Tyve års destruktive "reformer". Dette er vor tids aksiom, der retfærdiggør forsinkelser og uoverstigelige (angiveligt) vanskeligheder ved fornyelsen af den russiske flådes flådepersonale. En ubåd om tyve år og en fregat om ni. Der er et fuldstændigt tab af teknologi og produktionskultur. Vi ved ikke, hvordan vi bygger noget, og vi får brug for endnu … tyve år for at genoprette virksomheder og tabt personale. Det er tilrådeligt at købe en anden Mistral i udlandet, så vores skibsbyggere får mindst en vis erfaring med design og konstruktion af moderne skibe.
Hans navn var "evig"
Som du ved, blev de sidste slagskibe i 1. rang (stort ubådsskib "Admiral Chabanenko" og TARKr "Peter den Store") overført til den russiske flåde i 1998-99. Destroyeren "Eternal" er ikke opført blandt dem, selvom den kom i drift 7 år senere. Nu, sammen med destroyeren "Impressive" (nyt navn - "Taizhou"), tjener destroyeren "Eternal" ("Ningbo") i den kinesiske flåde.
Kort om det vigtige: to missil- og artilleri-destroyere pr. 956-EM, nedlagt i 2002 og overdraget til kunden i 2005-06.
Tre et halvt år fra det tidspunkt, hvor det blev lagt til ibrugtagning af et havgående skib med en brutto deplacement på 8000 tons! Konstruktionstempoet indhenter indikatorerne for sovjetperioden. Her er det, kapitalismens store essens, i jagten på profit udfører kapitalister mirakler.
En af de største ulemper ved projekt 956 blev betragtet som manglen på muligheder for permanent basering af helikopteren. Kinesernes ønsker blev taget i betragtning i projektet 956-EM (eksport, moderniseret). På kortest mulig tid rettede specialisterne i den nordlige PKB projektet: destroyeren modtog en fuldstændig ændret agterdel. Det 130 mm store artilleribeslag forsvandt, og ZU90S-affyringsrampen med Uragan-luftfartøjskompleks-ammunitionsbutikken flyttede til stedet. Som et resultat af omlægningen blev der dannet nok plads i midten af skroget til en fuldgyldig helikopterhangar.
Luftfartsbevæbningen blev styrket ved at udskifte den forældede AK-630 med to moderne ZRAK Kashtan-moduler.
I modsætning til den russiske flåde, der er tilfreds med den grundlæggende ændring af Moskit anti-ship missilsystemet, blev Kina forsynet med moderniserede anti-skib missiler med et øget skydeområde (Moskit-EM, op til 200 km med en lav- højde flyveprofil).
Ningbo skyder Myg
Destroyerne "Taizhou" og "Ningbo" udgør sammen med to andre "Hangzhou" og "Fuzhou" (tidligere "vigtigt" og "tankevækkende" - nedlagt under Sovjetunionen, men afsluttet med kinesiske penge i 1999-2000) homogen strejke PLA Navy sammensat, der bærer 32 supersoniske anti-skib missiler og 192 anti-fly missiler.
Rif-M
S-300 luftværnssystemet kræver ikke en lang introduktion.
Der er kun tre skibsbårne S-300FM luftforsvarssystemer i verden. Den første erstattede den ene af de to S-300F'er ombord på den atomdrevne krydser Peter den Store (der var ikke midler nok til at erstatte den anden S-300F med S-300FM).
To andre sæt S-300FM blev samlet i midten af 2000'erne og installeret om bord på destroyerne Shenyang og Shijiazhuang (type 051C).
Det er ingen hemmelighed, at skrogkonstruktioner kun udgør en lille del af omkostningerne ved skibe. Sammen med kraftværket er skibets mest komplekse og dyre element dets våben. Først og fremmest langdistance luftforsvarssystemer, som kræver passende midler til at opdage og kontrollere ild.
Begge type 051C kinesiske destroyere blev bygget i 2006-07.specifikt for at rumme et unikt luftfartøjssystem.
