Jeg må starte denne artikel med nogle undskyldninger. Da jeg beskrev tyskernes fangst af Maikop -olien, tog jeg hensyn til de tyske olieplaners kontekst, hvilket afspejles i nogle arkivdokumenter. Denne kontekst var kendt for mig, men ikke kendt for læserne, hvilket gav anledning til en misforståelse af, hvorfor tyskerne ikke havde særlig travlt med at genoprette Maikop -oliefelterne. Denne kontekst var, at tyskerne ikke kunne tage den erobrede olie til Tyskland, og de kom til denne konklusion, selv før krigen begyndte med Sovjetunionen.
En usædvanlig omstændighed, der tvinger os til at foretage betydelige justeringer af forståelsen af årsagerne til og baggrunden for forskellige vendinger i krigen, især forståelsen af, hvorfor tyskerne forsøgte så hårdt at gribe Stalingrad, og generelt hvorfor de havde brug for det.
Olieproblemet har været i fokus for den nazistiske ledelse siden naziregimets tidligste dage, på grund af at Tyskland var stærkt afhængig af importeret olie og olieprodukter. Ledelsen forsøgte at løse dette problem (delvist løst det med succes) ved at udvikle produktionen af syntetisk brændstof fra kul. Men samtidig kiggede de nøje på andre oliekilder, der kunne være i deres indflydelsessfære, og regnede med, om de kunne dække forbruget af olie i Tyskland og andre europæiske lande. To noter blev afsat til dette nummer. Den første blev samlet til forskningscentret for krigsøkonomi af professor ved universitetet i Köln, dr. Paul Berkenkopf, i november 1939: "Sovjetunionen som olieleverandør til Tyskland" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Den anden note blev udarbejdet ved Institut for Verdensøkonomi ved universitetet i Kiel i februar 1940: "Levering af større Tyskland og kontinentaleuropa med olieprodukter i den nuværende militære komplikation af situationen" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Bare en forklaring om Stor -Tyskland. Dette er et politisk-geografisk udtryk med en klar betydning, hvilket betyder Tyskland efter alle territoriale opkøb siden 1937, det vil sige sammen med Sudetenland, Østrig og en række territorier i det tidligere Polen, der er knyttet til Riget.
Disse noter afspejler tyske opfattelser af en bestemt fase af krigen, da Rumænien med sine oliereserver stadig var et land, der var uvenligt over for Tyskland, og dets olie stadig var under kontrol af franske og britiske firmaer, som slet ikke gjorde det ønsker at sælge olie til tyskerne. Sovjetunionen på det tidspunkt var stadig et venligt land for Tyskland. Derfor er det klart mærkbart, at forfatterne til begge dokumenter taler om muligheden for at bruge sovjetisk olieeksport uden at forsøge at omfordele forbruget af olie og olieprodukter i Sovjetunionen til fordel for Tyskland.
Hvor meget olie har du brug for? Du kan ikke få så meget
Olieforbruget i krigstid i Tyskland blev anslået til 6-10 millioner tons om året med reserver i 15-18 måneder.
Kontantressourcer blev estimeret som følger.
Olieproduktion i Tyskland - 0,6 millioner tons.
Syntetisk benzin - 1,3 millioner tons.
Udvidelse af syntetisk benzinproduktion i den nærmeste fremtid - 0,7 millioner tons, Import fra Galicien - 0,5 millioner tons.
Import fra Rumænien - 2 millioner tons.
I alt - 5,1 millioner tons (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Der var imidlertid andre skøn over militært brændstofforbrug, der varierede fra 12 til 15-17 millioner tons, men forfatterne af Institute of World Economy i Kiel besluttede at gå ud fra forbruget på 8-10 millioner tons om året. Set fra dette synspunkt så situationen ikke så stabil ud. Produktionen af syntetisk brændstof kunne ifølge deres skøn øges til 2,5-3 millioner tons, og importen tegnede sig for fra 5 til 7 millioner tons olie. Selv i fredstider havde Tyskland brug for meget import. I 1937 udgjorde forbruget 5,1 millioner tons (og i 1938 steg det til 6,2 millioner tons, det vil sige mere end en million tons), indenlandsk produktion - 2,1 millioner tons, import 3,8 millioner tons. Tons; således leverede Tyskland sig selv med 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Sammen med Østrig og Sudetenland nåede forbruget i 1937 (beregnet tal blev brugt) til 6 millioner tons, indenlandsk produktion - 2,2 millioner tons, og dækningen af behov med egne ressourcer var kun 36%.
