Junkers historie
Ju -88A -4, vingefang - 20, 08 m, startvægt - 12 tons.
Men er sådan en historie værdig til den mest uhyggelige frontlinjebomber?
Måske skulle du starte sådan her:
Ja, flyet var formidabelt. Vingernes længde og spænd kan let findes i opslagsbøger. Men hvem vil svare: hvordan adskilte Junkers sig fra andre? Og hvorfor hadede vores soldater ham så?
Den vigtigste kampkvalitet på Ju.88 var ikke hastighed (myggen fløj hurtigere), ikke bombningsnøjagtigheden (intet slår Stuka), ikke kampbelastningen (standard for alle fly til dens formål), ikke defensiv bevæbning (sammenlign med ydeevneegenskaberne for den medfølgende Lend-Lease A-20 "Boston"), ikke bekæmpe overlevelsesevne (Tu-2-flyvning fra Omsk til Moskva på en motor: Ju.88-piloterne havde aldrig drømt om dette). Og endda ingen af kombinationerne af de angivne parametre.
Den største fordel ved "Junkers" var et fire meter "hul" i flykroppen. Med andre ord en uventet stor bomberum for en konventionel frontlinjebomber.
Så hvad er problemet? Havde de andre det ikke?
Svaret er nej. Bombehullet er ikke bare et hul af enhver størrelse, dækket med skydedøre. Dette er stedet for svagheden i styrken, på det tungest belastede sted i skroget. Og jo større dette "hul" er, jo flere chancer for at flyet falder fra hinanden i luften.
Tyske ingeniører lykkedes at konstruere en tilstrækkelig stærk struktur, der tillod sådanne konstruktive "nuancer".
To bombebugter, der om ønsket blev til en stor dødspanteon.
Men det er kun halvdelen af historien. Tross alt er masse og volumen uafhængige parametre.
Massen af Ju.88's nyttelast var standard for dens "vægtkategori" (2 tons med en startvægt på 12 tons). I en sådan situation ville størrelsen på Ju.88's bombebugter ikke have haft betydning uden en vigtig og lidt kendt detalje.
Junkers var ekstremt tæt på begrebet Luftwaffe. Tyskerne havde ikke "hundredvis" bomber som den sovjetiske FAB-100. De sparsomme efterkommere af arier mente ikke uden grund, at 50 kg bombernes kraft var tilstrækkelig til at besejre de fleste mål i frontlinjen og på slagmarken. Tilsvarer et 152 mm haubitsprojektil med dobbelt så mange sprængstoffer. Den næste kaliber efter SC.50 var SC.250 (i jargonen - "Ursel") til mere seriøse opgaver.
Som et resultat blev junkers enorme bombepladser i henhold til standarden indlæst otteogtyve 50 kg "godbidder" til fjendens infanteri. Tyskerne hooked normalt et par flere "Urseles" på eksterne indehavere til mere betydningsfulde formål.
Som et resultat kunne Ju.88 "Slå" flere gange flere spredte mål (arbejdskraft og udstyr) end andre frontlinjebomber i den æra.
Om nødvendigt blev ammunition af en anden kraft anbragt i dens rummelige livmoder - alt op til SC.1800 med det karakteristiske øgenavn Satan.
En anden, mindre signifikant, men også ubehagelig overraskelse var bombemetoden. Tyskerne skabte ikke kun et rummeligt fly, men lærte det også at dykke bombardementer. Det er let at forestille sig, hvad der belastede resterne af det elektriske sæt; hvad der er tilbage efter udskæringen til hullet en tredjedel af flykroppen.
Ju.88 var ikke en analog til den legendariske "Stuka", den kunne kun angribe ved begrænsede dykkervinkler (i teorien - op til 70 °). Forresten, at man slet ikke havde en bombebugt - kun det stærkeste kraftsæt og eksterne bombestativer. Derfor dykkede Ju.87 næsten lodret og kom ud af dykket med en overbelastning på seks eller flere "samme".
I et dyk brugte 88. også bomber udelukkende fra en ekstern slynge. Junkers havde ikke en mekanisme til at fjerne dem uden for bombeholderen (ligner det sovjetiske PB-3 bombestativ).
Under alle omstændigheder øgede alt dette fleksibiliteten ved brug og øgede de allerede høje kampmuligheder i Ju.88.
