- Radovan, hvorfor slog du stealthen ned?
- Jeg er tilfældig. Jeg lagde ikke mærke til ham.
Hvor drømmen om en spøgelsesagtig kriger er tæt sammenflettet med de seneste fremskridt … Ideen er enkel - at slå til, mens den forbliver usårlig for fjenden. Risikoen for gengældelse er fuldstændig udelukket. Det sorte fly, der flyver ud i det fjerne, symboliserer teknologiens overbevisende sejr over den elendige menneskelige natur.
Amerikansk pral, hemmelig udvikling af Peter Ufimtsev, legenden om agenten "Sphere" og F-117 skudt ned over Jugoslavien. Surrealisme? Elementer af stealth -teknologi viser sig mere og mere tydeligt i dække af moderne luftfarts- og søteknologi. Fra russiske PAK FA- og "Guarding" -korvetter til amerikanske "Raptors", F -35'er og angrebs destroyere "Zamvolt". Foragt i medierne og latterliggørelse af "sofaeksperterne" påvirker på ingen måde militærets opfattelse af, at de er parate til at ofre midler for at reducere radar og termisk signatur af militært udstyr. Ikke desto mindre gav ødelæggelsen af det "usynlige fly" over kampzonen ved hjælp af luftforsvarets system i det lodne år 1950 mange årsager til at tvivle på effektiviteten af den eksisterende "stealth".
Den offentlige mening var delt.
I en lejr er der enkle og tillidsfulde mennesker, fromt troende på, at gamle sovjetiske komplekser og meter-afstandsradarer er nok til at modvirke moderne "stealth". Det har de ret til! Serberne skød en Nighthawk ned med en forældet C-125 Neva.
På den anden side er der undskyldere for teknisk fremgang. Glimrende teknofascister, overbevist om den moderne videnskabs magt, hvis argumenter er baseret på forholdet mellem antallet af sorteringer og antallet af tab. Det ser truende og overbevisende ud.
Så hvad er stealth egentlig? I sum er der en overflod af myter og sagn, ofte meget langt fra sund fornuft. Efter at have interesseret sig for emnet foreslår forfatteren at gennemføre en fælles undersøgelse og forsøge at forstå, hvad der er årsagen til de "usynlige mænds" skandaløse succes.
"Stealth" (fra den engelske stealth - stealth, list) - et sæt foranstaltninger til at reducere synligheden af militært udstyr i radiobølgen / infrarød / akustisk / synlig rækkevidde (understrege det nødvendige) for at gøre det svært for fjenden at opdage det. Vi taler naturligvis ikke om fuldstændig usynlighed, men kun om et fald i synligheden. At se et bombefly fra en afstand på 50 eller 100 km - forskellen er enorm.
Folk stødte på effekten af at reducere flyets synlighed for fjendtlige radarer ved begyndelsen af udviklingen af radar under anden verdenskrig. Det britiske myg massivt træ bombefly var praktisk talt usynligt for det tyske luftforsvarssystem. Tyskerne haltede ikke bagud - flydesignerne Horten brødre, uden at vide det, skabte en reel "usynlighed" - forgængeren til moderne stealth. Deres "episke" Ho.229 - havde den vist sig over slagmarken - ville have været en hård nød at knække for radarer fra den æra.
I 1950'erne var der blevet samlet et solidt teoretisk grundlag om dette emne; forskere og flydesignere havde allerede en klar idé om metoderne til at reducere signaturen. Blandt dem-brugen af forskellige radiogennemsigtige og radioabsorberende materialer, udvikling af særlige former og udseende af fly.
Der er ingen grund til at tvivle på, at kroppe er i stand til at absorbere radiostråling - du kan nemt kontrollere dette ved at stikke din hånd ind i mikrobølgeovnen. Ferromagnetiske maling, der forstærker effekten af at absorbere radiobølger, har været meget udbredt i designet af D-21 ekstreme drone, U-2, A-12 og SR-71 Blackbird rekognoseringsfly i høj højde. Sidstnævnte kunne med deres særlige udfladede form roligt påstå rollen som ægte "stealth".
SR-71
Ubemandet rekognoseringsfly Lockheed D-21 (1966). Loft 30 km, max. hastighed 3,6 M
Men er det muligt at oprette en så perfekt maskine, at radaren slet ikke vil se?
