Efter afslutningen på Anden Verdenskrig, som radikalt ændrede magtbalancen i verden, var der en stigning i de nationale befrielsesbevægelser. Folkene i lande, der længe havde været kolonier af europæiske magter, begyndte at kæmpe for uafhængighed. I stater, der ikke formelt var kolonier, intensiveredes venstrebevægelser, især i Latinamerika.
For at bekæmpe de væbnede oppositionsstyrker for at bevare den eksisterende orden og forhindre "kommunistisk ekspansion" brugte ledelsen i disse lande aktivt de væbnede styrker, herunder luftfart.
Først var disse normalt stempelkæmpere og bombefly fra Anden Verdenskrig, i betydelige mængder leveret af USA og Storbritannien til deres allierede som en del af militær bistand. Disse relativt enkle fly var ganske egnede til sådanne opgaver og blev opereret i lang tid i luftstyrkerne i tredjelandes lande. Så de amerikanskfremstillede F-51 Mustang-krigere tog fart som en del af El Salvadorian Air Force indtil 1974.
I løbet af den amerikanske aggression i Vietnam blev det hurtigt klart, at moderne jetjagere og bombefly, der blev skabt til den "store krig" med Sovjetunionen, ikke svarede meget til realiteten i denne konflikt.
Selvfølgelig kunne "Stratofortress", "Phantom" og "Thunderchiefs" ødelægge genstande på DRV's område, men effektiviteten af deres aktion mod Viet Cong -enhederne i junglen var ekstremt lav.
Under disse forhold var det store efterspørgsel efter det gamle stempelangreb fly A-1 "Skyrader" og bombefly A-26 "Inveider".
På grund af deres lave flyvehastighed, kraftfulde våben og en anstændig bombelast kunne de operere med høj effektivitet kun få snesevis af meter fra placeringen af deres tropper. Og økonomiske motorer gjorde det muligt at foretage lange patruljer i luften.
Skyraders har vist stor effektivitet med at yde direkte støtte til landstyrker, men de er mest berømte for deres deltagelse i eftersøgnings- og redningsaktioner.
Stempelangreb fly A-1 "Skyrader"
Den lave minimumshastighed og lange luftbårne tid gjorde, at A-1-angrebsflyet kunne eskortere redningshelikoptere, herunder over Nordvietnam. Efter at have nået det område, hvor den nedfaldne pilot befandt sig, begyndte Skyraders at patruljere og undertrykte om nødvendigt de identificerede fjendtlige luftværnspositioner. I denne rolle blev de brugt næsten indtil krigens slutning.
Dobbeltmotorede A-26'ere kæmpede i Indokina indtil begyndelsen af 70'erne og opererede hovedsageligt om natten mod transportkonvojer på Ho Chi Minh-stien og understøttede fremadrettede baser.
Opgraderet "vietnamesisk version" A-26 "Invader"
Under hensyntagen til "natspecifikationerne" blev nyt kommunikations- og navigationsudstyr samt nattesyn udstyr installeret på Invaders. Det bageste defensive affyringspunkt blev demonteret, og den offensive bevæbning blev i stedet forstærket.
Ud over specialiserede slagtøjsmaskiner blev T-28 Troyan-træneren meget udbredt. Under hensyntagen til oplevelsen af kampoperationer blev der skabt et let stød AT-28D med forbedret våben og rustningsbeskyttelse.
T-28D "Trojan"
Tilstedeværelsen af det andet besætningsmedlem ombord på Troyan, som ikke var involveret i piloter, forudbestemte brugen af dette fly som rekognoseringsspotter og koordinator for andre angrebsflys handlinger, når det slog til.
Fælles flyvning med A-1 og T-28
I den indledende fase af Vietnamkrigen blev den lette O-1 fuglehund, skabt på basis af den civile Cessna-170, brugt som en tæt rekognoscering og spotter. Flyet blev masseproduceret fra 1948 til 1956.
O-1 fuglehund
Dette lette fly kunne lande og starte på uforberedte steder, hertil krævede det minimum start og løbeafstande. Ud over rekognosceringsopgaver var han involveret i evakuering af de sårede, leverede rapporter og som radiotransmitter.
Oprindeligt blev O-1 fuglehunde brugt over kontaktlinjen med fjenden som ubevæbnede, rent rekognoseringsfly, men i betragtning af den hyppige beskydning fra jorden begyndte affyringsramper til guidede raketter at blive suspenderet på dem. For at markere mål på jorden tog piloterne brændende fosforgranater med sig.
Uden rustning led lavhastigheds-O-1 og deres besætninger meget alvorlige tab. I slutningen af 1960'erne blev disse fly erstattet af mere avancerede fly i amerikanske rekognosceringskvadroner i Vietnam. Men som en del af det sydvietnamesiske luftvåben blev de aktivt brugt indtil de sidste dage af krigen.
