2C-fly. Denne station kunne opdage smuglere på baggrund af Cessna -havet i en afstand på mere end 250 km.
Flere flere Orions er udstyret med AN / APG-66 radarer fra nedlagte F-16A Fighting Falcon Block 15-krigere og et AN / AVX-1 optoelektronisk system, som giver visuel måldetektion under dårlige sigtforhold og om natten. Desuden modtog AWACS -fly, der blev oprettet på basis af "Orion", radiokommunikationsudstyr, der opererede ved frekvenserne i den amerikanske toldtjeneste og den amerikanske kystvagt. I øjeblikket er patruljeflyene i grænsevagttjenesten lyse med en blå kileformet stribe i den øverste del af flykroppen.
Jacksonville, den mest folkerige by i den amerikanske delstat Florida, er bogstaveligt talt omgivet på alle sider af militærbaser. Ud over søfartsflyvepladser er Mayport Naval Base og Blount Marine Base et par kilometer øst for byens forretningskvarter.
Et træk ved flåden i Mayport er tilstedeværelsen af McDonald Field -flyvepladsen med en asfaltbane på 2439 m i umiddelbar nærhed af kampskibens parkeringsplads. I denne forbindelse var Mayport -basen tidligere stedet for permanent indsættelse af hangarskibe: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) og USS John F. Kennedy (CV-67).
Efter tilbagetrækningen af hangarskibet "John Fitzgerald Kennedy" fra flåden i august 2007, er de største skibe, der er tildelt denne base, landingsskibene "Iwo Jima" (LHD-7) med en forskydning på 40.500 tons, "Fort McHenry" (LSD-43) med en forskydning på 11.500 tons og New York universal transport (LPD-21) med en forskydning på 24.900 tons. Mens de lander skibe og transporterer ved molerne, helikoptere og VTOL-fly AV-8B Harrier II baseret på dem er placeret på flyvepladsen.
For at øve kampbrug bruger luftfartøjsbaserede fly fra den nærliggende Jacksonville-flybase et afsnit af havvandsområdet cirka 120 km nordøst for McDonald Field-flyvepladsen. I dette område udføres lanceringer af AGM-84 Harpoon anti-skibsmissiler og bombning mod forankrede eller drivende målskibe.
Marine Corps Base "Blount" ligger på den østlige del af øen med samme navn, beliggende nær sammenløbet af St. John's River til Atlanterhavet. Blount -øens størrelse er 8,1 km², mere end halvdelen af dens område er til rådighed for militæret.
Øen er den største opbevarings- og lasteplads for Marine Corps -udstyr og våben på USAs østkyst. Det er herfra, lastning på søtransporter og landingsskibe udføres til overførsel til Europa, Afghanistan og Mellemøsten.
Med undtagelse af Korea -krigen blev de største tab af amerikansk kampfly i tidligere konflikter påført ikke af krigere, men af luftforsvarsstyrker på jorden. I begyndelsen af 60'erne dukkede luftfartøjer missilsystemer op i luftforsvaret i Sovjetunionen og de allierede lande, hvilket havde en betydelig indvirkning på fjendtlighedernes forløb i Indokina og Mellemøsten. Herefter blev et kursus om modvirkning af sovjetfremstillede luftforsvarssystemer indført i træningsprogrammet for piloter af amerikanske kampfly. På mange teststeder i hele USA blev der bygget layout af sovjetiske luftforsvarssystemer, hvorpå de udarbejdede undertrykkelsesteknikken. Samtidig gjorde amerikanske efterretningstjenester en betydelig indsats for at få prøver i fuld skala af sovjetiske luftværnssystemer og radarstationer. Efter likvidationen af "Warszawa -pagten" og Sovjetunionens sammenbrud fik amerikanerne adgang til praktisk talt al den sovjetiske luftforsvarsteknologi, de var interesserede i.
Efter at have testet prøver i fuld skala på teststeder, kom amerikanske eksperter til den konklusion, at sovjetfremstillede luftfartøjssystemer stadig udgør en livsfare. I den forbindelse er der fortsat behov for regelmæssig uddannelse og uddannelse af piloter fra luftvåbnet og flåden i kampen mod luftforsvarssystemer, luftforsvarssystemer og luftværnskanoner med radarstyring. Til dette blev der ikke kun brugt mock-ups og prøver i fuld skala af luftforsvarssystemer og radarer, men også specialfremstillede multifrekvenssimulatorer af luftfartøjs missilstyringsstationer, gengivelsesmetoder, søgning efter sporing og vejledning af luftforsvarsmissiler ved et luftmål.
Ifølge amerikanske data dukkede det første udstyr af denne art op på træningspladser i Nevada og New Mexico, men Florida med sine mange flyvebaser og træningsområder var ingen undtagelse. Siden midten af 90'erne har AHNTECH-virksomheden skabt denne slags udstyr efter ordre fra den amerikanske militærafdeling.
