Hvis fjenden dukker op i store mængder, skal du først tage det, der er ham kært. Hvis du fanger ham, vil han adlyde dig.
Sun Tzu, "The Art of War"
Begyndelsen på en militær konflikt bestemmer spørgsmålet: er der en flybase i nærheden?
Hvis svaret er ja, start modigt en krig. Hvis svaret er et andet, følger bestikkelse og afpresning, politisk vilje og strålende teknik. Indsatserne er store. Manglende luftstøtte truer med tab af initiativ, en kraftig stigning i tab og en uacceptabel forlængelse af konflikten. Ingen af de udviklede magter ville turde blande sig i en krig i mangel af en god flyveplads i regionen. Krigens hårde aksiom!
Så der er ingen flybase i nærheden. Hvordan skal man være? Svar: at storme hovedstadens lufthavn i det land, hvor de skal kæmpe.
Klassikere inden for genren!
Det kan starte på forskellige måder. I form af en gruppe atleter med store tasker, der var sent til deres flyvning (Prag-68). Eller et frontalangreb af "Pskov-bøllerne", der pludselig dukkede op fra maven på landingspladsen Il-76 (Bagram-79). Eller et raid af en jordmotoriseret konvoj med opgaven at fange og holde et vigtigt objekt (smid Pristina-99).
Ruzyne International Airport, Tjekkoslovakiet, 1968
Overfaldsteamets hovedopgave er at forhindre blokering af landingsbanen. Derefter følger det et riflet script. Spetsnaz slår det forfærdede lufthavnspersonale, og landingslysene på Ilov -transportkøretøjerne svinger allerede på himlen med hjælp. Alt er beregnet til minut. Invasionen er begyndt!
I løbet af den næste dag landede 450 fly med enheder fra 7. vagter i Ruzine -lufthavnen. luftbåren division.
Begivenheder i "Prag -foråret".
Den geniale modtagelse med hovedstadens lufthavn giver dig mulighed for at lamme fjenden på et øjeblik, slå initiativet ud af hans hænder og sætte ham i en sjov og deprimerende position. En "portal" åbner lige i hjertet af landet, hvorigennem en lavine af soldater og militært udstyr skynder sig. Og snart dukker kampfly op der …
Vinden blæste gennem vinduerne og hævede støvet for problemer. Dette er ikke Kabul, ikke øst eller syd. Her i Shindand er det varmt, selvom det er i den nordlige del af landet. Og nogle gange, indtil morgenen, høres krigsstemme … Tre kilometer beton i første klasse i 1158 højde over havets overflade. Sammen med Bagram og Kandahar var Shindand en vigtig højborg for OKSVA og den største flybase i den vestlige del af Afghanistan. I løbet af ni år er transport "Ilys" ankommet dertil i en endeløs strøm. Derfra fløj de på "Rooks" -missionen, jagerbombere og "pladespillere" var baseret der.
Forstæder til a / b Shindand, i dag
I december 1979, da de første SA -enheder lige begyndte at krydse Amu Darya, rasede der allerede 200 km på den anden side af grænsen. Luftbårne enheder, der ikke mødte organiseret modstand fra afghanerne, blokerede fuldstændigt flyvepladserne i Bagram, Kabul, Shindand og Jalalabad. Tre måneder senere blev Kandahar flyveplads i den sydlige del af landet taget ved hjælp af en helikopterlanding.
Sikkerhedssystemet for luftbaser placeret midt i fjendtlige territorier, lige i fjendens ly, fortjener en separat artikel. I nærheden af Shindand blev over en million antipersonelminer spredt fra helikoptere. Kontrolpunkter, affyringspunkter, jord- og luftpatruljer, tekniske midler til perimeterkontrol, som registrerede ændringer i det elektriske kredsløbskapacitet i forhold til Jorden og afstedkom eksplosive anordninger ("shaitanens øjne"). Det virkede som om det var urealistisk at bryde igennem udefra til det beskyttede område, men parkeringspladserne blev regelmæssigt udsat for mørtelangreb. Ved en anden lejlighed trængte spøgerne efter at have bestukket vagterne ind i den afghanske sektor af luftbaserne, hvor DRA -luftvåbnets fly var stationeret. Ikke desto mindre lykkedes det sovjetiske soldater at forhindre alle større hændelser uden alvorlige konsekvenser. Alle angreb blev frastødt, arbejdet på flyvestationerne blev ikke forstyrret.
Det er ikke svært at gætte, hvordan invasionen af Afghanistan fandt sted i 2001, og hvem der nu har ansvaret for Shindand og Kandahar.
Ungarn-56, Tjekkoslovakiet-68, Afghanistan-79, Somalia-93 (Mogadishu-flyvepladsen, hvorfra de "faldende" Black Hawks fløj), Jugoslavien-99 ("kastet til Pristina", hvis mål var Slatina-flyvepladsen) …
I alle disse tilfælde blev der brugt et scenario med erobringen af hovedstadens lufthavn (eller bare en stor lufthavn eller flybase på fjendtligt område). Alle skeptikere over for sådan taktik kan besvares i Sun Tzus ånd: du skal kunne vælge tid, sted og fjende. Det, der ikke er egnet til en global atomkrig, fungerer godt i lokale konflikter.
