Under kampene i Vietnam kom den amerikanske militære ledelse til den konklusion, at det jet -supersoniske kampfly, der blev skabt til den "store krig" med Sovjetunionen, var ineffektivt mod partisaner, der opererede i junglen. Dels blev problemet løst ved hjælp af stempelangreb flyet A-1 "Skyrader" og B-26 "Invader" bombefly, der forblev i rækken, samt træningsmaskiner og helikoptere konverteret til stødangreb fly.
Angreb fly A-1 "Skyrader"
Tabene og udviklingen af ressourcen til kampfly, der blev skabt under Anden Verdenskrig, gjorde dem imidlertid uundgåelige til at "forlade scenen" kun et spørgsmål om tid, og bevæbnede træningsfly og angrebshelikoptere viste sig at være meget sårbare over for Viet Cong -flybrand.
Under hensyntagen til alle disse faktorer blev flere programmer til oprettelse af lette "anti-guerilla" angrebsfly, der blev tilpasset operationer i forholdene i Sydøstasien, lanceret i USA. Resultatet af arbejdet var oprettelsen og vedtagelsen af den meget vellykkede turboprop OV-10 "Bronco" og turbojet A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Disse fly blev taget i brug kort før afslutningerne på fjendtlighederne i Vietnam og er i mange år blevet en slags "standard" for lette angrebskøretøjer designet til operationer mod uregelmæssige formationer. De kombinerede optimalt god sikkerhed, høj manøvredygtighed, en lang række våben, evnen til at basere sig på uforberedte, asfalterede flyvepladser og lave driftsomkostninger. I en række lande, der har problemer med "ulovlige væbnede grupper" er disse angrebsfly stadig i drift.
A-37 "Dragonfly"
Et andet "anti-guerilla" -fly, der blev udbredt, var det schweiziske turboprop-trænerfly (TCB)-Pilatus PC-7, der blev lanceret til masseproduktion i 1978.
Pilatus PC-7
Adopteret af luftvåbnet i mere end 20 lande, var denne lavvingede monoplan med indtrækkeligt landingsudstyr til trehjulede cykler populær blandt flyve- og teknisk personale. I alt blev der bygget mere end 450 køretøjer af denne type.
Flyet er udstyret med en meget vellykket Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbopropmotor med en kapacitet på 650 hk. RS-7 kunne bære op til 1040 kg kampbelastning på 6 eksterne hardpoints. Herunder: NAR, maskingeværbeholdere, bomber og brandtanke.
På trods af den oprindeligt fredelige træningsstatus blev RS-7-køretøjerne meget aktivt brugt i fjendtligheder. Ofte blev ophængningssamlinger og seværdigheder installeret på ubevæbnede fly leveret fra Schweiz allerede i driftslande, hvilket gjorde det muligt at omgå schweizisk lovgivning, der begrænsede forsyningen af våben.
Den største væbnede konflikt, der involverede Pilatus, var krigen mellem Iran og Irak. PC-7 blev brugt af det irakiske luftvåben til at yde tæt luftstøtte, som rekognosceringsspottere sprøjtede de endda kemiske krigsførelsesmidler.
Det tchadiske luftvåben brugte Pilatus til at bombardere oprørsstillinger, både på sit eget område og i nabolandet Sudan.
I Guatemala angreb RS-7 oprørslejre fra 1982 til konfliktens afslutning i 1996.
I 1994 brugte det mexicanske luftvåben PC-7 til at angribe Zapatista National Liberation Army positioner i Chiapas. Denne handling blev anset for ulovlig af den schweiziske regering, da flyet kun blev leveret til træningsformål og uden våben. Som følge heraf indførte Schweiz et forbud mod levering af RS-7 til Mexico.
De væbnede RS-7'er spillede en meget vigtig rolle i afskaffelsen af den angolanske oppositionsbevægelse UNITA. De blev fløjet af europæiske og sydafrikanske piloter ansat af den angolanske regering gennem Executive Outcoms, et sydafrikansk sikkerhedstjenestefirma. Flyene udførte overfaldsangreb på positioner og lejre for militante, og blev også brugt som fremadgående luftskytter, der "markerede" mål for MiG-23 med fosforammunition.
Pilatus PC-9 og Pilatus PC-21 fly blev videreudvikling af Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 adskiller sig fra RS-7 med Pratt-Whitney Canada RT6A-62-motoren med en akseleffekt på 1150 hk, et forstærket flyskrogdesign, en forbedret aerodynamisk overflade på skroget og vingerne og udslyngningssæder. Seriel produktion begyndte i 1986. Flyet bærer samme kampbelastning som RS-7. Det blev hovedsageligt bestilt af lande, der allerede har erfaring med betjening af RS-7. I alt blev der produceret omkring 250 RS-9'er. Dette fly havde i modsætning til den tidligere model ikke meget kampbrug. RS-9, som er en del af Tchads og Myanmars luftvåben, var involveret i rekognosceringsflyvninger og aktioner mod oprørerne.
