"Kampbusser". Tysk halvsporet pansret mandskabsvogn Sd. Kfz. 251 er den mest genkendelige pansrede mandskabsvogn under 2. verdenskrig, selvom der blev produceret flere amerikanske M3 halvsporede pansrede mandskabsvogne i krigsårene. Sd. Kfz. Kampvognen skabt af tyske designere. 251 under Anden Verdenskrig var Wehrmachtens vigtigste pansrede mandskabsvogn, der deltog i alle betydelige kampe. Vi kan sige, at det var Wehrmacht, der var den første i verden til at adoptere en specialiseret pansret mandskabsvogn og lærte, hvordan den kunne bruges effektivt. Allerede under krigen blev de allierede tvunget til at begynde at oprette sådanne pansrede køretøjer efter at have taget taktikken i brug af tyskerne.
Historien om det tyske pansrede mandskabsvogne Sd. Kfz. 251 indtastes også under navnet "Hanomag" efter navnet på fremstillingsvirksomheden: Hanomag -værkstedet fra Hannover. I alt i løbet af årene af anden verdenskrig lykkedes det Tyskland at producere mere end 15 tusinde af sådanne pansrede mandskabsvogne i forskellige versioner. Det vellykkede chassis blev aktivt brugt til at oprette forskellige kampkøretøjer, herunder ambulancer, artilleri-rekognosceringskøretøjer, mobile kommandoposter og også som bærer af forskellige våben: fra luftværnsautomatiske kanoner til 75 mm antitankpistoler. På samme tid var hovedformålet med "Ganomag" pansrede mandskabsvogne under hele krigen transport af motoriseret infanteri (panzergrenadiers). Pansrede mandskabsvogne klarede sig særligt godt på østfronten og i Nordafrika, da de takket være halvsporet fremdriftsenhed havde god langrendsevne og kunne operere under terrænforhold.
Fra artilleritraktor til pansret mandskabsvogn
Udseendet i den tyske hær af en fuldgyldig pansret mandskabsvogn ved begyndelsen af Anden Verdenskrig er uløseligt forbundet med udseendet i Tyskland af halvsporede artilleritraktorer. De arbejdede på oprettelsen af halvsporede køretøjer i Tyskland under første verdenskrig. Arbejde i denne retning førte til, at Tyskland i 1930'erne fast holdt håndfladen i produktionen af køretøjer til forskellige formål på hjul-larvebaner. Denne industrielle udvikling var ideelt egnet til læren om det tyske militær, der forstod, at en fremtidig krig ville være en maskinkrig og dybe offensive operationer. En sådan strategi krævede tilgængeligheden af specialiseret transport, som blev til talrige bæltetransportere, hvilket gav større mobilitet i Wehrmacht-artilleriet. Det var traktorerne med hjul, der blev skygge-trumfkort for den tyske hær i første halvdel af Anden Verdenskrig, hvilket gav de nazistiske tropper en alvorlig fordel i forhold til de modsatte staters hære.
Tyskfremstillede halvsporede traktorer var også et ideelt chassis til fremstilling af forskelligt specialudstyr, herunder køretøjer såsom ARV'er, som endda kunne bruges til at evakuere kampvogne fra slagmarken. Før eller siden skulle tanken om at oprette et pansret mandskabsvogn på et lignende chassis blive født i hovederne på det tyske militær, det var kun et spørgsmål om tid. En pansret mandskabsvogn på et hjulbaseret chassis med et pansret karosseri var meget at foretrække frem for konventionelle hjulede lastbiler, som i moderne krigsforhold var et ekstremt upålideligt køretøj, de gav ikke besætningen beskyttelse mod fjendens ild, havde ikke våben, adskilte sig i utilstrækkelig manøvredygtighed på tværs af lande og kunne trækkes ud af drift selv med håndvåbenild.
Allerede i 1933 blev en letvægts 3-ton halvsporet artilleritraktor udviklet af det tyske firma Hansa-Lloyd-Goliath. Seriel produktion af maskinen under betegnelsen HLkl 5 begyndte i 1936. Samtidig kunne virksomheden ikke klare masseproduktion af sådant udstyr og kunne ikke tilfredsstille de stadig større krav fra Wehrmacht; ved udgangen af året havde Hansa-Lloyd-Goliath produceret 505 sådanne artilleritraktorer. I 1938 skiftede dette firma ejer og blev omdøbt til Borgward. I samme periode begyndte virksomheden at samle de moderniserede 3-ton artilleritraktorer HLkl 6, udstyret med en ny Maybach HL38-motor med en kapacitet på 90 hk. Denne gang, nøgternt vurderet Bogvard -virksomhedens produktionskapacitet, valgte ledelsen af de væbnede styrker straks den anden producent af disse traktorer - Hanomag -virksomheden fra Hannover. Sidstnævnte præsenterede sin version af Hkl 6 halvsporstraktoren, som praktisk talt ikke adskilte sig fra modellen fra Bogvard-virksomheden.