Derudover var den halvdykkende bombefly udstyret med et meget avanceret automatisk system til sin tid, som gjorde det muligt for besætningen at koncentrere sig om at sigte i bombeangivelsen. "Junkers" kom automatisk ind i dykket efter at have sluppet luftbremserne og forlod det også uafhængigt efter at have smidt bomber. Den automatiske maskine indstillede motorernes påkrævede driftstilstand og kontrollerede den aktuelle overbelastning og indstillede den optimale krumning af banen, når angrebet forlades.
"I!" - komplette tyskofiler og alle dem, der er vant til at rose det fascistiske videnskabelige geni, vil løfte tommelfingeren op. Flyvende Mercedes, automatik. Vi, russiske Vanks, kan ikke vokse til et sådant niveau.
Og de tager fejl.
Men dette vil blive diskuteret nedenfor.
Lad os opsummere, hvad der er blevet sagt.
Junkers-88 frontlinjebomber blev kun et effektivt våben takket være de 50 kg bomber, der blev valgt som hovedkaliber i Luftwaffe. Under andre forhold ville dimensionerne på bombebugterne og bombebugterne i Ju.88 ikke have haft en mærkbar betydning, da jeg gentager, at kampbelastningens masse stadig ville forblive på niveau med andre fly. Og Junkers havde ingen andre fordele.
Hvad er dette - en genial beregning af de teutoniske ingeniører? Usandsynlig. Snarere bare et tilfælde. Det er nok at huske skabelsens historie og startdestination af dette fly.
Født som en del af konkurrencen om at oprette en højhastighedsbomber ("schnel-bombefly") svigtede Ju-88 forventningerne til Luftwafle-kommandoen. Junkers havde aldrig nogen fremragende hastighedskvaliteter og opfyldte ikke kundens krav.
Under de første test af prototypen var det muligt at nå en hastighed på 580 km / t. Men, så snart det kom til serien, faldt hastigheden pludselig med 100 km / t.
Som følge heraf lykkedes det ikke tyskerne for noget "schnell-bombefly". "Junkers" kunne ikke handle i en kampsituation, kun afhængig af deres hastighedskvaliteter. Som andre bombefly havde de brug for defensive våben og uden fejl, jagerdæksel.
Endelig kunne "schnel-bombefly" ikke være en normal dykkerbomber. Dette er udelukket. Højhastighedsfly er kendetegnet ved et strømlinet udseende. Et dykkerbomber kræver dårlig aerodynamik og maksimal luftmodstand. Ellers vil det accelerere for hurtigt i et dyk, så hurtigt, at piloten ikke når at sigte. Det er ikke tilfældigt, at Ju.87 ("bast sko", "ting") havde et så uhyrligt udseende med omfangsrige landingsudstyr. Tror du, at tyskerne ikke kunne oprette en tilbagetrækningsmekanisme for landingshjul? De gjorde det med vilje.
De eneste, der formåede at bygge en rigtig "schnel-bombefly" var briterne med deres fantastiske "myg".
Mindre end 200 skød fly af denne type ned (ud af 7, 8 tusinde udstedte enheder). 97% af sorties er uden tab. Ret godt til et træfly uden forsvarsvåben. Højhastigheds rekognoscering bombefly bombede og fotograferede byerne Vaterland, grundlæggende ikke at være opmærksomme på Luftwaffes esser. Uden dækning foretog de rekognoscering over industriområderne i Ruhr, parkeringspladsen i Tirpitz, udførte kurerydelser på Berlins himmel (luftbroen Moskva-London).
Selve ideen om et "schnel-bombefly" opstod i forbindelse med svagheden ved stempel (og første jet) motorer, hvor krigere ikke havde en mærkbar fordel i forhold til et velbygget bombefly. Jagerens bedste tryk-til-vægt-forhold blev opvejet af luftmodstand.
Et bombefly, der flyver i en lige linje, kan have en højere vingebelastning (relativt lille vinge i forhold til flyets størrelse).
Jagerkonceptet krævede det modsatte. Fighters skal manøvrere og være i stand til at bekæmpe hinanden. De færre kilo pr. Kvadratmeter. meter af vingen, jo lettere er det for vingen at "dreje" flyet. Mindre bøjningsradius. Mere smidighed.