Polske trofæer gav tyskerne yderligere 507 tusinde tons olie og 586 millioner kubikmeter gas, hvoraf 289 millioner kubikmeter blev brugt på at opnå benzin - 43 tusinde tons (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Lidt, og dette medførte ikke en alvorlig forbedring af situationen.
Olieimport til Tyskland før krigen var i hænderne på potentielle modstandere. Ud af 5,1 millioner tons import i 1938 tegnede USA sig for 1,2 millioner tons olie og olieprodukter, Holland America (Aruba) og Venezuela - 1,7 millioner tons. Rumænien eksporterede 912 tusinde tons olie og olieprodukter til Tyskland, Sovjetunionen - 79 tusinde tons. Alt i alt en lidelse. Institut for Verdensøkonomi i Kiel har beregnet, at Tyskland i tilfælde af en blokade kun kan regne med 20-30% af importen før krigen.
Tyske eksperter var interesserede i, hvor meget olie der forbruges af de neutrale lande i kontinentaleuropa, som i tilfælde af blokade af søtransport enten vil vende sig til Tyskland eller til de samme oliekilder som Tyskland. Konklusionen på beregningerne var ikke særlig trøstende. Neutralerne indtog tilsammen 9,6 millioner tons olie og olieprodukter i 1938, og importen til dem beløb sig til 9,1 millioner tons, det vil sige næsten hele volumen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 millioner tons af behovene i hele Europa, Tyskland og neutrale lande, tilfredse med importen, hvoraf - 2, 8 millioner tons fra Rumænien og Sovjetunionen, og resten - fra de fjendtlige oversøiske.
Sovjetunionen tiltrak Tyskland med sin store olieproduktion, der i 1938 udgjorde 29,3 millioner tons og enorme oliereserver - 3,8 milliarder tons i reserver bekræftet i begyndelsen af 1937. Derfor kunne tyskerne i princippet regne med at kunne forbedre deres oliebalance, såvel som oliebalancen i de neutrale lande på kontinentaleuropa, på bekostning af sovjetisk olie.
Men til stor ærgrelse for tyskerne indtog Sovjetunionen næsten hele sin olieproduktion selv. De kendte ikke de nøjagtige tal, men de kunne trække eksportmængden fra ekstraktionen, og de fandt ud af, at Sovjetunionen i 1938 producerede 29,3 millioner tons, forbrugte 27,9 millioner tons og eksporterede 1,4 millioner tons. Samtidig blev forbruget af den civile sektor af tyskerne anslået til 22,1 millioner tons olieprodukter, militæret - 0,4 millioner tons, og derfor var de i Kiel overbeviste om, at Sovjetunionen akkumulerede årlige reserver på 3-4 millioner tons olie eller olieprodukter. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
Sovjetunionen og Rumænien eksporterede olie til forskellige lande. Hvis, i tilfælde af en marineblokade af kontinentaleuropa, hele mængden af eksport af rumænsk og sovjetisk olie vil gå til Tyskland og til neutrale lande, så vil underskuddet i dette tilfælde være 9,2 millioner tons - ifølge forbrugsestimater før krigen (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d.190, l.30).
Heraf blev det konkluderet: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Det vil sige, at selvom al eksportolie fra Rumænien og Sovjetunionen sendes til kontinentaleuropa, er det stadig ikke nok. Hvad end man måtte sige, men 5-10 millioner tons olie skal hentes et andet sted, ikke fra Europa. Lad italienerne tænke over, hvor de kan få olie, da rumænsk og sovjetisk olie skal eksporteres til Tyskland.
Transportvanskeligheder
Udover at der slet ikke var nok olie overhovedet, var det også svært at levere det til Tyskland og til de fleste neutrale lande på kontinentaleuropa. Sovjetisk olieeksport gik gennem Sortehavet, især gennem Batumi og Tuapse. Men faktum er, at Tyskland hverken havde direkte adgang til hverken Sortehavet eller Middelhavet. Tankskibene skulle sejle rundt i Europa, gennem Gibraltar kontrolleret af Storbritannien, gennem Den Engelske Kanal, Nordsøen og videre til tyske havne. Denne vej var allerede blokeret på tidspunktet for udarbejdelsen af sedlen på Institute for World Economy i Kiel.
Rumænsk og sovjetisk olie kunne fragtes til søs til Trieste, derefter kontrolleret af italienerne, og læsses på jernbanen der. I dette tilfælde ville en del af olien uundgåeligt gå til Italien.
