April 1689. Engelsk kanal. Den 24-kanons franske fregat Serpan engagerer et hollandsk skib. Franskmændene er klart dårligt stillet. Ombord på "Serpan" er der et læs tønder krudt - fregatten kan når som helst løbe ud i luften. I dette øjeblik bemærker skibets kaptajn, Jean Bar, den 12-årige dreng, der satte sig på hug af frygt. Kaptajnen råber til sejlerne i raseri:”Bind ham til masten. Hvis han ikke ved, hvordan man ser døden i øjnene, er han ikke værd at leve."
Den 12-årige kabinedreng var François-Cornil Bar, søn af Jean Bar og den fremtidige admiral for den franske flåde.
Åh, og det var en hård familie!
Far er især berømt - den legendariske Jean Bar fra Dunkerque, den mest vovede og succesrige af de franske korsarer i 1600 -tallet. Det var til ære for ham, at det bedste slagskib for den franske flåde under anden verdenskrig blev kåret. Jean Bar er det andet skib i Richelieu -serien af slagskibe, der har haft et overraskende langt og begivenhedsrigt liv.
Design
De franske slagskibe i Richelieu-klassen betragtes med rette som de mest afbalancerede og perfekte slagskibe i førkrigstiden. De havde mange fordele og næsten ingen store ulemper. Mindre fejl i deres design blev gradvist elimineret i løbet af de lange år med deres service.
På opførelsestidspunktet var disse de hurtigste slagskibe i verden (32 knob), betydeligt ringere i kampkraft end kun en Yamato og omtrent svarende til den tyske Bismarck. Men samtidig forblev de franske "35000 tons skibe" sammen med den amerikanske "North Caroline" de mindste skibe i deres klasse.
Fremragende ydeevne blev opnået ved hjælp af et særligt layout, med placeringen af to fire-kanon hovedbatterietårne i skibets baj. Dette gjorde det muligt at spare på tårnenes masse (et tårn med fire kanoner vejede mindre end to to-kanon tårne), samt at reducere længden af citadellet (hvis "løbemåler" vejede 25 tons), konvertering af den tildelte belastningsreserve til yderligere rustningstykkelse.
Set fra kampkarakteristika havde ordningen "alle kanoner frem" også sine fordele: evnen til at skyde fulde volleys ved buehjørnerne kunne komme godt med, når man forfølger fjendtlige raiders og tunge krydsere. Kanonerne grupperet i næsen havde en mindre spredning af volley og forenklet brandkontrol. Ved at aflæse agterenden og flytte vægtene til mellemsektionen blev skibets søværdighed forbedret, og skrogets styrke steg. Både og vandflyvere, der var placeret agterpå, var ikke længere udsat for sneglegaseksponering.
Ulempen ved ordningen var "dødzonen" ved de agterste hjørner. Problemet blev delvist løst af de hidtil uset store skydevinkler på de vigtigste kaliber tårne - fra 300 ° til 312 °.
Fire kanoner i et tårn skabte en trussel om at miste halvdelen af hovedartilleriet fra et enkelt hit fra en "vildfaret" skal. For at øge kampoverlevelsen af Richelieu -tårnene blev delt med en pansret skillevæg, havde hvert par kanoner sit eget uafhængige ammunitionsforsyningssystem.
380 mm franske kanoner var bedre i rustningspenetration end alle eksisterende tyske og britiske flådevåben. Det franske 844 kg panserbrydende projektil kunne trænge igennem 378 mm rustning i en afstand af 20.000 m.
Skorstenens hurtige hældning er varemærket for de franske slagskibe
Installationen af ni mellemkaliberkanoner (152 mm) viste sig ikke at være en meget rationel løsning: deres høje kraft og rustningspenetration var ligegyldig ved afstødning af angreb fra destroyere på samme tid, den utilstrækkelige sigthastighed og lave hastighed på ild gjorde dem praktisk talt ubrugelige, når de frastødte angreb fra luften. Det var kun muligt at opnå acceptable egenskaber efter krigen, da dette ikke længere gav meget mening.
Generelt "hang spørgsmålet om alt vedrørende luftforsvars- og brandstyringssystemer" i luften ": på grund af de særlige betingelser for deres færdiggørelse blev" Richelieu "og" Jean Bar "efterladt uden moderne radarer. På trods af at Frankrig før krigen indtog en ledende position inden for udviklingen af radioelektroniske midler.