"Hvordan hænger vingen og bøjningerne sammen?" - vil spørge den yngste af læserne.
Fly ændrer flyveretningen på grund af oprettelsen af en rulle i en eller anden retning (ved drift af ailerons). Som følge heraf falder liften på den "nederste" vinge og øges på den hævede vinge. Dette skaber et øjeblik med kræfter, som vender flyet.
Vi blev dog meget revet med af aerodynamik. I praksis så alting indlysende ud. Skaberne af Myggen formåede at bygge et bombefly, der fløj hurtigere end krigere. Men skaberne af "Junkers" - nej.
Her er det - niveauet. Dyster Teutonisk geni. Uovertruffen tysk teknologi.
Manglende hastighed er ikke det sidste problem med Ju.88.
På plakaterne bustede Junkers truende med kufferter i alle retninger. Hvad er der i virkeligheden? Antallet af maskingeværer var det dobbelte af antallet af besætningsmedlemmer.
Kunsten at læse subtile tip er ikke tilgængelig for alle. Hvis der er flere maskingeværer end skytter, så er det kun nogle af dem, der kan skyde på samme tid.
Så snart fjendens jager forlod affyringszonen, måtte Junkers skytter rulle over til den anden side, få den næste maskingevær til at skyde og igen fange fjenden i syne. Opgaven er stadig den samme i betragtning af cockpittets tæthed og flyveuniformens besværlighed.
Det er klart, at Ju.88 ikke er en amerikansk "Superfortress" med automatiske fjerntårne. Men selv med konventionelle tårne gik det ikke godt med de tyske genier.
Ligesom fraværet af designerne af Shpitalny og Komaritsky, der designede den hurtigst affyrede maskingevær med rifle-kaliber, havde en effekt. Med hensyn til brandtæthed er den tyske MG-15 og MG-81 aldrig en sovjetisk ShKAS.
En anden karakteristisk fejl er layoutet på Ju.88. I et forsøg på at spare plads placerede tyskerne hele besætningen i en enkelt, for kompakt kabine, oven på hinanden. Motiverende med mulighed for at udskifte det sårede besætningsmedlem.
I praksis dræbte en luftfartsskal, der eksploderede nær, hele besætningen på stedet. Og på grund af et lignende layout havde pilene problemer med kontrollen af den bageste halvkugle. Junkers havde ikke et halefyringspunkt.
Livet for Ju.88 -skytterne var som en hån. Den, der skulle se den nedre halvkugle, vred sig på bænken under hele flyvningen under pilotens fødder. Han kravlede kun til sit maskingevær, da fjenden dukkede op.
På trods af beskyttelsen af brændstoftanke og dobbeltarbejde af alle olie- og gassystemer så kampens overlevelsesevne ud af Ju.88 tvivlsom. En gennemsnitlig kombattantpilot havde næsten ingen chance for at bringe det beskadigede fly på en motor. "Junkers" vendte stædigt om og trak til jorden. Samtidig havde motorerne selv ingen beskyttelse.
Ja, dette er ikke en Tu-2, som fløj på en motor som i normal tilstand (en rekordflyvning fra Omsk til Moskva).
Den mest massive bombefly i Luftwaffe var middelmådig i alt. Det eneste, han vidste bedre end andre, var at sprede små kaliberbomber. Bedre end han kunne kun djævelen selv.
Og om nødvendigt kunne han ramme både 1000 kg “Gerda” og næsten to ton “Satan”.
Til sidst Det bredeste udvalg af bombevåben og fleksibiliteten i Ju.88's kampbrug viste sig at være den mest værdifulde kvalitet under frontale forhold.
Vanka
Fra 1941 havde Sovjetunionen et frontlinjebomber, hvorpå (opmærksomhed) også blev installeret et automatisk aerobatisk system, der kontrollerede flyet på angrebstidspunktet.
Mystisk og legendarisk Ar-2.
Sovjetiske designere fulgte deres egen vej. I stedet for mange små "landminer" - strejkens nøjagtighed. Som resultat, trods sin mindre størrelse kunne Ar-2 tabe to gange sin kampbelastning på et dykend Ju.88. Alt dette takket være PB-3 bombestativet, der tog bomberne ud af bomberummet, når de dykkede mod målet.
Let at styre - Let at lære for krigstidsergenter. Og det var ikke enkle ord. I de regimenter, der fløj på Pe-2, var 30% af flyet permanent ubrugelige på grund af de ødelagte landingsstivere.