Ordren om oprettelse af særlige radiotekniske stationer, der opererer ved frekvenser og former for sovjetiske radarer og SNR, blev udstedt, efter at det amerikanske militær støder på vanskeligheder ved driften af sovjetfremstillede produkter. De, der tjente i Sovjetunionens luftforsvarsstyrker og betjente radarstationer og første generations luftfartøjsmissilsystemer, husker sandsynligvis meget godt, hvilket arbejde det tog for at holde udstyret i orden. Udstyret, bygget på elektriske støvsugere, krævede omhyggelig vedligeholdelse, opvarmning, tuning og justering. Derudover var der for hver guidestation, målbelysningsradar eller overvågningsradar en meget imponerende reservedel, da vakuumrør er en forbrugsartikel.
Efter at have testet sovjetfremstillet luftværnsudstyr på teststeder og fjernet strålingskarakteristika i forskellige driftsformer, forsøgte det amerikanske militær at bruge det under regelmæssige øvelser. Det var her problemerne begyndte, i USA var der ikke det nødvendige antal højt kvalificerede specialister, der var i stand til at vedligeholde komplekst udstyr i funktionsdygtig stand. Og køb og levering af en lang række reservedele i udlandet viste sig at være for besværlig og belastende. For driften af sovjetisk elektronik var det naturligvis muligt at ansætte folk med den nødvendige erfaring og kvalifikationer i udlandet samt træne deres egne. Og sandsynligvis gjorde de i en række tilfælde netop det. Men i betragtning af omfanget og hvor ofte luftvåbnet og luftfartsselskabets luftfart gennemførte uddannelse i at overvinde luftforsvar i sovjetisk stil, ville dette være svært at gennemføre og kunne føre til lækage af fortrolige oplysninger.
Derfor "krydsede" amerikanerne i første fase det sovjetiske elektroniske udstyr, der blev brugt på teststederne, med en moderne radioelementbase og udskiftede, hvor det var muligt, lamper med solid-state elektronik. På samme tid opstod der temmelig mærkelige futuristiske designs. Sagen blev lettere af, at de modificerede vejlednings- og belysningsstationer ikke behøvede at foretage reelle opsendelser, men kun for at simulere målindsamling og vejledning af luftværtsraketter. Ved at fjerne nogle af blokke og udskifte de resterende lamper med halvledere reducerede udviklerne ikke kun vægt, strømforbrug og driftsomkostninger, men øgede også udstyrets pålidelighed.
I USA er markedet for levering af tjenester til organisering af militære øvelser og kamptræning af tropper af private virksomheder højt udviklet. Aktiviteter af denne art viser sig at være meget billigere for militærbudgettet end hvis militæret var engageret i det. I henhold til en kontrakt med det amerikanske forsvarsministerium opretter og driver det private selskab AHNTECH udstyr, der simulerer driften af sovjetiske og russiske luftforsvarssystemer.
Tidligere blev der hovedsageligt skabt udstyr, der gengav driften af føringsstationerne i den første generations luftforsvarsmissilsystemer: S-75, S-125 og S-200. I det sidste årti er der vist testsimulatorer af radiofrekvensstråling fra luftforsvarssystemerne S-300P og S-300V på teststederne. Et sæt specialudstyr sammen med antennekomplekset er monteret på bugserede trailere.
Til gengæld har Tobyhanna -virksomheden specialiseret sig i oprettelse, drift og vedligeholdelse af radarudstyr og gentager egenskaberne ved mobile militære komplekser: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder har stationerne tre sendere, der opererer med forskellige frekvenser, som fjernstyres ved hjælp af moderne computermidler. Ud over den bugserede version er der installeret radiosystemer på mobilchassis med øget langrendsevne.
Forskellige efterlignere og sovjetisk fremstillet udstyr er tilgængelige på Range Air Force Avon Park interagency træningsbane. Satellitbillederne viser tydeligt: Osa mobilt luftforsvarssystem med kort rækkevidde, Elbus OTRK, luftforsvarsmissilsystemet Kub, BTR-60/70 og Shilka ZSU-23-4.
Satellitbillede af Google Earth: Sovjetfremstillet udstyr og SNR-simulatorer på Avon Park-træningsbanen
Deponeringsgrænsen begynder 20 km sydøst for byen Avon Park. Området på teststedet er 886 km², dette rum er lukket for flyvninger med civile fly.
Oksiliari Field træningsbane og militær flyveplads, der blev grundlagt i 1941, blev brugt til træning af bombning og uddannelse af B-17 og B-25 bombefly. Målfelter, en flyveplads med mock-ups af kampfly, mock-ups af bosættelser og befæstede positioner, et stykke jernbanespor med vogne blev bygget på teststedet.
Arbuckles Lake ved siden af lossepladsen har nu falske moler og en model af en ubåd på overfladen. I slutningen af 1943 blev der testet brandbomber her, som var planlagt til at blive brugt mod japanske byer.
