På trods af indsatsen lykkedes det ikke amerikanerne at vende skuden i Vietnam. Brugen af de langsomme B-52 strategiske bombefly var for dyr, ikke kun hvad angår drift. I slutningen af 60'erne, i himlen i Indokina, blev de modsat af 85 og 100 mm luftværnskanoner, interceptorer MiG-21 og SAM SA-75. Under "tæppe" -bombning, udført i vandret flyvning fra 9000-12000 m højde, dannedes et rektangel af "månelandskabet" med dimensioner på 2600 x 800 m på jorden. Men det handlede kun om at ramme områdemål. Ofte faldt bomber på områder i junglen, hvor der ikke var guerillaer eller på civile hus.
De forsøgte at tilpasse B-58 Hustler supersonisk bombefly til at ramme punktmål af særlig betydning. For at gøre dette ankom fire Hustlers til Eglin flyvebase i foråret 1967 og eksperimenterede med våben.
B-58, der var designet til at erstatte B-47, var helt fra begyndelsen kun "skærpet" til levering af atomvåben og var beregnet til at bryde igennem luftforsvar ved høje supersoniske hastigheder og store højder. Flyet var udstyret med et AN / ASQ-42 observations- og navigationssystem, som er ret komplekst efter 60'ernes standarder. Defensiv bevæbning bestod af en 20 mm seks-tønde kanon med et automatiseret radarbrandkontrolsystem, en aktiv jammestation og automatiske udkastningsmaskiner til dipolreflektorer. Den termonukleare bombe blev suspenderet i en særlig strømlinet beholder i bunden af flykroppen. Den maksimale kampbelastning kunne nå 8800 kg.
Et tre-personers fly med en maksimal startvægt på 80.240 kg kunne levere atomangreb i en rækkevidde på 3.200 km. Maksimal flyvehastighed 2300 km / t, krydshastighed - 985 km / t. "Hustler" var i stand til at accelerere kraftigt og lave hurtige supersoniske kast, når de brød igennem luftforsvarslinjer. På tidspunktet for udseendet havde B-58 bedre accelerationskarakteristika end nogen eksisterende interceptor, og hvad angår varigheden af bevægelse ved supersonisk hastighed, efterlod den langt de datidens mest avancerede krigere.
B-58-bombeflyet havde meget høj flyveydelse, men prisen på 12 millioner dollars i priserne i slutningen af 50'erne var ublu. Driften af et fly med en meget kompleks flyelektronik var for dyr. Desuden viste antallet af ulykker og katastrofer at være uacceptabelt højt. Af de 116 fly, der blev bygget, gik 26 tabt i flyulykker.
I anden halvdel af 60'erne fortykkede skyer over Hustler. Efter den massive indsættelse af luftforsvarssystemer og fremkomsten i Sovjetunionen af supersoniske interceptorer med guidede missiler, ophørte B-58 med at være et "absolut våben". For at forlænge kamptjenesten for "Hustler" forsøgte de at tilpasse den til ødelæggelse af særligt vigtige mål med konventionel luftfartsammunition. Mod slutningen af karrieren blev flere B-58'er eftermonteret til suspension af fire 908 kg Mk.64 bomber. På trods af de generelt positive testresultater formåede Hasler ikke at deltage i Vietnamkrigen. Det bombelastede fly var ganske stabilt, når det fløj med høje hastigheder i store højder. Men i 1967 garanterede høj flyvehastighed og højde ikke længere usårbarhed. Højhastighedsflyvninger i lav højde viste sig at være meget trættende for besætningen og direkte farlige. Desuden var flyets start- og landingskarakteristika for feltflyvepladser i Sydøstasien uacceptabelt lave, og omkostningerne ved vedligeholdelse var uoverkommeligt høje.
Efter Israels sejr i krigen i 1967 havde israelerne en betydelig mængde sovjetfremstillet udstyr og våben til deres rådighed. Israel delte ganske forudsigeligt pokalerne med USA. Amerikanerne var især interesserede i sovjetiske radars kapacitet. SNR-75 missilstyringsstationen til luftfartøjer samt radarerne P-12 og P-35 blev leveret til træningsbanen i Florida, hvor de blev testet i sammenligning med den amerikanske AN / TPS-43A allround-station. Amerikanske eksperter kom til den konklusion, at trods en vis forsinkelse i udviklingen af den elektroniske elementbase, store dimensioner og vægt viste sovjetiske radarer ganske acceptable egenskaber ved detektionsområdet og støjimmunitet. En detaljeret undersøgelse af driftstilstande for missil- og radarstyringsstationen hjalp med at oprette suspenderede containere til elektronisk undertrykkelse af individuel og gruppebeskyttelse. På den første fase af testen blev EB-57 Canberra og EA-6 Prowler elektroniske krigsfly testet mod sovjetiske radiosystemer.