Historien kender en sag med et forsøg på at lande på en fjendtlig flyveplads, selv under betingelser for en igangværende krig, da der var stor risiko for at blive ramt af fjendtlige luftværn og krigere. Under Falklands -krigen var briterne meget bekymrede over den argentinske flybase i Tierra del Fuego. Det blev besluttet at køre et par "trojanske heste" (transport "Hercules" med identifikationsmærker for det argentinske luftvåben) over havet og roligt lande på den argentinske flyveplads. De udvalgte SAS -specialstyrker måtte smadre hele basen i filler. Operation Mikado måtte dog aflyses på grund af den forestående afslutning på krigen.
Når du er tæt - synes fjern, når du er langt - lad som om du er i nærheden
Sun Tzu, The Art of War.
NATOs luftoperation mod Jugoslavien blev udført under ideelle forhold. FRJ blev ramt af hundredvis af fly, der startede fra flybaser i Italien, Tyskland, Frankrig, Ungarn, Spanien, Storbritannien og Makedonien. At finde en forberedt flyveplads i Europa er ikke svært. Under Operation Dawn of Odyssey (2011) var de nærmeste luftbaser placeret kun 300 km fra Libyens kyst (Sigonella på Sicilien, Sauda -bugten på Kreta).
Men det er ikke altid tilfældet.
Når der ikke er en passende flybase, og det er meget nødvendigt, bruges alt, op til opførelsen af en ersatz -flyveplads med en metalbane og den enkleste infrastruktur på et par dage. Men inden de afslører skovlene, griber militæret til enklere og mere oplagte metoder. For eksempel til indsættelse af fly i civile lufthavne på nabolandens allierede landes område. Du kan forhandle med alle.
Som forberedelse til Desert Storm fyldte koalitionsluftstyrker alle flyvepladser i Mellemøsten med deres fly. Kamp- og hjælpefly var endda stationeret i internationale lufthavne i Kairo og Dubai.
United States Air Force Transport Hub i Manas International Airport, Kirgisistan
"Phantom" af Luftwaffe fra "Baltic Air Police" (Siauliai International Airport, Litauen)
Canadian Air Force CF-188 ammunition lastning (Siauliai International Airport, Litauen)
Østeuropa og Centralasien er ganske civiliserede steder, hvor du, hvis du ønsker det, kan finde en passende militær eller civil flyveplads. Men det sker, at politiske ambitioner fører til lande, hvor lokalbefolkningen aldrig har set fly, foretrækker at bevæge sig barfodet eller på en kamelpukkel.
I dette tilfælde kommer konstruktionsbataljonen til undsætning.
I 60'erne i forrige århundrede, i forbindelse med udvidelsen af den sovjetiske tilstedeværelse på det afrikanske kontinent, besluttede Sovjetunionen at yde broderlig bistand til de fattige i Somalia ved at bygge en førsteklasses flyveplads på dette lands område til basering strategiske bombefly og søfly.
På få år blev der bygget et fantastisk anlæg i nærheden af Berbera - en landingsbane 05/23 med en længde på 4140 meter. Den længste landingsbane i hele Afrika! Efter at Sovjetunionen forlod Somalia, tilføjede amerikanerne striben til listen over reservelandingssteder for deres rumfærger.
En anden "konstruktion" endte i en storslået skandale med blodsudgydelse. I 1982, ca. Grenada begyndte at bygge en moderne flyveplads, som gjorde Washington rasende. Ifølge amerikanske analytikere var Point Salinas lufthavn et andet sovjetisk militærprojekt for at indsætte strategisk luftfart i Caribien. Dette var den formelle årsag til invasionen af Grenada. Det er mærkeligt, at de vigtigste kampe mellem US Marine Corps og cubanske bygherrer fandt sted lige i lufthavnen.
I alle de situationer, der er beskrevet ovenfor, var der fast grund under militærbyggernes fødder. Men en dag måtte jeg kæmpe ved verdens ende. Hvor der ikke var andet end tåge og tunge bølger. Dette er den mest usædvanlige konflikt i slutningen af det 20. århundrede - krigen over Falklandsøerne. Den britiske flåde befandt sig ansigt til ansigt med fjendtlige fly. To lette hangarskibe med VTOL -fly kunne ikke levere pålideligt luftdækning: en tredjedel af eskadrillen blev bombet, og briterne selv var i balance i katastrofen. De blev kun reddet fra fuldstændigt nederlag af fjendens generelle svaghed og uforberedelse.
På grund af den desperate situation havde det britiske militær ikke andet valg end hurtigst muligt at lede efter en flybase i det sydlige Atlanterhav. Og de fandt hende! Ud over Ascension Island, hvor strategisk bombefly og søflyvning var baseret, lykkedes det diplomater at forhandle indsættelse af en Canberra rekognoscering eskadrille på den chilenske Aqua Fresca flybase (Signor Pinochet var altid glad for at bringe problemer til sin argentinske nabo Leopold Galtieri). Chilenerne modsatte sig ikke kampen "Phantoms", men Thatcher -regeringen besluttede at opgive eskalering af konflikten.
Men det mest fantastiske! Så snart de landede på Falklandsøerne, begyndte briterne at bygge … en flyveplads! Den fremadrettede Harrier FOB -flybase i San Carlos Bay, som tog en uge at bygge, var en 400 meter metal PSP -bane med enkel infrastruktur. Brændstoflageret blev organiseret lige ved kysten ved at begrave gummitanke med brændstof på stranden. Vi installerede luftforsvarssystemer. I første omgang var planerne endnu mere ambitiøse: en stribe på 1000+ meter lang. Ak, et af skibene med materialer og udstyr til konstruktion af flyvepladsen blev sænket på vej til øerne.