Derfor tilbød tyskerne en anden mulighed, som nu virker fantastisk. Sovjetunionen skulle transportere kaukasisk olie langs Volga, gennem kanalerne i Mariinsky -vandsystemet til Leningrad og lægge den på søtankskibe der (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga var den største vandvej, hvor olie blev transporteret, og ifølge den anden femårsplan, som tyskerne vidste, skulle kanalerne i Mariinsky-systemet rekonstrueres, og deres kapacitet skulle stige fra 3 til 25 millioner tons pr. år. Dette ville være den bedste løsning for dem. Under alle omstændigheder fortalte forskere ved Institute for World Economy i Kiel netop for ham.
Andre muligheder for transport af sovjetisk olie til Tyskland blev også overvejet. Donau -indstillingen var også meget rentabel, men krævede en stigning i Donau -tankflåden. Institut for Verdensøkonomi mente, at det var nødvendigt at bygge en olierørledning i Sydøsteuropa for at lette transport af olie langs Donau (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr. Berkenkopf havde en lidt anden mening. Han mente, at transport på Donau var vanskelig, for det første på grund af den tilsyneladende mangel på kapacitet i Donau -flåden af pramme og tankskibe, der var involveret i transport af rumænsk olie, og for det andet på grund af det faktum, at sovjetiske tankskibe ikke kunne komme ind i Donaus munding. Den rumænske havn i Sulina kunne kun acceptere skibe på op til 4-6 tusind brt, mens sovjetiske tankskibe var større. Tankskibe af typen "Moskva" (3 enheder) - 8, 9 tusind brt., Tankskibe af typen "Emba" (6 enheder) - 7, 9 tusind brt. Sovtankerflåden omfattede yderligere 14 tankskibe af forskellige typer og kapaciteter, men de nyeste fartøjer blev faktisk udelukket fra olietransport langs Donau -ruten (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). I et eller andet perspektiv var Donau meget rentabel, og i maj 1942, på et møde mellem Hitler og rigs rustningsminister Albert Speer, spørgsmålet om at bygge store havne i Linz, Krems, Regensburg, Passau og Wien, det vil sige i øvre del af Donau (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Men for at lancere Donau -ruten til den kapacitet, der kræves for Tyskland og endnu mere for hele kontinentaleuropa, tog det flere år for opførelsen af en tankflåde og havne.
Jernbanetransport af olie i Sovjetunionen var almindelig. Af de 39,3 milliarder tonkilometer olietransport i 1937 faldt 30,4 milliarder tonkilometer på jernbanetransport, hvoraf 10,4 milliarder tonkilometer var ruter over 2000 km lange (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Olieprodukter, hovedsageligt produceret i Kaukasus, blev transporteret i hele landet. Men tyskerne, især Berkenkopf, betragtede dette med gru, som et irrationelt forbrug af ressourcer og overbelastning af jernbanetransport. Flod- og søtransport fra deres synspunkt var mere rentabel.
Olie blev transporteret til Tyskland med jernbane fra Odessa havn og videre ad ruten: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - og videre til Øvre Schlesien. Ved leverancer af olie fra Sovjetunionen til Tyskland, som var i 1940-1941 (606,6 tusinde tons i 1940 og 267,5 tusinde tons i 1941), blev olie transporteret af netop denne vej. Ved grænsestationen Przemysl pumpedes olie fra tanke på sovjetmåleren til tanke på den europæiske måler. Dette var ubelejligt, og derfor ville tyskerne gerne have, at Sovjetunionen tillod anlæg af en motorvej på den europæiske 1435 mm -måler direkte til Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Hvorfor det? Fordi, som Dr. Berkenkopf skrev, var de sovjetiske jernbaner overbelastede og kunne ikke håndtere en stor mængde eksportlast, og denne linje, Odessa - Lvov - Przemysl, var relativt lidt læsset. Berkenkopf anslog sin kapacitet til 1-2 millioner tons olie om året; til transport af 1 million tons krævede 5 tusinde tanke på 10 tons hver (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Da Sovjetunionen ikke ændrede hovedbanen til Odessa på det europæiske spor, men tværtimod formåede at ændre en del af jernbanerne i det vestlige Ukraine til det sovjetiske spor, før krigen begyndte, måtte tyskerne være tilfredse med, hvad der var: stærkt begrænsede forsyningsmuligheder gennem Odessa og med jernbane. Berkenkopf udtrykte tanken om, at det ville være godt, hvis der blev bygget en olierørledning i Sovjetunionen til grænsestationen, men det skete heller ikke.
200 meter til Tysklands sejr
Sådan skrev tyske eksperter om situationen med olie. Nu er det tid til ekstravagante konklusioner.
Den første og mest slående konklusion: tyskerne kunne med al deres lyst ikke plyndre sovjetisk olie, simpelthen på grund af mangel på muligheder for at eksportere den til Tyskland og andre europæiske lande. Førkrigsinfrastrukturen til olietransport tillod ikke Tyskland at eksportere mere end en million tons om året, praktisk talt endnu mindre.
