I 1950'erne og 1960'erne overtrådte luftfarten i USA og Kuomintang Taiwan gentagne gange luftgrænsen til Kina. Kinesiske krigere er gentagne gange rejst for at opfange ubudne gæster. En rigtig luftkrig foregik over Taiwanstrædet.
I denne situation havde Kina hårdt brug for et langdistance radarovervågningsfly (AWACS), som kunne registrere ubudne gæster, der kom ind i landets luftrum, idet de udnyttede tilstedeværelsen af høje bjergkæder på den sydøstlige kyst af Kina, hvilket forstyrrede driften af jordbaserede radarstationer.
I midten af 60'erne i Sovjetunionen blev Tu-126 AWACS skudt i gang med masseproduktion, udstyret med en kraftfuld Liana-radar med en roterende svampeantenneradome placeret på den øverste del af skroget. På det tidspunkt var det en revolutionerende teknisk løsning, der giver mulighed for en cirkulær visning uanset flyets position i forhold til det observerede mål. Efterfølgende blev et sådant antennearrangement implementeret på andre AWACS -fly.
Fly AWACS Tu-126
Tu-126 blev oprettet på grundlag af Tu-114 passagerflyet, dens "forfader" var til gengæld den strategiske bombefly Tu-95, hvoraf mange ændringer blev grundlaget for langdistanceflyvning i Sovjetunionen i lang tid tid.
I betragtning af de forværrede forbindelser mellem Sovjetunionen og Kina i 60'erne kunne der naturligvis ikke være tale om at levere Tu-114 til Kina, endsige Tu-95.
Som følge heraf besluttede de kinesiske specialister at bygge deres "flyvende radar" på basis af Tu-4 langdistancebomber, som til gengæld blev kopieret fra det amerikanske B-29 Superfortress-bombefly.
I 1953 blev 25 Tu-4-fly overført til Kina, hvor de opererede indtil begyndelsen af 90'erne, meget mere end lignende fly i Sovjetunionen og USA.
En radar med en antenne med en diameter på 7 m og en masse på 5 tons blev fastgjort til flyets flyskrog. Effekten af fire stempelmotorer til et fly med en stor antenne, som øgede det aerodynamiske træk med 30%, var ikke nok. Det blev besluttet at udstyre flyet med kraftige AI-20K Ivchenko turbopropmotorer.
AI-20 motorer blev brugt i Kina på militære transportfly Y-8, som var en licenseret kopi af den sovjetiske An-12. Udviklingen af serieproduktionen af An-12 i Kina begyndte umiddelbart før bruddet i forbindelserne til Sovjetunionen. Parallelt med produktionen af flyet beherskede Kina også produktionen af AI-20-motorer, der modtog den kinesiske betegnelse WJ6, samt propeller.
De nye motorer var lange og forlængede 2,3 m fremad, hvilket påvirkede flyets stabilitet og dets styrbarhed. Ingeniørerne løste dette problem ved at øge arealet af den vandrette stabilisator med 2 kvadratmeter. m og et spænd på 400 mm. Kinesiske ingeniører redesignede fuldstændigt flyets bombebugt for at rumme radaroperatører og luftfart.
Den 10. juni 1971 startede prototypen på AWACS-flyet, betegnet KJ-1, flyvetest.
Det første kinesiske AWACS-fly KJ-1
Flyet blev bygget på kortest mulig tid. Kineserne brugte kun 1 år og 7 måneder på at lave en prototype af AWACS -flyet. Skruerne på de tidligere stempelmotorer drejede til højre (hele aerodynamikken i Tu-4 var designet til et sådant driftsøjeblik af kraftværket), den nye turbinemotor havde venstre skruer. Et krængende øjeblik opstod, og de kinesiske ingeniører besluttede at udstyre flyet med startraketforstærkere for at neutralisere flyets uønskede gab. Der var også en vibration forårsaget af antennens virkning på flyets køl, hvilket resulterede i, at flyet rystede så meget i luften, at besætningen var meget udmattet under flyvningen. Imidlertid blev dette problem snart også løst.
Under testflyvninger fløj KJ-1 flere hundrede timer. Det blev fundet, at radaren kunne detektere et mål som et N-6 (Tu-16) bombefly i en afstand på 300-350 km, transportfly i en afstand på op til 250 km. I et af eksperimenterne blev der fundet et overflademål i en afstand af 300 km. Men Kinas forsinkelse inden for radioelementbasen tillod på det tidspunkt ikke at skabe et virkelig effektivt AWACS -fly med tilfredsstillende egenskaber ved pålidelighed af radarudstyr og beskyttelse af besætningen mod mikrobølgestråling.