Kompleks S-300FM ombord på destroyeren "Shenyang". I forgrunden er F1M -radarens løftende "spejl", foran den er roterende løfteraketter (6 løfteraketter med 8 missiler i hver). I baggrunden er en Fregat-klasse generel visningsradar. Alt russisk fremstillet
Hvad er forskellen mellem S-300FM og den "almindelige" S-300F, der er installeret på fire indenlandske krydstogtskibe?
Forskellen er i brandstyringssystemet. I stedet for den 30-tons "Siska" ZR-41 bruges en moderne F1M-radar med et faset antennematrix. Skydeafstanden er stærkt steget (fra 90 til 150 km), tætheden af ild er fordoblet (samtidig vejledning af op til 12 missiler ved seks luftmål - i stedet for seks missiler på tre mål i ZR -41).
Kapaciteterne i den nye FCS gjorde det muligt at udstyre skibene med 46N6E2 luftværtsraketten med en øget affyrings rækkevidde (op til 200 km) og øget kapacitet i kampen mod ballistiske mål.
Destroyers af typen 051C blev de første skibe i PLA Navy med zoneluftforsvarssystemer. Takket være de russiske S-300FM-systemer var de kinesiske destroyere på det tidspunkt de bedste sø-luftfartsplatforme, der overgik de amerikanske Aegis inden for luftforsvar / missilforsvar.
Vores stolthed "Vikramaditya"
Tidligere sovjetisk luftfartøjskrydser Admiral Gorshkov, nu indisk hangarskib INS Vikramaditya.
Hvad ændrede sig? Alt. Under byggeprocessen blev de fleste af elementerne over vandlinjen (234 skrogsektioner) udskiftet på skibet, og kraftværket blev fuldstændigt udskiftet. 2.300 kilometer kabler er lagt. Kedler blev udskiftet, og der blev installeret møller med øget effekt. Afsaltningsanlæggene er blevet moderniseret - nu er skibet i stand til at producere op til 400 tons ferskvand om dagen. Indianerne forlangte, at alle forældede våben skulle skilles ad (senere vil israelskfremstillede Barak luftværnssystemer blive installeret på skibet). Hangaren blev genopbygget. Under arbejdet modtog hangarskibet et kontinuerligt flygedæk med et areal på 8093 kvadratmeter. m. For at sikre driften af vingen i stævnen var der en startrampe med en afgangsvinkel på 14 °. For at sikre driften af vingen ombord på Vikramaditya blev to startpositioner med gasskærme udstyret, en tre-kabel luftvagt og et optisk landingssystem "Luna-3E" blev installeret. Næseløftets bæreevne blev øget til 30 tons.
Oprindeligt indeholdt kontrakten om modernisering (faktisk bygning) af hangarskibet mulighed for overførsel af skibet til kunden i 2008. Denne dristige tidsplan blev naturligvis forpurret. Russerne "otwaflili" indianerne lidt, to gange overskred estimatet og forsinkede overførslen af "Vikramaditya" med 4 år. Endnu et år blev brugt på renovering af kraftværket, hvis kedlegruppe var ude af drift under havforsøg i 2012.
Nå, nu er alle problemerne forbi. For andet år nu har INS Vikramaditya tjent i den indiske flåde.
I modsætning til alle skeptikere (“først, lær at bygge fregatter!”), Blev der bygget et rigtigt hangarskib, der var 283 meter langt og 45 tusinde tons forskydning i vores barske fædreland! Det blev bygget hurtigt nok: det generelle arbejdsforløb tog ikke mere end 8 år. Omkostningerne ved en dyb modernisering af "Gorshkov" beløb sig til 2,3 milliarder dollars, hvilket er godt inden for verdens standarder for flybærende skibe.
Paradoks?
Så snart penge dukker op, slutter alle spørgsmål. Problemet med "mangel på kapacitet og personale" er på en eller anden måde løst. Der er øjeblikkeligt et sted at bygge et skib af enhver størrelse og formål (hvordan er det? Virkelig? Det eneste sted, hvor du kan bygge hangarskibe, er Nikolaev Shipyard, på Ukraines område).