Ikke desto mindre formåede Richelieu at få et komplet sæt moderne radioudstyr under reparationer i USA i 1943. Jean Bar, genopbygget af sine egne styrker, modtog også sin tids bedste OMS. I 1949 blev 16 radarstationer af forskellige områder og formål installeret om bord.
Richelieu ankommer til New York
Luftforsvarssystemet i den sene periode så meget sejt ud: 24 universelle 100 mm kanoner i to mounts, kombineret med 28 luftværnsmaskingeværer af 57 mm kaliber. Alle kanoner havde centraliseret vejledning ifølge radardata. Jean Bar modtog uden overdrivelse et fremragende luftforsvarssystem - det bedste, der nogensinde er installeret på et slagskib. Imidlertid præsenterede den nærværende æra af jetflyvning allerede forskellige krav til luftfartøjssystemer.
Et par ord om rustningsbeskyttelse af slagskibe:
Slagskibene i "Richelieu" -klassen havde den bedste vandrette booking blandt alle skibe i verden. Det vigtigste pansrede dæk er 150 … 170 mm tykt, understøttet af et 40 mm lavere pansret dæk med 50 mm fasinger - selv den store Yamato kunne ikke prale af sådanne indikatorer. Horisontal booking af slagskibene "Richelieu" var ikke begrænset til citadellet: et 100 mm pansret dæk med skråninger (150 mm over styregearrummet) gik ind i akterenden.
Den lodrette rustning af franske slagskibe er lige så beundringsværdig. Modstanden på 330 mm rustningsbælte, under hensyntagen til dens hældning ved 15 ° fra lodret, sidepladen og 18 mm STS stålforing, svarede til en homogen rustning med en tykkelse på 478 mm. Og i en mødevinkel på 10 ° fra normalen steg modstanden til 546 mm!
Pansrede traverser differentieret i tykkelse (233-355 mm), kraftigt konningstårn, hvor væggene var 340 mm tykke af massivt metal (+ 2 STS-foringer, 34 mm i alt), fremragende tårnbeskyttelse (430 mm pande, 300 mm sider, 260-270 mm bag), 405 mm barbets (80 mm under hovedpanserdækket), lokal anti -fragmentering af panser -der er ikke noget at klage over.
Der blev lagt særlig vægt på spørgsmålene om anti-torpedobeskyttelse: dybden af PTZ varierede fra 4, 12 meter (i buestrækningens område) til 7 meter (midtskibsramme). I løbet af efterkrigstidens modernisering blev "Jean Baru" tilføjet boule på 122 meter med en bredde på 1,27 m. Dette øgede yderligere dybden af PTZ, som ifølge beregninger kunne modstå en undersøisk eksplosion med en kapacitet på op til 500 kg TNT.
Og al denne pragt passer ind i et skrog med en samlet forskydning på kun 48.950 tons. Den givne værdi svarer til "Jean Bar" -modellen fra 1949 efter dens færdiggørelse og alle efterkrigstiltag for at modernisere slagskibet.
Samlet score
Richelieu og Jean Bart. Kraftfulde, smukke og meget særprægede skibe, der med deres gennemtænkte afbalancerede design gunstigt adskilte sig fra andre slagskibe. På trods af det store antal implementerede innovationer har franskmændene aldrig skullet fortryde deres dristige beslutninger. Kedlerne i Sural-Indre-systemet fungerede uden afbrydelse, hvor brændstoffet blev brændt under et overtryk på 2 atm. Udformningen af slagskibene demonstrerede fremragende kampstabilitet. "Jean Bar", som var i en ufærdig tilstand, var i stand til at modstå fem til syv hits af amerikanske 406 mm skaller, som hver vejede et ton og en fjerdedel. Det er let at forestille sig den ødelæggende kraft i disse "emner"!
Det er sikkert at sige, at i Richelieu og Jean Barts person ville ethvert slagskib i Anden Verdenskrig møde en værdig modstander, resultatet af en en-mod-en-duel, som næsten ingen kunne have forudsagt.
- "Fransk LK" Richelieu "og" Jean Bar "", S. Suliga
Mod, forræderi og forløsning
Den 10. maj 1940 invaderede tyske tropper Frankrig. På dette tidspunkt i Saint-Nazaire var det ufærdige slagskib "Jean Bar", hvis indgang til tjeneste var planlagt til oktober samme år. Allerede den 17. maj blev situationen så alvorlig, at franskmændene måtte tænke på slagskibets øjeblikkelige tilbagetrækning fra Saint-Nazaire.
