Hvis vores er så godt, og deres er så dårligt, Hvorfor er det så godt for dem og så dårligt for os?
Artikler om problemerne og manglerne ved F-35 opfattes ikke længere som de plejer. I stedet for schadenfreude - kun tør irritation med arbejdet med oprettelsen af indenlandske femte generationers krigere.
Den russiske læser er smart. Han ser perfekt modsætningen mellem historierne om den "dårligt flyvende" F-35, bygget af snesevis af et år, og den uovervindelige PAK FA, som kun findes i form af seks prototyper uden avionik og erklærede motorer fra anden etape. Faktisk kommer enhver sammenligning af F-35 og T-50 med at sammenligne seriekæmperes ydeevneegenskaber og kravene i dem. opgave til PAK FA. Og selvom vi stadig er ringere i virkeligheden, overgår vi alle i vores drømme.
Hvert år bliver en simpel kendsgerning mere og mere indlysende: ingen har endnu formået at skabe en prototype af et fly, der er tæt på "fyldning" og kapacitet til den amerikanske "femte generation". For ikke at nævne dens lancering i masseproduktion (mindst i mængden af et par dusin enheder). Og jeg er bange for, at med den eksisterende tilgang til oprettelsen af PAK FA vil dette hul kun blive ved med at vokse. Det er nødvendigt at stoppe med at "narre" ved at frigive et fly om året eller endda være foran kurven og skabe endnu mere avancerede maskiner med en ikke-standardiseret aerodynamisk konfiguration (et rigtigt eksempel er Bird of Prey). I hvert fald af hensyn til prestige og demonstration af deres egne ambitioner (hmm, for hvad skabes der ellers PAK FA?).
Med hensyn til hån med den amerikanske "Penguin", så er dette en katastrofal forretning. Objektive fakta og intet andet.
1. Den mest kraftfulde og effektive motor i jagerflys historie
"Pratt Whitney" F-135 har 13 tons ikke-efterbrændende tryk. Efterbrænder - 19 tons!
Det alene brænder mere end to MiG-29-motorer. Med en tørvægt på 1700 kg.
F-35A's tomme vægt er 13,3 tons. Den faktiske startvægt afhænger af den specifikke konfiguration. Det er sædvanligt at deltage i luftkamp med relativt lette luft-til-luft-missiler med reduceret (50% eller mindre) brændstoftilførsel. Med andre ord bør tryk-til-vægt-forholdet mellem F-35A i jagerudgaven nå enhed.
Hvad angår de absurde beskyldninger om "upålidelighed" for et enkeltmotorfly, lad os vende os til MiG-21, Mirage III og F-16. Mesterværker fra verdens flyindustri, som har kæmpet mod alle regioner på planeten.
2. Radar med AFAR
Det er lige så effektivt til at detektere mål på jorden og i luften. Med mulighed for kortlægning, samtidig drift i "luft-til-luft" og "luft-til-overflade" -tilstande i nærvær af en tilstand med lav aflytningssandsynlighed (lavenergipulser i et bredt frekvensområde) og alt som en moderne luftbåren radar skal kunne.
Og endda lidt mere.
Ifølge almindelige billeder (naturligvis taget uden hjælp fra Photoshop) er AN / APG-81-radaren i stand til at inspicere udvalgte områder af terrænet med en unormalt høj opløsning (30 x 30 cm). Så klart, at konturerne af mennesker og forskelligt udstyr bliver synlige.
Skaberne af radaren forklarer den opnåede effekt af AFAR -teknologien i nærvær af unikke signalbehandlingsalgoritmer, for eksempel ved at ekstrahere nyttig information fra den støj, der reflekteres fra AFAR "sidelapperne".
I modsætning til andre radarer med aktiv PAA er APG-81-stationen en uafhængig udvikling og ikke en improvisation baseret på forældede radarer med passiv PAA. Med state-of-the-art signalprocessor og databus, optimeret til høje AFAR-muligheder. Der er kun to sådanne radarer i verden. Dette er den førnævnte APG-81 og dens forgænger, APG-77 fra Raptor jagerfly.