RS-9 Tchad Air Force
I øjeblikket arbejder det israelske firma "Elbit Systems" på at øge strejkepotentialet for RS-7 og RS-9. Det antages, at efter passende ændringer vil piloternes informationsbevidsthed stige, og muligheden for at bruge højpræcisionsflyvåben vil dukke op.
På basis af den schweiziske Pilatus PC-9 blev T-6A Texan II-træneren bygget i USA.
Den mest betydningsfulde ydre forskel mellem det amerikanske fly og dets schweiziske "stamfader" er den modificerede form på den forreste del af cockpitbaldakinen.
T-6A Texan II
Avionikken i Texan II -flyet gør det muligt at bruge maskinen ikke kun til den første uddannelse af piloter, men også til at træne piloter til at udføre forskellige kampmissioner. Bevæbningen er placeret på seks hardpoints.
En specialiseret strejkeversion af dette køretøj blev også oprettet, som modtog betegnelsen AT-6V. Flyet er designet til forskellige opgaver: overvågning og rekognoscering med mulighed for højpræcis registrering af koordinater, transmission af streaming video og data, direkte luftfartsstøtte, avanceret luftfartsvejledning, deltagelse i operationer til bekæmpelse af narkotikahandel samt for rekognoscering i naturkatastrofer.
AT-6V
Sammenlignet med TCB er flyet udstyret med en mere kraftfuld turbopropmotor, et forbedret syns- og navigationssystem og en container med dag- og nattesynsudstyr. Installeret rustningsbeskyttelse til førerhus og motor. Systemet til beskyttelse mod IR og lasersøgende efter UR i "overflade-til-luft" og "luft-til-luft" klasser kan omfatte et advarselssystem om bestråling og en automatisk affyring af IR-fælder. Flyet er udstyret med: ALQ-213 elektronisk krigsførelsessystem, ARC-210 beskyttet radiokommunikationssystem, datatransmissionslinjeudstyr.
Udstyret til rådighed på AT-6V tillader brug af forskellige højpræcisionsammunitioner, herunder Hellfire- og Maverick-missiler, Paveway II / III / IV og JDAM-guidede bomber, vægten af kampbelastningen forblev den samme som på Pilatus. Den indbyggede bevæbning består af to 12,7 mm maskingeværer.
Pilatus PC-21 foretog sin første flyvning i 2002, og siden 2008 er flyet blevet leveret til kunder. Ved design af PC-21 brugte Pilatus-specialister alle de erfaringer, der var opnået fra pc-familien. I øjeblikket er der ikke produceret mange biler af denne type endnu (ca. 80).
PC-21
Vingen, der blev brugt på PC-21, gav flyet en højere rullehastighed og maksimal flyvehastighed end tilfældet med PC-9. Ved oprettelsen af dette fly blev det antaget, at det ville være muligt at uddanne piloter af enhver profil på det. RS-21 er udstyret med sofistikerede programmerbare flyvekontrolsystemer, der gør det muligt at simulere funktionerne i pilotfly af forskellige klasser og udføre forskellige kampopgaver. Der lægges stor vægt på at reducere driftsomkostningerne og bekvemmeligheden ved flyvehåndtering.
Flyet har fem ophængspunkter for luft-til-jord våben. Ud over uddannelses- og uddannelsesformål kan PC-21 bruges i "anti-terroroperationer". Potentielle kunder tilbydes en specialiseret "anti-oprørs" version af dette køretøj med kraftig bevæbning og rustningsbeskyttelse, som dog stadig kun er i projektet.
Embraer EMB-312 Tucano TCB er blevet kendetegnende for den brasilianske luftfartsindustri. Det er et af de mest succesrige moderne kamptræningsfly, der har modtaget velfortjent anerkendelse både i det brasilianske luftvåben og i udlandet.
Embraer EMB-312
Selv i designprocessen blev det antaget, at flyet ikke kun ville blive brugt til uddannelse af luftvåbnets piloter, men også som et let angrebsfly, der er i stand til at blive brugt effektivt og til relativt lave omkostninger i modoprøret, når der ikke er nogen trussel fra krigere og moderne luftforsvarssystemer.
Fire undervingede pyloner husede våben med en totalvægt på op til 1000 kg. EMB-312-flyet i angrebsflyversionen kan bruge maskingeværcontainere, ustyrede raketter og bomber.
På mange måder var flyets succes forudbestemt af et rationelt layout, flyet viste sig at være ret let-dets tørvægt overstiger ikke 1870 kg og en Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor (1 x 750 hk). For at redde besætningen er EMB-312-flyet udstyret med to udslyngningssæder.