I øjeblikket er det første kinesiske AWACS-fly KJ-1 i Beijing Aviation Museum
Næste gang i Kina vendte de tilbage til emnet om at oprette et AWACS -fly i slutningen af 80'erne. Mere end 15 år er gået fra begyndelsen af arbejdet i denne retning til den praktiske implementering i brugbare modeller af radarstationer.
Arbejdet med tidlig varslingsfly koncentreres på Research Institute 38 i CETC Corporation, der ligger i Hefei. Dette forskningsinstitut er et vigtigt center for udviklingen af elektronik og radarteknologi, der fører udviklingen i de væbnede styrkers interesse.
I 1998 foretog Y-8J (AEW) maritime patruljefly sin jomfruflyvning med vægt på radaropgaver med tidlig varsling. Det blev oprettet på basis af Y-8C serielt transportfly, og i modsætning til forgængeren blev dets glaserede næse erstattet med en radarkappe.
Marine patruljefly Y-8J
Flyet er hovedsageligt beregnet til overvågning af den maritime situation. På samme tid kan den spore 32 flådemål, herunder endda ubådens periskop. Kinesiske kilder rapporterede, at der er muligheder for påvisning af luftmål og vejledning af krigere.
Y-8J-flyets radar blev oprettet på basis af den britiske Skymaster-radar. Seks til otte af disse systemer blev solgt i Kina af det britiske selskab Racal under en kontrakt på 66 millioner dollars.
Skymaster-radaren er en puls-doppler-radar, der opererer i I-båndet. Det har et måldetekteringsområde på 5 kvadratmeter. m 85 km i visningstilstanden på den nedre halvkugle, 110 km fra den øvre og 230 km af overflademålet.
I alt er det kendt om brugen af fire Y-8J fly. Tilsyneladende er de en midlertidig løsning for PLA Navy.
På grund af kompleksiteten ved at oprette hele komplekset af udstyr til AWACS -flyet og manglen på praktisk erfaring og en passende platform, besluttede Kina ledelsen at spille det sikkert og tiltrække udenlandske udviklere til dette emne.
Som et resultat af forhandlingerne mellem Rusland, Israel og Kina i 1997 blev der underskrevet en kontrakt om fælles udvikling, konstruktion og efterfølgende levering af luftbårne varslings- og kontrolsystemer til Kina. Det blev antaget, at den russiske TANTK dem. G. M. Beriev vil oprette et fly på basis af serien A-50 til installation af et israelsk fremstillet radioteknisk kompleks med EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Det nye radiotekniske kompleks (RTK) var beregnet til radardetektion af fjendtlige fly, luftrumskontrol og også til kontrol af deres kampfly. Derudover skulle det kinesiske AWACS -fly være udstyret med radiorekognitionsudstyr, der var i stand til at opfange radiokommunikation og overvåge den elektroniske situation i kampområdet.
Komplekset er baseret på EL / M-205 multifunktionel puls-Doppler-radar udviklet af det israelske firma Elta. Den består af tre aktive faseformede antennearrays, der danner en trekant og er placeret over skroget i en fast champignonkappe med en diameter på 11,5 m (større end E-3 og A-50). Ifølge udviklerne af stationen giver den ret lave bærefrekvens for radaren i decimeterområdet (1, 2-1, 4 GHz), i kombination med den høje hastighed for den brugte computerteknologi og særlige støjdæmpende enheder, potentiale muligheder for at opdage krydsermissiler og fly udviklet ved hjælp af teknologien Stealth.
Inden for to år, fra 1997 til 1999, blev en af de serielle A-50'ere fra det russiske luftvåben med hale nummer 44 renoveret i Taganrog. Herefter fløj flyet til Israel for at installere Falcon radiokompleks. Arbejdet blev generelt afsluttet i juli 2000. For PLA Air Force var det planlagt at levere i alt fire fly.
Men under det mest kraftfulde pres fra USA måtte Israel først suspendere gennemførelsen af kontrakten i sommeren 2000 og efterfølgende officielt underrette Kina om dets afslag på at deltage yderligere i projektet. Det radiotekniske kompleks blev demonteret fra flyet, og han blev selv returneret til Kina. Efter at Israel forlod programmet, besluttede PRC's ledelse at fortsætte arbejdet med programmet uafhængigt og udstyrede det fly, det modtog, med et radioteknisk kompleks med AFAR, kommunikations- og datatransmissionsfaciliteter for national udvikling. Da Kina ikke havde nogen anden egnet til rollen som transportøren af AWACS-radiokomplekset, blev det besluttet at bygge efterfølgende serielle radarpatruljefly på basis af en del af Il-76MD-transportflyet, der blev leveret til Kina i 90'erne.