3. Stealth -teknologi
Dens elementer definerer fuldstændigt udseendet af F-35. I modsætning til den forældede F-117 har metoderne til at reducere synligheden praktisk talt ingen effekt på aerodynamikken i den nye "stealth".
Parallelle linjer og kanter orienteret i tre udvalgte retninger. S-formede luftindtagskanaler. Indvendige ophængsarme. Savtænder af paneler og dæksler til teknologiske huller. Lodrette køler ligger 20 ° væk fra det normale. Ubundet cockpitbaldakin. Flerlags radioabsorberende belægning på hele overfladen af vingen og skroget.
I hvilket omfang disse foranstaltninger er i stand til at reducere et flys synlighed blev beskrevet detaljeret i tidligere artikler.
4. Manøvredygtighed
Ifølge Lockheed Martin-videoer forbliver F-35 fuldt kontrollerbar i en angrebsvinkel på 50 °.
Han er i stand til at flyve "hale først" og opretholde kontrollerbarhed selv ved overkritiske angrebsvinkler (110 °) og på forespørgsel fra piloten vende tilbage til niveauflyvning.
I videoens første minut (1: 03-1: 07). Kald det, hvad du vil, men det ser ud til, at du ikke kan bruge hatte i tæt kamp.
Det ville være mærkeligt, hvis han ikke vidste, hvordan han skulle gøre alt dette, idet han havde en så kraftfuld og perfekt motor som "Pratt Whitney" med et tryk på 19 tons.
Ellers opfylder F-35 moderne standarder:
Overbelastningsgrænse - 9g. Designet har et integreret layout, hvor en væsentlig del af liften genereres af selve flykroppen.
5. Teknologisk glamour
Infrarød detektionssystem i alle aspekter. Futuristisk hjelm med evnen til at observere "gennem" flyet. Ændring af F-35B med mulighed for kort start og lodret landing. F-35C skibsbaseret jagerfly med titaniumelementer i skroget, halekrog og vinge i et øget område. Bom (F-35A) og slangekegle (til F-35B og 35C) brændstofpåfyldningssystemer.
6. Våben
Op til fire mellemlang / langdistance luft-til-luft missiler (AIM-120 AMRAAM) eller to til fire guidede luftbomber (f.eks. 113 kg glidende SDB'er med en maksimal affyringsafstand på 100 km) i kombination med et par af luft-til-luft-missiler”, Eller to tunge bomber eller krydstogtmissiler (som ekstraudstyr-907 kg Mk.84 bomber med et GPS (JDAM) sæt, der planlægger JSW højpræcisionsammunition, der vejer 681 kg eller JSM anti-skib missiler).
Ammunitionen belastning af den indbyggede fire-tønde 25-mm kanon er 180 runder. Suspenderet - 220 runder.
Seks eksterne ophængninger er tilgængelige, hvis det kræves. Fuld kamplast - 8 tons.
Et par ord om ting, der ikke er relateret til flyets tekniske udseende
Den 31. juli 2015 meddelte den første amerikanske marineluftseskadron udstyret med F-35B, at den var i alarmberedskab.
På dette kan forskellige spekulationer i stil med "har været flyvende i ni år, men er ikke blevet vedtaget til service" stoppet. Ligesom den serielle Su-27 de facto kom ind i tropperne fra midten af 80'erne og endda deltog i "kampe" (kollisionen mellem Su-27 og den norske Orion under en træningsaflytning over Barentshavet, 1987), men om bevæbning blev "tørring" først officielt vedtaget i 1990.
Fra forsommeren havde de amerikanske væbnede styrker 120 lyn med tre modifikationer, eksklusive 20 test- og eksperimentelle fly ejet af Lockheed Martin -selskabet. Jagerflyene blev indsat på 10 flyvestationer i USA.