Et hangarskib og fire destroyere, der ikke tæller våbensæt til de indiske og kinesiske flåder,-luftfartsselskabsbaserede jagere, luftfartøjskomplekser "Rif-M", krydstogtraketter fra "Kaliber" -familien … Denne liste ville ikke være komplet uden indiske fregatter af typen "Talwar" (projekt 11356).
Talvar -projektet blev udviklet på initiativ af den nordlige PKB på baggrund af patruljebåden pr. 1135. Ganske vist overgik resultatet forventningerne. Den engang vellykkede "Petrel" er blevet til et multifunktionelt kampskib i det 21. århundrede: med stealth -teknologi, solidt slagpotentiale og fremragende defensive systemer til et skib i denne klasse. Objektivt set er Talvar den bedste fregat, der findes i dag. Den mest afbalancerede og velbevæbnede, samtidig relativt enkle i design og billigste at bygge.
I perioden fra 1999 til 2013. seks skibe af denne type blev bygget på russiske værfter. Den gennemsnitlige konstruktionshastighed for en enhed var 4 år fra lægningstidspunktet til idriftsættelsen. De tre første Talvars blev bygget ved Severnaya Verf, den sidste treenighed blev bygget ved Kaliningrad Yantar.
På samme "Yantar", som for 11. år ikke har været i stand til at færdiggøre det store landingsfartøj "Ivan Gren" til den russiske flåde. Lignende i forskydning, men meget mere primitiv i udstyr end den indiske Talwar.
Det er mærkeligt, at lignende SKR pr. 11356, der blev bygget til den russiske flåde i mængden af fire enheder, også blev til langsigtede byggeprojekter. Leadet "Admiral Grigorovich", der blev fastlagt i 2010, er endnu ikke blevet overført til flåden. Generelt er der ikke noget at blive overrasket over.
Hangarskib, destroyere, Talwars - det er ikke alt.
Den usynlige del af listen, både bogstaveligt og overført, er 15 ubåde af projekter 636M og 636.1 til flåderne i Kina, Algeriet og Vietnam. Alle disse er moderniserede "sorte huller", undvigende dieselelektriske ubåde af typen "Varshavyanka" med opdaterede systemer og våben. Bygget i 2002-2015 med en gennemsnitlig konstruktionshastighed på 2-3 år.
Dieselelektrisk ubåd "Sindurakshak" efter dyb modernisering på værftet "Zvezdochka" (2013). Under den russisk-indiske kontrakt på 80 millioner dollars modtog Sindurakshak en ny USHUS-sonarstation, en marsvinradar, nyt elektronisk krigsudstyr, et CCS-MK-2 radiokommunikationssystem, et Club-S guidet våbensystem (anti-skib og taktisk krydsningsraketter - eksportmodifikationer af familien af russiske missiler "Kaliber"). Det er mærkeligt, at ingen af "Varshavyanka" i den russiske flåde har modtaget en sådan modernisering, der forbliver på niveau med 80'erne.
Hvad angår vores sejlere, fik de “sorte huller” af en anden karakter. Mystiske finansielle ordninger, hvor eventuelle midler opløses.
Dette er den eneste måde at forklare det paradoks, hvor vi bygger et hangarskib til Indien, mens den indenlandske flåde ikke kan modtage en korvette i ni år (den episke "Perfekt" på Amur -værftet, der varer fra 2006 til i dag).
De citerede eksempler indikerer, at vi ikke mangler teknologi, produktionskapacitet eller personale.
Du kan ikke gøre krav mod skibsværfterne selv, GCC og leverandører af højteknologisk udstyr. De fremstiller produkter privat med overskud og forsvarlig dømmekraft. Eksport hjalp dem med at overleve i mangel af ordrer fra forsvarsministeriet. Selvom selve indtoget på verdensmarkedet delvis neutraliserede tabene forårsaget af Unionens sammenbrud: nu kan du åbent købe enhver teknologi og finde en ny leverandør af materialer og udstyr.
Problemet ligger i et andet plan: Forsvarsministeriets budget kontrolleres af Vasilyev-Serdyukovs med indlysende konsekvenser for forsvarsministeriet.