Skudt ned over Saigon O-1
Et velkendt tilfælde af flyvning den 29. april 1975 fra den belejrede Saigon, major i det sydvietnamesiske luftvåben Buang Lan. Hvem lastede sin kone og fem børn i en to-personers Cessna O-1 fuglehund. Da det mindste brændstof var tilbage, efter at have fundet hangarskibet Midway til søs, tabte piloten en seddel, der bad dem rydde landingsdækket. Til dette skulle flere UH-1-helikoptere skubbes i havet.
Major Buang Langs O-1 fuglehund er i øjeblikket udstillet på National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida.
For at erstatte O-1 Bird Dog af det amerikanske firma Cessna blev O-2 Skymaster rekognoscering og målbetegnelsesfly udviklet på basis af Cessna Model 337 Super Skymaster civile fly. Seriel produktion begyndte i marts 1967 og sluttede i juni 1970. I alt blev der bygget 532 fly.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster var en to-bjælke monoplan med et seks-sæders cockpit, en høj vinge og et indtrækbart tre-stolps landingsstel med en næsestiver. Den er udstyret med to motorer, hvoraf den ene driver bovtrækkende propel, den anden driver halen, der skubber propellen. Fordelen ved denne ordning er, at i tilfælde af svigt i en af motorerne, er der ingen trykasymmetri og ingen drejemoment (hvilket sker, hvis motorerne er placeret på vingerne).
Flyet var udstyret med undervingspyloner til NUR, bomber, napalmtanke og maskingeværer i riffelkaliber. O-2's opgaver omfattede måldetektering, betegnelse med brand og justering af ild på målet. Nogle af flyene med højttalere installeret på blev brugt til psykologisk krigsførelse.
O-2 Skymaster klarede sig godt, sammenlignet med forgængerne til O-1 fuglehunden, de havde en højere flyvehastighed og mere kraftfuld bevæbning.
Tilstedeværelsen af to motorer på flyet gjorde flyvningen mere sikker. Samtidig var flyet, der blev skabt på basis af en civil model, meget sårbart over for beskydning fra jorden. Siden slutningen af 60'erne er luftforsvaret i Viet Cong-afdelingerne steget betydeligt på grund af DShK-maskingeværer i stor kaliber, ZGU-installationer og Strela-2 MANPADS.
Imidlertid kæmpede O-2 Skymaster indtil krigens slutning og var i tjeneste hos USA indtil 1990. Et betydeligt antal af disse fly blev overført til de allierede.
Et andet fly med et lignende formål, der deltog i fjendtlighederne i Vietnam, var OV-1 Mohawk, skabt af Grumman-selskabet, under hensyntagen til erfaringerne med at operere rekognosceringsspottere.
Dens udvikling begyndte efter afslutningen af Koreakrigen. De væbnede styrker havde brug for et velbeskyttet, to-personers, to-motoret turboprop instrumental rekognosceringsfly, udstyret med det mest moderne rekognoseringsudstyr, med mulighed for at forkorte start og landing.
OV-1 "Mohawk"
Flyet modtog den officielle betegnelse OV-1 "Mohawk" i overensstemmelse med traditionen med at tildele navne på de amerikanske indianerstammer til flyet i den amerikanske hær. I alt blev 380 fly bygget fra 1959 til 1970.
Udseendet af "Mohauk" blev bestemt af tre hovedkrav: at give et godt overblik, høj beskyttelse af besætningen og hovedsystemerne, gode start- og landingsegenskaber.
"Mohawk" var udstyret med fire underwing -pyloner, der tillod brug af en lang række våben, der vejer op til 1678 kg.
I 1962 ankom den første OV-1 Mohawk til Vietnam, og et år senere blev resultaterne af tests under kampforhold opsummeret, hvilket viser, at Mohauken er fremragende til modoprøret. Høj hastighed, lavt støjniveau og moderne fotografisk udstyr bidrog til en vellykket gennemførelse af rekognosceringsflyvninger. Det maksimale antal Mohaukes, der blev indsat samtidigt i Vietnam, nåede 80 enheder, og de blev hovedsageligt brugt over Sydvietnams område uden at krydse grænselinjen. Suspenderede containere med radar og infrarøde sensorer, der ser ud, gjorde det muligt at åbne mål, der ikke blev observeret visuelt, hvilket i høj grad øgede effektiviteten af rekognoscering.
Den intensive brug af "Mohauk" i Vietnam førte til temmelig store tab. I alt mistede amerikanerne 63 OV-1'er i Indokina.
I modsætning til andre flytyper blev Mohawki ikke overført til sydvietnameserne, idet de kun var i tjeneste med kun amerikanske eskadriller. I de amerikanske væbnede styrker blev disse fly opereret indtil 1996, herunder i versionen af radiointelligens.
Tilbage i begyndelsen af 60'erne annoncerede Pentagon en konkurrence under programmet COIN (Counter-Insurgency) om at udvikle et fly til brug i begrænsede militære konflikter. Opgaven omhandlede oprettelse af et to-personers to-motoret fly med en forkortet start og landing, der kunne betjenes både fra hangarskibe og fra improviserede ikke-asfalterede steder. De lave omkostninger og beskyttelse af køretøjet mod håndvåbenild blev især nævnt.
Hovedopgaverne var fast besluttet på at slå til mod landmål, direkte luftstøtte til deres tropper, rekognoscering og eskortehelikoptere. Det var påtænkt at bruge flyet til fremadrettet observation og vejledning.
Vinderen af konkurrencen i august 1964 var projektet i det nordamerikanske firma. Ifølge testresultaterne kom flyet i 1966 i tjeneste med det amerikanske luftvåben og marinekorps. I de væbnede styrker modtog flyet betegnelsen OV-10A og sit eget navn "Bronco". I alt blev der bygget 271 fly til de amerikanske væbnede styrker. Seriel produktion af flyet blev afsluttet i 1976.
OV-10 Bronco
Håndvåben omfatter fire 7,62 mm M60 maskingeværer monteret i containere. Valget af infanteri frem for flymaskingeværer forklares med ønsket om at undgå problemer med genopfyldning af ammunition i feltet. 7 ophængningsknuder kunne rumme: ophængte containere med kanoner, missiler, bomber og brandtanke med en totalvægt på op til 1600 kg.
Hovedoperatøren af Bronco i Sydøstasien var Marine Corps. En række fly blev brugt af hæren.
OV-10 viste meget høj effektivitet i kampoperationer; den adskilte sig positivt fra sine forgængere inden for rustning, overlevelsesevne, hastighed og bevæbning. Flyet havde god manøvredygtighed, fremragende udsyn fra cockpittet, det var næsten umuligt at skyde det ned med håndvåben. Derudover havde OV-10 en meget hurtig svartid på et opkald.
I lang tid var "Bronco" en slags standard for lette anti-guerilla angrebsfly. Som en del af andre landes luftvåben deltog han i anti-oprørsoperationer og militærkup.
Venezuela: Deltog i et militærkupforsøg i 1992 med tab af en fjerdedel af den venezuelanske luftvåben OV-10-flåde.
- Indonesien: mod guerillaer i Østtimor.
- Colombia: deltagelse i den lokale borgerkrig.
- Marokko: mod POLISARIO -partisanerne i Vestsahara.
- Thailand: i grænsekonflikten med Laos og mod lokale guerillaer.
- Filippinerne: deltagelse i det militære kupforsøg i 1987 samt i anti-terroroperationer i Mindanao.
I USA blev OV-10'er endelig nedlagt i 1994. Nogle af de pensionerede fly blev brugt af regeringens narkotikakontrolorganisationer og brandmænd.
I 1967 debuterede det amerikanske lette to-personers angrebsfly A-37 Dragonfly i Vietnam. Det blev udviklet af Cessna-firmaet på basis af T-37 letstråler.
A-37 Dragonfly
I designet af A-37 var der en tilbagevenden til tanken om et angrebsfly som et godt pansret fly til direkte støtte til tropper, som senere blev udviklet med oprettelsen af Su-25 og A-10 angrebsfly.
Den første ændring af A-37A-angrebsflyet havde imidlertid utilstrækkelig beskyttelse, hvilket blev væsentligt styrket på den næste A-37B-model. I produktionsårene fra 1963 til 1975 blev der bygget 577 angrebsfly.
Designet af A-37B adskilte sig fra den første model, idet flyrammen var designet til 9-foldede overbelastninger, kapaciteten på de interne brændstoftanke blev øget betydeligt, flyet kunne bære fire ekstra tanke med en samlet kapacitet på 1516 liter, og udstyr til luftpåfyldning blev installeret. Kraftværket bestod af to General Electric J85-GE-17A turbojetmotorer med et tryk på 2, 850 kg (12,7 kN) hver. Flyet var udstyret med en 7, 62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevær i stævnen med let adgang og otte undervinge eksterne hardpoints designet til forskellige typer våben med en totalvægt på 2268 kg. For at beskytte besætningen på to personer blev der installeret rustningsbeskyttelse af flerlags nylon omkring cockpittet. Brændstoftanke blev forseglet. Kommunikations-, navigations- og observationsudstyret blev forbedret.
Placering af 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevær i forenden på A-37
Den lette og relativt billige Dragonfly viste sig at være et glimrende fly til tæt luftstøtte, der kombinerer høj nøjagtighed af angreb med modstand mod bekæmpelse af skader.
Der var praktisk talt ingen tab ved håndvåbenild. De fleste af de 22 A-37'er, der blev skudt ned i Sydøstasien, blev ramt af luftværn tunge maskingeværer og MANPADS.
Efter overgivelsen af Saigon gik 95 A-37’ere fra det sydvietnamesiske luftvåben til vinderne. Som en del af DRV's luftvåben blev de opereret indtil slutningen af 80'erne. I foråret 1976 blev et af de A-37B-fly, der blev taget i Vietnam, leveret til Sovjetunionen til undersøgelse, hvor det efter omfattende test blev værdsat meget.
I USA blev Dragonflays i OA-37B-varianten betjent indtil 1994.
Flyet var i tjeneste med en række lande i Asien og Latinamerika, hvor de blev aktivt brugt til intern demontering. Nogle steder kører A-37'erne stadig.