I 1968 blev det største klimakammer i USA bygget på flybasen. En prototype af C-5A Galaxy militære transportfly blev testet i det i alvorlig frost. Frysehangarområdet er 5100 m².
Den 15. august 1970 tog en gruppe nye redningshelikoptere Sikorsky MH-53 Pave Low i gang på egen hånd fra Eglin-flybasen til den sydvietnamesiske flyveplads Da Nang. De ankom til deres destination den 24. august og foretog syv mellemlandinger og flyvede 14.064 km. På MH-53-ruten blev HC-130P-tankskibe eskorteret.
I 1971 begyndte afprøvning af AC-23A Peacemaker og AU-24A Hingst minipistolskibe på teststedet. Flyet var bevæbnet med en tre-tønde 20 mm kanon XM-197 og kunne bære en kamplast på op til 900 kg på de undervingede pyloner. Den maksimale hastighed var 280-340 km / t.
Eksternt lignende fly med en maksimal startvægt på omkring 3 tons blev skabt på grundlag af kommercielle enkeltmotorede turbopropmaskiner. Målet med Pave-møntprogrammet var at skabe rimeligt effektive billige kampfly, der kunne operere fra dårligt forberedte steder. Under militære tests i en kampsituation var fly involveret i eskortering af helikoptere, understøttelse af landstyrker, transport af gods ved hjælp af muligheden for en forkortet start og landing, væbnet rekognoscering, fremadgående luftvejledning og frastødende angreb fra partisangrupper på fremadgående stillinger.
USAF bestilte 15 AC-23A og 20 AC-24A. Amerikanerne foretrak imidlertid selv at kæmpe i mere beskyttede og hurtigere køretøjer. Og "mini -skibene" blev overført til de allierede - luftstyrkerne i Cambodja og Thailand.
I 1972 begyndte flybasen at implementere et program til konvertering af F-84F-, F-102A- og F-104D-krigere til radiostyrede mål samt AGM-28 Hound Dog-luftaffyrede krydsermissiler. Dette skyldtes det faktum, at luftvåbnet begyndte en massiv afskrivning af udstyr og våben produceret i 50'erne. Udstyret kom fra "kirkegården" i Davis Montan, og i nogle tilfælde direkte fra kampeskadroner. Følgende blev installeret som jordmål på konventionelle fjendtlige flyvepladser: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabres, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie og T-33A Shooting Star. For at teste antitankvåben ankom et meget betydeligt antal tanke til teststedet: M26, M41, M47 og M48, M53 / T97 selvkørende kanoner og M113 pansrede mandskabsvogne. Nogle pansrede køretøjer produceret i 50'erne og 60'erne tjener stadig som træningsmål.
I sommeren 1972 landede et tilsyneladende umærkeligt let stempelfly med en lavvinget Windecker YE-5A på Eglin-banen, som var en civil Windexer Eagle specielt modificeret til test.
Et træk ved flyet med en maksimal startvægt på cirka 1500 kg var, at det med undtagelse af motoren og et antal mindre dele var helt fremstillet af glasfiber og var svært at skelne på radarskærmene. Inden for rammerne af CADDO YE-5A-projektet blev det testet i cirka et år. Det testede jordstationer med forskellige frekvensområder og luftfartsradarer.
Under Yom Kippur -krigen var Israel tæt på militært nederlag som aldrig før, og dets luftvåben led store tab. For at kompensere for israelske tab og redde dets allierede gennemførte USA en nødlift af fly. Kampfly efter minimal træning blev trukket tilbage fra de stridende luftfartsenheder i det amerikanske luftvåben. Edwards flybase var ingen undtagelse i denne henseende. Fra og med den 19. oktober 1973 fløj piloter fra den 33. Tactical Aviation Wing mindst femten F-4E Phantom II jagerbomber til israelske flyvepladser.
I første halvår af 1973 blev prototyper af General Electric GAU-8 / A Avenger syv-tønde 30 mm kanon testet i luftvåbenlaboratoriet.