Dette kunne gøres tidligst om natten den 20. -21. Juni - på fuldmåne, når tidevandet når sit højeste punkt. Men før det var det nødvendigt at udvide og uddybe kanalen, der førte til Loire for uhindret tilbagetrækning af det enorme skib.
Endelig var det påkrævet at færdiggøre konstruktionen af selve slagskibet - delvist igangsætte dets kraftværk, elgeneratorer, en radiostation, installere skruer og udstyre slagskibet med de nødvendige navigationsmidler. Tilslut kabyssen, sørg for, at rumene kan bo til at rumme personale. Det var ikke muligt at etablere hele den planlagte sammensætning af våben - men franskmændene planlagde at tage mindst et hovedkaliber -tårn i drift.
Hele dette storslåede kompleks af værker skal være afsluttet på en måned. Ved den mindste forsinkelse havde franskmændene ikke andet valg end at sprænge slagskibet.
Arbejderne på Saint-Nazaire-værftet begyndte et kapløb med tiden. Under tysk bombardement, der arbejdede 12 timer pr. Skift, forsøgte 3.500 mennesker at opnå det umulige.
Den 22. maj blev kajen, hvor Jean Bar stod, drænet. Arbejderne begyndte at male dens undervandsdel.
Den 3. juni blev en propel installeret på den indvendige aksel i venstre side (fra et sæt reservedele til "Richelieu" leveret fra Brest -værftet). Fire dage senere blev der installeret en skrue på styrbordets indre aksel.
Den 9. juni blev nogle hjælpemekanismer, et styreanlæg og en kabys sat i drift.
Den 12. juni blev tre kedler taget i brug, og arbejdet begyndte med at balancere propellerne.
Medium-kaliber tårne ankom ikke til den fastsatte tid. En kompromisløsning blev hurtigt udviklet - for i stedet at montere parrede 90 mm luftværnskanoner (model 1926). Kanoner og ammunitionsforsyningssystemer blev installeret i løbet af få dage, men ammunitionen, der blev sendt fra Brest, var sen til skibets afgang. Slagskibet blev efterladt uden mellemstore og universelle kaliber.
Den 13. og 14. juni blev en kompleks og tidskrævende operation udført for at installere fire 380 mm kanoner af hovedkaliber-tårnet.
Den 16. juni blev hovedmøllerne og generatorerne sat i drift, damp blev hævet i slagskibets kedler.
Den 18. juni kom tyskerne ind i Nantes, som ligger kun 65 km øst for Saint-Nazaire. På denne dag blev Frankrigs tricolor flag hævet på slagskibet. Strømforsyningen fra kysten blev afbrudt, og nu blev al den nødvendige elektricitet genereret af den eneste turbinegenerator ombord på Jean Bart.
På dette tidspunkt formåede arbejderne ved udgravningsinstallationerne at rydde en kanal med en bredde på kun 46,5 m (med et slagskibs skrogbredde på 33 meter!). Fra besætningen på "Jean Bart" krævede bemærkelsesværdigt mod og held for sikkert at navigere i slagskibet på en så snæver måde.
Operationen var planlagt til næste nat. På trods af fraværet af de fleste våben på slagskibet og den mindste forsyning af olie om bord (125 tons), oversteg den estimerede dybde under kølen ikke 20-30 centimeter.
Slæbebådene trak Jean Bar ud af kajen, men efter 40 meters bevægelse begravede slagskibets stævn sig i siltet. Han blev trukket af det lave, men efter et par minutter ridsede jorden igen under bunden. Denne gang var konsekvenserne mere alvorlige - slagskibet beskadigede en del af bundhuden og den rigtige propel.
Ved 5 -tiden, da Jean Bar, der hjalp med sine egne biler, allerede forlod midten af floden, dukkede Luftwaffe -fly op på himlen. En af de nedkastede bomber gennemborede det øverste dæk mellem barbeterne i hovedbatteriets tårne og eksploderede i de indre rum og dannede en bule i dækgulvet. Den brand, der var opstået, blev hurtigt slukket med vand fra den ødelagte rørledning.
På dette tidspunkt bevægede slagskibet sig allerede selvsikkert mod det åbne hav og udviklede en hastighed på 12 knob. Ved udgangen fra havnen ventede to tankskibe og en lille ledsager fra franske destroyere på ham.
