Den 30. oktober 2014 i afsnittet "Nyheder" i "Military Review" var der en publikation om katastrofen i USA i Ventura County, Californien, af Hawker Hunter MK.58 jetjager. Ved start fra Point Mugu Air Force Base styrtede flyet ned til jorden omkring 17:15 under landingstilgangen. Som et resultat af katastrofen blev en flok sort røg set på himlen cirka 100 kilometer nordvest for Los Angeles. Piloten, den eneste person om bord, blev erklæret død.
Reaktionen på denne nyhed i kommentarerne blandt de besøgende på stedet var meget forskelligartet. For eksempel skriver "MIKHAN": "Endnu en minus …!". Eller "Tankens kæmpe": "Skrammel er ude af drift, havde ikke tid til at afskrive i tide, du får resultatet." Eller "Gluxar_": "Men selve begivenheden tyder på, at det amerikanske luftvåben er begyndt at lede efter et alternativ til F-35 som et mislykket fly …"
Faktisk kan den britisk fremstillede "Hunter", hvis alder var omkring 40 år, naturligvis på ingen måde betragtes som et alternativ til F-35. Derudover har disse kampfly, der var populære i 60'erne og 80'erne i luftstyrkerne i tredjelandes lande, aldrig været i tjeneste med USA.
Hawker Hunter MK.58
Den styrtede Hunter var ejendom tilhørende det amerikanske private firma Airborne Tactical Advantage Company (ATAC eller ATAK på russisk).
Denne organisation har hovedsæde i Newport News, Virginia. Flyet ejet af selskabet er baseret og serviceret der i Williamsburg International Airport.
Google Earth-billede: ATAK Kfir, Hunter og J-35 Draken-fly i Williamsburg International Airport
Som det fremgår af oplysningerne på ATAKs officielle websted, omfatter selskabets flåde følgende fly: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Men i Google Earth-billedet taget i slutningen af april 2014 ved siden af ATAKs Kfir og Hunter kan man også observere SAAB J-35 Draken.
Google Earth -øjebliksbillede: ATAK -fly ved US Navy Point Mugu Air Force Base
Virksomhedens hovedaktivitetsområde, der blev grundlagt af det amerikanske pensionerede militær i 1996, er levering af tjenester til efterligning af fjendtlige kampfly inden for luftbekæmpelsesuddannelse og uddannelse af luft- og luftforsvarssystemer inden for rammerne af outsourcing til Amerikanske væbnede styrker.
Selvfølgelig har US Air Force og Navy særlige enheder og træningscentre, alle slags Top-Ghans, Red Eagles og Aggressors, udstyret med specielt luftfartsudstyr, som skal simulere kampfly af en potentiel fjende under træning af luftslag, i den første tur i russisk og kinesisk produktion. Disse er både specielt moderniserede og lette amerikanske jagerfly: F-5N, F-16N, F / A-18F, og dem, der er modtaget fra landene i den tidligere "østblok" MiG og Su.
F / A-18F i malingen af det russiske luftvåben
Imidlertid har amerikanskfremstillede krigere lignende egenskaber som dem, der er i tjeneste med kampkøretøjer, og det giver ikke en idé om fjendtlige fly i træningskampe, selvom dette naturligvis ikke gælder for den gamle F-5N. Og den regelmæssige og langvarige brug af sovjetfremstillede krigere er vanskelig på grund af manglen på fabriksunderstøttelse og garanteret levering af reservedele med aircondition. Derudover er vedligeholdelsen af ikke-kampfly, der kun bruges til uddannelsesmissioner, i flyvevåbnet og flåden ganske dyr.
Derfor blev det amerikanske militærs opmærksomhed tiltrukket af private virksomheder, der leverede tjenester inden for uddannelse og uddannelse af militært personale. Denne tilgang giver dig mulighed for betydeligt at spare budgetmidler. Personalet i private virksomheder, der arbejder i henhold til en aftale med forsvarsministeriet, behøver jo ikke at betale pension, sygesikring og fratrædelsesgodtgørelser fra statsbudgettet. Desuden afholdes alle omkostninger til vedligeholdelse og reparation af fly, der deltager i træningsflyvningerne, af private entreprenører.
Ifølge oplysningerne på selskabets officielle websted koster omkostningerne ved en flyvetime for et fly tilhørende "ATAK" i gennemsnit Pentagon kun $ 6.000. Omkostningerne ved en flyvetime med kampfly, der bruges i luftvåbnet, er flere gange højere.