Senere blev denne pistol, der var i stand til at affyre panserbrydende projektiler med en forarmet urankerne, installeret på A-10 Thunderbolt II-angrebsflyet. Under testene blev flere titusinder af granater affyret, og op til 7 tons Uran-238 blev spredt på jorden. Senere lykkedes det at indsamle lidt mere end halvdelen af det radioaktive materiale.
I januar 1975 ankom den første præproduktion A-10 Thunderbolt II til flybasen til våbentest. Det var her, de mange nedlukkede tanke placeret på lossepladserne kom til nytte. Panserbrydende 30 mm PGU-14 / B-projektiler med en udarmet urankerne gennemborede stabilt tankenes side og øvre rustning, og M113-pansrede mandskabsvogne af aluminium gennemboret som om de var lavet af papir. Når rustningen er gennemboret, udsættes materialet i kernerne for den stærkeste temperatur og mekaniske belastning, det uranstøv, der sprøjtes i luften, antændes, hvilket giver en god brændende effekt.
GAU-8 / A 30 mm flykanonen blev oprindeligt designet til at bekæmpe pansrede køretøjer. Massen af hele installationen, med ammunition og projektilleveringssystem, er 1830 kg. Pistolens brandhastighed kan nå 4200 omdr./min. For at undgå overophedning af tønderne udføres affyring i bursts, der varer 1-2 sekunder, den anbefalede burstlængde er ikke mere end 150 skud.
Ammunitionslasten indeholder højeksplosive brand- og panserbrydende skaller. Et panserbrydende projektil, der vejer 360 g, og som forlader tønden med en hastighed på 980 m / s i en afstand af 500 meter, er i stand til at trænge igennem 70 mm homogen rustning. Optagelsesnøjagtigheden er ret høj. Ca. 80% af skallerne, der affyres fra en afstand af 1200 meter, falder i en cirkel med en diameter på 12 m.
Bagsiden af den høje rustningspenetration af skaller med urankerner er, at uran stadig er radioaktivt og ekstremt giftigt. Når fjendtlige pansrede køretøjer ødelægges under fjendtligheder, er dette en yderligere skadelig faktor for besætningerne. Men når det testes på vores egne teststeder, kan udstyr, der affyres med uranskaller, ikke efterfølgende bortskaffes på sædvanlig måde og skal opbevares på særlige steder.
Helt fra begyndelsen var det pansrede og relativt lave hastighedsangreb A-10 angrebsfly beregnet til at modvirke sovjetiske tankhære i Europa. Derfor bar køretøjerne mørkegrøn camouflage, hvilket burde have gjort dem mindre synlige på baggrund af jorden.
På træningsbanen i Florida angreb piloter ud over at øve sig i at skyde fra 30 mm luftkanoner, bomber med bremse faldskærme fra lavt flyvning og brugte guidede 70 mm raketter. A-10A angrebsfly omfattede også AGM-65 Maverick luft-til-jord missiler. Kampdebuten af "Maverick" med et tv -vejledningssystem fandt sted i sidste fase af Vietnamkrigen. Men til brug fra et enkelt-sæde angrebsfly var det nødvendigt med missiler, der blev affyret efter "brand og glem" -princippet, eller som kunne styres fra en ekstern kilde til målbetegnelse.
Disse krav blev opfyldt af missiler med termiske og laserstyrede systemer. På et tidspunkt blev AGM-65D UR med IR-søgeren betragtet som et antitankvåben. Mavericks evne til pålideligt at målrette tanke med simulatorer, der matcher den termiske signatur af en kørende motor, blev bekræftet på teststedet.
Men at bruge raketter, der vejer 210-290 kg og koster mere end $ 100 tusind mod sovjet-fremstillede T-55 og T-62 kampvogne, ville være ekstremt spild. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev disse kampvogne tilbudt på våbenmarkedet til en pris på 50-60 tusind dollars. Det var mere berettiget at bruge Mavericks til at ødelægge befæstede bunkere, armerede flyflyhangarer, broer, overgange osv. Derudover havde AGM-65-missilerne et vist potentiale mod skibe. Fra marts 1975 blev der foretaget regelmæssige missilaffyringer på det nedlagte USS Ozark MCS-2 amfibiske overfaldsskib, der driver i Den Mexicanske Golf.
Oprindeligt blev missiler med et inert sprænghoved brugt på skibet. Men selv "emner" uden sprængstof frembragte for meget ødelæggelse, og det blev mere og mere vanskeligt at returnere målskibet til service hver gang.