KJ-2000
Flyet, der modtog betegnelsen KJ-2000 ("Kun Jing", kan oversættes som "Heavenly Eye"), foretog sin første flyvning i november 2003. Blot et år efter starten på flyvetest af den første prototype KJ-2000 på fabrikken i Xi'an begyndte de at fremstille serielle AWACS-systemer.
I slutningen af 2007 blev fire serielle AWACS KJ-2000-fly officielt vedtaget. Der er ingen pålidelige data om radioteknikkompleksets egenskaber i åbne kilder. Det vides, at flybesætningen på KJ-2000 består af fem personer og 10-15 operatører. Flyet kan foretage patruljering i 5-10 km højder. Den maksimale rækkevidde er 5000 km, flyvetiden er 7 timer 40 minutter. Eksternt adskiller serien KJ-2000 sig lidt fra prototypen, men fraværet af en bom til tankning i luften er slående.
Satellitbillede af Google earth: AWACS-fly KJ-2000
Vedtagelsen af KJ-2000-flyet har utvivlsomt gjort det muligt at øge PLA-luftvåbnets evne til betydeligt at opdage luftmål, herunder lavflyvende og snigende. Hvad angår udsigterne, er en løsrivelse af AWACS-fly bestående af fem (inklusive en prototype) KJ-2000 klart ikke nok for Kina. Det er sandsynligt, at det næste fly i denne klasse vil blive bygget på basis af Il-76-flyet, der er købt i Rusland. I 2011 blev der underskrevet en kontrakt, hvorefter der i 2013-2015. ti Il-76TD'er fra tilstedeværelsen af det russiske luftvåben vil blive leveret. Derudover udvikler Kina sit eget tungtransportfly Y-20.
Kinesisk militært transportfly Y-20
Den 26. januar 2013 rapporterede de kinesiske medier, at den første prototype af Y-20 tunge militære transportfly startede fra XAS-flyproducentens flyveplads i Yanlan.
Det næste kinesiske AWACS-fly, der startede for første gang i 2001, var KJ-200 (Y-8W). Y-8 F-200 militære transportfly blev platformen for det. Flyet er udstyret med en radar svarende til den svenske Ericsson Erieye AESA med en måldetekteringsområde på 300 til 450 km. De nye fly drives af Pratt & Whitney turbopropmotorer og har nye meget effektive seksbladede JL-4-propeller, der har øget flyvning og reduceret støjniveau.
KJ-200
Det er værd at bemærke, at de kinesiske ingeniører efter at have formået at løse problemerne i forbindelse med elektromagnetisk kompatibilitet, køling af udstyr og beskyttelse mod stråling på KJ-2000-flyet med succes anvendte oplevelsen på oprettelsen af senere modeller.
Den første produktion KJ-200 tog fart den 14. januar 2005. I juni 2006 gik han tabt i en katastrofe. På samme tid var testere og udviklingsingeniører i radioteknikkomplekset blandt de døde, hvilket ifølge eksperter komplicerede implementeringen af programmet til oprettelse af kinesiske AWACS -systemer. Ikke desto mindre lykkedes det kinesiske specialister at afslutte testerne af KJ-200 på ganske kort tid, og komplekser af denne type begyndte at komme i tjeneste med PLA Air Force.
Ifølge udenlandske eksperter er mindst seks fly i øjeblikket i drift.
Satellitbillede af Google Earth: AWACS-fly KJ-200
Udviklingen af KJ-200 var ZDK-03 Karakoram Eagle bestilt af det pakistanske luftvåben. I 2011 leverede Kina det første varslingsfly til Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Flyet er bygget på basis af Y-8F-400 transportflyet. I modsætning til KJ-200 er en svampeantenne, der er mere kendt for AWACS-fly, installeret på det pakistanske fly. Ifølge det pakistanske militær er dette arrangement af RTK -antennesystemet i en "klassisk" roterende diskskive over skroget mere i overensstemmelse med kravene fra det pakistanske luftvåben.
De tre ZDK-03 fly, der blev leveret til Pakistan, blev de første kinesiske AWACS-systemer, der blev eksporteret. Produktionen af alle nøglekomponenter i radarkomplekset, herunder AFAR -transceivermodulerne, er lokaliseret i Kina. Processorer, der bruges til højhastighedsdatabehandling, er også designet og fremstillet i Kina.