Rygraden i ATAKs medarbejdere er højt kvalificerede specialister. De fleste piloter ansat i virksomheden er tidligere militære jagerpiloter med stor flyveerfaring. Ved rekruttering af piloter gives fortrinsret til erfarne pilotinstruktører eller piloter, der har tjent i aggressorerne. Disse mennesker er sande entusiaster af deres arbejde, og arbejdet for ATAK giver dem mulighed for at nyde at flyve efter at have forladt militæret.
Færdighederne og kendskabet til terræn (teknisk) personale er også på et meget højt niveau. Virksomhedens personalepolitik er konstant at søge efter og tiltrække højt kvalificerede medarbejdere. På virksomhedens websted på Internettet kan alle med de relevante kvalifikationer udfylde et spørgeskema og ansøge om et job.
Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 22 piloter og mere end 50 supportpersonale. Samtidig bestod flyflåden i midten af 2014 af 25 enheder.
Afvisningen af at bruge "ATAK" til træningsflyvninger i interesse for det amerikanske forsvarsministerium for sovjetfremstillede kampfly skyldes i høj grad, at intensiteten af sådanne flyvninger er ret høj. Den samlede flyvetid for selskabets fly, udført i det amerikanske militærs interesse, oversteg 34.000 timer.
ATAK -flyflåden er baseret i forskellige regioner, hvor der er amerikanske militærbaser. Da de er på de samme flyvepladser med amerikanske kampfly i drift, udarbejder de en række forskellige flyvetræningsmissioner. På permanent basis er fly tilhørende "ATAK" på luftbaserne: Point Mugu (Californien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
Geografi for brug af fly tilhørende "ATAK" i forskellige regioner.
Det meste af virksomhedens flåde omfatter fly fremstillet i slutningen af 70'erne og midten af 80'erne. Fly, der er købt i forskellige lande til en rimelig pris, på trods af deres anstændige alder, er i god teknisk stand og har som regel en stor restressource.
Det omhyggelige arbejde fra teknikere og mekanikere, der betjener disse fly, spiller hovedrollen i at holde flyet i korrekt stand. Derudover købes der sammen med flyet samtidig et sæt certificerede reservedele, som gør det muligt at holde dem i flyveforhold i lang tid.
Forskellige fly i ATAK -flåden "skærpes" til forskellige opgaver. "Jægere" i træningsflyvninger skildrer normalt fjendtlige angrebsfly, der forsøger at bryde igennem til et beskyttet objekt i lav højde eller udføre elektronisk undertrykkelse af luftforsvarssystemer. Derudover bruges jægerne som luftfartøjer til at bugsere biler.
A-4N
Udover choktræningsmissioner har Skyhawks tidligere ofte efterlignet sovjetiske anti-skibsmissiler fra P-15-familien i angreb på amerikanske flådes krigsskibe. Når man flyver med maksimal hastighed og de tilsvarende RCS-parametre, lignede disse små manøvrerbare angrebsfly mest i deres egenskaber sovjetiske anti-skibsmissiler. For at skabe et passende fastklemningsmiljø bar jægeren eller albatrossen, der dækker Skyhawks, containere med elektronisk krigsudstyr.
L-39
Til træning af luftslag bruges oftest Kfir-krigere, produceret i Israel i midten af 80'erne og moderniseret i 90'erne. I USA modtog disse fly betegnelsen F-21. Ifølge US Air Force-specialisterne er de moderniserede "Kfirs" i deres kampmuligheder placeret mellem den sovjetiske MiG-21bis og den kinesiske J-10.
F-21 KFIR
På trods af den tilsyneladende tekniske forsinkelse bag moderne krigere lykkedes det Kfirov-piloterne meget ofte at sætte amerikanske piloter på F / A-18F og F-15C i en vanskelig position i tæt manøvreringskamp. Selv overlegenheden af den nyeste F-22A i træning af luftslag var ikke altid ubetinget. Nogle flytilstande for "Kfir" -jagerne, der blev bygget i henhold til "halefri" ordning med PGO, viste sig at være utilgængelige for amerikanske fly. Ifølge resultaterne af kampe i 2012 med F-35В jagerflyet fra en eksperimentel batch leveret af den amerikanske ILC, blev det anerkendt: "En lovende jagerfly leveret af Lockheed Martin har brug for yderligere forbedringer og test af luftkampteknikker."