Som følge heraf modtog skibet i 1981, som et resultat af "Maverick "'s slag med et rigtigt sprænghoved, med en samlet forskydning på 9000 tons og en længde på 138 m" skade, der var uforenelig med liv "og sank 12 timer efter angrebet.
Efter den vellykkede tilpasning af AGM-65 Maverick-missiler på A-10 angrebsfly, udtrykte Marine Corps kommando et ønske om at øge Douglas A-4M Skyhawks angrebsevner. Selvom USMC -luftfarten havde sine egne træningsområder og testcentre, blev tilstedeværelsen af en god eksperimentel og testbase på Eglin og de høje kvalifikationer hos specialister fra Air Force Weapons Laboratory de vigtigste afgørende faktorer, når man valgte et sted, hvor Skyhawk skulle være modificeret til Maverick -missiler.
I anden halvdel af 70'erne blev flyudstyr testet i Florida, som nu danner grundlaget for det amerikanske luftvåben. Først og fremmest gælder dette for fjerde generations jagerfly, helikoptere, luftovervågning og målretningskontainere og korrigerede luftbomber.
I 1975 begyndte US Air Force Weapons Laboratory at teste AGM-114 Hellfire anti-tank missilet. Sammenlignet med AGM-65 var det et meget lettere og billigere missil med laser eller semi-aktiv radarstyring, og det var meget bedre egnet til at bekæmpe pansrede køretøjer. Hovedbæreren af "Hellfire", der vejer 45-50 kg afhængigt af modifikationen, blev kamphelikoptere og droner.
Fra september til november 1976 blev Sikorsky UH-60 Black Hawk-helikopteren testet på Edwards. Hovedvægten blev lagt på test i "klimatiske hangar". I temperaturområdet fra -40 til + 52 ° C.
I 1978 blev F-4E Phantom II jagerbombefly i den 33. Tactical Aviation Wing erstattet af McDonnell Douglas F-15A Eagle jagerfly. De stadig ikke gamle "Phantoms" med en stor flyressource, efter at de var kommet ind i kampenehederne i den nye generations jagerfly, blev massivt overført til luftstyrkerne i de allierede lande. Overført i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne tjente F-4E'erne indtil for nylig i Egypten, Tyrkiet, Grækenland og Sydkorea.
Efter fiaskoen i operationen for at redde amerikanske borgere taget som gidsel i Iran accepterede det amerikanske militær ikke fiaskoen og begyndte i 1980 forberedelserne til Operation Reliable Sport. For at trænge ind i det iranske luftrum skulle det bruge et specielt modificeret MC-130 Combat Talon-fly. Et transportkøretøj udstyret med bremsemissiler skulle lande på et stadion nær den fangede amerikanske ambassade om natten.
Efter den særlige operation gennemførte flyet med de redde gidsler og soldater fra Delta-gruppen en kort start ved hjælp af 30 MK-56 fastbrændstofløftemotorer fra luftforsvarsmissilsystemet RIM-66. Da der ikke var brændstof tilbage til hjemrejsen, måtte "Hercules" lande på hangarskibet. Ud over brugen af raketbremse- og løftemotorer blev der foretaget en betydelig revision af vingemekaniseringen for at reducere start- og landingsafstanden. Flyet var udstyret med et flyvesystem med automatisk terrænundgåelse, forbedret kommunikations- og navigationsudstyr samt elektroniske krigsførelsessystemer. Planen var naturligvis eventyrlig, men forberedelserne til operationen var i fuld gang. Tre transportfly ankom til test på det afsondrede Wagner -felt nær Edwards AFB. Flyvningerne med hovedet YMC-130Н begyndte i en atmosfære af streng hemmeligholdelse den 24. august 1981.
Under den næste testflyvning, under landingstilgangen, startede flyingeniøren bremsestrømsmotorerne for tidligt, og flyet stoppede i luften i flere meters højde. Ved at ramme jorden faldt det rigtige fly af, og en brand begyndte. Takket være redningstjenestens indsats blev besætningen straks evakueret, ilden blev hurtigt slukket, og ingen kom til skade. Det meste af det værdifulde elektroniske udstyr blev gemt, og testene fortsatte på et andet fly. For at bevare hemmeligholdelsen blev vraget af det styrtede fly begravet nær landingsbanen.
Efter at Ronald Reagan kom til magten i 1981, blev gidslerne frigivet diplomatisk. En kopi af YMC-130H blev brugt som en prototype til oprettelsen af MC-130 Combat Talon II specialoperationsfly og er nu i Aviation Museum i Robins AFB.