Denne artilleritraktor blev adopteret af Wehrmacht under betegnelsen Sd. Kfz. 11 er en forkortelse for Sonderkraftfahrzeug 11, hvor “Sonderkraftfahrzeug” oversættes som “special purpose vehicle” og arabiske tal angiver bilens model. Halvsporede artilleritraktor Sd. Kfz. 11 blev masseproduceret i Tyskland fra 1938 til 1945, i løbet af hvilken tid mere end 9 tusinde maskiner af denne type blev samlet. Traktoren kunne bære op til 8 soldater, en last på 1550 kg i ryggen og trække en trailer på op til 3 tons. I Wehrmacht blev denne halvsporede transporter ofte brugt som standardkøretøj til at bugsere lyse 10,5 cm leFH 18-haubitser.
Det var dette chassis, der blev grundlaget for oprettelsen af Sd. Kfz pansrede mandskabsvogn. 251 og forskellige specialkøretøjer baseret på den. På samme tid producerede den tyske industri frem til krigens slutning mere end 15 tusinde af sådanne pansrede mandskabsvogne i forskellige versioner. Seriel produktion af det nye pansrede mandskabsvogne begyndte i 1939 og stoppede først næsten i slutningen af krigen.
Tekniske egenskaber ved Sd. Kfz. 251
Den nye tyske pansrede mandskabsvogn var et klassisk køretøj. Motorrummet var placeret foran i skroget, efterfulgt af kontrolrummet, kombineret med troppekammeret (eller kamp ved installation af forskellige typer våben). Besætningen på det pansrede mandskabsvogn bestod af to personer: føreren og køretøjschefen, op til 10 infanterister kunne frit rumme i troppekammeret.
Det pansrede skrog på de første modeller blev nittet, senere blev det fuldt svejset. Det blev samlet fra rullede rustningsplader placeret i rationelle hældningsvinkler. Rustningens tykkelse varierede fra 15 mm foran på skroget til 8 mm langs siderne og bag på kampvognen. Yderligere beskyttelse fra siderne kunne være kasser med reservedele og forskelligt udstyr. Skroget var åbent, bilen havde ikke tag, i tilfælde af dårligt vejr var det let at trække en presenning ovenfra. Landingen og afstigningen af overfaldsstyrken blev udført fra skrogets akter, hvor der blev placeret en dobbeltdør. Således forlod kampvognen, panzergrenadierne blev dækket af frontal ild af kampvognens krop. Smuthuller til affyring i korpsets sider blev ikke leveret, men om nødvendigt kunne soldater skyde fra personlige våben over siderne. Standardrustningen for de pansrede mandskabsvogne var en, i nogle tilfælde to enkelte 7, 92 mm MG34 maskingeværer eller senere MG42. Den forreste blev installeret på taget af kontrolrummet og var dækket med et pansret skjold. Det bageste maskingevær var monteret på en drejeløb, som var fastgjort til den agterste rustningsplade, denne maskingevær kunne bruges til at skyde mod luftmål.
Chassiset for det pansrede mandskabsvogn lignede Sd. Kfz.11 artilleritraktoren. Det pansrede mandskabsvogn modtog et halvsporet chassis med et forskudt arrangement af vejhjul, mens kampvognens forhjul var kontrollerbare, og tilstedeværelsen af spor øgede terrænegenskaberne markant. Det pansrede mandskabsvogn blev kontrolleret ved at dreje på rattet af en biltype. Ved drejning i en lille vinkel (i forskellige kilder fra 6 til 15 grader) blev drejningen kun udført ved brug af forhjulene. For et strammere sving brugte føreren spor, når den ene blev bremset, og op til 100 procent af motorens effekt blev overført til den anden.
Hjertet i Sd. Kfz.251 pansret køretøj var Maybach HL 42 TURKM væskekølet sekscylindret karburatormotor. Denne motor med et slagvolumen på godt 4,1 liter gav en maksimal effekt på 100 hk. ved 2800 o / min. Motorkraften var nok til at accelerere det pansrede mandskabsvogn, hvis kampvægt nåede 9, 5 tons, til en hastighed på 53 km / t, mens du kørte på motorvejen. Krydsningsområdet på motorvejen blev anslået til 300 km. Derudover gav et halvspors fremdriftssystem i et tospors med den angivne motor bilen mulighed for at klatre op til 24 grader, overvinde grøfter op til to meter brede og vadere op til en halv meter uden forberedelse.