Sådanne resultater af træningskampe skyldes i høj grad ATAK -piloternes høje kvalifikationer og store erfaring, som selv plejede at flyve mange krigere selv, som nu er imod dem i træningskampe. Naturligvis var Kfir -piloterne godt klar over mulighederne for de fleste typer jagerfly i tjeneste i USA. På samme tid var kfirernes evner og egenskaber ikke kendt for størstedelen af amerikanske kamppiloter. Derudover er ATAK -piloter i modsætning til luftvåben- og marinekampflyvere ikke bundet af så mange regler og begrænsninger. I alt fløj piloterne, der flyver kfirerne, mere end 2000 timer under træningsmissioner, hvilket indikerer en høj intensitet af flyvninger og et stort antal træningskampe.
For at registrere resultaterne af træning af luftslag på ATAK -flyet blev der installeret specielt kontrol- og fikseringsudstyr, som efterfølgende tillader en detaljeret debriefing af flyvninger. For fuldt ud at simulere en kampsituation bærer ATAK -fly elektronisk krigsudstyr og suspenderede simulatorer af nærkampsmissiler med TGS. Dette giver mulighed for virkelig greb med homing hovedet, hvilket øger realismen og pålideligheden af kampresultaterne.
Ifølge kommissoriet modtaget fra den amerikanske flåde har ATAK-teknikere sammen med partnere fra det israelske luftfartsfirma NAVAIR og amerikanske Martin-Baker udviklet og installeret flere muligheder for udstyr i overheadcontainere. Dette udstyr gengiver radiofrekvent stråling fra navigations- og radarsystemer ombord på sovjetiske og russiske kampfly og anti-skibsmissiler. Desuden er der udviklet et udskifteligt sæt udstyr af containertype, som muliggør fastklemning i det frekvensspektrum, ved hvilket Patriot og Standard luftforsvarsmissilsystemers detekterings- og styringssystemer fungerer.
Sammen med franske specialister fra MBDA blev der oprettet en påhængsmotor fra Exocet AM39 anti-ship missilsystem, som gengiver betjeningen af en radiohøjdemåler og et aktivt radarimpulshovedhoved. RCC "Exocet" er udbredt i verden og udgør efter amerikanske sejlers mening en stor trussel mod skibene i den amerikanske flåde.
Tilstedeværelsen af udstyr i aftagelige overheadcontainere på ATAK -fly med evnen til at bringe situationen ved øvelserne så tæt som muligt på en reel kamp og skabe en kompleks interferensbaggrund giver radaroperatører og luftforsvarsberegninger en uvurderlig oplevelse. Store øvelser med fly og udstyr, der tilhører ATAK -selskabet, udføres regelmæssigt med skibe og fly fra den amerikanske flåde både på vest og på østkysten.
Teknikere og specialister i "ATAK", udover at spille for "bad guys" (i amerikansk terminologi), deltager også i forskellige test- og testflyvninger udført som en del af oprettelsen og moderniseringen af missil- og flysystemer og våben.
I dag er ATAK førende i USA i at levere outsourcing -tjenester til taktisk træning, trusselsmodellering, forskning og udvikling af luftbårne elektroniske simulatorer. Over 17 års aktivitet på dette område har virksomhedens personale akkumuleret stor erfaring og er i stand til at gengive mange muligheder, der kan udvikle sig i en reel kampsituation. Dette hjælper i sidste ende med at forbedre de faglige færdigheder såvel som tilpasningsevnen for militært personale i ekstreme situationer. ATAK -selskabets aktiviteter og dets træningsprogrammer i forbindelse med budgetstramninger har sparet hundredvis af millioner af dollars og ressourcer til kampfly i tjeneste med US Air Force og Navy.
Afslutningsvis vil jeg gerne tilføje, at man kun kan beklage fraværet i Rusland af sådanne virksomheder, der er i stand til at hæve uddannelsesniveauet for de væbnede styrker og samtidig spare budgetpenge. Uden tvivl er der i vores land mange stærke, stadig fulde af styrkefagfolk, der har forladt de væbnede styrker, der er i stand til at realisere sig selv på dette område. Men under betingelserne for vores virkelighed er det muligt at forestille sig, at en eller anden privat organisation eller en gruppe personer erhvervede en MiG-23 eller Su-17, fjernet fra tjeneste, men i flyvende tilstand?
Aktiviteterne fra den tidligere forsvarsminister (som til sidst blev ustraffet) førte til, at selve ordet "outsourcing" faktisk er blevet et beskidt ord i vores land som følge af aktiviteter fra organisationer som Slavyanka eller Oboronservis.
