For at bekæmpe de nye mellemstore og tunge kampvogne, der dukkede op i USA og Storbritannien, blev der udviklet flere former for selvkørende selvkørende kanoner i Sovjetunionen efter krigen.
I midten af 50'erne begyndte produktionen af SU-122 ACS, designet på basis af T-54 medium tank. Den nye selvkørende pistol, der er udpeget for at undgå forvirring som SU-122-54, blev designet og fremstillet under hensyntagen til den tidligere kampoplevelse ved brug af selvkørende kanoner i krigsårene. A. E. blev udnævnt til den førende designer. Sulin.
SU-122-54
SU-122's hovedbevæbning var D-49-kanonen (52-PS-471D), en opgraderet version af D-25-kanonen, som efterkrigstidens serielle tanke i IS-serien var bevæbnet med. Pistolen var udstyret med en kileformet vandret semiautomatisk bolt med en elektromekanisk stødmekanisme, hvorfor det var muligt at bringe pistolens skudhastighed til fem runder i minuttet. Løftemekanismen for sektortype våben giver pistolens pegevinkler fra -3 ° til + 20 ° lodret. Ved at give tønden en højdevinkel på 20 ° var skydebanen ved hjælp af HE-ammunition 13.400 m. Kanonen blev affyret med panserbrydende og højeksplosive fragmenteringsskaller samt højeksplosive fragmenteringsgranater fra M-30 og D -30 haubitser. Med fremkomsten i begyndelsen af 1960'erne. den amerikanske M60-tank og den britiske høvdingetank for D-49-riflede kanoner, subkaliber og kumulative skaller blev udviklet. Ammunition - 35 runder af en separat ærmetype. Yderligere våben var to 14,5 mm KPVT -maskingeværer. Den ene med et pneumatisk genindlæsningssystem er parret med en kanon, den anden er luftværn.
De selvkørende kanoners krop er helt lukket og svejset fra rullede rustningsplader med en tykkelse på 100 mm i den forreste del og et 85 mm bord. Kamprummet blev kombineret med kontrolrummet. Foran skroget var der et tårn, der husede en kanon.
En afstandsmåler blev installeret i et roterende tårn placeret på højre side af styrehuset.
ACS SU-122-54 ville ikke have været lige på slagmarkerne under Anden Verdenskrig. Men forbedringen af selve kampvognene, der blev i stand til ikke kun at ramme ildvåben og infanteri, men også pansrede mål, efterhånden som deres bevæbning blev forbedret, og udseendet af ATGM'er, gjorde produktionen af specialiserede tank destroyere meningsløs.
Fra 1954 til 1956 var det samlede antal producerede biler 77 enheder. Efter reparationen blev disse køretøjer omdannet til pansrede traktorer og tekniske supportkøretøjer.
I begyndelsen af 1980'erne, i de fleste hære i de udviklede lande, var selvkørende antitank-artilleribeslag næsten forsvundet. Deres funktioner blev overtaget af ATGM'er og dels af de såkaldte "hjultanke" - letpansrede universalbiler med kraftfulde artillerivåben.
I Sovjetunionen fortsatte udviklingen af tank destroyere med at levere anti-tank forsvar af luftbårne enheder. Specielt til de luftbårne styrker (luftbårne styrker) blev flere typer selvkørende kanoner designet og produceret.
Den første model af pansrede køretøjer designet specielt til de luftbårne styrker var ASU-76 76-mm kanonen, skabt under ledelse af N. A. Astrov. Køretøjets projekt blev udviklet i oktober 1946 - juni 1947, og den første prototype af SPG blev afsluttet i december 1947. ASU-76 havde en besætning på tre, minimerede dimensioner, let skudsikker rustning og et kraftværk baseret på bilenheder. Efter afslutningen af de tests, der blev udført i 1948-1949, den 17. december 1949, blev ASU-76 taget i brug, men dens serieproduktion, med undtagelse af to biler af pilotbatchen samlet i 1950, kunne ikke modstå felttest. Af en række årsager, først og fremmest, nægtelsen af at producere Il-32 tungtransportfly-det eneste landingsbil på det tidspunkt for et køretøj på 5, 8 tons.
