"Vi var forskellige i alt …"
Ubådenes styrker i Sovjetunionen og USA var meget forskellige, hvilket skyldtes både forskellige strategier for brug af ubåde og forskellige niveauer af militærteknisk udvikling. Det enkleste eksempel: for atomubåde har USA længe valgt en enkeltskrogsarkitektur, mens sovjetiske ubåde blev bygget med et dobbeltskrog. I sidstnævnte tilfælde er de vigtigste ballasttanke placeret inde i et letvægtsskrog, som fuldstændigt dækker det robuste skrog.
Endnu mere opmærksomhed henledes dog på, at USA i modsætning til Rusland længe er gået ad vejen med at reducere ubådstyperne for at maksimere deres forening. Bortset fra et par bygget multifunktionelle havulve, som faktisk er en konceptuel arv fra den kolde krig, så skulle fremtidens eneste flerbrudsbåd være Virginia. Og den eneste strategiske vil forblive "Ohio" i meget lang tid.
Denne tilgang er beregnet til at spare penge og lette driften. Selvom Virginia helt ærligt ikke er den mest magtfulde flerbruds atomubåd, og hele Ohio allerede er ret gamle. Til gengæld arvede Rusland mange forskellige ubåde fra forskellige projekter fra Sovjetunionen: ofte havde de kun eksterne ligheder. Hvis USA for længst opgav dieselelektriske ubåde, forbliver de for Rusland for det første et vigtigt element i landets forsvar og for det andet en betydelig (omend langt fra hoveddelen) af landets eksportpotentiale.
Tidsånden
Prestigen på det globale våbenmarked stammer direkte fra det sidste punkt: Ikke hver stat kan tilbyde moderne ubåde til udenlandske kunder. Fra 2006 blev 29 ubåde fra projekt 877 "Hellefisk" leveret til udenlandske kunder. Alt er dog ikke rosenrødt. I 2014 rapporterede medierne, at det indonesiske forsvarsministerium nægtede at købe brugte russiske hellefisk. Beslutningen om at nægte blev taget, efter at en delegation fra den indonesiske flåde besøgte Den Russiske Føderation, som kontrollerede skibenes tilstand. Og allerede i 2017 modtog Indonesien den første sydkoreanske ubåd til DSME1400-projektet …
Generelt bliver det mere og mere vanskeligt for de post-sovjetiske lande at konkurrere med de førende verdensmagter på våbenmarkedet. Så hvis den russiske forsvarsindustri er ganske i stand til at producere moderniserede sovjetiske modeller, så er det svært at tage et kvalitativt spring frem i det 21. århundrede. Et af de slående eksempler er det indenlandske anaerobe kraftværk til fremtidige dieselelektriske både. For nylig blev det kendt, at projektet ikke har været finansieret i cirka halvandet år. Ifølge tilgængelige data har indianerne, der traditionelt er afhængige af samarbejde med Rusland, allerede vist interesse for ham. I hvert fald i spørgsmål om søværnet.
Arbejdsprincip og muligheder
Lad os se på spørgsmålet lidt mere detaljeret. I modsætning til atomubåde har en konventionel dieselelektrisk båd begrænsninger forbundet med behovet for at stige til overfladen for at oplade batterier. På samme tid kræver en luftuafhængig eller anaerob motor ikke direkte adgang til overfladen, og en ubåd kan udføre sine opgaver i temmelig lang tid, mens den er under vandsøjlen.
Det er værd at sige, at forskellige lande behandlede udfordringerne forskelligt:
- Sverige oprettet en installation baseret på Stirling -motoren;
- Tyskland baseret installationen på en elektrokemisk generator og intermetallisk brintlager;
- Frankrig skabt et anlæg baseret på en lukket cyklusmølle ved hjælp af ethanol og flydende ilt.
Nye europæiske dieselelektriske både er i stand til at blive under vand i næsten 20 dage og udføre de tildelte kampmissioner fuldt ud. Et eksempel på en moderne båd er den tyske ubåd fra projekt 212A, som bruges aktivt af både den tyske flåde og flåden i andre europæiske lande, for eksempel Italien.
Russiske forhåbninger var forbundet med projektet 677 Lada ubåd, som faktisk er en moderniseret båd af 877 -projektet. Projekt 677 forudså i fremtiden installation af anaerobe kraftværker. Ifølge planerne skulle det russiske anlæg bruge stærkt renset brint til drift. De ønsker at få det fra dieselolie ved at omdanne brændstoffet til hydrogenholdig gas og aromatiske kulbrinter, som efterfølgende skal passere gennem en brintgenvindingsenhed. Efterfølgende ledes brintet til brint-ilt-brændselscellerne, hvor der genereres elektricitet til motorer og systemer ombord.
Samtidig ønsker (eller ønskede) Rusland at bruge den anaerobe installation ikke kun til eksisterende ubåde, men også til lovende ubåde.”Vi har udviklet en række små ubåde med en forskydning på to hundrede til tusinde tons … En af deres største fordele er brugen af VNEU. Disse både vil kunne føle sig godt tilpas i stræder, lavvandede områder, havne og vil endda kunne komme ind i fjendtlige havne og flådebaser. Høj stealth, lille størrelse og evnen til at blive under vand i ugevis uden overflade gør dem til ideelle spejdere og giver dem mulighed for at iværksætte et overraskelsesangreb på skibe og vigtige kystinfrastrukturfaciliteter, sagde Igor Karavaev, hoveddesigner for Malakhit Design Bureau, i sin 2018 -kommentar til RIA Novosti. Der er naturligvis spørgsmålstegn ved yderligere planer om oprettelse af lovende små ubåde.
Tag og stop
Måske kunne Rusland med sin lovende luftuafhængige installation erklære sig selv inden 2013. De nuværende politiske og økonomiske realiteter er imidlertid slet ikke befordrende for dette. Faktum er, at et teknologisk spring i forhold til faktisk isolation praktisk talt er umuligt: det ville være naivt at udelukkende stole på interne ressourcer, og der er ingen grund til at vente på ekstern bistand.
Måske burde Rusland fokusere på de vigtigste projekter for flåden, såsom at bygge nye ubåde Project 885 til flere formål eller opgradere R-30-missiler til Borey-klasse 955 strategiske ubåde. Man kan argumentere: vi taler om helt andre retninger, men problemet er også, at der ikke vil være penge nok til alle vigtige og lovende virksomheder under moderne forhold. Derfor vil den russiske anaerobe installation højst sandsynligt være på niveau med atomnedbryderen "Leader" og det lovende hangarskib "Storm". Selvom disse projekter, i modsætning til VNEU, de facto døde længe før deres fødsel.