Svaret blev givet af den sovjetiske fysiker Pyotr Ufimtsev, en ekspert i diffraktion af radiobølger ved kompleksformede kroppe. Ja, oprettelsen af et sådant fly er muligt! Flyets effektive spredningsområde (RCS eller simpelthen - synligheden) afhænger mere af formen end af dets størrelse. Det eneste problem er, at udseendet af et usynligt fly vil overtræde alle love i aerodynamik.
F-117A på den ødelagte luftbase i Kuwait
Monografien "Metoden for kantbølger i den fysiske teori om diffraktion" blev en ledestjerne på vejen til skabelsen af "sorte fly." Bogen, der blev udgivet i et oplag på 6500 eksemplarer, gjorde ikke meget indtryk på sovjetiske specialister, men det matematiske apparat, der er beskrevet i det, interesserede læsere på den anden side af havet. Pyotr Yakovlevich Ufimtsev vil skrive et computerprogram "Echo-1", som gør det muligt at bestemme RCS for flyprototyper uden at skulle bygge deres fulde skalere modeller og udføre komplekse test.
Førstefødte i den usynlige luftfart
Lockheed Martin, F-117 Nighthawk's skandaløse hjernebarn, og dens mindre kendte forgænger, den hemmelige konceptdemonstrator, Have Blue.
Karrieren "Have Blue" var kortvarig - begge usynlige gik tabt i flyulykker. "Nighthock" var mere heldig: han var i stand til at vokse til masseproduktionsstadiet. I alt - 64 fly, herunder fem YF -117 prototyper.
Lockheed har blå
Wobblin Goblin - "Lame dværg". Et mesterværk af futurisme. Et stilfuldt sort fly, der aldrig helt har afsløret sine hemmeligheder. Det vigtigste er, hvordan dette mirakel kunne stige op i luften?! Der er dog en formodning om denne score - hvis du investerer hundrede eller to milliarder i et projekt, kan du endda få et klaver til at flyve …
Da de designede deres første "stealth", ofrede Yankees alle andre flypræstationsegenskaber som et offer for stealth. På trods af jagerbetegnelsen (F - fighter) kunne "Nighthawk" kategorisk ikke gennemføre et luftslag, og hele dets bevæbning bestod af et par 907 kg guidede bomber. En hemmelig bombefly til hemmelig penetration gennem fjendens luftforsvarssystem og udfører særligt farlige missioner.
Udseendet blev bestemt af formålet. Den største trussel mod F-117 var repræsenteret af jordbaserede luftforsvarssystemer. Derfor - den karakteristiske silhuet for alle "første generation" stealth -fly. Ideelt glat bundoverflade og mange hakkede kanter, der danner oversiden af flykroppen, orienteret i vinkler mere end 30 grader fra lodret, fordi denne form spreder perfekt strålingen fra jordbaserede radarinstallationer. Et helvedes "forvrængende spejl", der reflekterer stråler i alle retninger, undtagen det, hvor fjendens radar er placeret.
Næste er standardsættet med stealth -teknikker:
- intern suspension af våben;
- radarblokkere på motorens luftindtag (flerlags metalnet, der skjuler kompressorbladene);
- ferromagnetiske maling og flerlags radioabsorberende belægninger - i det hele taget uden undtagelse endda indre dele af flyet. Vores eksperter, der studerede vragresterne i den nedskudte Nighthawk, hævder, at det føles som om det udelukkende var lavet af linoleum ved berøring;
- facetteret ovenlys med en forgyldt elektrisk ledende belægning, som udelukker bestråling af kabinen. Ellers kunne refleksionen fra kun en pilothjelm være større end fra hele flyet;
- "savtænder" samlinger i skrogpanelerne og rumdøre (lige huller er stærke reflektorer, hvorfor de er opdelt i mange korte segmenter);
- flytbare antennenheder. Under kampmissioner havde stealths ikke tovejskommunikation med deres kommando - alt flyets radioudstyr fungerede kun til modtagelse;
- endelig fraværet af en luftbåren radar. F-117 brugte kun passive dataindsamlingssystemer: termiske billedbehandlere, GPS-navigatorer, radiofinder og radardetektorer … I flyvninger over fjendens territorium slukkede piloterne endda radiohøjdemåler. Enhver egen stråling kan give "usynlighed";
- andre forholdsregler, især tilstedeværelsen af andre NATO -fly var forbudt i nærheden af "stealth". Det er ikke nødvendigt at forstyrre fjendens luftforsvarssystem igen.
