Mens han førte en tvist med venner om destroyere i Hyūga-klassen (16DDH), et produkt fra IHI Corporation (Japan), om spørgsmålet: er det en japansk Mistral eller en nedskaleret sovjetisk flybærende krydser (TAVKr pr. 1143)), rensning af lokaliteterne for japanerne i skibsbygningsindustrien, faldt over oprettelsen af Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS) W-klasse skibe, som jeg aldrig vidste eller hørte om.
Inden jeg går videre til dem, kan jeg ikke modstå, og jeg vil give et foto af emnet for selve tvisten og et citat fra wiki:
Den officielle klassificering som destroyer-helikoptertransportør svarer ikke til skibets reelle kampmuligheder. Skibet overstiger væsentligt deplacement-destroyere-helikopterbærere af de tidligere typer, har et solidt flygedæk og en relativt stor luftgruppe, som gør det muligt at klassificere det som et let hangarskib. Autoritativ flådemappe Jane's Fighting Ships klassificerer den som en helikopterbærer [1]
Trekant-skibets fotos imponerede mig med det samme. Det er nogle sjove pepelater.
Hvordan navngives og klassificeres dem på husstandsniveau?
Trekantede, delta eller korte skibe? Eller måske flydejern?
I 2012 afgav det norske seismiske selskab Petroleum Geo-Services (PGS) en ordre om konstruktion af to (og derefter et par flere) W-klasse Ramform-skibe. Ordren blev placeret hos det japanske firma Mitsubishi Heavy Industries. Fartøjerne er medlemmer af Ramform -serien.
Jeg kan antage, at prototypen på en sådan teknik og design tilgang var skibet "Maryata III", bygget af skibsbygningsfirmaet "Tangen verft" specielt til rekognoseringsformål på en sådan måde, at lav støj fra mekanismerne og bevægelsen sikres. Stilhed og uoverensstemmelse er nødvendig for at undgå forstyrrelser i registrering af målinger og andre hydroakustiske og elektroniske systemer. Fartøjet er yderst stabilt, hvilket gør det lettere for sensorerne at operere på denne stabile platform. For at opnå høj stabilitet af fartøjet blev det fremstillet i form af Ramform.
Den store bredde påvirkede skibets metacentriske højde, som var omkring 16 meter. Fartøjet er så "sejt", at det kan fortsætte med at fungere selv med betydelig skade på en del af det indre sæt. Naturligvis er den "nordlige pakke" også til stede: Langvarig udsættelse for lave temperaturer eller store mængder vand / is på dækket er ikke noget væsentligt problem.
Skibet er udstyret, så det kan operere i de nordlige polarområder uden afbrydelse i en meget lang periode.
FS Marjata er et langtrækkende sonarobservations- og rekognosceringsfartøj bygget til den norske flåde tilbage i 90'erne specifikt for at deltage i ELINT-projektet.
Hovedaktivitetsområdet for den norske flådes rekognosceringsskib "Marjata III" ligger mellem 34 - 36 grader østlig længde - et område, der ligger i umiddelbar nærhed af grænsen til Ruslands territorialfarvand. Mere præcist kun omkring 30-40 kilometer (mindre end 20 miles) fra kysten af Kola-halvøen.
Med elektronikens muligheder, der er udstyret med "Maryata III", kan rekognoscering udføres i en afstand på 20 til 500 kilometer, afhængigt af målets placering. Takket være den udbredte introduktion af automatiseringsudstyr består skibets besætning af 14 personer. Yderligere 31 personer er "videnskabsmænd", der faktisk er engageret i indsamling af efterretningsinformation og vedligeholder udstyr.
Ifølge nogle kilder er disse elektronikspecialister statsborgere i USA og tjener i United States National Security Agency (NSA), der beskæftiger sig med elektronisk spionage rundt om i verden. Men hvis dette ikke er tilfældet, ændres essensen af deres aktiviteter ikke. Alle modtagne oplysninger overføres online til NSA.
Indersiden af "Maryata" er bogstaveligt talt fyldt med dyre elektroniske fyld og intelligensinnovationer.