Selvom tyskerne vandt en fuldstændig sejr og beslaglagde hele olieindustrien i perfekt stand eller med mindre skader, ville det tage dem 5-6 år at bygge en flåde eller olierørledninger for den kaukasiske olie til faktisk at gå til Tyskland og resten af Europa.
Desuden blev 3 tankskibe af 21 Sovtanker -tankskibe sænket af tysk luftfart og flåden i 1941 og 7 tankskibe i 1942. Det vil sige, at tyskerne selv har reduceret den sovjetiske tankflåde i Sortehavet med næsten halvdelen. De fik kun et tankskib, Grozneft, en tidligere krydstogt genopbygget til et tankskib (det viste sig at være pansret, da krydserens rustning ikke blev fjernet), som i 1934 blev omdannet til en pram, og siden 1938 blev anlagt i Mariupol og blev sænket der i oktober 1941 under tilbagetoget. Tyskerne rejste ham. Formelt et tankskib, men uegnet til søtransport.
Så tyskerne fik ikke den sovjetiske tankflåde i pokalerne, de havde ikke deres egen i Sortehavet, den rumænske tankflåde, Donau og havet, havde travlt med aktuelle overførsler. Derfor havde tyskerne, efter at have beslaglagt Maykop, ikke særlig travlt med at genoprette oliefelterne, i betragtning af at der ikke var muligheder for eksport af olie i Tyskland og ikke var forudset i den nærmeste fremtid. De kunne kun bruge den fangede olie til troppernes og luftfartens nuværende behov.
Den anden konklusion: vi opfatter tydeligt Hitlers velkendte tese om, at det er nødvendigt at beslaglægge den kaukasiske olie. Vi er vant til at tro, at vi taler om udnyttelse. Men Hitler læste utvivlsomt enten disse noter eller andre materialer baseret på dem, og vidste derfor udmærket, at levering af kaukasisk olie til Tyskland var et spørgsmål om en fjern fremtid, og det ville ikke være muligt at gøre dette umiddelbart efter beslaglæggelsen. Så betydningen af Hitlers krav om at beslaglægge den kaukasiske olie var en anden: så sovjeterne ikke fik det. Det vil sige at fratage den røde hær brændstof og derved fratage den muligheden for at udføre fjendtligheder. Rent strategisk sans.
Offensiven på Stalingrad løste dette problem meget bedre end offensiven på Grozny og Baku. Faktum er, at ikke kun minedrift, men også forarbejdning før krigen var koncentreret i Kaukasus. Store raffinaderier: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse og Krasnodar. I alt 32,7 millioner tons kapacitet. Hvis du afbryder kommunikationen til dem, vil det være ensbetydende med beslaglæggelsen af de olieproducerende regioner selv. Vandkommunikation er Volga, og jernbaner er motorveje vest for Don. Før krigen havde Nedre Volga ingen jernbanebroer, den laveste af dem var kun i Saratov (bestilt i 1935). Jernbanekommunikation med Kaukasus blev hovedsageligt gennemført gennem Rostov.
Derfor ville tyskernes erobring af Stalingrad betyde et næsten fuldstændigt tab af kaukasisk olie, selvom det stadig var i den røde hærs hænder. Det ville have været umuligt at tage det ud, med undtagelse af en relativt lille eksport fra Baku til søs til Krasnovodsk og videre langs jernbanen i en rundkørsel gennem Centralasien. Hvor seriøst ville det være? Vi kan sige, at det er alvorligt. Ud over den blokerede kaukasiske olie ville Bashkiria, Emba, Fergana og Turkmenistan forblive med en samlet produktion i 1938 på 2,6 millioner tons olie eller 8,6% af den førkrigs allierede produktion. Det drejer sig om cirka 700 tusinde tons benzin om året eller 58 tusinde tons om måneden, hvilket selvfølgelig er en ynkelig krummer. I 1942 var det gennemsnitlige månedlige forbrug af brændstoffer og smøremidler i hæren 221, 8 tusinde tons, hvoraf 75% var benzin af alle kvaliteter, det vil sige 166, 3 tusinde tons benzin. Således ville hærens behov være 2, 8 gange mere end den resterende olieraffinering kunne levere. Dette er en situation med nederlag og kollaps af hæren på grund af mangel på brændstof.
Hvor mange tyskere nåede ikke Volga i Stalingrad? 150-200 meter? Disse meter adskilte dem fra sejren.
Nå, bevægede dit hår sig? En virkelig dokumentarisk historie er meget mere interessant og dramatisk end den, der er beskrevet i farverige myter.