Radarblokkerne på motorens luftindtag er tydeligt synlige
Ud over at reducere signaturen i hovedradiobølgeområdet forsøgte skaberne af F-117 at reducere flyets termiske baggrund. Fladformede dyser (til bedre blanding af udstødningen med den omgivende luft og hurtig afkøling af jetstrømmen) blev dækket med baffelplader for at forhindre motorer i at blive observeret fra siden af den nedre halvkugle. Flyets sorte farve gjorde det ikke kun svært at opdage på baggrund af nattehimlen, men bidrog også til den tidlige spredning af varme.
Indefra nægtede det "sorte fly" at være overraskende simpelt: motorerne fra F / A-18-luftfartøjsbaserede jagerfly og kontrolsystemelementer fra F-16 jagerfly. Flyet brugte også et antal enheder fra SR-71 og endda fra T-33 træningstvilling.
Himmel kavaleri
"Usynlig" blev opdaget og dræbt!
Hvordan? Dette emne er værd at en separat (næste) artikel. Man skal blot tilføje, at luftforsvarssystemets S-125 radarsystemer sandsynligvis ikke havde noget at gøre med dette. Uforskammet, sikker på fuldstændig straffrihed, fløj Yankees i mellemhøjder. Serberne opdagede flyet visuelt og guidede missilet ved hjælp af det optiske fjernsyn Karat-2 (indeks GRAU 9Sh33A). Denne version bekræftes af batterikommandøren Zoltan Dani, hvor de ifølge ham brugte en opdateret franskproduceret termisk billedkamera. Ikke pointen er vigtig. Sigtning ved hjælp af optik er en af standardbetjeningsmetoderne for S-125 luftforsvarssystemet, når det opererer i vanskeligt fastklemte miljø.
Til højre er vraget af F-117A. Venstre - køl og lanterne på den nedfaldne F -16. (Beograd Aviation Museum)
Lame Goblin blev gjort til skam og blev stille og roligt pensioneret. Ak, det er svært at blive enig. Fly af denne type var i tjeneste i et kvart århundrede (1983-2008) og blev regelmæssigt brugt i militære konflikter. Pentagon hævder at være en succes (tusinder af fjendtlig infrastruktur ødelagt). Under aggressionen mod Jugoslavien alene foretog F-117A 850 sorteringer. Tab er små - kun en bil. Serberne viste i det mindste kun et sæt Black Hawk Down -vragdele.
Hvis vi ignorerer spekulationer, forklares nedskæringen af produktionen af "Black Hawks" (59 kombattant F -117A - efter det amerikanske luftvåbens standarder, ikke engang begyndte at bygge) af følgende årsager:
a) det særlige formål med det semi-eksperimentelle bombefly
b) begyndelsen på arbejdet med den næste generation af "stealth"-B-2 og F-22 "Raptor";
c) forsvinden af hovedfjenden - Sovjetunionen. Nighthawks blev afsluttet i 1990.
Teknikkerne til at reducere signaturen, implementeret i "første generation" stealth -fly, var fortryllende, men langt fra de mest kompetente løsninger. I modsætning til myter led "Lame Goblin" ikke af dårlig håndtering og kunne endda udføre så komplekse operationer som tankning i luften. På samme tid kunne han ikke gå til supersonisk, kunne ikke manøvrere med overbelastninger over 6g, havde utilstrækkelig stigningshastighed og lav kampbelastning.
Naturligvis kunne et så højt specialiseret "mirakel" ikke passe piloter inden for taktisk luftfart. Det blev besluttet at udvikle temaet "usynlighed", ofre noget, tilegne sig nye, fremragende færdigheder.
Sådan blev den ANDEN GENERATION AF STEALTH født.
F-22 Raptor og PAK FA luftoverlegenhedskæmpere, F-35 multirole jagerfly samt utallige håndværk fra hele verden, herunder den kinesiske J-20, japanske ATD-X, tyrkisk TFX og andre koncepter, der kopierer den eksterne udseendet af russiske og amerikanske krigere af den nye generation.
Kampflyvningens højeste kaste er luftoverlegenhedskæmpere, der sætter standarden inden for aerobatik. Og klodsede stealth -jern, der krampede i luften med lamme vingestubbe. Hvordan lykkedes det at kombinere de modstridende krav i designet af disse maskiner?
Hovedideen med al moderne "stealth" er parallelismen mellem flyets kanter og kanter. Designerne forlod bevidst flere smalle "farlige zoner", hvor signalerne fra fjendens radarer er spredt, hvilket gør flyet svært at opdage fra andre retninger. Den "flade" form af flykroppen, der flyder jævnt i vingens plan, bidrager til bedre spredning af radiobølger og et fald i RCS. Den maksimale effekt af at reducere synligheden af "Raptors" og PAK FA bør observeres fra frontal retning. Hvor den største trussel kommer fra, er den fjendtlige fighter, der nærmer sig.
Alt genialt er enkelt! Den parallelsidige variant gjorde det muligt at opnå acceptable flyveegenskaber, tilstrækkelige til effektiv luftkamp. Den delvise krænkelse af aerodynamik i sammenligning med det ideelt "rene" aerodynamiske design af fjerde generationskæmpere blev kompenseret af det øgede tryk-til-vægt-forhold og brugen af motorer med en kontrolleret trykvektor.
Dette efterfølges af en obligatorisk liste over teknikker til at reducere synligheden: indre våbenrum, V-formet hale, savtænder i rumdørene, forgyldt glat baldakin, S-formede luftindtagskanaler, samling af høj kvalitet og montering af alle dele på den ydre overflade af vingen og skroget, minimale huller og resonatorhulrum, gode gamle ferromagnetiske maling og radioabsorberende belægninger og naturligvis evnen til at betjene flyets observations- og navigationssystem i en helt passiv tilstand.
Separat blev spørgsmålet om den strategiske stealth bombefly B-2 Spirit, bygget i henhold til "flyvende vinge" -ordningen, rejst. En anden mulighed for at reducere signaturen, hvilket giver den maksimale reduktion i RCS, når flyet bestråles af jordbaserede radarer.
Selve "flyvende vinge" -ordningen indeholder luftfartens højeste betydning: vingen er flyets hovedelement. Alt andet (skrog, køl, PGO) er overskydende ballast og bør om muligt efterlades på jorden. Den samme køl med ror er i modsætning til lægmandens mening ikke en obligatorisk del af flydesignet: drejningen i luften udføres på grund af flyrullen, på grund af hvilken liften falder på den "nedre" vinge fly; på "toppen" stiger det. Det nye kraftmoment vender bilen i luften. Derfor er parameteren "vingebelastning" så vigtig - jo mindre kg pr. meter vingeflade, jo mere aktivt manøvrerer flyet.
Hvad angår selve B-2, ud over fraværet af den vigtigste afmaskeringsfaktor-kølen, bærer Flying Skat hele spektret af de førnævnte stealth-teknikker: savtandled af dele, minimale huller, radioabsorberende belægninger osv.
Manglen på en køl har ingen indvirkning på Åndens manøvredygtighed. Det eneste problem er stabilisering: Stealth -bombeflyet holder ikke kursen godt. Hvilket dog ikke mindst angår besætningen på to: automatiseringen bestemmer flyets position i rummet hundrede gange i sekundet og udsender løbende korrigerende impulser til styrefladernes drev.
Stealth-teknologi blev en af hovedomkostningerne ved oprettelsen af B-2, men de unormalt høje omkostninger ($ 2 mia., Inklusive F & U- og driftsomkostninger) forklares med den enorme størrelse på det 170 tons fire-motorede bombefly, der er i stand til af kontinuerlig flyvning i 50 timer. Samt højteknologisk fyldning af stealth-flyet: hvad er en AN / APQ-181 radar med et aktivt faset array, der er i stand til at scanne en stribe underliggende terræn med en bredde på 240 km med høj opløsning.
Den vigtigste afhentning fra denne korte udflugt til stealthflys historie vil være den uventede påstand om, at nedsættelse af synligheden ikke kræver komplekse og dyre løsninger. "Stealth" er baseret på logik og sund fornuft, bakket op af strenge matematiske beregninger. Geometri af former og ansigter. De lunefulde radioabsorberende belægninger, som er hovedobjektet for kritik fra haderne af "sorte fly", er ikke af afgørende betydning og er en yderligere halvmåler for at reducere synligheden i centimeterområdet for radiobølger.
Og her kommer vi tæt på emnet i den næste artikel - hvorfor ser indenlandske radarer stadig amerikansk "usynlig"?