I den russiske flådes nordflåde kender næsten alle russiske søfolk hende og gav hende endda kælenavne som "Masha", "Marusya" og endda "jern" på grund af dets lighed med denne husstand.
[3]
Jeg tager ikke fejl, hvis jeg siger, at dette er en reel hovedpine for vores nordlige flåde og flåden som helhed.
Imidlertid blev det hurtigt klart, at dette projekt var betydeligt dyrere end forventet.
Tilbage til Ramform kan det bemærkes, at disse fartøjers udseende ikke kan forveksles med noget, det er påfaldende forskelligt fra andre geofysiske fartøjer
Som PGS bemærker, er SSS Ramforms de mest kraftfulde og effektive marine seismiske skibe, der nogensinde er bygget. De er også de bredeste.
Disse skibe samler alle GeoStreamers mest avancerede marine teknologi og marine seismiske kapaciteter.
Fartøjets akter, 70 m bred, er udstyret med 24 tromler med seismiske streamere. De kan trække et netværk af seismiske vandløb, der dækker et område på mere end 12 km2(svarende til 1.500 fodboldbaner eller tre og en halv Central Parks i New York).
Det øgede arbejdsområde og unikke udstyr gør skibsbaserede operationer sikrere og mere funktionelle.
For både PGS og dets kunder betyder hurtigere implementering og hentning af udstyr og forlænget ophold til søs hurtigere gennemførelse af seismiske undersøgelser og øget oppetid i ugunstige vejrforhold. Dette påvirker også omkostningerne ved seismisk efterforskning og dens sikkerhed.
Fartøjerne har en autonomi på 120 dage uden tankning, de er al slags vejr. Intervallet mellem serviceanløb på havnen kan øges med yderligere 50%.
I november 2015 satte Ramform Titan, da man optog i Bengalsbugten, en slags rekord
18 seismiske streamers var involveret, hver med en længde på 7,5 km, med en afstand på 100 m imellem dem. Tilsammen dannede de en strimmel med en bredde på 1,7 km, og det samlede areal af netværket var 15,6 km2.
For første gang blev der udført en seismisk undersøgelse af dette volumen fra et fartøj.
Skibet tager ombord mere end 6 tusinde tons brændstof og udstyr. Når den udfører efterforskning, slæber den et netværk af flere hundrede tusinde seismiske sensorer.
SSS Ramform -skibe giver et sikkert og behageligt opholds- og arbejdsmiljø for 80 besætningsmedlemmer. Der er 60 enkeltkabiner om bord samt 10 dobbelte besøgshytter med separate badeværelser.
Ramform-typen kendetegnes ved sit usædvanlige Δ-formede skrog i plan med en bred hæk.
Skibene selv sejler under Bahamas Flag, ligesom deres mange "brødre", der har en tendens til at spare på beskatning og havneafgifter.
For mere information om de tekniske egenskaber ved Ramform-fartøjer i Titan-klasse, henvises til infografikken på PGS-webstedet.
Det fjerde Titan-klasse skib, Ramform Hyperion, skal lanceres i 2017.
Videoen fra PGS -webstedet giver en idé om konceptet, anvendelsen og udsigterne for sådanne fartøjer:
Flåden at slå
Ramform Titan - Instrumentrum
Ramform Titan i drift
Send live video: Camilla Aadland = Ramform Titan besøgte Bergen[6]
Tilbage til den japanske skibsbygningsindustri (og især MHI, hvor skibene i Ramform-klassen blev bygget og bliver bygget), vil jeg citere:
Japanske skibe kan kendetegnes ved den perfekte stand på deres dæk og sider. Skønhed opnås på to måder:
- traditionel japansk pænhed og opmærksomhed på detaljer;
- ekstremt ung alder, hvilket for mange skibe ikke overstiger 10 år.
- [5]
[2]
Ikke kun perfekt renlighed på dækket, men også et genkendeligt, interessant design, kombineret med japansk nøjsomhed, funktionalitet og naturligvis japansk poesi.
Desuden er dette iboende ikke kun i krigsskibe, men også i helt civile skibe: 9. august 2014 - Diamantprinsessen besøgte Vladivostok.[4]
Bemærk:
Originale kilder, links og citater:
