Gripens hovedvåben er dets skabernes tilstrækkelighed. Kunsten at afskære de åbenbart umulige krav med fokus på reelle udfordringer og muligheder.
Ifølge den generelt accepterede teori skal 4. generation af kampfly følges af den "femte" med et foreskrevet sæt af bestemte kvaliteter. Stealth. Cruising supersonisk. Avionik fra en ny prøve. Samtidig med at man beholder den høje smidighed i generation 4.
Det eneste mulige layout for et sådant fly var Raptor-layoutet med en trapezformet vinge og en to-kølig V-formet hale. Resten er fortolkninger af dette skema. En løsning giver to korrekte svar:
c) opfyldelse af kravene i "stealth" -teknologien på grund af paralleliteten af kanterne på den trapezformede vinge og reduktionen af RCS i den laterale projektion på grund af kølernes kollaps;
b) opretholdelse af høj manøvredygtighed på grund af fire-vortex aerodynamik. De primære hvirvler, der genereres af sneglene, interagerer med de V-formede køl for at bevare kontrollen i alle angrebsvinkler.
Sådan skal en femte generations fighter se ud. Men designerne af SAAB har deres egen mening om dette spørgsmål. Ifølge svenskerne er det etablerede sæt af egenskaber for "femte generation", såvel som dets tekniske egenskaber, bare måder at nå målet på. Hvad er hovedopgaven for en moderne jagerfly? Overlev over slagmarken!
At skjule sig i håbet om at forblive ubemærket af fjenden, ifølge svenskerne, er ikke den mest effektive løsning. Ved oprettelsen af Gripen E -jageren blev en kompleks parameter "overlevelsesevne" sat i spidsen, der kombinerede pilotens situationsbevidsthed med evnen til at imødegå forskellige trusler.
Vær den første til at opdage fare. Omgå baghold. Brug affyrede fælder i tide. Forvirre fjenden. "Undertryk" missilhovedhoveder med aktiv interferens. Ideelt set skal du bruge våbnet fra den maksimale afstand uden behov for tilnærmelse til målet.
Den dristige teori er baseret på den seneste udvikling inden for den europæiske militærindustri. Det svenske luftvåben var den første til at vedtage det langdistancede luftbårne missilsystem MBDA Meteor. Takket være brugen af en sustainer ramjet er Meteor 3-6 gange mere energisk end andre luft-til-luft missiler. På samme tid anvender de svenske "Gripenes" i modsætning til de franske "Raphals" en mere avanceret ændring af meteren med en tovejs dataudvekslingskanal.
Nærkampevåben - IRIS -T. Søgerens høje følsomhed og evnen til at udføre manøvrer med 60 gange overbelastning tillader aflytning af små mål, inkl. missiler og luftbårne missiler affyret af fjenden.
Den nye ændring "Gripen E" (eller "Gripen NG") giver ifølge udviklerne situationsfornemmelse på niveau med 5. generations krigere ved hjælp af nøglekomponenter:
- radar ES-05 RAVAN med AFAR, som giver piloten en større betragtningsvinkel;
-Elektro-optisk detektionssystem med alle aspekter Skyward-G, der opererer inden for det termiske område. Europæisk analog af AN / AAQ-37-systemet installeret på F-35 jagere;
- et netværkscentreret dataudvekslingssystem, der gør det muligt for Gripen-piloter at overvåge andre flys status i deres kampgruppe (våbenstatus, brændstofmængde, advarsel om opdagede trusler, fordeling af mål i kamp).
Og:
- advarselssystem for alle aspekter af eksponering og aktiv jamming (EW);
- brændstofforsyningen steg med 40%
- 10 point for suspension af våben og suspenderede containere med rekognoscering og observationsudstyr.
Alt dette gør det muligt for "Gripen E" fuldt ud at retfærdiggøre dens betegnelse JAS (fighter-strike-reconnaissance).
Ifølge svenskerne er "Gripenes" i den nye ændring i stand til at skabe væsentligt større problemer for fjenden end fjerde generations multirole -krigere. Det betyder, at de er en ny runde i udviklingen af kampfly.
Begrebet "overlevelse" er det første.
For det andet skal kampflyene regelmæssigt tage til himlen, så piloter kan finpudse deres færdigheder og dygtighed. Her fortsætter JAS-39E traditionen for Gripen-familien, der har fået ry som den enkleste og billigste at operere blandt fjerde generations jagerfly.