Den 19. marts 2015 åbnede et F-35 pilotuddannelsescenter på Luke flybase. Om sommeren havde mere end 200 piloter med en samlet flyvetid på 30.000 timer allerede tilladelse til at flyve lynet. Ikke et eneste ødelagt og tabt fly i alle 9 års drift under de mest alvorlige forhold (gyngende skibsdæk, natpåfyldning under flyvning, gruppemanøvrering).
Den 23. september blev den første eskadre udstyret med F-35 jagere dannet ved Hill AFB.
8. september - debut af F -35 på den italienske flybase Cameri (flyet fra det italienske luftvåben, samlet på et italiensk anlæg). F-35's første flyvning uden for USA.
6. oktober - den første flyvning af en F -35 bygget til det norske luftvåben. Flyvning fra Fort Worth -fabrikken til Luke AFB.
Oktober - Canadas premierminister meddelte en mulig tilbagetrækning fra F -35 -programmet. En række medier skyndte sig at annoncere sammenbruddet af F-35-projektet uden at være opmærksom på et par omstændigheder. For det første har ingen af de deltagende lande forladt projektet endnu (canadiere kan være de første). For det andet, hvad betyder 65 krigere for det canadiske luftvåben på baggrund af hele JSF-programmet (3109 krigere, hvoraf kun en femtedel er eksport).
Pris
Desværre er Lightning den billigste generation 4+ og 5 fighter.
Først motoren. Det mest komplekse og tidskrævende element i designet, som alt afhænger af. Lynet har en. Indenlandske krigere har traditionelt to af dem.
For det andet produktionsvolumen, beregnet i tusinder af fly. Alle ved, at masseproducerede produkter ALTID er billigere.
Omkostningerne ved forskning og udviklingsarbejde på JSF -projektet beløb sig til $ 59 mia. Det er klart, at en del af disse omkostninger er indlejret i hver af de byggede krigere. Hvad skal omkostningerne være ved at udvikle PAK FA, for at jægerens endelige omkostninger er lig med den amerikanske F-35? Baseret på 60 serielle T-50'er (optimistisk scenario).
Svar: omkostningerne ved F&U bør være 3000/60 = 50 gange mindre!
1 billion, som skræmmer lægmanden, angår hele livscyklussen for F -35 -programmet - F&U, produktion af tusinder af fly, deres vedligeholdelse, dele og brændstof. Våben, pilotuddannelse, omkostninger til renovering af flybase.
I betragtning af at F-35 erstatter de fleste flytyper, er den angivne billioner omkostningerne ved det amerikanske luftvåbens eksistens i de næste 30 år. Dyrt? Så de spiser stadig ikke mindre. Efter alt, verdens første forbruger af flybrændstof.
De forventede omkostninger ved at producere en enhed af F-35A i 2018 er $ 85 millioner (justeret for inflation). Kun kinesisk kunsthåndværk er billigere.
Hvad angår den berygtede "elektronik" og mulige computarfejl, er de fejl, hvorfra flyene går amok, kun i Hollywood -film. I virkeligheden er elektronik det mest pålidelige element i ethvert system, fuldstændig ufølsomt over for overbelastning, mekaniske stød og vibrationer.
Computeren kan omprogrammeres i flyvestationens hangar i modsætning til motoren med en kontrolleret trykvektor (translationel bevægelse af dele under forhold med tusinde grader temperaturer). Selv blokreparationer er uundværlige her. Når behovet opstår, sendes den indenlandske Su-35 til producenten. Det er ikke svært at forstå, hvordan alt dette påvirker omkostningerne ved fremstilling og drift.
Enhver, der ikke er overbevist om disse enkle og indlysende ting, kan fortsætte med at genfortælle historien om et frygteligt dyrt fly med prisen på et enkelt stykke guld.
Ny cyklus af havforsøg. F-35C-flyvninger fra luftfartsselskabets "Dwight Eisenhower" dæk, oktober 2015