I 1948, i designbureauet på fabrik nr. 40, under ledelse af NA Astrov og DI Sazonov, blev ACS ASU-57 oprettet, bevæbnet med en 57 mm halvautomatisk kanon Ch-51, med ballistik fra Grabin ZiS-2. I 1951 blev ASU-57 vedtaget af den sovjetiske hær.
ASU-57
ASU-57's hovedbevæbning var en 57 mm halvautomatisk riflet pistol Ch-51, i den grundlæggende ændring eller ændring Ch-51M. Pistolen havde en monoblok tønde på 74,16 kaliber. Den tekniske brandhastighed for Ch-51 var op til 12, den praktiske sigtningshastighed var 7 … 10 runder i minuttet. Vinklerne til den vandrette styring af pistolen var ± 8 °, lodret vejledning - fra −5 ° til + 12 °. Ch-51 ammunition var 30 enhedsrunder med helmetalhylstre. Ammunitionsbelastningen kan omfatte skud med rustningspiercing, sub-kaliber og fragmenteringsskaller, ifølge ammunitionsområdet var Ch-51 forenet med ZIS-2 anti-tank pistol.
Til selvforsvar for besætningen var ASU-57 i de første år udstyret med et 7, 62 mm tungt maskingevær SGM eller et RPD let maskingevær båret på venstre side af kamprummet.
ASU-57 havde let skudsikker panserbeskyttelse. Kroppen af de selvkørende kanoner, halvlukket type, var en stiv lejekasseformet struktur, der var samlet af rustningsplader 4 og 6 mm tykke, hovedsageligt forbundet med hinanden ved svejsning, såvel som ikke-pansrede duraluminplader forbundet til resten af kropsdele ved hjælp af nitter.
ASU-57 var udstyret med en inline 4-cylindret firetakts karburatormotor af M-20E-modellen produceret af GAZ-anlægget, med en maksimal effekt på 55 hk.
Før fremkomsten af en ny generations militære transportfly kunne ASU-57 kun transporteres med fly ved hjælp af Yak-14 bugseret transportfly. ASU-57 kom ind i svæveflyet og forlod det alene gennem den hængslede sløjfe; under flyvningen blev installationen fastgjort med kabler, og for at forhindre svajende blev dens ophængsknuder blokeret på skroget.
Situationen har ændret sig betydeligt med vedtagelsen af nye militære transportfly med øget bæreevne An-8 og An-12, som sikrede landingen af ASU-57 både ved landing og med faldskærm. Også en tung militær transporthelikopter Mi-6 kunne bruges til landing af ACS ved landingsmetode.
ASU-57 trådte i tjeneste med USSR's luftbårne styrker i relativt små mængder. Så ifølge bemandingstabellen skulle der i de syv luftbårne divisioner, der var til rådighed i slutningen af 1950'erne, ikke tælle en træningsafdeling, i alt kun have været 245 selvkørende kanoner. I hæren modtog de selvkørende kanoner kaldenavnet "Ferdinand" for de karakteristiske designelementer, der tidligere var båret af SU-76, som blev erstattet af ASU-57 i de selvkørende artilleridivisioner.
Da det transportudstyr, der var i tjeneste hos de luftbårne styrker i begyndelsen af 1950'erne, ikke havde luftbårne midler, blev de selvkørende kanoner også brugt i rollen som en let traktor samt til at transportere op til fire faldskærmstropper på rustninger, sidstnævnte blev især brugt under fjendens flanke eller bageste runder, når en hurtig overførsel af kræfter var påkrævet.
Indførelsen af mere avancerede modeller i drift med de luftbårne styrker indebar ikke, at ASU-57 blev taget ud af drift; sidstnævnte blev først, efter en række omorganiseringer, overført fra de luftbårne styrkers divisionsforbindelse til regimentet. ASU-57 var i lang tid den eneste model af luftbårne pansrede køretøjer, der var i stand til faldskærmsudspring for at yde brandstøtte til landingsstyrken. Da luftbårne regimenter blev oprustet i 1970'erne med nye luftbårne BMD-1'er, som gav anti-tankforsvar og ildstøtte ned til truppeniveau, blev ASU-57 regimentbatterier gradvist opløst. ASU-57'erne blev endelig nedlagt i begyndelsen af 1980'erne.