Under betegnelsen T-27 "Tucano" begyndte flyet at gå i tjeneste med kampenheder fra det brasilianske luftvåben og næsten 20 andre lande i september 1983. Mere end 600 maskiner af denne type blev bygget. Landene i Syd- og Latinamerika brugte aktivt "Tucano" som patrulje, anti-guerilla og til at bekæmpe narkotika-mafiaen.
Ud over træningsversionen med mulighed for kampbrug blev der udviklet et specialiseret let angrebsfly AT-27 "Tucano". Flyet havde samme kampbelastning, men havde modificeret observationsudstyr og let rustningsbeskyttelse.
AT-27
Let angrebsfly blev brugt af det peruvianske luftvåben i den væbnede konflikt med Ecuador på Senepa -floden i 1995.
Det venezuelanske luftvåben mistede adskillige AT-27'er, som blev skudt ned af luftfartsbrand og F-16A-aflytninger under en antiregeringsmynteri i november 1992.
Deltagelse i fjendtligheder i fuld skala for dette fly var ikke særlig hyppig, patrulje- og rekognosceringsflyvninger og handlinger til at undertrykke narkotikahandel blev almindelige anvendelser. På grund af "Tucano" er der mere end ét med succes opfanget og nedskudt fly med en last narkotika.
I de fleste tilfælde bruges små stempelfly til at transportere stoffer, i sammenligning med hvilken denne turbopropmaskine ligner en rigtig fighter.
En videreudvikling af EMB-312 Tucano var EMB-314 Super Tucano, som begyndte produktionen i 2003. Det opgraderede fly modtog en Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turbopropmotor med en kapacitet på 1600 hk. Flyskrogstrukturen blev styrket, cockpittet modtog Kevlar -beskyttelse og nyt elektronisk udstyr.
Det moderniserede fly blev næsten halvanden meter længere og blev meget tungere (vægten af et tomt fly er 3200 kg).
EMB-314 Super Tucano
Bevæbningen blev styrket, "Super Tucano" modtog to indbyggede maskingeværer på 12, 7 mm kaliber i vingens rod, fem affjedringsknude kan rumme en kampbelastning med en totalvægt på op til 1550 kg. Sortimentet af våben omfatter maskingevær og kanonkontainere med våben af 7, 62 til 20 mm kaliber, guidet og ustyret bombe og missilbevæbning.
Enkelsædet version af lette angrebsfly modtog betegnelsen A-29A; i stedet for co-pilotsædet blev der installeret en forseglet brændstoftank med en kapacitet på 400 liter på flyet.
Enkelt sæde angreb fly A-29A Super Tucano
A-29B-modifikationen har to pilotarbejdsstationer og er desuden udstyret med forskelligt elektronisk udstyr, der er nødvendigt for at overvåge slagmarken.
Ligesom den tidligere model er "Super Tucano" populær i lande, der leder kampen mod narkotikahandel og alle mulige oprørere. I øjeblikket har mere end 150 Super Tucano -angrebsfly, der er i tjeneste med luftstyrkerne i flere lande i verden, fløjet 130.000 timer, heraf 18.000 timer i kampmissioner.
A-29B fra det colombianske luftvåben blev brugt mest intensivt i kamp. Det første tilfælde af Super Tucano kampoperationer fandt sted i januar 2007, da fly lancerede et missil- og bombeangreb på den colombianske revolutionære væbnede styrkers formationslejr. I 2011-2012 leverede de højpræcisionsangreb med laserstyret Griffin-ammunition på guerillahøjderne. I 2013 fløj colombianske lette angrebsfly også kampmissioner for at bekæmpe oprørere og narkotikahandel.
Den amerikanske specialoperationskommando har udtrykt interesse i at erhverve Super Tucano. Efter lange forhandlinger i februar 2013 underskrev USA og brasilianske Embraer en kontrakt, hvorunder A-29-flyet vil blive bygget under licens i USA. Kontrakten indebærer konstruktion af mindst 20 angrebsfly i en let modificeret konfiguration, som i fremtiden vil blive understøttet fra luften af særlige enheder.
I modsætning til den brasilianske "Super Tucano" i den amerikanske forsamling skal de være udstyret med elektronisk udstyr, der ligner det, der er installeret på lette AT-6V-angrebsfly. Muligheden for natbrug og brug af let højpræcisionsammunition diskuteres specielt, hvilket vil øge angrebsflyets angrebspotentiale betydeligt.
Også forhandlinger om køb eller leasing af "Super Tucano" er i gang med Afghanistan og Irak.
Succesen for den brasilianske Embraer blev forudbestemt af, at dens lette angrebsfly optrådte på det, der kaldes "det rigtige tidspunkt og det rigtige sted".
Deres flyvning, operationelle, kampegenskaber og omkostninger svarede stort set til kravene fra luftstyrkerne i lande, der har brug for et sådant fly. På trods af at "Tucano" dukkede op senere end "Pilatus", spillede en væsentlig rolle, at der i brasiliansk lovgivning ikke var begrænsninger for levering af våben til fjendtlighedsområder.