Ifølge Janes-håndbogen for 2012 var prisen på en times flyvning til JAS-39C $ 4.700, halvdelen af prisen for sin nærmeste konkurrent, enkeltmotor F-16.
Blandt andre optegnelser om den lille "Gripen": i tredive års drift dræbte han en person. Det svenske kampfly har den laveste ulykkesrate blandt sine jævnaldrende.
Lad os nu tale om dens mangler.
Svenskerne var ude af stand til at skabe deres egen motor.
Volvos RM-12 er en licenseret kopi af General Electric F404, skabt til F / A-18 Hornet jagerfly og F-117 bombefly.
Gripen E bruger også en amerikansk F414-motor, ændring GE-39-E.
På trods af den tilsvarende betegnelse betragtes F414 som en ny udvikling baseret på YF-120-motoren, som blev skabt til femte generation YF-23 jagerfly (en rival til YF-22 Raptor).
Sammenlignet med sin forgænger (F404) er kompressortrykforholdet i F414 blevet øget fra 25 til 30, motorens tryk er steget med 30%. Generelt respekterer eksperter F404 / F414 -familien og understreger deres ret høje ydeevne og design perfektion. Sidstnævnte udvikler i efterbrænderfunktionen omkring 6 tons tryk (efterbrænder - alle 10), med en egen motorvægt på omkring 1 ton. For et kvart århundrede siden havde ingen sådanne indikatorer. Og hvad angår forholdet mellem specifikt tryk og luftforbrug, har den stadig den absolutte verdensrekord (luftforbrug ved efterbrænder 77 kg / s).
Det er klart, at svenskerne ikke ser et problem i brugen af amerikanske kraftværker. De er ikke truet med sanktioner og embargoer. Ellers er det de bedste motorer til kampfly på verdensmarkedet.
Efter min mening er det eneste virkelige problem Gripens lave tryk-til-vægt-forhold. I selve enkeltmotorlayoutet er der intet problem, hvis der er en tilstrækkelig kraftig og højt drejningsmoment.
Desværre for svenskerne har F404 / F414 ikke nok trækkraft til soloarbejde. Det er ikke tilfældigt, at den multifunktionelle dækbaserede Hornet / SuperHornet, der betragtes som lette jagerfly, har et to-motoret layout.
I varianten af en jager-interceptor, med en kampvægt på 9-10 tons (svarende til 40% af det resterende brændstof og 4-6 luftaffyrede missilsystemer), har det svenske "Gripen" et tryk-til-vægt forhold på mindre end 0,9. Selv den lave vægt af selve flyet sparer ikke (tre tons lettere F-16), fordi enkeltmotorens "Falcon" er udstyret med motorer af en anden rækkefølge (dens F100 producerer 13 tons ved efterbrænder med en tørvægt på 1,7 tons).
Den nye generation "Gripen E" er i en mere fordelagtig position, men kraften i F414 øget med en tredjedel opvejes af den øgede vægt af selve jagerflyet (maks. Start - 16 tons).
Svenskerne bemærker selv arrogant, at flyveegenskaber utvivlsomt er vigtige, men de er ikke en prioritet i luftkamp og når man overskrider grænserne for moderne luftforsvar.
Konklusion
Historien om Gripen-jageren er dedikeret til den seneste debriefing, som analyserede konfrontationen mellem JAS-39E og Su-57.
I et forsøg på at finde ud af, om "Gripen E" opfylder kravene fra femte generation, blev der afgivet mange kontroversielle udsagn, og som følge heraf blev den svenske jagerfly selv henvist til Yak-130-niveau. Hvilket i sig selv er absurd: en kampfly har tre gange flere vægt-vægt-forhold end TCB.
Jeg håber, at denne artikel kan præcisere nogle punkter og forstå begrebet "Gripen". JAS-39C og den lovende JAS-39E er ikke primitive små legetøj, men seriøse kampbiler med deres egne fordele og ulemper. Hvis en anden er interesseret i spørgsmålet om, hvorvidt Gripen E er en konkurrent til vores Su-57, afhænger svaret af problemets betingelser. For dem, der ønsker at købe "top" femte generations jagerfly, for eksempel Su-57 eller F-35, er den svenske "Gripen E" uden interesse. Hvad angår møde krigere i kamp, er alt meget enklere her. Nogen siger, at Gripen vil vinde; nogen tværtimod, at han straks vil blive skudt ned. Men helt ærligt, ingen ved det. Én ting er klar: “Gripen E” er ikke så svag at ikke blive taget seriøst.