Succesen med den lette luftbårne selvkørende pistol ASU-57 gav anledning til ønsket fra den sovjetiske kommando om at have en medium selvkørende pistol med en 85 mm kanon.
ASU-85
I 1959 udviklede den udviklede OKB-40, ledet af N. A. Astrov
ASU-85. Hovedbevæbningen i ASU-85 var 2A15-kanonen (fabriksbetegnelse-D-70), som havde en monoblok tønde, udstyret med en mundingsbremse og en ejektor til at fjerne resterne af pulvergasser fra tønden. Den manuelt betjente sektorløftemekanisme giver højdevinkler i området fra -5 til +15 grader. Vandret vejledning - 30 grader. Den 7,62 mm SGMT -maskingevær blev parret med kanonen.
Den transportable ammunitionslast på 45 enhedsskud inkluderede enhedsskud på 21,8 kg hver med flere typer skaller. Disse omfattede UO-365K højeksplosive fragmenteringsgranater, der vejer 9, 54 kg, med en starthastighed på 909 m / s og beregnet til at ødelægge arbejdskraft og ødelægge fjendens befæstninger. Ved affyring mod mobil blev der brugt pansrede mål-kampvogne og selvkørende kanoner-panserbrydende sporstyrke skarpe hovedprojektiler Br-365K med en vægt på 9, 2 kg med en starthastighed på 1150 m / s. Med disse skaller var det muligt at lede målrettet ild i en afstand på op til 1200 m. Et panserbrydende projektil i en afstand af 2000 m trængte ind i en rustningsplade 53 mm tyk, placeret i en vinkel på 60 °, og et kumulativt projektil - 150 mm. Den maksimale skydebane for et højeksplosivt fragmenteringsprojektil var 13.400 m.
Beskyttelsen af ASU-85 i den forreste del af skroget var på niveau med T-34 tanken. Den bølgede bund gav skroget ekstra styrke. I stævnen til højre var kontrolrummet, der husede førersædet. Kamprummet var placeret i midten af køretøjet.
En bil 6-cylindret, V-formet, totakts 210-hestes dieselmotor YaMZ-206V blev brugt som et kraftværk.
I lang tid kunne den selvkørende pistol kun falde i faldskærm ved landingsmetoden. Først i 70'erne blev der udviklet specielle faldskærmssystemer.
ASU-85 blev som regel transporteret med militær transport An-12. Den selvkørende pistol blev installeret på en platform, hvortil flere faldskærme var fastgjort. Inden man rørte jorden begyndte særlige raketmotorer at fungere, og SPG'en landede sikkert. Efter aflæsning blev køretøjet overført til en affyringsposition i 1-1,5 minutter.
ASU-85 var i produktion fra 1959 til 1966, i hvilket tidsrum installationen blev moderniseret to gange. Først blev der installeret et ventileret tag af 10 mm tykke rullede stålplader med fire luger over kamprummet. I 1967 deltog ASU-85 i den arabisk-israelske konflikt, kendt som "Seksdagskrigen", og oplevelsen af deres kampbrug afslørede behovet for at installere et 12,7 mm DShKM-luftværnsmaskingevær på styrehuset. Leveret til Den tyske demokratiske republik og Polen. Hun deltog i den indledende periode i den afghanske krig som en del af artillerienhederne i den 103. luftbårne division.
Hovedparten af de producerede maskiner blev sendt til rekruttering af individuelle selvkørende artilleridivisioner i de luftbårne divisioner. På trods af ophør af serieproduktionen forblev ASU-85 i tjeneste hos de luftbårne tropper indtil slutningen af 80'erne i forrige århundrede. ASU-85 blev fjernet fra oprustningen af den russiske hær i 1993.
I 1969 blev BMD-1 luftbåren kampvogn vedtaget. Det gjorde det muligt at hæve de luftbårne styrkers kapacitet til et kvalitativt nyt niveau. Bevæbningskomplekset BMD-1 gjorde det muligt at løse problemerne med at bekæmpe arbejdskraft og pansrede køretøjer. Køretøjernes antitank-kapacitet steg endnu mere efter udskiftningen af Malyutka ATGM med 9K113 Konkurs i 1978. I 1979 blev den selvkørende ATGM "Robot", skabt på grundlag af BMD, vedtaget. I 1985 kom BMD-2 med en 30 mm automatisk kanon i drift.