Satellitbillede af Google earth: AWACS-fly ZDK-03 på Masrour flyveplads
Ifølge eksperter er ZDK-03 AWACS-flyet i dets kapacitet tæt på det amerikanske E-2C Hawkeye-dækbaserede fly. Masroor-flyvepladsen i nærheden af Karachi er defineret som den permanente basisflyveplads ZDK-03 i Pakistan.
I 2011 var der rapporter om udviklingen i Kina af en prototype af et dækbaseret AWACS-fly. Desuden blev prototyperne bygget i to modifikationer, væsentligt forskellige fra hinanden i layoutet på RTK -antennen.
Basismodellen for det nye AWACS-fly, betegnet JZY-01, var transport Y-7, som igen er en kopi af An-26.
Ved den første ændring af JZY-01-flyet blev radarantennen lavet på samme måde som KJ-200
Den anden ændring, hvis test tilsyneladende avancerede yderligere, havde en klassisk antenne i en svampekåbe. Ifølge nogle eksperter er det imidlertid gjort ikke roterende, men stationært, og inde i det, som på de større kinesiske AWACS-fly KJ-2000, er tre aktive fasede antennearrays placeret i en trekant, hvilket giver et cirkulært billede.
Kraftværket har gennemgået store ændringer i forhold til det originale Y-7. Standarden WJ-5A turboprop (udvikling af den sovjetiske AI-24) erstattes sandsynligvis af mere kraftfulde WJ-6C-motorer med seksbladede JL-4-propeller-sådan bruges de f.eks. På det nye kinesiske militære transportfly Y- 9 og jordede AWACS-komplekser KJ-200 og ZDK-03.
I dette tilfælde har flyet ikke en landingskrog, hvilket er nødvendigt for ethvert luftfartøjsbaseret fly. Derudover har den kinesiske prototype ikke specielt modificeret landingsudstyr typisk for luftfartøjsbaserede fly. Der er ingen foldemekanisme på vingerne. Flyet vist på fotografierne er højst sandsynligt en prototype til test af de aerodynamiske egenskaber ved et dæk flyvende radar.
Satellitbillede af Google Earth: AWACS-fly JZY-01 på fabrikken Xi'an flyveplads
Og selve muligheden for at basere et luftfartøjsbaseret fly, skabt på basis af An-26, på det ikke for store kinesiske hangarskib "Liaoning" (i det tidligere liv "Varyag") med en forskydning på 60.000 tons rejser tvivl. Arbejdet med at ændre designet på JZY-01 vil være ikke mindre end ved udvikling af et nyt specialdækfly. I øjeblikket er et fly med en cirkulær antenne RTK placeret på fabrikens flyveplads i Xi'an.
I Kina fortsætter oprettelsen af nye ændringer af AWACS -fly med højere luftbårne radaregenskaber. Den kinesiske flyradarindustri har fået et gennembrud fra mekanisk scanningsradar til aktive fasede array -systemer. CETC Corporation-specialister har oprettet en tre-koordinat tidlig varslingsradar med AFAR, dvs. en radar, der giver elektronisk scanning i højde og azimut.
I midten af 2014 var der rapporter om vedtagelsen af en ny version af AWACS med "mellemfly" med KJ-500-indekset baseret på Y-8F-400-transportøren. I modsætning til KJ-200-versionen med "log" -radar har det nye fly en cirkulær radarantenne på masten.
KJ-500
KJ-500 ligner ZDK-03, som blev leveret af det pakistanske luftvåben, men er udstyret med en ny radar, der har en "blister" på toppen af antennen.
Satellitbillede af Google Earth: AWACS-fly KJ-500 på Hanzhong flyveplads
Den kinesiske industri har allerede produceret flere fly af denne type, som kom ind i PLA Air Force's kampenhed. Disse køretøjer er i øjeblikket baseret på Hanzhong Airfield.
Satellitbillede af Google Earth: AWACS-fly KJ-500, JZY-01, KJ-200 på fabrikken Xi'an flyveplads
Konstruktion, reparation og modernisering af alle kinesiske AWACS -fly udføres på Xi'an Aviation Industrial Corporation (beliggende i hovedstaden i Shaanxi -provinsen - Xi'an).
En stor bedrift for den kinesiske radio-elektroniske industri er lokaliseringen af produktionen af alle komponenter i elektronisk udstyr til AWACS-fly i Kina. De indbyggede databehandlingssystemer bruger computere designet og fremstillet i Kina, hvilket øger informationssikkerheden. En række kommunikations- og informationssystemer og software til dem er forenet med alle kinesiske AWACS -fly, dette reducerer naturligvis produktionsomkostningerne og letter vedligeholdelse.