Nu hvor rædslerne ved fængsling i Saint-Nazaire er forbi, har kommandanten for slagskibet Pierre Ronarc et oplagt spørgsmål: Hvor skal man hen?
På trods af den ufærdige tilstand og fraværet af de fleste besætninger (der var kun 570 mennesker om bord, heraf 200 civile - værfter), om aftenen den 22. juni 1940 ankom slagskibet Jean Bar sikkert i Casablanca. Samme dag kom der nyheder om indgåelsen af et våbenhvile med tyskerne.
I de næste to år raslede Jean Bar stille og roligt ved kajen i Casablanca; han var strengt forbudt at forlade havnen. Slagskibet blev nøje overvåget af de tyske og italienske myndigheder. Fra luften blev situationen observeret af britiske rekognosceringsfly.
Franskmændene, der håbede på det bedste, fortsatte med at opretholde Jean Bart-mekanismerne i funktionsdygtig stand, var engageret i selvfremstillede reparationer og modernisering af våbnene. Hullet fra den tyske bombe blev forseglet med plader af almindeligt stål. Barbet i det ufærdige tårn II blev fyldt med cement for at reducere trimmen ved akterenden. Et sæt afstandsmålere blev leveret fra Toulon for at kontrollere ilden i de vigtigste og universelle kaliber fjernet fra slagskibet Dunkirk, som var under reparation. Luftfartsbevæbningen blev forstærket med fem tårne med koaksiale 90 mm kanoner. En søgeradar dukkede op på taget af overbygningen.
Endelig den 19. maj 1942 kom det til hovedkaliber. Med tilladelse fra besættelsesmyndighederne affyrede "Jean Bar" fem fire-kanons salver mod havet. Testene var vellykkede, men begivenheden gik ikke ubemærket hen (og endnu mere - uhørt) for den amerikanske konsul i Casablanca. En afsendelse blev sendt til Washington om tilstedeværelsen af et stærkt kampklar slagskib ud for Nordafrikas kyst, som kunne udgøre en trussel mod de allierede. Under den planlagte operation i november 1942 "Torch" (landingen af anglo-amerikanske tropper i Nordafrika), blev "Jean Bar" inkluderet på listen over prioriterede mål.
Ved daggry den 8. november 1942 modtog slagskibet en besked om bevægelsen af en gruppe ukendte skibe ud for kysten. Kl. 6:00 lokal tid indtog holdet deres pladser i henhold til kampplanen, de vigtigste batteripistoler blev indlæst. Tættere på 8 om morgenen, gennem røgskyerne fra destroyerne, der var i havnen, spredte et par destroyere, blev silhuetterne af et slagskib og to krydsere set.
Amerikanerne var seriøse - slaggruppen TG 34.1 nærmede sig Casablanca som en del af det nyeste slagskib Massachusetts med en 406 mm hovedkaliber, understøttet af de tunge krydsere Wichita og Tuscaloosa, omgivet af en afdeling af destroyere.
Museumsskib USS Massachusetts, Fall River, i dag
Det første slag blev ramt af 9 Dontless dykkerbombefly, der startede fra Ranger hangarskibet placeret 30 miles ud for kysten. En af bomberne ramte agterenden på Jean Bart. Efter at have brudt igennem flere dæk og bunden forårsagede det oversvømmelse af styrehjulets manuelle kontrolrum. En anden bombe ramte dæmningen i nærheden - slagskibet blev overøst med stenslag, huden modtog kosmetisk skade.
Dette var kun den første grusomme hilsen, som Yankees hilste på skibene i Vichy Frankrig. 08:04 på skibe i havnen i Casablanca åbnede slagskibet og krydsere fra den amerikanske flåde ild med hovedbatteriet. I løbet af de næste 2, 5 timer affyrede "Massachusetts" fra en afstand af 22.000 meter mod de franske 9 fulde salver med 9 skaller og 38 vollejer på 3 og 6 skaller og opnåede fem direkte hits på Jean Bar.
Mødet med et supersonisk 1226 kg legeret stålemne lovede ikke godt. De største konsekvenser kunne have haft et skalhit, der gennemborede dækket i slagskibets akter og brød ud i flammer i kælderen på tårne i mellemkaliber (heldigvis for franskmændene var det tomt). Skaden fra de fire andre hits kan klassificeres som moderat.