Det ser ud til, at luftbårne køretøjer på et enkelt chassis kan løse alle de opgaver, de luftbårne styrker står over for. Oplevelsen af disse maskiners deltagelse i talrige lokale konflikter afslørede imidlertid et presserende behov for luftbårne, amfibiske pansrede køretøjer med kraftfulde artillerivåben.
Som ville være i stand til at yde brandstøtte til den fremadstormende landingsstyrke, der fungerer på niveau med BMD, samt kæmper med moderne kampvogne.
2S25 "Sprut-SD" selvkørende antitankpistol blev oprettet i begyndelsen af 90'erne på den udvidede (med to ruller) base af BMD-3 luftbårne angrebskøretøj af aktieselskabet Volgograd Tractor Plant og artillerienhed til det - på N9 artilleri -anlægget (g. Ekaterinburg). I modsætning til Sprut-B bugseret artillerisystem fik den nye SPG navnet Sprut-SD ("selvkørende"-luftbåren).
SPG Sprut-SD i en skudposition
125 mm 2A75 glatboret kanon er hovedbevæbningen i Sprut-SD CAU.
Pistolen blev skabt på basis af den 125 mm 2A46 tankpistol, som er installeret på T-72, T-80 og T-90 tankene. Når den blev installeret på et lettere chassis, var pistolen udstyret med en ny type rekylanordning, der giver en tilbageføring på højst 700 mm. Den glatborede pistol med høj ballistik installeret i kamprummet er udstyret med et edb-brandstyringssystem fra kommandanten og skytterens arbejdspladser, som er funktionelt udskiftelige.
Kanonen uden mundingsbremse er udstyret med en ejektor og et termisk isoleringshus. Stabilisering i de lodrette og vandrette planer giver dig mulighed for at affyre 125 mm ammunition med separat kassebelastning. Sprut-SD kan bruge alle former for 125 mm indenlandsk ammunition, herunder rustningspiercing sub-kaliber fjerprojekter og tank-ATGM'er. Pistolammunitionen (40 125 mm-skud, hvoraf 22 er i den automatiske læsser) kan omfatte et laserstyret projektil, som sikrer ødelæggelse af et mål placeret i en afstand på op til 4000 m. Kanonen kan skyde flydende i bølger på op til tre punkter i ± 35 sektorgraden., maksimal brandhastighed - 7 runder i minuttet.
Som en hjælpevåben er Sprut-SD selvkørende pistol udstyret med en 7, 62 mm maskingevær parret med en kanon med en ammunitionslast på 2.000 runder, læsset i et bælte.
Sprut-SD selvkørende pistol kan ikke skelnes fra en tank i udseende og ildkraft, men den er ringere end den med hensyn til beskyttelse. Dette forudbestemmer taktikken for handling mod kampvogne - hovedsageligt fra baghold.
Kraftværket og chassiset har meget tilfælles med BMD-3, hvis base blev brugt i udviklingen af 2S25 Sprut-SD ACS. Installeret på den er en multi-brændstof vandret modsat seks-cylindret dieselmotor 2В06-2С med en maksimal effekt på 510 hk. sammenkoblet med hydromekanisk transmission, hydrostatisk svingemekanisme og kraftudtag til to jetpropeller. Automatgearet har fem fremadgående gear og samme antal bakgear.
Individuel, hydropneumatisk, med en frihøjde variabel fra førersædet (på 6-7 sekunder fra 190 til 590 mm) chassisaffjedring giver høj langrendsevne og jævn kørsel.
Ved marcher på op til 500 km kan bilen bevæge sig langs motorvejen med en maksimal hastighed på 68 km / t, på asfalterede veje - med en gennemsnitshastighed på 45 km / t.
ACS Sprut-SD kan transporteres med VTA-fly og amfibiske overfaldsskibe, faldskærm med et mandskab inde i køretøjet og overvinde vandhindringer uden forberedelse.
Desværre er antallet af disse meget efterspurgte køretøjer i hæren endnu ikke stort, i alt er der leveret omkring 40 enheder.