Intensiteten af kamptræning på Avon Park træningsbane var meget høj. Indtil slutningen af Anden Verdenskrig blev mere end 200.000 luftbomber smidt i området, og millioner af kugler blev skudt. Den maksimale vægt af kampflybomber oversteg ikke 908 kg, men de var hovedsageligt inerte bomber fyldt med beton, der indeholdt en lille ladning af sort pulver og en pose med blå. En klart synlig blå sky dannet i stedet for faldet af en sådan luftbombe. Indsamlingen af træning og ueksploderet militær ammunition pågår stadig på teststedet. Hvis de opdagede træningsbomber simpelthen tages ud til bortskaffelse, ødelægges kampbomberne på stedet.
I de første efterkrigsår var fremtiden for flyvebasen og træningsbanen i tvivl. I 1947 blev flyvepladsen Oxiliari Field malet, og jorden, der blev besat af lossepladsen, skulle sælges. Men udbruddet af "den kolde krig" foretog sine egne justeringer. I 1949 blev Avon Park overført til den strategiske luftfartskommando. På teststedet er der stadig bevaret ringmål med en diameter på mere end en kilometer, hvorpå der blev udført træning i højder med bombardementer i massehøjde med masse-dimensionelle analoger af atomfrie faldbomber.
I 1960'erne blev anlægget overdraget til Air Force Tactical Command, og jagerbomberpiloter begyndte at træne her. I 90'erne blev dokumenter afklassificeret, hvoraf det følger, at der i 50'erne og 60'erne blev udført test af kemiske og biologiske våben på teststedet. I Florida blev især svampekulturer opdrættet, som skulle inficere de dyrkede områder i Sovjetunionen.
I øjeblikket bruges træningsbanen til uddannelse af piloter i den 23. luftvåbenfløj, der flyver på F-16C / D-krigere og A-10C-angrebsfly, samt F / A-18 og AV-8B dækfly og AH- 1W angrebshelikoptere. Piloter foretager ikke kun træningslanceringer af luft-til-overflade-missiler, men træner også i at skyde fra kanoner ombord. Men for A-10C-angrebsfly er det af miljømæssige årsager forbudt at skyde fra kanoner med rustningsgennembrudende uranskaller i denne del af Florida.
A-10C bombes hovedsageligt med specielle praktiske 25 pund BDU-33 bomber. Denne luftfartøjs ammunition har ballistik svarende til 500 pund Mk82 luftbombe.
Når BDU-33-bomben falder til jorden, starter detonatoren en lille udvisende ladning, som skubber ud og antænder hvidt fosfor, hvilket giver et glimt og en sky af hvid røg, der er tydeligt synlig på stor afstand. Der er også en "kold" modifikation af træningsbomben, fyldt med titantetrachlorid, som ved fordampning danner en tyk røg.
Fra de tilgængelige satellitbilleder kan du få en idé om omfanget af de øvelser og øvelser, der udføres her. På områdets område er der mange mål, forskellige typer strukturer og skydebaner.
Ud over steder med forældede pansrede køretøjer bruges der under kampøvelser modeller af bosættelser, hvor bygninger er rejst fra store transportcontainere.
De nedlagte amerikanske Super Sabres, Skyhawks og Phantoms samt mock-ups af MiG-21 og MiG-29 krigere er placeret på to målkomplekser, der reproducerer sovjetiske flyvepladser. I 2005 blev to Mi-25 brandstøttehelikoptere fanget i Irak skudt på træningsbanen.
På kanten af "fjendens flyveplads" blev positionen for luftforsvarsmissilsystemet S-75 bygget, som er en almindelig sekskantet stjerne. Denne version af den stationære position blev vedtaget i 60'erne og 70'erne og bruges ikke længere. Der er også flere uddannelsespositioner til S-125 luftforsvarsmissilsystemet, militære mobilkomplekser og artilleri luftfartsbatterier.
I øjeblikket er luftfartsenheder ikke baseret på permanent basis på flyvepladsen Oxiliari Field. Som regel ankommer individuelle eskadriller her i en periode på en til tre uger for at deltage i praktisk skydning og bombning. I det sidste årti har rekognoscering og strejke -droner været involveret i kamptræning.
Under øvelserne på området bliver et stort antal nedlagte fly, helikoptere, køretøjer, pansrede køretøjer, 20 og 40 fods havcontainere årligt omdannet til metalskrot. I udkanten af flyvepladsen er der et sted, hvor mål, der er klargjort til brug og omdannet til metalskrot, gemmes.
Ud over kampfly og helikoptere træner artillerister fra Marine Corps regelmæssigt på træningsbanen og skyder fra 105 og 155 mm haubitser. Over et år udføres mere end hundrede forskellige uddannelsesaktiviteter her af hensyn til luftvåbnet, flåden, ILC, specialoperationskommandoen, jordstyrkerne, politiafdelingen og FBI. Som en amerikansk sprængstofekspert sagde: "Hvis du har brug for at sprænge noget i luften, finder du ikke et bedre sted i Florida end Avon Park."