Designet er forenet med SB -bombeflyet. Skrogets næse og propelgruppen gennemgik en omlægning.
Uundgåelige ulemper, ligesom enhver anden teknik. Et spørgsmål om tid og løbende forbedring af designet. Den vej, som alle berømte fly har kørt.
Ar-2, et mesterværkfly. Teamet på Arkhangelsky Design Bureau er den ubestridte ejer af Designers 'Cup på tærsklen til krigen.
Fra 1. juni 1941 havde Røde Hærs luftvåben allerede 164 kampklare bombefly af denne type. Hvorfor blev serieproduktionen af AR-2 indskrænket til fordel for den mere komplekse og mindre effektive Pe-2? Der er ikke noget klart svar den dag i dag. Historikere er enige om, at Ar-2 afbrød sin flyvning på grund af manglen på et klart koncept for brug af rumfartøjets luftvåben.
Men vigtigst af alt kunne de. Flyet var strukturelt overlegen sin "klassekammerat", den tyske bombefly i frontlinjen Ju.88.
Konceptuel efterfølger til Junkers
Syv årtier senere følger et andet fly den vej, der er slået af Ju-88. F-35 Lyn.
Analogien er indlysende. Se:
Ligesom den mislykkede fascistiske "schnell-bombefly" er den moderne "Lyn" afhængig af en lovende, i teorien, retning. Kun denne gang, i stedet for fart, stealth.
Og endnu en gang fejler konceptet. Den valgte kvalitet er ikke nok til uafhængige handlinger i en kampsituation.
Ligesom Junkers-88 er det nye kampfly genstand for den alvorligste kritik. Eksperter beskriver mange af manglerne og sætter spørgsmålstegn ved F-35s ydeevne og bedømmer dem i bedste fald som "moderate".
Blandt de positive kvaliteter - aerobatisk og observationskompleks af en ny generation, fuld automatisering af fly. Piloten var i stand til at fokusere på at sigte og målrette i kamp. Alle andre parametre og systemer i F-35 er under kontrol af 8 millioner linjer kode.
Det er jo også en reference til de ideer, der er nedfældet i designet af Ju.88. Piloten frigjorde luftbremserne, så forstod junkerne alt uden ord. Algoritmen til handlinger for angrebstilstanden blev lanceret. Besætningen kunne kun flyve til jorden, huske alle de hellige, holde hårkorset på det valgte mål.
Men dette er for lidt til vellykkede handlinger i en kampsituation.
Skaberne af F-35 vidste måske slet ikke om de tyske junkere. Rent teknisk er der ingen forbindelse mellem dem (og kan ikke være det). Men de ideer, som amerikanerne bruger, bekræftes af Luftwaffes kampoplevelse.
Et kampfly er et strukturelt element i de væbnede styrker og det militær-industrielle kompleks som helhed. Det kan ikke betragtes uden at tage hensyn til egenskaberne ved dets våben.
Ligesom Ju.88 overgår den nye Lightning alle eksisterende flerbrugerkæmpere i antallet og variationen af våbenkombinationer (og i deres anvendelse - på grund af de udviklede målemidler). F-35-projektet integrerer næsten al NATO-flyammunition til at engagere luft-, land- og sømål.
Endelig mængden. Tyskerne, der indså kampværdien af Ju-88, byggede 15 tusinde bombefly af denne type i krigsårene. Luftwaffes "arbejdshest". Historiens mest massive bombefly.
Amerikanerne løser lynets problemer med sjælden vedholdenhed og bevæger sig mod det erklærede mål om at udstyre luftvåbnet med en enkelt (hoved) type multifunktionsfly. Som følge heraf er F-35 nu den mest massive 5. generations jagerfly.
I denne forstand er det meget lettere for dem. Alle nye løsninger studeres først i form af computermodeller. Tyskerne havde ikke computere, og som et resultat blev alle de første 10 præproduktion Ju.88'er ødelagt i flystyrt.
Som du måske har gættet, er denne artikel ikke en historie om nogen bestemt type fly. Dette er blot et forsøg på at gentænke nogle velkendte fakta inden for militær luftfart og forstå, hvorfor det enkle ofte virker svært, og komplekset tværtimod er simpelt.