For hvert pansret køretøj brugte den tyske industri omkring 6.076 kilo stål. På samme tid blev omkostningerne ved Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C infanteri pansret mandskabsvogn anslået til 22.560 Reichmarks. Til sammenligning varierede omkostningerne ved at producere en tank i Hitlers Tyskland fra 80.000 til 300.000 rigsmærker.
Modeller og klassificering af pansrede mandskabsvogne "Ganomag"
Alle tyske pansrede mandskabsvogne Sd Kfz. 251 blev i serie produceret i fire hovedmodifikationer af Ausf. A, B, C og D og i 23 forskellige specialiserede versioner, som kunne afvige fra hinanden ikke kun i nærvær af særligt udstyr, men også i våbenets sammensætning. Den mest udbredte af alle var Ausf. D, 10.602 sådanne køretøjer blev produceret, og 4.650 pansrede mandskabsvogne af de tre tidligere modifikationer. Den mest almindelige var Sd. Kfz.251 / 1-modellen, som selv var en fuldgyldig pansret personelbærer designet til at transportere et fuldt infanterihold (10 personer). For eksempel blev andre varianter af køretøjet betegnet Sd. Kfz. 251/3 (kommunikationskøretøj, kendetegnet ved tilstedeværelsen af mast-, pisk- eller sløjfe -antenner og forskellige radiostationer) eller Sd. Kfz. 251/16, en flammekasterversion udgivet i mængden af flere hundrede med to MG34 -maskingeværer og to 14 mm flammekastere med en flammekasteafstand på op til 35 meter.
Pansrede mandskabsvogne Sd. Kfz. 251/1 under offensiven ved Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Den første serielle Sd. Kfz. 251 trådte i tjeneste med Wehrmacht -enhederne i sommeren 1939, den polske kampagne blev for disse kampbiler deres debut på slagmarken. Den første til at modtage nyt udstyr var eliten 1. panserdivision. Allerede i anden halvdel af 1939 begyndte Tyskland at samle Sd. Kfz.251 Ausf. B. Den største forskel fra Ausf. A -modifikationen var fraværet af visningspladser til faldskærmstropper i siderne af skroget (på Ausf. A -modifikationen var sådanne slots dækket med panserglas). Desuden flyttede radioantennen sig fra pansrede mandskabsfløjs vinge til siden af kamprummet. En anden bemærkelsesværdig forskel var udseendet af et pansret skjold, der dækkede det forreste enkelt 7, 92 mm MG34 maskingevær. Udseendet af et pansret skjold er en generalisering af oplevelsen af den reelle kampbrug af pansrede mandskabsvogne i Polen. Modellen blev også kendetegnet ved udseendet af pansrede luftindtagsdæksler. Denne ændring af det pansrede mandskabsvogn blev fremstillet i serie frem til slutningen af 1940.
Den næste masseændring var Sd. Kfz.251 Ausf. С. Sammenlignet med de to tidligere versioner af pansrede mandskabsvogne pralede den nye bil med et stort antal ændringer, som eksternt forbliver usynlige. Alle ændringer havde til formål at forenkle teknologien til fremstilling af et pansret mandskabsvogn, og der blev også taget højde for den reelle oplevelse af kampbrug. En mærkbar forskel mellem denne ændring var den modificerede forside af sagen. En lige monolitisk rustningsplade dukkede op foran, placeret i en rationel hældningsvinkel, sådan en plade beskyttet bedre køretøjets motorrum. Separate kasser til transport af reservedele og forskelligt militært udstyr dukkede op på vingerne på det pansrede mandskabsvogne, sapperværktøjerne flyttede videre til bagenden af køretøjet. Pansrede mandskabsvogne fra Ausf. C -modifikationen blev produceret indtil 1943.
I samme 1943 blev den sidste og mest massive ændring af Ausf. D. På dette tidspunkt havde produktionen af pansrede mandskabsvogne i Nazityskland nået sit højdepunkt. I 1943 producerede den tyske industri 4258 pansrede mandskabsvogne, i 1944 - 7785. Hovedtrækket ved det nye Sd. Kfz.251 Ausf. D pansrede mandskabsvogn var den ændrede form på skroget og siderne af troppekammeret. På denne model blev reservedelsbokse integreret i skrogets sider, og akterenden fik en form, der var lettere at fremstille, nu var det en enkelt lige del installeret i en vinkel. Hovedforskellen ved denne version var, at kroppen blev svejset og mere teknologisk avanceret, tyskerne opgav fuldstændigt brugen af nitning. På de tre første modeller var landingsstederne langs siderne af skroget dækket med kunstlæder, på Ausf. D -modifikationen blev det erstattet med en simpel presenning, der var også muligheder med træbænke. Alle tekniske forenklinger af modellen havde til formål at øge produktionen af pansrede mandskabsvogne under krigstid.