Et stykke af en panserbrydende skal, der ramte Jean Bar
En af skallerne gennemboret gennem en del af røret og overbygningen og eksploderede udefra og forårsagede granatsplinterskader på siden. Tættere på 9 om morgenen gysede skibet fra to direkte slag på de vigtigste batteritårne barbets. Den femte skal ramte igen akterenden på et sted, der allerede var beskadiget af bomben. Der er også uenigheder om to tætte eksplosioner: franskmændene hævder, at der var et direkte slag i slagskibets rustningsbælte og pære.
På grund af den stærke røg i havnen formåede "Jean Bar" kun at affyre 4 salver som reaktion, hvorefter det var umuligt at justere ilden.
Efter at have skudt det ubevægelige ufærdige slagskib, betragtede Yankees opgaven som afsluttet og trak sig tilbage i fuld fart mod det åbne hav. Men klokken seks om aftenen samme dag genoprettede "Jean Bar" sin kampkapacitet. Dagen efter affyrede hans universelle artilleri 250 runder mod de fremrykkende angloamerikanske styrker, men hovedkaliberen blev ikke brugt, for ikke at afsløre alle trumfkortene til ende.
Den 10. november nærmede den amerikanske tunge krydser Augusta sig formodentlig Casablanca. I det øjeblik skød "Jean Bar" mod ham en observationssalve på 380 mm kanoner. Yankees skyndte sig til deres hæle i rædsel, radiomeddelelser om den pludselig vågnede kæmpe skyndte sig ud i det fri. Tilbagebetalingen var brutal: tre timer senere angreb Dontlesss det franske slagskib fra Ranger -hangarskibet og opnåede to hits på 1000 lb. bomber.
I alt, som et resultat af artilleri beskydning og luftangreb, blev "Jean Bar" alvorligt beskadiget, mistede det meste af sin elektricitet, tog 4500 tons vand og sad agterpå på jorden. Besætningens uigenkaldelige tab udgjorde 22 personer (ud af 700 sejlere om bord). Den fremragende booking har tjent sit formål til det sidste. Til sammenligning blev 90 mennesker dræbt om bord på den nærliggende lette krydser Primoge.
Når vi taler om skaden på Jean Bart, er det værd at overveje, at skibet var ufærdigt, mange af dets rum var ikke under tryk. Den eneste turbinegenerator blev beskadiget - strøm blev leveret af nøddieselgeneratorer. En reduceret besætning var om bord på skibet. Og ikke desto mindre viste det stationære slagskib sig at være en "hård nød at knække" og rystede de allieredes nerver dårligt.
Efter de franske styrkers tiltrædelse i Afrika til de allierede blev "Jean Bar" fjernet fra jorden og forberedt på at blive sendt under egen kraft til reparationer i USA. I modsætning til sin forælder "Richelieu" krævede "Jean Bard" imidlertid omfattende renovering med fremstillingen af det manglende hovedkaliber -tårn. Problemet blev kompliceret af manglen på tegninger af tårnmekanismerne og kompleksiteten af overgangen til det metriske system af mål og vægte. Processen trak som et resultat, at arbejdet med restaureringen af "Jean Bara" begyndte med deres egne styrker først efter krigens afslutning.
Blev betragtet som dristigt projekter med genudstyr "Jean Bara" i et hangarskib eller et eksotisk "luftforsvarskibsskib" med installation af 34 parrede universelle femtommers maskiner og 80 luftværnskanoner "Bofors". Som et resultat af alle diskussionerne vendte designerne tilbage med den enkleste, billigste og mest oplagte løsning. Gennemførelse af slagskibet i henhold til det originale projekt med introduktionen af de seneste præstationer inden for automatisering og radioteknik.
Det opdaterede slagskib vendte tilbage til tjeneste i april 1950. I de følgende år blev Jean Bar brugt som flagskib for den franske flådes middelhavsflåde. Skibet foretog mange opkald til europæiske havne, besøgte USA. Sidste gang Jean Bar var i krigszonen var i 1956 under Suez -krisen. I tilfælde af den egyptiske leders stædighed planlagde den franske kommando at bruge slagskibets kanoner til at bombe egyptiske byer.
Mellem 1961 og 1969 blev Jean Bar brugt som træningsskib på artilleriskolen i Toulon. I januar 1970 blev det sidste af de franske slagskibe endelig fjernet fra flåden og sat til salg. I sommeren samme år blev han slæbt til La Seim for demontering af metal.
Veteran hviler i herlighedslaurbær på den franske riviera
